1、目錄1.城市軌道交通概述21.1城市軌道交通系統在城市公共交通體系中的地位21.2城市軌道交通的概念及特點21.3城市軌道交通的分類21.4幾種交通軌道交通方式的選擇32城市軌道交通線路42.1線路分類（按運營作用）42.2城市軌道交通線路平面位置73城市軌道交通軌道結構83.1軌道的組成83.2鋼軌83.3軌枕93.4扣件93.5道岔103.6道床104車站104.1車站概述104.2車站類型114.3車站構成114.4地下車站的結構11參考文獻：13131.城市軌道交通概述1.1城市軌道交通系統在城市公共交通體系中的地位城市軌道交通是整個城市系統的骨干，大城市的交通必須以城市軌道交通為主體

2、的多層次綜合客運體系發展。城市軌道交通是解決整個城市交通擁擠、促進城市交通協調發展的必要途徑；選擇城市軌道交通來解決城市交通擁堵問題，是由城軌交通的技術、經濟特性所決定；從公共資源的公平性角度看，城市軌道交通最能體現各階層市民公平占有社會資源按，體現社會公平。1.2城市軌道交通的概念及特點一般指在市域或都市圈范圍內，以為導向的城市公共客運交通系統。優點：速度快、運量大、能耗低、污染小、占地省。缺點：投資大、周期長、回報慢、盈利低。1.3城市軌道交通的分類1.3.1按支撐導向分類鋼軌鋼輪系統：通常是導向、支撐輪合一，由旋轉或者直線電機牽引。膠輪系統：以單機交通系統為主。導向輪與支撐輪分開。一般是

3、旋轉電機牽引。索道系統：一般采用膠輪，導向、支撐輪合一。磁懸浮系統：由直線電機電磁驅動，無接觸的電磁懸浮系統導向和支撐分開。1.3.2按牽引方式分類：旋轉電機牽引：一般導向輪與支撐輪合一，靠黏著力驅動。直線電機驅動：一般導向輪與支撐輪合一，靠非黏著力驅動。1.3.3按運輸能力分類運輸能力：高峰小時一條線路所能滿足的最大客流量，用單方向斷面每小時最大乘客數表示。運輸能力運量系統分類線路形式大于3萬人大地鐵全封閉式小于3萬人大于1萬人中輕軌全封閉式或部分封閉式小于1萬人低有軌電車不封閉1.4幾種交通軌道交通方式的選擇綜合分析各種軌道交通的特點、優勢及城市現有的客流、經濟規模與發展傾向、做到“宜地鐵

4、，才地鐵；宜輕軌，才輕軌?！睂τ诖笮突蛱卮笮统鞘械闹行膮^域應充分利用地下鐵路的特點而優先發展地下鐵路。對客流量不太大且靈活，修建地鐵不經濟，就轉向輕軌交通系統，它還是特別適合于城市的坡道較大或城市彎曲的大中型城。新型城市有軌電車在一些經濟規模和城市規模不太大，城市客流量不多的中小型城市很有發展前景。市郊鐵路可用于快速連接市中心和郊區。2城市軌道交通線路2.1線路分類（按運營作用）2.1.1正線指列車運行的線路，一般為雙線。線路兩端車站應設計折返線設施。當線路兩端客流不平衡，需中間折返時，在折返站應設置道岔渡線2.1.2輔助線折返線: 折返線是為列車正常運行中折返調頭時使用的，基本要求是要滿足列

5、車折返運行能力的需要。折返線一般應結合車站線路形式統一布置，常見的布置形式一般有以下幾種。 環形折返線 盡端折返線單線折返雙線折返 渡線折返 站前渡線折返 站后渡線折返 區間站渡線折返聯絡線聯絡線是軌道交通線路之間為調動列車等作業而設置的連接線路。渡線渡線在上下行正線之間設置的連接線，通過一組聯動道岔達到轉線的目的。如前述的折返渡線。停車線一般設置在端點站，專門用于停車和進行少量檢修作業的盡端線。車輛段出入線車輛段是是城市軌道交通系統（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。車輛段出入線是從車輛段到商業運營正線之間的連接線。2.1.3車場線車場線是指位于車場的線路，車場線

