1、職業技能鑒定國家題庫汽車修理工中級理論知識、單項選擇1.用剖切平面完全剖開機件所得的剖視圖稱為()。D、局部剖視圖12.當同一機件上有幾個被放大的部位時，的上方標出相應的羅馬數字和采用的比例。A、全剖視圖B、剖視圖C、半剖視圖A、全剖視圖B、半剖視圖C、局部剖視圖D、剖視圖3.用剖切平面局部地剖開機件所得的剖視圖稱為()。A、全剖視圖B、半剖視圖C、局部剖視圖D、剖視圖4.機件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的視圖稱為()。A、剖視圖B、斜視圖C、局部視圖D、半剖視圖5.假想用剖切平面將機件從某處切斷，僅畫出斷面的圖形，稱為()。A、剖視圖B、主視圖C、剖面圖D、局部視圖6.重合剖面的輪

2、廓線用()繪制。A、粗實線B、細實線C、虛線D、波浪線7.畫在視圖輪廓線之外的剖面稱為()。A、移出剖面B、重合剖面C、局部剖面D、剖切面8.由2個或多個相交平面切出的()中間應斷開。A、重合剖面B、局部剖面C、移出剖面D、剖切面9.將機件的部分結構用大于原圖形所采用的比例畫出的圖形稱為()。A、局部視圖B、局部放大圖C、局部剖視圖D、主視圖10.局部放大圖可畫成()。A、視圖、剖視圖、剖面圖B、全剖視圖、半剖視圖C、全剖視圖、局部剖視圖D、基本視圖11.繪制局部放大圖時，除螺紋牙型、齒輪和鏈輪的齒形外，應用()圈出被放大的部位。A、粗實線B、細實線C、虛線D、點劃線2.當機件具有對稱平面時，

3、在與對稱平面垂直的投影面上，以對稱中心線為界，一半畫成剖視，另一半畫成視圖，這種圖形稱為()。必須用羅馬數字標明被放大的部位，并在()A、局部放大圖B、局部剖視圖C、基本視圖D、半剖視圖13.在機械制圖中，尺寸基準有時是零件上的某個平面，這個基準稱為()。A、輔助基準B、面基準C、線基準D、點基準14.在機械制圖中，尺寸基準有時是零件上的一條線，這個基準稱為()。A、輔助基準B、面基準C、線基準D、點基準15.在機械制圖中，尺寸基準有時是一個點，這個基準稱為()。A、輔助基準B、面基準C、線基準D、點基準16.在機械制圖中，()有時是零件上的某個平面，這個基準稱為面基準。A、尺寸基準B、輔助基

4、準C、線基準D、點基準17.外螺紋牙頂圓(大徑)的投影用()繪制。A、粗實線B、細實線C、虛線D、點劃線18.在剖視圖中，螺紋牙頂圓(小徑)的投影用()繪制。A、粗實線B、細實線C、虛線D、點劃線19.不可見螺紋的所有圖線用()繪制。A、粗實線B、虛線C、細實線D、點劃線20.在剖視圖中，螺紋牙底圓(大徑)的投影用()繪制。A、粗實線B、細實線C、虛線D、點劃線21.用來指導加工、制造和檢驗零件的圖樣，稱為()。A、零件圖B、裝配圖C、視圖D、剖面圖22.圖樣中，能表達零件在制造、檢驗、裝配和調試過程中應達到的質量要求的是(A、一組圖形B、完整尺寸C、技術要求D、標題欄)。23.在零件圖上標注

5、同一個方向的尺寸時，依次分段標注，無統一基準，這種標注形式稱為()標注。C、綜合式均以某一端為基準，D、封閉式分層標注的形式稱為(A、鏈式B、坐標式24.在零件圖上標注同一個方向的尺寸時，標注。A、鏈式B、坐標式C、綜合式D、封閉式25.識讀零件圖時，看()可知零件的結構形狀。A、標題欄B、技術要求C、尺寸D、圖形26.識讀零件圖時，看()可知零件的大小。A、標題欄B、圖形C、尺寸D、技術要求27.識讀零件圖時，看()可知零件的名稱、材料、數量、比例等相關容。A、標題欄B、圖形C、尺寸D、技術要求28.看零件圖就是根據零件圖標注的尺寸和技術要求，弄清該()的結構、形狀、大小和質量要求。A、裝配

6、B、視圖C、零件D、形狀29.螺紋的導程等于線數乘以()。A、螺距B、要素C、直徑D、制造精度30.螺紋的牙型、外徑和螺距符合標準的稱為()螺紋。A、管B、標準C、外D、31.標注螺紋按牙型、直徑、()、線數、制造精度和旋向等順序標注。A、螺距B、導程C、要素D、精度32.標注螺紋按牙型、直徑、導程、線數、()和旋向等順序標注。A、螺距B、半徑C、要素D、制造精度33.允許尺寸的變動量稱為()。A、尺寸偏差B、公差C、上偏差D、下偏差34.允許尺寸變化的2個界限值稱為()。A、基本尺寸B、實際尺寸C稱為、極限尺寸D、最大極限尺寸35.實際尺寸減去基本尺寸所得的代數差，()。A、實際偏差B、上偏

