1、 說起汽車的改裝，很多人都會以為是汽車狂熱發燒友的專利，是那些外表夸張，馬達隆隆，吸引眾多眼球的超酷改裝車。 實際上，改裝可分為好幾大塊，一般街面上出現的超炫改裝車在外觀上都下足了功夫，讓人一眼便知，但是一些只練內功的“低調族”改裝車可不是那么輕易就能看出的。 在國外，汽車改裝早已不是時尚的代名詞，改裝已經成為有車一族的必備功課。 目前在中國，對于汽車的改裝也是變得異常火爆，現在是多元的社會，人人都有自己的審美觀，對于自己鐘愛的物件都是關愛備至的。 簡單來說，汽車改裝可以劃分為外觀改裝、內飾改裝、動力改裝、操控性改裝與音響改裝。一輛車的改裝結果代表了車主的品位以及他對駕駛的看法。 不過在眾多改

2、裝項目中，最令人心動的就是機械改裝，它把車主的想象力和汽車有待開發的無窮潛力完美地結合在了一起。 汽車的主要機械結構大致可分成：車身、內裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸掛、剎車及電子控制系統。這中間如果有任何一項作了修改，馬上會感受到汽車本身受到的影響與改變。 下面，我會圍繞以下的幾個方面來詳細介紹。下面，我會圍繞以下的幾個方面來詳細介紹。 下面主要的改裝部件以及圖片展示。 第一部分：避震器的改裝第一部分：避震器的改裝 第二部分：排氣的改裝第二部分：排氣的改裝 第三部分：防傾桿的改裝第三部分：防傾桿的改裝 第四部分：車轂的改裝第四部分：車轂的改裝 懸吊是大多數人改裝計畫的第一步，而懸吊的改裝通

3、常都是由換裝一套懸吊是大多數人改裝計畫的第一步，而懸吊的改裝通常都是由換裝一套較硬的避震器開始著手。較硬的避震器開始著手。 懸吊搭配，是以較軟的彈簧，配上較硬的可調式避震器，以避震器的硬度補彈簧強度的不足，加上可自由調整的阻尼，獲得高度的路況適應性，一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質的阻尼油（優質的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，當然最好是可調式的。 避震器的功用 ：避震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震湯和吸收路面沖擊的能量（例如：當車子通過每一坑洞、起伏后馀波湯漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳

4、），最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。 所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的避震器。配合的避震器。 改裝避震器之后的效果： （1）阻尼 當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。避震器的阻力避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，運動時可增加彈簧的強度果，運動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程受路面沖擊壓縮后的反彈行程，這樣的

5、一組力，會讓駕駛者，這樣的一組力，會讓駕駛者更加的舒適。更加的舒適。添加文字！（2）避震器與車身重量的轉移 進彎和出彎時車身重量轉移的速度會影響操控的平衡，這影響會持續直到重量轉移完成，而車身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。 避震器越硬重量轉移的速度越避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身的轉向反快，重量轉移越快則車身的轉向反應也越快。應也越快。 對懸吊系統設定來說，不同的車手由于駕駛技術和習慣的不同，對轉向反應的感覺速度及反應速度也會不同，因此需要不同的懸吊設定，以求得車手的充分發揮。添加文字！添加文字！ 經由彈簧上下圈徑的

6、變化則是改變彈力系數的最直接方法。 降低車身 改善操控最重要的方法就是降低車身重心，如此可以降低過彎時車身的重量轉移和車身滾動，降低車身最簡單的方法就是由彈簧著手。當我們施一固定的力于彈簧，它會產生變形，當我們移開施力則彈簧會有恢復原狀的趨勢，但彈簧在回彈時震蕩的幅度往往會超過它原來的長度。彈簧兩個主要的功用：彈簧兩個主要的功用：一是作為懸吊系統或底盤與地面的緩一是作為懸吊系統或底盤與地面的緩沖，也就是維持舒適性，沖，也就是維持舒適性，二是使車子在行經不平路面時保持輪二是使車子在行經不平路面時保持輪胎的貼地性胎的貼地性。添加文字！ 汽車引擎的四個往復動作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果排氣管

7、無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現自然不會理想，并且排氣管的造型、材料、焊接對排氣系統會有較大，不同的引擎排氣量，不同的引擎設計，造成引擎的排氣特性就不同。因此，管路、消聲鼓的設計，必須考慮到不同情況，因流體力學所引起的排氣特性，比如一味地加大口徑，可能使油耗增加，加速反而變慢，扭力喪失，讓車主更加的不舒適！ 排氣管的主要用意便是排氣管的主要用意便是在于在于減低減低流暢性（回壓）流暢性（回壓）讓吸排氣的交琶讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬更暢快，而這亦屬于于變相的延長氣門

