1、半潛駁船在工程船舶調遣中的應用隨著國家“走出去”發展戰略的不斷深入，中國外經企業近幾年來在海外取得了突飛猛進的發展，工程承包單位的海外生產經營額也不斷攀升，為滿足海外項目施工作業的需要，大量的工程施工船舶、疏浚船舶及其輔助配套船舶的遠洋調遣也隨之不斷增多。根據不同的工程需要，單批次調遣的船舶往往呈數量多、船舶種類和船體狀況雜、船體大小參差不齊等特點。而半潛駁船的運輸正好有力地滿足了這些船舶的運輸要求。半潛駁船運輸在工程船舶的遠洋調遣中起到了越來越重要的作用。下面我將本人今年來組織工程船舶的半潛駁船運輸的經歷做一個總結，以期跟大家交流。一、 半潛駁船運輸的工作原理半潛駁船（Semi-submer

2、sible Vessel） 是通過向其各壓載水艙內注入或排出壓載水，實現其除船樓建筑外的船體潛入或浮出水面的一種特種船舶，裝卸貨通常采用浮上浮下的方式。半潛駁船根據其甲板的形式通常分為開放甲板和帶塢墻兩種形式，開放甲板的形式又有船尾開放和封閉兩種形式：1、開放甲板式-尾部開放2、開放甲板式-尾部封閉3、塢墻式半潛駁船裝船時，先將半潛駁船甲板下潛至水下合適的深度后，將被裝的工程船舶拖拽到已經潛在水底的半潛駁船甲板上方預先設定的位置后，半潛駁船上浮，使得被裝工程船舶坐在半潛駁甲板上（墊有木墩）。半潛駁卸船時，半潛駁船先下潛到合適的深度，使被裝的工程船舶完全處于浮態后拖出。二、 半潛駁船運輸的特點半

3、潛駁船一般用于海上石油鉆井平臺的、大型船艦、大型港口機械、大型結構件等的運輸，具有載重能力大、運輸安全性高、遠洋調遣速度快、航行受季節性影響小的優點；但半潛駁船運輸在進行浮上浮下的裝卸船作業時，對裝卸海域的水深、海況、風浪、潮差、水流等都有較高的要求，裝卸船作業需統一指揮，團隊協同作戰。三、 半潛駁船在工程船舶調遣中的應用工作流程如下：簽訂運輸合同制定布墩裝船方案工程船舶/貨物出口手續保險公司檢驗簽發COA報保險公司審核裝 船綁扎加固半潛駁船清關手續半潛駁船布墩半潛駁船清關手續半潛駁船起航船長簽發B/L半潛駁船及貨物到港清關手續半潛駁船解封、卸船半潛駁船運輸，承租方和船東（或其代理）往往簽訂的

4、是單航次大件運輸租賃協議，租船費用高，免費裝卸船的時間一般雙方都有明確的約定，超出部分船東要向承租方按協議規定收取相應的滯期費。所以，為充分保證裝卸船工作的及時、順利完成，在裝卸貨之前承租要做好細致、充分的裝船準備和與各方的充分溝通、協調工作。主要牽涉到以下幾方面的溝通協調關系：貨 貸貨物運輸 保險公司保險公司船 貸承租方船 東下面對上述各方解釋如下：u 承租方：租用半潛駁船，也即被運輸的工程船舶（貨物）的所有人或全權代表；u 船東：半潛駁船的所有人/經營人或其代理人；u 貨貸：由承租方委托辦理被運輸的工程船舶（貨物）的出口報關手續的貨物出口報關代理；u 貨物運輸保險公司：由承租方指定的辦理被

5、運輸工程船舶（貨物）在運輸過程的運輸保險的保險公司；u 船貸：由半潛駁船船東指定的辦理半潛駁船進出關等手續的船舶代理人。1、 承租方與船東之間1） 簽訂半潛駁船運輸合同承租方根據計劃運輸的工程船舶的數量、船舶尺寸（由于工程船舶的重量相對于半潛駁的載重能力往往是很小，通常只要半潛駁能裝下，重量往往不是首要考慮的問題，等裝船方案做好后，對重量進行一下復核即可）以及半潛駁船預航次等因素，會同船東確定所選用半潛駁的船型。在確保被運輸工程船舶能裝下的前提下，綜合考慮運輸價格，盡量選用性能狀況好、潛浮速度快、航速快的半潛駁船，以確保裝卸和運輸的安全、快捷。在選定半潛駁船后的首先第一件事情就是要跟船東商談簽

