1、精品文檔汽車加氣站（ CNG ）重大危險源1.天然氣具有危險性天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性。爆炸極限為5 15（V/V ），最小點火能量僅為0.28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高（平均熱值為33440kJ/m3 ），對空氣的比重為 0.55，擴散系統為 0.196，極易燃燒、爆炸，并且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災難以施救。2.泄漏引發事故站內工藝過程處于高壓狀態， 工藝設備容易造成泄漏， 氣體外泄可能發生地點很多， 管道焊縫、閥門，法蘭盤、氣瓶、壓縮機、干燥器、回收罐，過濾罐等都有可能發生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣管道

2、被脫或加氣車輛意外失控制而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。 泄漏氣體一旦遇引火源， 就會發生火災和爆炸。 1995 年 9 月 29 日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏燃燒發生爆炸，造成重大經濟損失和人員傷亡事故。、3.高壓運行危險性大壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa 以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內， 這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。1995 年 10 月 7 日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質量問題發生噴射燃燒，火焰柱高達20 余米，造成直接經濟損失18 萬

3、余元。系統高壓運行容易發生超壓， 系統壓力超過了其能夠承受的許用壓力， 最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。4.天然氣質量差帶來危險在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa 以下的管網中進行得更快、更容易。 從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內積存伴有剌鼻氣味的黑水，有的達到了2.5 5kg ，其中積水里的硫化氫含量超過了8.083mg/L 。1995 年 8 月 12 日，四川綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站， 因脫水工序處理不凈， 在給鋼瓶充氣時而發生爆炸并起火成災。5.存在多種引

4、火源商業性汽車加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通干道之側，周圍環境較復雜， 受外部點火源的威脅較大， 如鄰近建筑煙囪的飛火， 鄰近建筑的火災，頻繁出入的車輛， 人為帶入的煙火，打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜精品文檔精品文檔電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊產，均可成為加氣站火災的點火源。操作中也存在多種引火源， 加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛在著電氣火花；售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦，撞擊火花等。6.安全培訓不規范新建 CNG 加氣站的操作人員因不熟悉CNG

5、 新技術和未經過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓， 容易出現違章作業或違反安全操作規程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發現火災隱患和沒有處理突發事故的能力。 隨著燃氣行業多種經營體制的發展，部分經營不規范的中小型企業，嚴重忽視操作人員的業務培訓。CNG 汽車加氣站的危險源控制方法（管理）1.防火間距符合要求壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、 構筑物等的防火間距， 不應小于汽車加油加氣站設計與施工規范 GB50156-2002 的規定。加氣站內的總平面布置應按照建筑設計防火規范和城市燃氣設計規范進行，除儲氣瓶（儲氣井） ，生產建筑和必要的輔助設施外， 不宜布置其他建筑

6、。 加氣站生產、 辦公室分區設置。 加氣站區內的儲氣瓶組 （儲氣井）、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，并符合規范規定的間距。2.保證天然氣儲存安全儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶，大容積儲罐具有瓶閥少、接口少、安全性高等優點。目前我國加氣站采用較多的是國產 60L 鋼瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總容積不宜大于4m3，且瓶數不宜大于 60 個。在城市建成區內總容積不應超過16 m3。小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，臥式存放，便于布置管道及閥件，方便操作保養，易于外排除積液。根據安裝、檢修、保養、操作等工作需要，臥式瓶組限寬為1

7、個儲氣瓶的長度，限高 1.6m，限長 5.5m。同組儲氣瓶之間凈距離不應小于 0.03m，儲氣瓶組間距不應小于 1.5m。儲氣井的設計，建造和檢驗應符合國家行業標準高壓氣地下儲氣井SY/T6535 的有關規定。儲氣井的建造應由具有天然氣鉆井資質的單位進行。加氣站的儲氣瓶 （儲氣井） 間宜采用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，有利于可燃氣體擴散和通風， 并增大建筑物的泄壓比， 屋面應采用非燃燒輕質材料制作。 儲氣瓶組（儲氣井）與壓縮機、調壓器間、變配電間，在不能滿足相應防火間距要求時，應采用鋼筋混凝土防火隔墻隔開，隔墻頂部應比儲氣瓶組（儲氣井）頂部高1m 及以上，隔墻長度應為儲氣瓶組（儲氣