8、重疊時間來增進肺活量，因此可變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉域的反應和威力以改變引擎的特性，從而提升高轉域的反應和威力。不過，減低回壓這回事并不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會桉犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。所以，下面的這款產品是很好的解決了相應的問題！下面的這款產品是很好的解決了相應的問題！ 添加文字介紹！ 添加文字介紹！ 一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，較為理想的管徑擴大率是較為理想

9、的管徑擴大率是1015%1015%。 相短的排氣管力求與高轉馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉扭力，后者管內的壓力高，中低轉速廢氣會很迅速地排出，但高轉時則會面臨阻塞的弱點，而相對于前者便有中低轉流速慢的問題，但是到了高轉時，排氣即能通暢無比。 添加文字！ 添加文字！ 添加文字！ 添加文字！ 一部車過彎時最極限的車身滾動會導致懸吊系統產生超過2度以上的外傾角變化，那么表示這部車需要較多的防傾阻力。車身滾動時有超過2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負2度的外傾角，以便使輪胎在極限過彎時維持充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設定會減少車子直進時輪胎的接地面積，并且會破壞所謂“瞬間循跡性”

10、，也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對操控平衡、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響，更會影響彎中的剎車和加速表現。 防傾桿是抑制車體在轉彎時產生側傾的重要部件，防傾桿的兩頭與懸掛防傾桿是抑制車體在轉彎時產生側傾的重要部件，防傾桿的兩頭與懸掛搖壁向連，當車體發生側傾時防傾桿會順勢產生扭動，同時產生相反方向的搖壁向連，當車體發生側傾時防傾桿會順勢產生扭動，同時產生相反方向的回饋力使車體的側傾得到控制。回饋力使車體的側傾得到控制。 添加文字！ 限制車身滾動的原因是要限制滾動中心的縱向和側向的位移變限制滾動中心的縱向和側向的位移變化化，這對任何型式的懸吊系統都是

11、很重要的，滾動中心的位移會導致突然的車身重量轉移變化，造成車身操控平衡的破壞。 文字介紹！ 對防傾桿的設定來說調整車身滾動的前后比例分配是很重要的，假如我們要完全靠彈簧來抑制車身滾動，那么必須使用很硬的彈簧，如此一來便會減低行經不平路面的循跡性，如果使用防傾桿則可輕易的調整車身的操控平衡而不影響循跡性。 文字介紹！ 防傾桿通常固定在左右懸架的下臂。 對于輪轂改裝，車主為了達到美觀或者是其他的目的將車輛原配的輪轂進行改裝。一般是為美觀而進行的改裝，同時，輪轂改裝也是車輛改裝中最重要的改裝項目之一。 但是，對于汽車制造廠來說，成本是能省則省對于汽車制造廠來說，成本是能省則省。輪轂很不幸淪為了原廠節

12、約成本的對象。只要尺寸合適，剛性足夠，原廠輪轂都會選擇結構簡單，造型中庸的模具進行量產。雖然質量沒有問題，卻完全不會照顧消費者的個性化需求。 所以，為了您愛車的外觀，同時也是對原廠家的不是很負責的態度，對所以，為了您愛車的外觀，同時也是對原廠家的不是很負責的態度，對于車轂的改裝是很有必要的！于車轂的改裝是很有必要的！ 輪圈偏距值： 此值為輪圈橫剖面中心至螺絲孔固定基準面的數值此值為輪圈橫剖面中心至螺絲孔固定基準面的數值，此項設計與車輛轉向特性，車輪定位角度都有關系，差距過大的差距過大的輪圈偏距輪圈偏距值可能導致輪胎不正常值可能導致輪胎不正常損損耗耗，軸承易磨損，甚至高速爆胎時失控等副作用，軸承

13、易磨損，甚至高速爆胎時失控等副作用！ PCD值與孔位： 孔位指的是輪圈固定時鎖入螺帽的數目，一般為一般為4 4孔或孔或5 5孔孔。 PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑，所以有些輪圈上可能鉆了8個洞，就是為了適應兩種不同的PCD值而準備的。 直徑寸數與J數： 此項也是與外觀有相關性的，通常向上升一級（例如14升級到15），對原本的加速性并沒有妨礙，反而對操控性、路面、外觀視覺效果都有若是跳級就需要考慮了，雖然在某些方面更優良，但因為滾動質量的增加，加速重拖、耗油、舒適性降低，輪胎更換花費大都必須詳加斟酌。反之若只換鋁圈而寸數不升級，則是對加速性有明顯的幫助。 下面，將介紹產品的詳細情況！下面，將介紹產品的詳細情況！ 文字介紹！ 文字介紹！ 文字介紹！ 文字介紹！ 文字介紹！ 經過避震器的改裝，車的懸吊系統就經過了一次新的洗滌，性能會更加的穩定；在防傾桿的改裝之后，