7、差C、下偏差D、公差36.最大極限尺寸減去基本尺寸所得的代數差，稱為()。A、尺寸偏差B、上偏差C、下偏差D、公差37.基本尺寸相同的相互結合的孔和軸公差帶之間的關系稱為()。38. A、配合B、間隙配合C、過盈配合D、過渡配合基本偏差一定的孔的公差帶與不同基本偏差的軸的公差帶形成各種配合的一種制度，稱為()。39. A、基孔制B、基軸制C、間隙配合D、滑動配合孔和軸配合時孔的實際尺寸總是大于軸的實際尺寸，孔軸之間總有()配合。40. A、間隙B、過盈C、過渡D、基孔制孔和軸配合時孔的實際尺寸總是小于軸的實際尺寸，孔軸之間總有（）配合。41. A、間隙B、過盈C、過渡D、基孔制當采用公差帶代號

8、標注尺寸公差時，公差帶的代號應注在基本尺寸的（）。42. A、左邊B、右邊C、上邊D、下邊當采用極限偏差標注尺寸公差時，上偏差應注在基本尺寸的（）。A、上邊B、下邊C在裝配圖中標注線性尺寸的配合代號時，分子為孔的公差帶代號，分母為軸的公差帶代號。A、左邊B、右邊C公差帶代號$20f6中，f表示（）。A、基本尺寸B、軸的基本偏差、左上方D、右上方（）用分數的形式注出,必須在基本尺寸的、上邊D、下邊C、公差等級D、孔的基本偏差45. 在表面粗糙度符號中，（）為基本符號，單獨使用沒有意義。C、46. D、）表示表面粗糙度是用去除材料的方法獲得的。）表示表面粗糙度是用不去除材料的方法獲得的。在表面粗糙

9、度符號中，（C、47. D、在表面粗糙度符號中，（B、C、48. D、在機械制圖中，當零件圖樣地方狹小或不便標注時，表面粗糙度代（符）號可以（）。A、不標注B、引出標注C、簡化標注D、只標注1次在機械制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同，其代（符）號可在零件圖的（）標注。49. A、右上角統一B、位置尺寸上C、尺寸界限上D、輪廓線上中心孔的工作表面、鍵槽工作面、倒角、圓角的表面粗糙度代（符）號可以（）。50. A、不標注B、引出標注C、簡化標注D、只標注1次零件上連續表面和重復要素（孔、槽、齒等）的表面以及用細實線連接不連續的同一表面，其表面粗糙度代號（）。A、可以簡化標注B、引出標注C、只

10、標注1次D、在右上角統一標注52.表面粗糙度的代（符）號應注在圖樣的可見輪廓線、尺寸線、上。A、細實線B、粗實線C、尺寸界線53.形位公差符號中（）的符號是l<7|oA、平行度B、平面度C、垂直度54.形位公差符號中（）的符號是。A、圓度B、圓柱度C、同軸度55.直線度、平面度、圓度、(）是形狀公差。A、平行度B、圓柱度C、同軸度56.位置度、冋軸度、（）是定位位置公差。A、垂直度B、對稱度C、圓跳動57.用來確定被測要素方向或位置的要素稱為（）。A、被測要素B、基準要素C、實際要素（）或它們的延長線D、虛線D、圓度D、位置度D、傾斜度D、圓柱度D、中心要素58.基準符號由基準字母表示，

11、帶小圓的大寫字母用細實線與（）相連。59. A、粗的短橫線B、虛線基準符號中的小圓用（）畫出。A、粗實線B、細實線被測要素為圓錐體的軸線時，（對齊。A、粗實線B、指引線C、粗實線D、粗點劃線C、虛線D、點劃線）的箭頭應與圓錐體的直徑尺寸線（大端或小端）C、虛線D、點劃線61.形位公差代號是由形位公差（關符號、基準代號字母等組成。A、代號B、框格）和填寫在其中的形位公差項目符號、公差數量和有62. C、虛線D、點劃線當基準要素是軸線、中心平面時，A、置放于輪廓線上63. C、與尺寸線一致形位公差框格由準要素或基準體系。64. A、公差值B形位公差框格由或基準體系。A、公差值B基準符號中的線（）。

12、B、置放于輪廓線的延長線上D、置放于尺寸數值的右方2格或多格組成，框格中的容從左到右為公差特征符號、基本偏差代號C、基本尺寸D2格或多格組成，框格中的容從左到右為公差特征符號、65. 、基本偏差代號C用測微法測量平面度誤差時，須選用檢驗平板和66. A、游標卡尺B、高度尺C、用兩點法近似測量外圓表面誤差時，可選用的量具是A、百分表B、直尺C、:67. 用兩點法近似測量外圓表面誤差時，須選用檢驗平板68. A、游標卡尺B、高度尺用測微法測量平面度誤差時，須選用69. A、游標卡尺B、高度尺測量面對面平行度時，須選用檢驗平板和70. A、游標卡尺B、塞尺C測量徑向圓跳動時，須選用等高V形架和71.

