1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題一、單項選擇題一、單項選擇題1BJ1061 型汽車是屬于（c ） 。A客車 BB 轎車 CC 貨車 DD 越野汽車2對于 44 型汽車，其驅(qū)動輪數(shù)為（ a ） 。A 4 BB 2 CC 8 DD 63為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ B ）的橢圓形。A長軸在活塞銷方向B長軸垂直于活塞銷方向C長軸與活塞銷成 30D長軸與活塞銷成 454四沖程直列四缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角是（ c ） 。A60B120C180D3605曲軸與配氣凸輪軸正時齒輪的直徑比為（ b ）A21B12C11D416過量空氣系數(shù)大于 1 的混合

2、氣為（ B ） 。A濃混合氣B稀混合氣C理論混合氣D功率混合氣7單點汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器一般裝于（ C ） 。A節(jié)氣門上方B節(jié)氣門下方C進氣門上方D噴嘴伸入燃燒室內(nèi)8對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率（ b ） 。A越高B越低C不一定D與交角無關(guān) 9（c ）屬于等速萬向節(jié)。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)A十字軸式萬向節(jié)B雙聯(lián)式萬向節(jié)C球叉式萬向節(jié)D三銷式萬向節(jié)10節(jié)溫器通過改變流經(jīng)散熱器的( c )來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。A冷卻水的流量B冷卻水的流速C冷卻水的流向D冷卻水的溫度11發(fā)動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為( d )。A4050 度B5070 度C70

3、90 度D大于 100 度12電容器的作用是（ D ） 。A產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣-B使初級電路中的電流減少為零C通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D減少觸點間的自感電壓13火花塞的作用是（ A ） 。A產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣B使初級電路中的電流減少為零C通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D減少觸點間的自感電壓14電力起動機不包括（ A ） 。A電源B直流電動機C傳動機構(gòu)D控制機構(gòu)15為保證變速器不自行脫檔或掛檔，必須裝設(shè)（ b ） 。A 自鎖裝置B 鎖裝置C 倒檔鎖D 選檔鎖16對于五檔變速器而言，傳動比最小的前進檔是（ d ） 。A 一檔B 二檔C 四檔D 五檔17變速器二軸上的齒輪通常裝有同步器，因此要

4、與軸（ c ） 。A 做成一體精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)B 用花鍵聯(lián)接C 用過盈配合聯(lián)接D 用滾針軸承連接18兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸（ c ） ，且無中間軸。A 重合B 垂直C 平行D 斜交19對于十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過（ a ） 。A一周B小于一周C大于一周D不一定20（ a ）懸架的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)擺動。A橫臂式B縱臂式C燭式D斜臂式21設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為 iw，轉(zhuǎn)向器的角傳動比為 iw1，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳比為 iw2，則下式正確的為（ b ） 。Aiw =iw1+iw2Biw = iw1.iw2Ciw =iw1- iw2

5、Diw = iw1/ iw222（ ）懸架的車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動。A橫臂式B縱臂式C燭式D斜臂式23（ b ）屬于機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。A轉(zhuǎn)向動力缸B轉(zhuǎn)向器C轉(zhuǎn)向控制閥D轉(zhuǎn)向油罐24轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ d ） 。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離B外轉(zhuǎn)向輪之間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離D外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離25最有可能是轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比的是（ b ） 。A 5B 1C 2精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)D 426制動力一定是（ b） 。A內(nèi)力B外力C內(nèi)力與外力之和D不一定27在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（ C ） 。A由中央對稱地向四周分幾次

6、擰緊B由中央對稱地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D由四周向中央分一次擰緊28汽車制動時，制動力 FB與車輪和地面之間的附著力 F的關(guān)系為（ d ） 。AFB FCFB F DFB F29設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為 ，進氣遲關(guān)角為 ，排氣提前角為 ，排氣遲關(guān)角為, 則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ b） 。ABCD 30轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ b） 。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離B外轉(zhuǎn)向輪之間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離D外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離31轉(zhuǎn)速一定時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負(fù)荷（ b ） 。A越大 B越小 C不變 D不一定32492 汽油機的缸徑是（ b ） 。A4

7、9mm B92mm C492mm D200mm33按 1243 順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，三缸活塞處于（ A ）行程下止點位置。A進氣B壓縮C作功D排氣34V 形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于( B )。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加 1D氣缸數(shù)加 135設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為 ，進氣遲關(guān)角為 ，排氣提前角為 ，排氣遲關(guān)角為, 則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ b ） 。ABCD 36過量空氣系數(shù)在（ C ）范圍內(nèi)，發(fā)動機經(jīng)濟性最好。A 60.8B 80.95C 051.15D 251.437發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，隨節(jié)氣門開度的增加，則吸入

