1、精選文檔中國十大主要鐵路干線 鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著很多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線： 1：南北交通的中樞：京廣線 從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富有、經濟發達、城鎮密布、運輸格外繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。 2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線 京滬線始于

2、北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。 3：縱貫南北的其次大交通中樞：北同蒲太焦焦柳 全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤

3、、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運力量，分流京廣運量，都具有重要作用。 4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線 京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅游資源格外豐富的地區。該線對促進沿線經濟的進展，維持香港的長期穩定的富強，都是有重要作用。 5：縱貫西南地區的南北干線：寶成成昆線 北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長17

4、54KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有很多“地下鐵路、空中車站”。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之困難為世界鐵路建筑史上所罕見。該線在寶雞與隴海線連接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，隱藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。 6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海蘭新線 東起黃海之濱的連云港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國很多古都

5、和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對于溝通經濟發達的東部地區和正在進展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅游事業進展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對進展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。 7：京包包蘭線 京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通

6、華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。 8：橫貫江南的東西干線：滬杭浙贛湘黔貴昆線 全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。 這是一條與隴海經和長江航線平行的親密聯

7、系東西部的鐵路主干線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。 9：自成體系的東北鐵路網主干線：哈大、濱洲濱綏線 東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲濱綏線相接構成“丁”字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運力量最強、客貨量最大的主干線之一，成為東北地區經濟進展的支柱。濱洲濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜

8、產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。 10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線 京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。 京通線自北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的其次條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。我國鐵路的“三橫五縱”。南北向的鐵路線主要包括：京哈線京廣線，京九線，京滬線，同蒲線太焦線焦柳線，包蘭線寶中線寶成線成昆線；

9、東西向的鐵路線主要包括：大秦線京包線包蘭線，隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線。需要強調的是，從濱綏線濱洲線的長度看起來，好像也是一條格外重要的鐵路線，但由于它只是分布在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的干線。我國鐵路網已基本形成，鐵路干線縱貫南北，橫穿東西。我國縱貫南北的鐵路主要有： 京廣線。北起首都北京，南到廣州，全長2313公里。這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，跨過海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，是我國中部南北運輸的大動脈。 京哈線。起于北京，經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點在東北北部最大城市哈爾濱，全長1388公里，是東北通往首都和全國各地的一條

10、鐵路干線。 1.京滬線 京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。 京滬線在天津交匯了京沈線，連接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙臺港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。 2.京廣線 京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江

11、、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州，全長2324千米。 京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。 3.京九線 京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊急狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟進展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定富強，具有格外

12、重要的意義。 4.北同蒲太焦焦柳線 同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陜西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。 北同蒲太焦焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。 5.京秦京包包蘭蘭青青藏線 這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線現正在建

13、設中。 6.隴海蘭新線 隴海線東起黃海之濱的連云港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。 蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。 隴海蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。 7.滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線 滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到云貴高原的昆明，全長259

14、8.5千米，貫穿上海、浙江、江西、湖南、貴州和云南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。 津滬線。北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達上海，是我國東部南北交通的大動脈，所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資溝通頻繁。 寶成線。起于陜西寶雞，穿秦嶺山地、達“天府之國”成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。 成昆線。北起成都，南至“春城”昆明，是我國西南的又一重要干線。 太焦焦枝枝柳線。北起有“煤海”之稱的山西省會太原，南至西南地區的對外聯系的“出海前哨”廣西柳州，成為與京廣線平行，穿越腹地的又一條“小京廣”。 除了上述縱貫南北的大鐵路外，我國還

15、有一些重要的橫貫東西的鐵路干線，它們是： 京包線和包蘭線。從首都北京到“草原鋼都”包頭，再從包頭到西北工業中心的蘭州，這一干線加強了首都與西北地區的聯系。 隴海線和蘭新線。隴海線東起連云港，西至蘭州；蘭新線從蘭州到烏魯木齊。這兩條鐵路是橫貫我國東西的大動脈，后與原蘇聯阿拉木圖接軌，成為“歐亞大路橋”，對開發我國西部工區與加強對歐洲的聯系具有重大意義，它與京廣線構成我國鐵路的主要骨架。 滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線。滬杭線從上海到杭州；浙贛線從杭州到株洲。湘黔線從株洲到貴陽；貴昆線從貴陽到昆明。這4條鐵路線構成我國南部橫貫東西的大動脈，它把我國經濟落后而資源較豐富的西南地區聯結起來，對親密這兩

16、個地區的經濟聯系、進展經濟、鞏固國防具有重要的意義。 在鐵路交匯之地形成了很多鐵路樞紐。我國主要的鐵路樞紐有：北京、沈陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株洲、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等亞歐鐵路大陸橋 國際鐵路大陸運輸：是指以洲際大陸上的鐵路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，實現海鐵聯運的一種運輸方式，屬于國際多式聯合運輸的范疇。 亞歐第一鐵路大陸橋又稱西伯利亞大陸橋運輸，于1967年正式開通，是連接太平洋與波羅的海和北海的路線，從俄羅斯遠東地區日本海口岸納霍德卡或東方港口上橋，通過橫穿俄羅斯西伯利亞鐵路至波羅的海沿岸的圣彼德堡、里加、塔林港口轉海運運至西，北歐或者直接再連續通過白

17、俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭、比利時、法國鐵路運至北海口岸的港口轉海運運至北歐。 亞歐其次條鐵路大陸橋運輸，于1992年12月1日正式開通，其主要路徑有： 1.從中國港口上橋，通過中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、愛沙尼亞、拉脫維亞等國鐵路至波羅的海沿岸的圣彼得堡、塔林、里加等港口轉海運運至西歐、北歐等國； 2.從中國港口上橋，通過中國、阿薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭、比利時鐵路運至北海口岸的港口轉海運運至北歐、英國或直接通過鐵路運至西歐各國； 3.從中國港口上橋、通過中國、阿薩克斯坦、俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國鐵路至英吉利海峽港口轉海運； 4.從中國港口上橋，通過中國、阿薩克斯坦、俄羅斯鐵路運至黑海沿岸的新羅西斯克河馬里烏波爾港口轉海運運至巴爾干地區； 5.從中國港口上橋，通過中國、阿薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其鐵路運至伊斯坦布爾。 亞歐其次條鐵路大陸橋優越性主要