1、“國家高技術研究發展計劃國家高技術研究發展計劃(863(863計劃計劃) ) 最高試驗速度最高試驗速度400km/h400km/h高速檢測列車關鍵技術研究與裝備研制高速檢測列車關鍵技術研究與裝備研制高速檢測列車動車組技術高速檢測列車動車組技術 西南交通大學西南交通大學2010.9.16CRH3CRH3高速動車組窗體的電磁屏蔽高速動車組窗體的電磁屏蔽 距鋼軌中心距鋼軌中心2424米實際測試頻譜圖米實際測試頻譜圖修正后頻譜圖修正后頻譜圖修正公式如下：修正公式如下： ：24m24m處的實際測量值；處的實際測量值； ：4m4m（車窗）處的修正值。（車窗）處的修正值。 實際電弧放電距測試點實際電弧放電距

2、測試點180250180250米之間，米之間，故實際車窗處幅值應增加故實際車窗處幅值應增加20dB20dB左右。左右。4241020log (24/ 4 )mmEEmm24mE4mE 從頻譜圖中可以看出，離線電弧的頻從頻譜圖中可以看出，離線電弧的頻譜主要集中在譜主要集中在30MHz200MHz30MHz200MHz之間，最之間，最大幅值為大幅值為105dBuV/m105dBuV/m。 根據成灌快鐵根據成灌快鐵CRH1CRH1型車的測試結果可以評估得出：型車的測試結果可以評估得出： 當車速達到當車速達到400Km/h400Km/h時，頻譜最大幅值至少還會增時，頻譜最大幅值至少還會增加加1015d

3、B1015dB。這樣就會超過軌道交通電磁兼容標準。這樣就會超過軌道交通電磁兼容標準IEC62236IEC62236所規定的限值。所規定的限值。原因如下：原因如下：1 1）車速越快，車身抖動越劇烈，產生電弧的頻率也就越）車速越快，車身抖動越劇烈，產生電弧的頻率也就越快。快。2 2）車速越快，電弧電流也會增大，也會導致幅值增高。）車速越快，電弧電流也會增大，也會導致幅值增高。 設計目標：通過對車窗玻璃采用鍍膜或夾金屬絲設計目標：通過對車窗玻璃采用鍍膜或夾金屬絲網的方法，以減少電磁波透入車體，在網的方法，以減少電磁波透入車體，在30MHz200MHz范圍內，屏蔽效能至少達到范圍內，屏蔽效能至少達到2

4、0dB，透光率大于透光率大于85%。電磁屏蔽玻璃主要有以下兩種：電磁屏蔽玻璃主要有以下兩種：1 1）、鍍膜屏蔽玻璃）、鍍膜屏蔽玻璃 2 2）、絲網屏蔽玻璃）、絲網屏蔽玻璃 鍍膜屏蔽玻璃和絲網屏蔽玻璃的最大區別鍍膜屏蔽玻璃和絲網屏蔽玻璃的最大區別是是透光率透光率和和屏蔽效能屏蔽效能的差異。的差異。 一、一、 鍍膜屏蔽玻璃的優點是成本低，美觀，鍍膜屏蔽玻璃的優點是成本低，美觀，但由于空氣氧化腐蝕、刮傷等原因，使用年限但由于空氣氧化腐蝕、刮傷等原因，使用年限較短，一般較短，一般3535年就需要更換一次。年就需要更換一次。 二、絲網屏蔽玻璃的優點是使用年限較長，二、絲網屏蔽玻璃的優點是使用年限較長，但

5、透光效果不如鍍膜玻璃，成本較高、不夠美但透光效果不如鍍膜玻璃，成本較高、不夠美觀。觀。 用戶一般根據設計的具體技術要求折衷選用戶一般根據設計的具體技術要求折衷選擇玻璃品種。擇玻璃品種。 夾金屬絲網屏蔽玻璃夾金屬絲網屏蔽玻璃 若網眼之間空隙寬度為若網眼之間空隙寬度為b b，則以矩形，則以矩形窗為例，其截止頻率及波長為：窗為例，其截止頻率及波長為： 15cfb（GHz） 2cb(cm) 屏蔽效能可近似地以下式來估計：屏蔽效能可近似地以下式來估計： 當 時，SE=0 當 時， （dB） 2b2b4/ 21.5 1020log()20log()() ()SEbb cm f MHz 從前面的屏蔽效能計算

6、公式可以得出：從前面的屏蔽效能計算公式可以得出： 若絲網玻璃厚度為若絲網玻璃厚度為35mm35mm之間，屏蔽之間，屏蔽效能為效能為20dB20dB，頻段為，頻段為30MHz300MHz,30MHz300MHz,則網口寬度為則網口寬度為4.5cm4.5cm，透光率在，透光率在85%85%以以上。上。鍍金屬膜屏蔽玻璃鍍金屬膜屏蔽玻璃 膜的方塊電阻（膜的方塊電阻（X X）與膜對電磁波的）與膜對電磁波的反射率（反射率（R R）及屏蔽效能之間存在如下關）及屏蔽效能之間存在如下關系：系： 377377XRX20lg(1)SER從前面的計算公式可以得出：從前面的計算公式可以得出： 若鍍膜玻璃的厚度為若鍍膜玻璃的厚度為35mm35mm之間，之間，鍍層厚度鍍層厚度0.1m0.1m，屏蔽效能為，屏蔽效能為35dB35dB，頻，頻段為段為30MHz300MHz,30MHz300MHz,則鍍膜的方阻為則鍍膜的方阻為1010，透光率在，透光率在85%85%以上。以上。 考慮到價格因素，采用單面鍍膜，鍍考慮到價格因素，采用單面鍍膜，鍍膜材料可以選用錫。膜材料可以選用錫。 若綜合考慮，結合屏蔽效能、透光性若綜合考慮