8、的燃油量（ c ） 。A 減少B 不變C 增加D 變化不確定38（ A ）屬于噴油泵泵油機構(gòu)。A柱塞套B凸輪軸C挺柱組件D控制套筒39空燃比小于 14.7 的（汽油）混合氣為（ A ） 。A濃混合氣B稀混合氣C理論混合氣D功率混合氣40BA空氣濾清器與空氣流量計之間B節(jié)氣門下方C節(jié)氣門上方D噴嘴伸入燃燒室內(nèi)41當(dāng)懸架剛度一定時，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，自然振動頻率越（ b ） 。A高B低C不變D不一定42鋼板彈簧與車架的連接一般是（ c ） 。A前端活動后端固定B前端固定后端活動精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)C前端、后端都活動D前端、后端都固定43輕柴油的牌號是按照柴油

9、的（ a ）區(qū)分的。A凝點B十六烷值C辛烷值D熱值44（ d ）是凈化排氣中 NOx 的主要措施。A強制曲軸箱通風(fēng)（PCV）B汽油蒸發(fā)控制C排氣再循環(huán)（EGR）D氧化催化轉(zhuǎn)化裝置45下列（ a ）是軟水。A自來水B河水C江水D海水46汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動（ D ）的。A機油泵B分電器C汽油泵-DX偏心輪D機油泵和分電器47輕柴油的牌號是按照柴油的（ a ）區(qū)分的。A凝點B十六烷值C辛烷值D熱值48（ d ）是凈化排氣中 NOx 的主要措施。A強制曲軸箱通風(fēng)（PCV）B汽油蒸發(fā)控制C排氣再循環(huán)（EGR）D氧化催化轉(zhuǎn)化裝置49為了使發(fā)動機在各種不同的工況下均能可靠地點火，要求火花塞擊穿

10、電壓應(yīng)達到（ d ） 。A1224VB6001200VC78kVD1520kV50點火線圈的作用是（ C ） 。A產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣B使初級電路中的電流減少為零C通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D將高壓電分配給各氣缸火花塞51（ ）只用于起動大功率柴油發(fā)動機。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)A人力起動B液力起動C電力起動機起動D輔助汽油機起動52變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)（ b ） 。A 自鎖裝置B 互鎖裝置C 倒檔鎖D 選檔鎖53對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是（ a ） 。A 一檔B 二檔C 四檔D 五檔54變速器一軸上的齒輪通常與軸（ a ） 。A 做成

11、一體B 用花鍵聯(lián)接C 用過盈配合聯(lián)接D 用滾針軸承連接55（ d ）主減速器具有兩個傳動比。A 單級B 雙級C 單速D 雙速56主減速器的組成零件中不包括（a ） 。A 十字軸B 雙曲面齒輪 C 圓錐滾子軸承D 調(diào)整螺母57四沖程發(fā)動機活塞每走一個沖程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ a ） 。A BB CC DD 58Q 柴油機的缸徑是（ d ） 。Amm BB 613mm CC 3mm DD 135mm59汽車在理想的直線行駛狀態(tài)下，差速器的行星齒輪（ b ） 。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)A 僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)B 僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)C 公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)D 不轉(zhuǎn)60采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是（ b

12、） 。A 斷開式B 整體式C 斷開式、整體式均可D 綜合式61（ b ）可以使車輪自動回正，還會使轉(zhuǎn)向輕便。A主銷后傾角B主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪前束62（ d ）本身的剛度是可變的。A鋼板彈簧B等螺距的螺旋彈簧C扭桿彈簧D氣體彈簧63與汽油機相比，柴油機可燃混合氣形成的時間（ d ） 。A稍長B稍短C差不多D極短64主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊的作用是（d ） 。A 減少磨損B 減少質(zhì)量C 提高傳動效率D 提高支承剛度65CA7201 型汽車是屬于（ b ） 。A 客車 B 轎車 C 貨車 D 越野汽車66對于 64 型汽車，其驅(qū)動輪數(shù)為（ a ） 。A 4 B 6 C 10 D 2467（

13、 c ）主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量小和傳動效率高的優(yōu)點。A單速B雙速C單級精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)D雙級68對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪（ c ） 。A 僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)B 僅公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)C 公轉(zhuǎn)加自轉(zhuǎn)D 不轉(zhuǎn)69Q 柴油機的缸數(shù)是（ c ） 。A 1 B 4 C 6 D 1370在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（ A ） 。A由中央對稱地向四周分幾次擰緊B由中央對稱地向四周分一次擰緊C由四周向中央分幾次擰緊D由四周向中央分一次擰緊71按 1243 順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ A ）行程