6、訂運輸合同。現在半潛駁船運輸合同，一般都用波羅的海和國際海事協會重件和大件貨物標準運輸合同。在簽訂該運輸合同時，以下幾個方面承租方要特別做認真的考慮：a 所裝貨物的臨時變更要做明確規定。由于半潛駁船計劃一次運輸的工程船舶的數量多，而簽訂合同和執行合同的時間間隔往往較長，被調遣的工程船舶的情況往往由于各種不可預知的原因，可能不得已會與簽訂合同時的情況有變動。所以所簽訂的合同要增訂附加條款以明確：在半潛駁船運輸、裝卸能力許可的范圍內，承租方有權在雙方都同意的時間范圍內做變更。b免費裝卸船時間和滯期費由于半潛駁船裝卸船受很多因素的制約，合同一定要明確免費裝卸船的時間以及滯期費的標準及其計算方式，以免

7、在執行合同中出現糾紛。c. 燃油由于半潛駁船運輸過程中燃油消耗量大，而市場燃油價格浮動較大。簽訂合同一定要明確對燃油條款的規定。如果適用的是浮動燃油價格條款，則一定要明確該航次所需消耗的燃油的數量。在該航次運輸任務完成后，船東/承租方要盡快向發申請補償/返還燃油費用的通知。d. 布墩與綁扎裝船前需根據所裝工程船舶的情況，在半潛駁船甲板上布置并固定木墩；船舶裝船后，要將被裝的工程船舶綁扎、固定 半潛駁甲板上。這些工作工作量也很大，耗時較長，合同要明確規定責任方和費用如何承擔（通常情況都需有船東負責并承擔費用）。e. 半潛駁清關等費用半潛駁船在進入裝船國或卸船國的港口或錨地前，要辦理半潛駁船的報、

8、清關手續，合同要明確此項責任及費用如何承擔（通常都是由船東委托船貸辦理并承擔費用）。2） 制定布墩、裝船方案半潛駁船的布墩方案由船東負責制定。由于被裝的工程船舶是采用浮上的形式裝船，并最終將是船底坐在半潛駁船甲板上的，所以在確定布墩方案之前，船東必須先詳細掌握、承租方也應盡可能詳實地告知船東每艘工程船舶的船舶底部以及四周船側的狀況。確定布墩方案前，必須做好以下幾項工作：a 承租方應將所運輸的工程船舶的相關圖紙（總布置圖、船體結構圖、線形圖）或者是這些工程船舶上塢時的布墩圖提供給船東方；b 如果工程船舶船底部有突出部分，應特別向船東說明，并說明突出物的位置、尺寸、大小等。如果被運輸的工程船舶船底

9、突出物事柔性的，則應裝船前應將其盡可能張緊，然后告知船東張緊后的狀態。c 船東方應派專業人員到現場察看每艘被運輸的工程船舶的狀況，特別是船體四周及上部建筑四周突出船體外的情況、帶纜部位、裝船時的實際吃水、是否能自航（自航的是單機、雙機、是否全回轉等情況）等進行仔細察看，并現場測量、與各船的船員做充分的溝通、做詳實記錄。詳實掌握了上述情況之后，船東就可以制定裝船布墩方案。裝船方案、裝船順序等在做布墩方案是就已經同時考慮了。然后，船東需向承租方提供以下文件：a. 半潛駁船甲板布墩圖，該圖不僅要反映每艘被裝工程船舶的噸位布置情況，還要反映各定位點和定位樁的布置情況。為充分利用半潛駁船的甲板空間，在被

10、裝工程船舶安全、船體機構強度許可的情況下，通常可以將被裝工程船舶部分船體懸出半潛駁船甲板外；b. 由于半潛駁船甲板面積大，裝船時其甲板面已經潛入水底，所以在裝多艘工程船舶的情況下，要給每艘船舶一個相對定位參考點。船東應向承租方提供裝船定位標志圖，該圖不僅能體現每艘被裝工程船舶的相對位置、坐墩方式，還要表明每艘被裝工程船舶裝船定位參考點的位置。承租方應該在裝船前根據該標志圖在每艘船上醒目地畫出定位標志。c. 船東還需向承租方提供帶詳細說明的裝船順序圖。該圖要明確每艘被裝工程船舶的裝船的先后順序，并應注明每艘被裝工程船舶進入半潛駁船甲板上部的方式、帶纜方式、固定方式以及配合裝船作業的輔助拖輪等如何

11、進行裝船配合。d. 船東跟承租方根據上述裝船方案，確定協助裝船作業的輔助拖輪、人員交通船的數量和大小。這些船舶通常由承租方提供。3） 裝船在確定半潛駁船預計抵達裝船作業錨地的準確時間之后，承租方和船東要組織一次裝船交底會議。會議需由以下有關方和相關人員參加：承租方現場裝船代表、船東裝船總指揮、半潛駁船船長、各被裝工程船船長、各協助裝船的輔助拖輪船長、各交通船船長。該會議一般由承租方組織召集，船東裝船總指揮對裝船方案跟與會人員做技術交底。會議交底內容一般有以下幾方面的內容：a 對整船的裝船方案、裝船順序做詳細說明；b 對每艘被裝工程船舶的裝船方式，每艘船的船員以及輔助拖輪如何配合進行詳細說明；c