6、路包括牽出線，車底（空車）停留線，檢修線及綜合基地內各種作業線和試車線。2.2城市軌道交通線路平面位置城市軌道交通線路敷設方式可分為地下、地面(含路塹、路堤)和高架三種方式。2.2.1地下線城市軌道交通地下線的建設一般選擇在城市中心繁華地區，它是對城市環境影響最小的一種線路敷設方式?？s短線路長度、減少拆遷、降低工程造價。2.2.2地面線 城市軌道交通地面線是造價最低的一種敷設方式，一般敷設在有條件的城市道路或郊區。為保證城市軌道車輛的快速運行，一般為專用道形式，與城市道路相交時，一般應設置為立交。 在連接中心城與衛星城之間或城市邊緣地帶，應盡可能創造條件，設置地面線，以降低工程造價。2.2.3

7、.高架線 高架線是介于地面和地下之間的一種線路，既保持了專用道的形式，占地也較少，對城市交通干擾較小。高架線是城市軌道交通中一種重要的線路敷設方式。高架區段中的高架橋是永久性的城市建筑，結構壽命要求按50年（或100年）以上來考慮。3城市軌道交通軌道結構3.1軌道的組成鋼軌：以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕：埋在道床內；連接零件。道床：道床直接鋪在路基面上；道岔；其他附屬設備。3.2鋼軌鋼軌的功能：引導機車車輛車輪前進；承受巨大壓力并傳到軌枕上；提供連續，平順和阻力最小的滾動面；作為軌道電路。鋼軌的基本要求：(1) 足夠的強度和耐磨性;(2) 抗疲勞強度和沖擊韌性;(3) 一定的彈性;(4) 足夠

8、光滑的頂面，并有一定的粗糙度；(5) 良好的可焊性；(6) 高平直度（高速鐵路鋼軌）3.3軌枕軌枕的功用：保持軌道的幾何形位，方向和軌距；將承受的力均勻分布于道床；堅固，彈性，耐久；固定鋼軌，抵抗縱橫向位移；低廉、制造簡單、易于鋪設養護。按材質分：木枕、混凝土枕、鋼枕。按結構分：整體式、組合式、短枕式、寬枕、翼型。3.4扣件鋼軌與軌枕間的聯結是通過中間聯結零件實現的。中間聯結零件也稱扣件。扣件的功用：具有足夠的扣壓力，阻止鋼軌的縱橫向位移；將鋼軌固定在軌枕的穩固位置上，并保持相對軌距；具有適當的彈性, 起到緩沖減振作用；具有一定的調節軌距和水平的能力;具有足夠的強度，耐久性和一定的彈性，絕緣性

9、能（混凝土枕扣件）;零件少，便于裝卸和維修。3.5道岔道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。3.6道床碎石道床（有砟軌道）、整體道床（主要為無砟軌道），地鐵主要為無砟軌道。4車站4.1車站概述車站是軌道交通線路中的交通樞紐，起到客流空間上的相互轉換及快捷運送客流的作用。 在市區一般以1km左右設置一個車站為宜，并要結合地面人流聚集的情況，設置于商業中心、廣場、道路交叉口等處以充分吸引客流和發揮軌道交通的功效。

10、4.2車站類型按照在線路所處位置劃分：始終站、中間站和換乘站按照相對地面高度劃分：地下車站、地面車站和高架車站按照站臺與區間隧道的關系來劃分：島式車站和側式車站4.3車站構成與旅客直接有關的公共區域，如站廳層、站臺層的公共區，要有足夠的面積，滿足高峰小時的客流集散，涉及行車運行的技術設備用房及管理用房。4.4地下車站的結構4.4.1明挖法施工的車站結構明挖法車站的適用性性強，可以根據場地條件和使用要求靈活布置車站的截面及斷面。明挖車站可較好地利用地下空間，能緊湊、合理地把設備用房集中在車站內，管理方便。4.4.2蓋挖法施工的車站結構在交通繁忙的地段修建地鐵車站，尤其是修建有綜合功能要求的車站，或需要嚴格控制基坑開挖引起的地面沉降時，則可采用蓋挖法施工。4.4.3暗挖法施工的車站結構當不允許施工干擾地面交通，或由于地面拆遷量過大等原因明挖法很不經濟時，可采用暗挖法（礦山法或盾構法）施工，且一般用于規模較小的車站。4.4.4盾構法施工的車站結構盾構法是在盾構的保護下修筑隧道的一類施工方法。其特點是地層掘進、出土運輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙等主要作業都在盾構保護下進行，并隨時排除地下水和控制地面沉降。盾構法施工主要優點：(1)除豎井外，地面作業很少，隱