14、下止點位置。A進氣B壓縮C作功D排氣72一般柴油機活塞頂部多采用（ B ） 。A平頂B凹頂C凸頂D球面頂73汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（ C ）的。A機油泵B分電器C汽油泵D機油泵和分電器74浮子室油面過低，會使可燃混合氣的濃度( A )。A過稀B過濃C不變D不一定75發(fā)動機在中等負(fù)荷工況下工作時，化油器供給（ D ） 。A濃混合氣B很濃混合氣C很稀混合氣D較稀混合氣76全流式機油濾清器與主油道是（ A ）的。A串聯(lián)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)B并聯(lián)C串聯(lián)或并聯(lián)D串聯(lián)并且并聯(lián)77發(fā)動機中的（ d ）采用的不是壓力潤滑。A曲軸主軸頸B連桿軸頸C凸輪軸軸頸D氣缸壁78發(fā)動機轉(zhuǎn)速

15、不變時，隨節(jié)氣門開度的增加，則進氣管中的阻力（ ） 。A減小B不變C增大D變化不確定79與汽油機相比，柴油機可燃混合氣形成的時間（ d ） 。A稍長B稍短C差不多D極短80與往復(fù)活塞式發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缺點是（ B ） 。A不利于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高B熱效率低、氣密性差C體積大，比質(zhì)量大，拆裝、維修困難D發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，振動噪聲大81輪胎規(guī)格 185/6013 8 0 H 中的 185 代 0( b ） 。A 輪胎名義斷面高度B 輪胎名義斷面寬度C 輪輞名義直徑D 輪輞名義寬度82（b ）能形成回正的穩(wěn)定力矩，但會使轉(zhuǎn)向沉重。A主銷后傾角B主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪前束83活塞與氣缸壁之

16、間的潤滑方式是( b )。A壓力潤滑B飛濺潤滑C脂潤滑D壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行84分流式機油濾清器與主油道是（ B ）的。A串聯(lián)B并聯(lián)C串聯(lián)或并聯(lián)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)D串聯(lián)并且并聯(lián)85（ B ）屬于點火系統(tǒng)。A電動機B點火線圈C電熱塞D起動鍋爐86（ a ）屬于不等速萬向節(jié)。A 十字軸式萬向節(jié)B 雙聯(lián)式萬向節(jié)C 球叉式萬向節(jié)D 三銷式萬向節(jié)87為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（ a ） 。A 空心的B 實心的C 半空、半實的D 無所謂 88主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊的作用是（ d ） 。A 減少磨損B 減少質(zhì)量C 提高傳動效率D 提高支承剛度89差速器的組成

17、零件中不包括（ b ） 。A 十字軸B 雙曲面齒輪C 半軸齒輪D 行星齒輪90全浮式半軸的外端承受（a ）的作用。 半浮式內(nèi)端不受彎矩外端承受全部的彎矩A 轉(zhuǎn)矩B 彎矩C 反力D 轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力91下面（ b ）輪胎屬于子午線輪胎。A 9.00-20B 9.00R20C 9.0020D 9.0020G92（ c ）具有定位作用，可以使輪胎磨損均勻，并減輕輪轂外軸承的負(fù)荷。A主銷后傾角B主銷內(nèi)傾角C車輪外傾角D車輪前束精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)93車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架是（ d ） 。A雙橫臂式B雙縱臂式C燭式D麥弗遜式94橫向穩(wěn)定器的作用是（ b ） 。A提高承載

18、能力B減小橫向角振動C減小縱向角振動D減小垂直方向的振動頻率95動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又加裝了（ c ）等部件。A轉(zhuǎn)向橫拉桿B轉(zhuǎn)向器C轉(zhuǎn)向控制閥D轉(zhuǎn)向搖臂96兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式中的 B 是指（ b ） 。A輪距B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間的距離C轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度D軸距97轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向（ a ） 。A越輕便B越沉重C無變化D無明顯變化98在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能（ a ） 。A失去轉(zhuǎn)向性能B甩尾C正常轉(zhuǎn)向D掉頭99對于柴油機汽車，駕駛員通過油門踏板控制柴油機的（ b ）來控制車速。A節(jié)氣門B調(diào)節(jié)齒桿C柱塞套D

19、凸輪軸100 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ a ） 。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程度B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效101 主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整和錐齒輪嚙合的調(diào)整，應(yīng)該（ a ） 。精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)A 先調(diào)軸承預(yù)緊度B 先調(diào)錐齒輪嚙合狀態(tài)C 一起調(diào)整D 是無所謂的102 BJ1061 型汽車型號中間的兩位數(shù)字是指（ b ） 。A 載質(zhì)量 B 總質(zhì)量 C 汽車總長 D 發(fā)動機排量103 對于 66 型汽車，其驅(qū)動輪數(shù)為（a ） 。A 6 B 12 C 18 D 36104 492 汽油機的缸數(shù)是（c ） 。A 1