13、 A、外徑千分尺測量面對面（A、平行度B、游標卡尺）時，須選用檢驗平板和千分表。B、平面度C、平面度（）、基、配合代號公差值、（）基準要素D、基本尺寸()。千分表D、塞尺(）。外徑千分尺D、厚溥規.、直角座和(）。千分尺匚分表D、塞尺廠分表。塞尺D、檢驗平板)°千分尺D、千分表）。千分表D、高度尺圓跳動D、垂直度73. A、平行度B、平面度C、圓跳動D、全跳動活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門開啟，此時是發動機的()。74. A、進氣行程B、排氣行程C、壓縮行程D、做功行程活塞從下止點向上止點運動，進、排氣門均關閉，此時是發動機的()。75. A、進氣行程B、排氣行程C、壓

14、縮行程D、做功行程在壓縮行程末，電火花點燃混合氣并迅速燃燒，推動活塞從上止點向下止點運動，進、排氣門均關閉，此時是發動機的()。76. A、進氣行程B、排氣行程C、壓縮行程D、做功行程活塞從下止點向上止點運動，排氣門開啟，進氣門關閉，此時是發動機的()。A、進氣行程B、排氣行程C、壓縮行程D、做功行程汽油機與柴油機的工作原理基本相似，但不完全相同。其主要區別為：()，混合氣形成方式不同，壓縮比高低不同，著火方式不同。A、進氣方式不同B、所用燃料不同C、功率大小不同D、做功方式不同汽油機與柴油機的工作原理基本相似，()，壓縮比高低不同，著火方式不同。A、進氣方式不同BC、混合氣形成方式不同D但不

15、完全相同。其主要區別為：所用燃料不同，、功率大小不同、做功方式不同79.汽油機的燃燒是依靠()，柴油機的燃燒是依靠()。、外源點火；壓燃著火、壓燃自行著火；外源點火()下將燃油噴入燃燒室，自行著火燃A、壓燃著火；外源點火B80. C、外源點火；壓燃自行著火D柴油機在壓縮行程接近終了時用噴油設備在燒。81. A、低壓B、中壓C、特高壓D、高壓二沖程發動機由于進、排氣過程幾乎是重疊的，所以在換氣過程中有混合氣和廢氣難以排凈的缺點，()。柴油機由于進入的是純空氣，因此沒有混合氣損失。A、經濟性差B、經濟性好C、可靠性低D、可靠性高二沖程發動機由于進、排氣過程幾乎是重疊的，所以在換氣過程中有混合氣和廢

16、氣難()，因此沒有混合氣損失。、純空氣D、混合氣以排凈的缺點，經濟性差。柴油機由于進入的是A、氧氣B、氮氣C83.二沖程發動機完成1個()曲軸只轉1周，當與四沖程發動機轉速相等時，其做功次數比四沖程發動機多1倍。A、做功次數B、工作周期C、工作循環D、工作次數84.二沖程發動機完成1個工作循環曲軸只轉1周，當與四沖程發動機轉速相等時，其(比四沖程發動機多1倍。A、做功次數B、工作周期C、工作循環D、工作次數)、明顯燃燒期、補燃期。、燃燒期D、爆燃期85. 汽油發動機的燃燒過程分為3個階段，即(A、著火提前期B、著火落后期C汽油發動機的燃燒過程分為3個階段，即著火落后期、明顯燃燒期、()。86.

17、 A、補燃期B、著火延遲期C、燃燒期D、爆燃期汽油發動機的燃燒過程分為()階段。A、2個B、3個C、4個D、5個由于汽油機的壓縮比()，而汽油本身有很高的熱穩定性，在壓縮終點汽油()自燃。A、低；不能B、低；能C、高；不能D、高；能A、空氣質量B、混合氣質量C、氧氣質量D、空氣成分90.可燃混合氣濃度的表示方法有()。A、1種B、2種、3種D、4種氣里時，a=1,稱為標準混合氣；aV1稱為()；a>1稱為稀混合氣。A、濃混合氣B、混合氣C、標準混合氣D、空氣量92.過量空氣系數a=1,稱為標準混合氣；aV1稱為濃混合氣；a>1稱為()。A、混合氣B、稀混合氣C、標準混合氣D、空氣量

18、93.柴油機的燃燒過程一般分為()階段。A、2個B、3個C、4個D、5個94.柴油機的燃燒過程一般分為著火落后期、()、緩燃期、補燃期。A、速燃期B、著火延遲期C、明顯燃燒期D、爆燃期95.柴油機的燃燒過程一般分為著火落后期、速燃期、()、補燃期。A、著火延遲期B、明顯燃燒期C、緩燃期D、爆燃期96.柴油機可燃混合氣的形成與燃燒條件比汽油機()。A、差得多B、好得多C、一樣好D、一樣差91.過量空氣系數用a表示。當燃燒1kg燃料實際供給的空氣量等于理論上所需要的空對于缸徑在100170mm,轉速在30003500r/min的大功率高速柴油機，較多采用直噴3型燃燒室，主要是因為它的()和啟動性好

19、。A、結構B、經濟性C、可靠性D、穩定性對于缸徑在100170mm,轉速在30003500r/min的大功率高速柴油機，較多采用直噴3型燃燒室，主要是因為它的經濟性和()好。A、啟動性B、結構C、可靠性D、穩定性(),燃燒室3型燃燒室基本是在一個統一的空間,結構簡單,單位容積的表面積散熱(),有較高的經濟性。97. A、小；少B、大；少C、小；多D、大；多3型燃燒室散熱面積(),壓縮終點的溫度()。A、大；較高B、大；較低C、小；較高D、小；較低爆震燃燒時，火焰傳播速度可達10002000m/s，而且伴隨著很高的()，以超音速傳播,形成強烈的沖擊波。A、局部壓力B、全部壓力C、傳播速度D、大氣

20、壓力102.正常燃燒時,火焰傳播速度大約為()。A、1020m/sB、2030m/sC、3040m/sD、4050m/s103. 高溫高壓使未燃混合氣的()大大縮短,在燃燒室形成新的火焰核心。104. A、著火落后期B、補燃期C、速燃期D、緩燃期()使未燃混合氣的著火落后期大大縮短,在燃燒室形成新的火焰核心。105. A、低溫高壓B、高溫高壓C、高溫低壓D、低溫低壓發動機工作時,燃燒室表面的積炭積蓄的高溫能引燃混合氣,這種現象稱為()。106. A、表面點火B、點火C、自燃D、早燃在火花塞點火前,由表面點火產生的燃燒稱為()。107. A、正常燃燒B、早燃C、爆燃D、速燃發動機(),導致進入汽