8、井）總長，并在兩端各加2m 以及上，隔墻厚度不應小于0.2m，可防止事故時相互影響。防火墻應能抵抗一定的爆炸壓力。精品文檔精品文檔3.天然氣質量符合標準進站天然氣的質量應符合現行國家標準天然氣GB17820-1999 中規定的類氣質標準和壓縮機運行要求的有關規定。增壓后進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量必須符合現行國家標準車用壓縮天然氣GB18047 的規定。若進入加氣站的天然氣硫化氫含量大于 20mg/m3 時，站內應設置脫硫裝置，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用雙塔輪換使用，有利于裝置運行和維護。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓后進行，脫水裝置設雙塔。4

9、.設置安全保護裝置在遠離作業區的天然氣進站管道上應設緊急手動截斷閥，一旦發生火災或其他事故，自控系統失錄時， 操作人員可靠近并關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。手動緊急截斷閥的位置應便于發生事故時能及時切斷氣源。儲氣瓶組（儲氣井）進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶（井）出口應設截止閥，以保證儲氣設備的安全運行及發生事故時能及時切斷氣源。為防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故，儲氣瓶組或儲氣井與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔或采取其他防撞措施。壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小于壓縮機的安全泄放量；壓縮機進， 出口應設高，

10、低壓報警和高壓越限停機裝置； 壓縮機組的冷卻系統應設溫度報警及停車裝置；壓縮機的潤滑油系統尖設低壓報警及停機裝置。加氣機應設安全限壓裝置； 加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥； 加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥， 拉斷閥在外力作用下分開后， 兩端應自行密封， 當加氣軟管內的天然氣工作壓力為 20MPa 時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為 400600N。加氣機附近應設防撞柱（欄），防止進站汽車失控撞上加氣機。加氣站內的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置， 以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣。 在儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體， 火災或檢修設備時排放系統氣體，一次泄放量大于 500

11、 m3（其準狀態） ，很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。壓縮機停機卸載的天然氣量，一般大于 2 m3（其準狀態），并且泄放次數平均每小時 2 3 次以上， 排放到專用回收罐較為妥當。 因為天然氣比重小于空氣，能很快擴散，拆修儀表或加氣作業時一次泄放量小于 2 m3（其準狀態）的氣體可排人大氣。泄壓保護裝置應采取防塞和防凍措施。加氣站不同壓力級別系統的放散管宜分別設置，放散管管口應高出設備平臺2m 及以上，且應高出所在地面5m 及以上。5.選擇適當材質的設備增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，并應符合現行國家標準輸送流體用無縫鋼管精品文檔精品文檔GB8163 的有關規定。 增壓后的天然氣管道應

12、選用高壓無縫鋼管，并應符合現行國家標準高壓鍋爐用無縫鋼管GB5310 或不銹鋼無縫鋼管GB/T14976 的有關規定。對嚴塞地區的室外架空管道選材還要考慮環境溫度的影響。由于天然氣內含有硫化氫、二氧化碳、 殘存凝析油等腐蝕性介質，加氣站內與壓縮天然氣接觸的所有設備，管道、管件、閥門、法蘭、墊片等的材質應具備抗腐蝕，耐老化等能力。加氣站內的所有設備、閥門、管道、管件的設計壓力應比最大工作壓力高10，且在任何情況下不應低于安全閥的起始工作壓力。埋地管道防腐設計應符合國家現行標準鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范 SY0007 的有關規定，并應采用最高級別防腐蝕絕緣保護層。6.控制和消除引火源加氣站

13、內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按汽車加油加氣站設計與施工規范GB50156-2002 確定。按照爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范GB50058 的規定，使用高于或等于相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。 爆炸危險區域慎用移動式和便攜式電器，禁止私拉亂接，違章用電。加氣站的站房和罩棚按建（構）筑物的防雷考慮，一般都采用避雷帶（網）保護。天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地， 接地點不少于 2 處。儲氣瓶組、管道、法蘭及其他金屬附件均進行電氣連接并接地。雷雨天氣應停止加氣作業。嚴格控制修理用火，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火，作業時不得使用電氣焊、割。7.采取通風措施為了防止爆炸性混合物的形成，加氣