20、 B 2 C 4 D 9105 為了保證缸蓋的密封性能，裝配鋁合金氣缸蓋時，必須在（ B ）下擰緊。A熱狀態(tài)B冷狀態(tài)C冷、熱狀態(tài)均可D冷、熱狀態(tài)均不可106 按 1243 順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，四缸活塞處于（ D ）行程上止點位置。A進氣B壓縮C作功D排氣107 直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于( C )。A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加 1D氣缸數(shù)加 1108 汽油機配氣凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動（ D ）的。A機油泵B分電器C汽油泵D機油泵和分電器109 浮子室油面過高，會使可燃混合氣的濃度( B )。A過稀B過濃C不變精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專

21、業(yè)D不一定110 空燃比大于 14.7 的（汽油）混合氣為（ B ） 。A濃混合氣B稀混合氣C理論混合氣D功率混合氣111 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，隨節(jié)氣門開度的增加，則喉部的真空度（ c ） 。A減小B不變C增大D變化不確定112 對于柴油機汽車，駕駛員通過油門踏板控制柴油機的（ b ）來控制車速。A節(jié)氣門B調(diào)節(jié)齒桿C柱塞套D凸輪軸113 當(dāng)發(fā)動機機體的溫度超過 90 度時,冷卻水( b )。A全部進行小循環(huán)B全部進行大循環(huán)C大、小循環(huán)同時進行D不一定114 配氣凸輪軸主軸頸的潤滑方式( a )。A是壓力潤滑B是飛濺潤滑C是脂潤滑D不確定115 下列機件中，屬于發(fā)動機潤滑系的是（ c ） 。A噴油

22、泵B節(jié)溫器C集濾器D節(jié)氣門116 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)不包括（ D ） 。A蓄電池B點火線圈C斷電器D電動機117 斷電器的作用是（ C ） 。A產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣B使初級電路中的電流減少為零C通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生高壓電D將高壓電分配給各氣缸火花塞118 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（ ） 。A實現(xiàn)離合器踏板的自由行程度精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)B減輕從動盤磨損C防止熱膨脹失效D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效二、名詞解釋二、名詞解釋1. 上止點2. 活塞行程3. 轉(zhuǎn)向器傳動效率4. 轉(zhuǎn)向盤自由行程5. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比6. 下止點7. 有效轉(zhuǎn)矩8. 火提前角 9.

23、 轉(zhuǎn)向器的正效率10. 向系統(tǒng)角傳動比11. 主銷內(nèi)傾角 12. 全支承式曲軸13. 佳點火提前角 14. 汽車懸架15. 伺服制動系統(tǒng) 16. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比17. 發(fā)動機的工作容積 18. 充量系數(shù)（充氣效率） 19. 簡單化油器的特性20. 發(fā)動機的起動過程 21. 轉(zhuǎn)向中心 O22. 壓力潤滑23. 配氣定時（配氣相位）24. 發(fā)動機的工作循環(huán) 25. 理想化油器特性26. 雙速主減速器27. 轉(zhuǎn)彎半徑 R28. 噴油泵的柱塞有效行程29. 燃油消耗率30. 氣門重疊角31. 主銷后傾角32. 制動器 三、簡答題三、簡答題 1.什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？2.為什么目前膜片彈簧

24、離合器在各類各型汽車中得到廣泛的應(yīng)用。3.潤滑油路中限壓閥的作用如何？如不裝限壓閥會引起什么后果?4.汽油機供給系統(tǒng)的功用（或任務(wù)）是什么？它由哪幾部分組成？精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)5.安排多缸發(fā)動機發(fā)火次序時，應(yīng)遵循什么原則？為什么？6.試寫出懸架固有頻率的表達式，并說明它與哪些因素有怎樣的關(guān)系？7.最佳點火提前角的影響因素是什么？相應(yīng)的設(shè)置了哪些調(diào)節(jié)裝置？8.什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤要留有自由行程？9.試述 L 型電控汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成。10. 以 EQ1090E 汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣（主動齒輪）輸入一直到驅(qū)動車輪為止的傳動路線（寫出動力傳遞零件名稱） 。11. 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤要留有自由行程？12. 噴油泵的功用是什么？多缸車用柴油機的噴油泵應(yīng)滿足哪些要求？13. 為什么無內(nèi)胎的輪胎在轎車上得到廣泛使用？ 14. 汽車為什么要安裝防抱死制動裝置？15.16. 發(fā)動機潤滑系主要是由