21、缸的燃料不能正常燃燒,從而引起發動機爆燃。108. A、點火時間過早B、點火時間過遲C、點火時間正常D、不點火下列()積炭過多、溫度過高,可能引起早燃。A、活塞頂B、排氣門頭C、火花塞電極D、前三項都是汽油機在進氣行程時進入汽缸的是(),柴油機在進氣行程時進入汽缸的是新鮮空氣。109. A、混合氣B、新鮮空氣C、汽油D、柴油汽油機在進氣行程時進入汽缸的是混合氣，柴油機在進氣行程時進入汽缸的是()。A、混合氣B、新鮮空氣C、汽油D、柴油汽油機在壓縮行程接近終了時是靠()點燃混合氣的，柴油機在壓縮行程接近終了時用噴油設備在高壓下把燃油噴入燃燒室自行燃燒。A、112.A、113.A、電火花B柴油機因

22、壓縮比低；低B柴油機的油管有空氣B114.A、115.A、116.柴油發動機高壓泵電磁閥B柴油發動機轉子泵的止回閥B、高壓火C、高溫)，燃油消耗率比汽油機(、低；高C、高；高)會造成柴油機啟動困難。、混合氣C、高壓)損壞可能造成柴油機不能啟動。、止回閥C、濾芯()損壞會造成柴油機不能啟動。、濾芯C、電磁閥D、燃油)，所以燃油經濟性好。、高；低、柴油、溢流閥、溢流閥A、D)可能造成柴油機發動機啟動困難。D爆震傾向增加，所以柴油發動機的低壓油管(磨損B、有劃痕C、漏氣汽缸直徑增加，使燃燒室的尺寸相應增加，火焰傳播距離增大，)。、1000mm117.汽油機的缸徑大都小于(A、100mmB、500mm

23、、前三項都是、200mm118. 汽缸直徑增加，使燃燒室的尺寸相應增加，火焰傳播距離增大，爆震傾向增加，所以汽油機的()大都小于100mm。119. A、缸徑B、直徑C、尺寸D、半徑由于鋁合金()，因此用鋁合金做的缸蓋活塞表面溫度低，爆震傾向小。120. A、溫度低B、導熱性能好C、爆震傾向小D、散熱好由于鋁合金導熱性能好，因此用鋁合金做的缸蓋活塞表面溫度低，()。A、溫度低B、導熱性能好C、爆震傾向小D、散熱好121.增大壓縮比，使壓縮終點缸氣體的()、溫度都提高，使燃燒速度加快，同時使膨脹充分，提高了發動機的熱效率。A、速度B、質量C、體積D、壓力122.增大壓縮比，使壓縮終點缸氣體的壓力

24、、()都提高，使燃燒速度加快，同時使膨脹充分，提高了發動機的熱效率。A、質量B、速度C、溫度D、體積123.汽油機壓縮比提高到()以上，再提高對熱效率沒有改善。A、8B、10C、11D、12124.增大壓縮比，使壓縮終點缸氣體的壓力、溫度都()，使燃燒速度()，同時使膨脹充分，提高了發動機的熱效率。A、提高；加快B、提高；減慢C、降低；加快D、降低；減慢125.在交流發電機的工作特性中，發電機轉速一定時，發電機的端電壓與輸出電流之間的¥乏阜關系是)。、輸出特性D、功率特性產生一個旋轉的磁場使得相對靜止的(、換向器A、空載特性B、外特性C126.在汽車硅整流發電機中，當轉子旋轉時，繞組

25、切割磁力線而產生感應電動勢。127.在汽車硅整流交流發電機中，用來建立磁場的部件是()。A、轉子B、定子C、整流器DA、129.A、130.A、在汽車硅整流交流發電機中，用來產生三相交流電的部件是、整流器)3大部分組成。、執行器131.A、定子B、轉子汽車電控裝置由電控單元、傳感器和輸入裝置B、輸出裝置主繼電器的作用是使包括ECU在的發動機震動B、電壓大小電子點火控制器是電控單元(CPUB已經發生過碰撞且C(CEFI各部件不受電源干擾和)。、換向器、反饋裝置)的影響。、壓電脈沖132.可重復使用。ECUB啟動機不包括下列電動機BA、C、電流大小)的執行器。C、EPSD)氣囊系統已經開的汽車，安

26、全氣囊控制電腦及其傳感器等不、ECU、ABS器。、EPS、ASR、SRS、CPU)。、傳動電動機的電磁轉矩隨電樞電流變化的關系稱為機械特性B、轉矩特性串激直流電動機的軟機械特性是當負載減小時，它的轉速迅速下降，當負載減小時，它的轉速迅速下降，C、當負載增加時，它的轉速迅速下降，當負載增加時，它的轉速迅速上升，電動機的轉速隨轉矩變化的關系稱為(機械特性B、轉矩特性C、功率特性為保證發動機在各種工況和使用條件下都能適時可靠地點火，只需能產生足夠高的次級電壓即可只要有足夠的點火能量即可C、只要點火時間適當即可D、要同時滿足能產生足夠高的次級電壓、有足夠的點火能量和點火時間適當.傳統點火系中，當斷電器