12、 對每艘被裝工程船舶及輔助拖輪需要準備的纜繩的數量、大小及擺放位置、用途做詳細說明；d 給每艘被裝工程船舶、輔助作業拖輪、交通船分別定義一個簡潔、明了的臨時裝船用船名，以便裝船時呼叫用；e 確定裝船用對講機的童話頻率，與會人員裝船時人手一部對講機。f 明確裝船完畢后，半潛駁上浮過程中及完全上浮后各方所要求做的工作和注意事項；g 確定裝船完畢后，各被裝工程船舶船員等的撤離地點和撤離方式。h 明確裝船作業時一切聽從船東裝船總指揮的指令，不得擅離職守，不得擅作主張，有情況及時向裝船總指揮匯報。裝船交底會議結束后，各方根據要求做準備工作。在正式裝船之前，船東方須派專業人員對各被裝工程船舶、輔助拖輪等的

13、準備工作進行核查。在確定各方準備工作都已充分就緒，半潛駁船墩位都已經布置并固定好后，半潛駁船可以打水下潛開始裝船。裝船盡量選擇并抓緊時間爭取在風浪小、平潮、水流緩等海況下進行，裝船地點盡量遠離航道，快速往來的大型船舶所制造的涌浪將極有可能對裝船、墩位等造成致命的破壞。裝船過程中需注意以下事項：a. 由于半潛駁船裝船工作錨地往往是遠離港區碼頭的外海錨地，而裝船前所有被裝工程船舶都需在裝船工作錨地集結等待。外海海況瞬息萬變，所以要做好集結船舶的安全工作。工程船舶一般為不具有自航能力的船舶，所以需要準備足夠的拖輪進行跟護，并提前做好應急預案。另外，要做好船員生活后勤補給工作，人員應急水上交通等工作。

14、b. 裝船一定要按照事項標定的標志進行定位。c. 由于被裝工程船舶的主機通常都是海水冷卻，在半潛駁船上浮過程中，各被裝工程船舶要注意及時熄滅主機。d. 在半潛駁船上浮過程中，各被裝船舶船員要密切關注各自船舶的定位點，如有偏離，及時調整，注意松緊纜繩。e. 半潛駁甲板完全浮出水面后，被裝工程船舶船員將各自船舶的燃油艙位置標示出來，以便半潛駁船船東進行綁扎、燒焊作業。f. 被裝工程船舶船員在撤離之前要切斷各自船舶的一切電源，確定各自船舶上的所有部件都已經固定好，確定各自船舶艙門關閉好。g. 上述工作全部完畢后，所有被裝船舶船員按照既定方案依次撤離、登陸。4） 綁扎、固定裝船完畢后，要挨個檢查被裝船

15、舶的坐墩情況，如有必要，根據實際情況補加。再根據綁扎方案進行綁扎、加固作業。綁扎、加固完畢后，請貨物運輸保險公司派代表或委托檢驗方代表上船對裝船綁扎情況進行檢驗。檢驗通過后就由保險公司或其委托檢驗方向半潛駁船船長簽發COA（Certificate of Approval）。半潛駁船船長簽發B/L（Bill of Lading）并由船貸辦理好離境手續后半潛駁船就可以起航。5） 卸船半潛駁船起航后，船東需每天向承租方報半潛駁船船位報告，以便承租方在抵運港做接船、卸船準備工作。半潛駁船到達抵運港、完成當地的清關手續后，到卸船工作錨地拋錨，然后對原來的綁扎進行解封。在半潛駁船下潛之前，各被裝工程船舶船

16、員需提前登船，對各自的船舶進行檢查。半潛駁下潛到位后，各被裝工程船舶開始備機，自航船舶可自行開出、非自航船舶由拖輪拖出。卸船順序基本是裝船的逆過程。這樣就實現了整個航次的工程船舶的調遣任務。2、 承租方和貨貸之間為確保半潛駁船的及時裝船和發運，被裝工程船舶及有關出境貨物的出口報關等工作要在裝船前提前完成。該任務一般承租方委托貨貸來完成。根據抵運港所在國的不同要求，一般需要辦理以下事項：a. 辦理工程船舶的出口報關、檢驗檢疫手續；b. 辦理工程船舶的衛生檢疫證明、除鼠證明等；c. 辦理貨物包裝用木箱的香薰手續并出具證明。3、 承租方與保險公司之間被裝工程船舶及貨物在運輸過程中的運輸險一般由承租方購買，一般購買運輸一切險。一般需要辦理以下事項：a. 承租方向保險公司提供運輸工具，即半潛駁船的有關資料；b. 承租方向保險公司提供所保險貨物的品名、數量、貨值等信息；c. 保險公司需于半潛駁船起航前向承租方提供正式的保單。4、 承租方與船貸之間承租方與船貸商定半潛駁船的裝卸船工作錨地。工作錨地選