14、站爆炸危險區域內的房間應采取通風措施，以防止發生中毒和爆炸事故。采用自然通風時，通風口總面積不應小于300c m2/ m2（地面），通風口不應少于2 個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻， 不留死角， 以便可燃氣體能夠迅速擴散。對于可能泄漏天然氣的建筑物，以上排風為主。采用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間按每小時換氣15 次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5 次計算。8.設置可燃氣體檢測報警裝置為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患，加氣站應設置可燃氣體檢測報警系統。壓縮天然氣儲氣瓶間（棚）、天然氣泵和壓

15、縮機房（棚） 等場所應設置可燃氣體檢測器。報警器宜集中設置在控制室或值班室內， 操作人員能及時得到報警。可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家行業標準石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范SH3063 的有關規定。可燃氣體檢測器報警（高限）設定值應小于或等于可燃氣體爆炸下限濃度（V/V ）值的 25。9.提高工作人員的專業素質精品文檔精品文檔對于目前加氣站內工作人員專業素質參差不齊的現象，應加大安全培訓和考核的力度，嚴格崗前培訓、 定期培訓制度，并進行考核。 熟悉加氣站各類設備的原理、結構等生產專業知識和操作規程，了解天然氣的火災危險性， 掌握防火、 滅火的基礎知識， 提高處理

16、突發事故的能力。重大危險源控制系統主要由以下幾個部分組成。1 重大危險源的辨識防止重大工業事故發生的第一步，是辨識或確認高危險性的工業設施( 危險源 ) 。由政府主管部門和權威機構在物質毒性、燃燒、爆炸特性基礎上，制定出危險物質及其臨界量標準。 通過危險物質及其臨界量標準， 可以確定哪些是可能發生事故的潛在危險源。國際勞工組織認為：各國應根據具體的工業生產情況制定合適的危險物質及其臨界量標準。 該標準應能代表本國優先控制的危險物質， 并便于根據新的知識和經驗進行修改和補充。2 重大危險源的評價根據危險物質及其臨界量標準進行重大危險源辨識和確認后， 就應對其進行風險分析評價。一般來說，重大危險源

17、的風險分析評價包括下述幾個方面： 辨識各類危險因素及其原因與機制； 依次評價已辨識的危險事件發生的概率； 評價危險事件的后果；進行風險評價，即評價危險事件發生概率和發生后果的聯合作用；精品文檔精品文檔風險控制，即將上述評價結果與安全目標值進行比較， 檢查風險值是否達到可接受水平，否則需進一步采取措施，降低危險水平。3 重大危險源的管理在對重大危險源進行辨識和評價后， 應對每一個重大危險源制定出一套嚴格的安全管理制度，通過技術措施 ( 包括化學品的選擇，設施的設計、建造、運轉、維修以及有計劃的檢查 ) 和組織措施 ( 包括對人員的培訓與指導、 提供保證其安全的設備，工作人員水平、工作時間、職責的

18、確定，以及對外部合同工和現場臨時工的管理 ) ，對重大危險源進行嚴格控制和管理。4 重大危險源的安全報告要求企業應在規定的期限內， 對已辨識和評價的重大危險源向政府主管部門提交安全報告。 如屬新建的有重大危害性的設施， 則應在其投入運轉之前提交安全報告。安全報告應詳細說明重大危險源的情況， 可能引發事故的危險因素以及前提條件，安全操作和預防失誤的控制措施， 可能發生的事故類型， 事故發生的可能性及后果，限制事故后果的措施，現場應急預案等。安全報告應根據重大危險源的變化以及新知識和技術進展的情況進行修改和增補，并由政府主管部門經常進行檢查和評審。5 應急預案應急預案是重大危險源控制系統的重要組成部分。 企業應負責制定現場應急預案，并且定期檢驗和評估現場應急預案和程序的有效程度， 以及在必要時進行修訂。場外應急預案由政府主管部門根據企業提供的安全報告和有關資料制定。應急預案的目的是減少突發事件，減少事故對工人、居民和環境的危害