27、觸點開時，點火線圈初級斷路時的工作情況是A、初級電流減小，鐵芯中磁通量增大，B、初級電流增大，鐵芯中磁通量減小，C、初級電流減小，鐵芯中磁通量減小，D、初級電流減小，鐵芯中磁通量減小，.點火系中，檢查火花塞的熱值不正確時的現象為A、火花塞點火端覆蓋了一層潮濕的油膜B、火花塞點火端覆蓋了一層黑色干燥松軟的積炭133.A、134.A、135.A、B、D、136.A、137.A、B、C、控制裝置(、功率特性)。、電壓調節裝置C()。電磁轉矩迅速增大電磁轉矩迅速減小電磁轉矩迅速增大電磁轉矩迅速減小)。D點火系次級繞組產生的感應電動勢升高次級繞組產生的感應電動勢降低次級繞組產生的感應電動勢升高次級繞組產

28、生的感應電動勢降低()。、經濟特性、經濟特性()。3個條件)。C、火花塞的工作溫度過高，使絕緣瓷套端頭呈白色，而且常有起疤的現象。電極也顯示出燒蝕過度，但沒有積炭D、在旁電極或中心電極上形成了一層淡褐色或白色的表皮，有時看起來像生了銹140.電子點火系與傳統點火系的差異在于電器的元件，電子點火系電器的元件為()。A、分電器凸輪、斷電器底板、觸點和電容器B、分電器凸輪、傳感線圈和電子控制邏輯電路C、觸發輪、傳感線圈和電子控制邏輯電路D、觸發輪、斷電器底板和電子控制邏輯電路141.在汽車空調系統的輔助裝置中，將各種雜質濾掉的元件是()。142.在汽車空調系統的輔助裝置中，主要用來散熱的元件是()。

29、A、油管B、冷凝器C、干燥器D、膨脹閥143.汽車空調壓縮機一般為()。A、曲柄連桿式B、離心式C、軸流式D、斜盤式144.汽車空調系統中()使制冷介質由液態轉換成氣態。A、膨脹閥B、蒸發器C、干燥器D、冷凝器145.根據發動機各傳感器輸入的信號產生適當的噴油控制脈沖，控制電磁閥式噴油器噴油的系統稱為()。A、機械式噴射系統B、機電混合控制噴射系統C、電子控制噴射系統D、以上三者均不是電控汽油噴射發動機系統的控制原理是：以ECU為控制核心，以空氣流量和發動機轉速為控制基礎，以噴油器、點火器和怠速空氣調整器等為控制對象，保證獲得與發動機各種工況相匹配的最佳()。A、輸出功率B、進氣溫度C、混合氣

30、成分和點火時刻D、噴油壓力146. 電控燃油噴射發動機ECU(電控單元或電腦)往往集中了較多的控制功能，故又稱為()。A、主控單元B、集中控制單元C、噴射系統D、多點噴射電噴發動機的氧傳感器用來檢測所排氣體中的氧含量，并向ECU輸入空燃比的反饋信息，實現噴油量的()。A、閉環控制B、提前噴油控制C、延遲噴油控制D、停止噴油控制利用觸點的通斷來改變勵磁線圈的電流大小，來保持發電機電壓恒定的電壓調節器，稱為(A、觸點式電壓調節器BC、晶體管調節器D使其產生的磁場的強弱發生變化，以此)。、電子式調節器、集成電路調節器150.IC調節器也叫(制成一個獨立的電子芯片。)，是根據使用要求，將電路中的若干元

31、件集成在同一基片上，A、集成電路調節器C、電子式調節器B、觸點式電壓調節器D、晶體管調節器具有三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，重量輕，體積小，壽命長，可靠性高，電波干擾小等優點的是()。A、集成電路調節器B、觸點式電壓調節器C、電子式調節器D152. 磁感應式點火信號發生器由信號轉子、晶體管調節器永久磁鐵、鐵芯和繞在鐵芯上的傳感線圈組成。153. ()由分電器軸帶動，其上的凸輪齒數與發動機汽缸數相同。A、信號轉子B、永久磁鐵C、鐵芯磁感應點火信號發生器是應用電磁感應原理，當通過(感線圈產生交變電動勢，以此作為觸發信號并控制點火系統工作。D、傳感線圈)的磁通發生變化時，在傳A、信號

32、轉子B、永久磁鐵C、鐵芯D、傳感線圈154. 霍爾發生器由觸發葉輪和霍爾傳感器組成。帶動，其葉片數與汽缸數相同，等間距。A、觸發葉輪B、信號轉子C()與分火頭制成一體，應由分電器軸、永久磁鐵D、傳感線圈在現代汽車上使用的點火線圈中，DQ171(或DQ177型、DG13CK型這2種均屬高能點火線圈，其部設計性能與原有觸點點火系統用點火線圈有很大差別。以下關于高能點火線圈說法不正確的是()。A、當信號放大器輸出級開關接通工作時，管壓降比有觸點系統大，從而其產生的感應電動勢更強B、為在短時間儲存較大的點火能量，C、次級電壓上升速度快次級線圈放電時間短啟動機不包括(D、)。點火線圈初級電阻與電感小，兩

33、次級電阻和電感大156.A、157.的過載能力大，特性好，最適合做啟動機用。電動機B、傳動C汽車用啟動機的啟動開關是啟動機的電動機B、控制裝置汽車用啟動機的嚙合()是將電動機電樞的動力通過啟動機齒輪傳給發動機的飛電動機B、傳動汽車啟動機的主體部分是一個直流、控制裝置D、電壓調節裝置)，用得最多的是串勵式直流電動機，因為它A、158.A、159.輪齒圈，驅動發動機曲軸旋轉。、發電機D、電磁閥()，它的作用是接通電動機電源。C、傳動D、電磁閥A、電動機B、傳動C、控制裝置D、電磁閥160. 汽車空調制冷系統是使制冷介質在系統循環流動,通過制冷介質的()轉換過程將車的熱量傳遞到車外,達到車降溫的目的

34、。161. A、固態和氣態B、液態和氣態C、固態和液態D、加熱和冷卻在汽車空調自動控制系統中,將冷風、熱風、新鮮空氣有機地進行混合，形成適宜的氣流供給車的是()。A、空氣調節器B、風管系統C、真空回路D、溫度自動控制系統斜盤壓縮機結構緊湊、效率高、性能可靠,一般采用往復式雙頭活塞。主軸轉動,帶動與主軸固定在一起的斜盤轉動,依靠斜盤的()驅動活塞做軸向往復運動。A、往復運動B、直線運動C、旋轉運動D、圓周翹動163.翹板壓縮機結構緊湊，工作平穩，重量輕。壓縮機活塞以壓縮機軸為中心線呈圓周排列，壓縮機軸上固定有端面凸機，活塞通過連桿與翹板相連，翹板不能轉動，只能由凸輪驅動做()。A、往復運動B、直

35、線運動C、旋轉運動D、圓周翹動164.汽車用硅整流發電機的整流器是由6個或()硅二極管組成。A、4個B、5個C、7個D、9個165.在汽車交流發電機中，用來組成三相橋式全波整流電路的部件是()。A、定子B、轉子C、整流器D、換向器166. 交流發電機主要由定子、()、滑環、碳刷、整流器及蓋組成。、繞組167. A、轉子B、換向器C、線圈D交流發電機的定子是由定子鐵芯和()組成。A、轉子B、換向器C、轉子線圈D、定子線圈168. 全浮式活塞銷連接的特點是：工作狀態下活塞銷()。A、在連桿襯套和銷座中自由擺動B、只在銷座中自由擺動C、只在連桿襯套中自由擺動D、靜止不動169. 解放CA1091東風

36、EQ1090汽車活塞銷座孔均向左偏()。A、0.5mmB、1.0mmC、1.5mmD、2.0mm170. 在工作溫度下，全浮式活塞銷與銷座孔的配合均為()。171. A、間隙配合B、過渡配合C、過盈配合D、滑動配合活塞銷在銷座孔，工作時為間隙配合，常溫下為()。172. A、間隙配合B、過渡配合C、過盈配合D、滑動配合活塞環裝入汽缸后的開口間隙稱為活塞環的()。173. 活塞及活塞環裝入汽缸后，活塞環壁同環槽槽底間的間隙稱為活塞環的()。174. A、端隙B、背隙C、側隙D、間隙將活塞環裝入環槽，它同環槽上、下平面間的間隙稱為活塞環的()。175. A、端隙B、背隙C、側隙D、間隙曲軸的平衡重

37、一般設在()。A、曲軸前端B、曲軸中間C、曲軸后端D、曲柄臂上176.在發動機做功沖程中，接受連桿傳來的動力并轉變成扭矩帶動飛輪輸出動力的機件是、飛輪、牙齒磨損177. A、活塞B、連桿C、曲軸曲軸常見的損傷包括裂紋、軸頸磨損和()。178. A、扭曲B、軸彎曲C、軸承磨損安裝曲軸時應根據技術要求進行安裝檢查，下面做法錯誤的是()。A、應將軸承的缺口與軸承座缺口同方向安裝B、曲軸上、下軸承的選配參照零件的數據檢測裝配C、曲軸上部軸承有油孔和油槽179. D、兩推力軸承安裝在第三軸承間，缺口朝柴油發動機活塞使用的油環一般是()。A、普通矩形斷面環B、組合環180. C、扭曲環D、錐形環具有結構簡

38、單，與缸壁接觸面積大，在活塞往復運動時具有泵油作用等特點的是()。181. A、普通矩形環B、梯形環C、扭曲環D、錐形環組合式油環的安裝順序是()。A、先將活塞環片裝入環槽,再打開彈簧鎖口,裝入環槽,最后接好鎖口B、先將彈簧鎖口打開，裝進活塞環槽,鎖好接口,再裝活塞環片C、不講先后順序,直接裝入環槽A、5gB、6gC、7gD185.干式缸套與缸套孔多采用過盈配合，有凸緣的鑄鐵缸套的過盈量為A、0.020.05mmB、0.050.08mmC、0.080.10mm干式缸套的壁厚在缸徑小于100mm時應為(A、2.25mmB、2.5mmC)。、3.0mm、8g()。D、0.100.13mm、4.0m

39、mD、以上均可182.安裝活塞環時，有圓切槽(倒角)的切槽向上，裝在()環槽。A、第一道B、第二道C、第三道D、第四道183.更換個別活塞時，應選擇與原活塞()基本一致的活塞。A、厚度BPP曰.、質量C、相對密度D、材質184.更換個別活塞時，應檢查活塞質量，一般原則是：缸徑不大于120mm的活塞質量差不大于()。187.曲軸是發動機最重要的機件之一，動力，傳給底盤的傳動，同時驅動(A、配合B、供油系統它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉)和其他輔助裝置(水泵、發電機等)。188. C、冷卻系統D、充電系統曲軸本身具有自振頻率，相對于飛輪產生扭轉振動，當二者的頻率相等時，將發生()現象

40、。A、發動機熄火B、共振C、振動消失D、振動擴大有些鑄造曲軸的連桿軸頸和主軸頸都鑄成棗核形或近似球形的空腔，除減輕重量外，強度和剛度。A、離心作用B、重力作用C、應力集中D、慣性力190.曲軸軸頸的修理尺寸一般最多可縮小()。A、1.0mmB、1.5mmC、2.0mmD、2.5mm191.曲軸軸承外徑同座孔徑接觸面積應在()以上。A、75B、80C、85D、95192.曲軸軸承座孔圓柱度偏差大于()時，應按修理尺寸鏜削。A、0.05mmB、0.04mmC、0.03mmD、0.02mm193.鑄鐵缸體曲軸主軸承座孔的圓度及圓柱度偏差應不大于()。A、0.10mmB、0.15mmC、0.20mmD

41、、0.25mm194.采用右式曲軸的六缸發動機，當6缸處于進氣沖程時，2缸處于()行程。A、做功B、進氣C、排氣D、壓縮195. 發動機爆發順序是142635，當5缸處于進氣沖程時，2缸處于()行程。196. A、進氣B、排氣C、壓縮D、做功缸蓋、缸體的焊補修復方法一般適用于受力()部位的裂紋的修復。197. A、較小B、較大C、一般D、不均當缸蓋、缸體受力和受熱不大的部位出現裂紋損傷時，一般選用()修復。198. A、噴涂法B、補板法C、焊補法D、粘補法EQ6100發動機鑄鐵缸蓋整個平面的平面度誤差不得超過()。199. A、0.16mmB、0.15mmC、0.20mmD、0.25mm汽缸蓋

42、經過修磨后，發動機燃燒室容積不得小于標準容積的()。200. A、92%B、93%C、95%D、98%堵漏劑是修補汽缸體漏水的一種新材料，它是由水玻璃、無機聚沉劑、有機絮凝劑、無機填充劑和粘接劑等組成的(液體B、固體C、膠狀液體六缸發動機汽缸體上、下平面的平面度偏差在整個平面不大于0.20mmB、0.15mmC、0.10mm發動機修理后，汽缸體各主軸承的圓柱度誤差應不大于0.20mmB、0.30mmC汽缸體引導活塞做往復運動的圓筒就是汽缸。A、201.A、202.)。A、203.或散熱片。A、水套B、水泵C204.采用扭曲環與采用矩形環相比較，其最明顯的優勢是A、結構簡單C、防止泵油205.測

43、量曲軸軸徑時，最大直徑與最小直徑差值之半即為(A、圓柱度誤差B、圓度誤差206.造成曲軸后油封漏油的原因有很多，A、油封彈簧脫落BC、裝油封軸徑有溝痕或損傷、0.30mm、0.15mmD(D)。D、粘接劑)。、0.05mm、0.10mm為了使汽缸散熱，在汽缸外面置有()、風扇D()。B、與缸壁接觸面積大D、有利于活塞散熱用外徑千分尺卡在軸徑的同一橫斷面進行多點測量，、節溫器各測量值中的)。C列、錐度D)不會直接導致漏油。、油封刃口粗糙或損傷、曲軸主軸徑徑向間隙過大、橢圓度207.發動機的機油加注過量，曲軸箱()堵塞，都會導致曲軸油封漏油A、通氣孔B、進氣門C、加油孔D208.汽缸墊損壞的原因之

44、一是()。A、機油壓力高B、缸壁間隙大C、缸蓋螺絲松動D209.引起汽缸墊沖壞的原因之一是()。D、缸壁間隙小o、空氣濾芯C、缸套高度不一致D210.汽缸墊接觸高溫、高壓氣體及冷卻水，圍。、缸壁間隙大在使用中很容易被()，特別是缸口卷邊周A、燒結B、燒蝕C、銹蝕211.發動機工作中如果聽到汽缸蓋周圍有“啪啪”的排氣聲，D、腐蝕加水口處出現返水伴有大量氣泡，同時排氣管中往往有小水珠排出并隨發動機轉速提高而加劇，說明是()損壞。A、水泵B、節溫器C、汽缸墊D、風扇212.在汽缸蓋與缸體之間置有汽缸墊，以保證燃燒室的密封。以下不能滿足對汽缸墊的要求的是()。A、在高溫高壓燃氣作用下有足夠的強度，不易

45、損壞B、耐熱，耐腐蝕，即在高溫、高壓燃氣或有壓力的機油和冷卻水的作用下不燒損或變質C、具有一定塑性，能補償結合面的不平度，以保證密封D、拆裝方便，能重復使用，壽命長213.汽缸墊所用材料為金屬和石棉。金屬用來增強剛度，且能夠耐高溫；石棉能增加()，提高密封效果，也可以耐高溫。A、塑性B、彈性C、膨脹性214.安裝汽缸墊時注意缸墊的正、反與前后位置，以免(A、螺絲孔B、水道孔C、汽缸孔215.連桿的彎曲極限值為()，若彎曲值超過該極限值，件。D、導熱性)被覆蓋住。D、機油道孔則應對連桿進行校正或更換新A、0.05mmB、0.06mmC、0.07mmD、0.08mm216.檢查連桿軸承是否有融化、

46、局部腐爛、燒蝕或剝落等現象，并用軸承藍檢查連桿軸承與連桿軸頸的接觸面積。如接觸面積小于80B、75活塞銷同連桿襯套的配合間隙一般為0.0050.mmB0.0150.025mmD汽油機連桿銅套與連桿孔的過盈配合間隙為0.100.15mmB0.300.35mmD鉸削連桿襯套時，鉸刀的調整以旋轉螺母10°20°B、20°40°C正時齒輪破損后，再啟動發動機，凸輪軸將隨曲軸轉動B、不隨曲軸轉動A、217.A、C、218.A、C、219.A、220.A、221.A、222.A、223.A、224.A、A、)，則應更換連桿軸承。、90D、95)。、0.0120.01

47、5mm、0.0250.040mm()。、0.200.25mm、0.500.60mm)為宜。41°55°D、60°90°正時齒輪嚙合間隙過大或過小，是導致汽油發動機氣門彈簧B、正時齒輪C、從曲軸到凸輪軸的傳動只需中間齒輪B、中間軸承膠木正時齒輪的弊病是(重量輕B、耐磨鉸削大多數氣門座的密封面時，15°B、30°排氣門座工作面寬度應為(1.22.2mmB、1.5氣門工作面斜角一般比氣門座工作面斜角)。正常工作(凸輪軸D、無規律轉動)異響的原因之一。D、氣門座圈對正時齒輪，必要時可加裝C中間軸)。C選用的鉸刀為)。2.5mmC、易脫膠()。

48、45°23mm)。)。、正時脹緊輪、噪音小、75°、34mm227. A、小30'1°B、大30'1°C、小1°2°D、小2°3進氣門座工作面寬度應為()。228. A、1.02.2mmB、1.52.5mmC、23mmD、34mm對氣門座密封線每一種型號的汽車都有一定的要求，研磨密封線要求在氣門錐面的()。A、上部B、中部C、下部D、任意位置229.一般而言，氣門彈簧的壓力較大時氣門與氣門座的接觸面可選擇()。A、較窄B、較寬C、較高D、較低在氣門工作面上用軟鉛筆每隔4mm左右劃一條線，檢查氣門密封性，這種檢

49、查方法稱為()。A、劃線檢查法B、涂紅丹油檢查法C、氣壓檢查法D、汽油檢查法在氣門工作面上涂一層紅丹油或軸承藍檢查氣門的密封性，這種檢查方法稱為A、劃紅法BC、氣壓檢查法D、涂紅丹油檢查法、汽油檢查法232.液壓挺桿主要由挺桿體、柱塞、單向閥、單向閥彈簧、工作室和()組成。A、液壓油B、柱塞彈簧C、調整螺絲D、滾輪233.氣門關閉時，液壓挺桿中柱塞在()的作用下與推桿緊密接觸。A、柱塞彈簧B、液壓油壓力C、凸輪軸凸輪D、支承座234.氣門開啟時，液壓挺桿中的單向閥在()的作用下關閉，切斷油路。A、單向閥彈簧B、挺桿體C、柱塞D、推桿235.為使發動機正常工作，配氣除正確裝配外，各部件的形位公差

50、也必須控制在有效圍。)。、4mm()。、400r/min()。、500r/min液壓挺桿可供氣門調節的間隙，即柱塞與挺桿體之間的距離應小于(236. A、1mmB、2mmC、3mmD檢查汽油發動機汽缸壓力時，用啟動機帶動曲軸旋轉，其轉速應不低于237. A、150r/minB、200r/minC、300r/minD檢查柴油發動機汽缸壓力時，用啟動機帶動曲軸旋轉，其轉速應不低于238. A、700r/minB、600r/minC、550r/minD檢查汽油發動機汽缸壓力時，汽缸壓力表測得的最高壓力不得低于汽缸的標準壓力的A、85%B、80%C、75%D、70%在檢測電噴車汽缸壓力時，應拔下中央高

51、壓線和燃油泵熔絲，斷開()，停止發動機供油和點火，以確保安全，并且要盡快測試。A、ABSB、SRSC、ECUD、EGR現代汽車配氣必須選擇合適的氣門桿和氣門導管的配合間隙以及可靠的氣門油封，確保配氣可靠工作并且有足夠的耐用性。例如上海桑塔納JV汽車AFE481排氣門桿和氣門導管的間隙為0.0250.060mm，使用極限值為()。、0.15mmD、0.20mm過淺則氣門桿受熱面積加大，提高了氣門、潤滑D、冷卻239. A、0.10mmB、0.13mmC氣門導管伸入進、排氣歧管的深度應適當，桿的()，會影響氣門頭部的散熱。A、溫度B、濕度C242. 氣門導管的功用是給氣門的運動導向，并為氣門桿散熱

52、。由于潤滑較困難，導管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高其()。A、潤滑性能B、冷卻性能C、強度D、疲勞強度的導管。244. A、卡簧B、卡環C、卡子D、彈簧片搖臂的材料一般為中碳鋼，也有的用球墨鑄鐵或合金鑄鐵。為提高耐磨性，長臂端的圓弧工作面經()后磨光。A、淬火B、正火C帶偏心環的無聲搖臂由凸輪軸、氣門、偏心環、A、氣門間隙自動調節器BC、柱塞D搖臂與搖臂軸間的間隙應為()。A、0.10mmB、0.11mmC如果中空搖臂軸或搖臂支點及接觸面有刻痕、掛傷說明()。A、潤滑不良B、磨損過曠C、調質搖臂、(、彈簧夾、鎖簧D)、退火彈簧組成。、0.12mmD、0.13mm刮痕、刮傷、磨痕，要更換。這些刻