1、全鋼子午線輪胎 生產技術基本知識培訓教材 第一章 輪胎的基本知識第一節 輪胎的作用及分類輪胎是汽車的主要部件之一，是汽車的腿。輪胎的定義: 輪胎是裝配在輪輞或輪軸上，為車輛與道路之間的連接體，供車輛或飛機運行及滑落的圓環型彈性體。輪胎對于汽車來說，好比是人的雙腳， 是汽車的行走機構，輪胎是汽車的主要部件之一。輪胎安裝在汽車的作用：1、承受汽車和它所載重量，此稱為承載能力。2、向地面傳遞汽車駛動、牽引、加速、轉向和剎車的作用力，如：驅動 力、牽引力、制動力和轉向力等功能。此稱為適應汽車動力性能要求，使汽車運 行的能力。3、能使汽車在各種氣候、路面和速度條件下駕駛自如、操縱穩定和高速安 全的功能，

2、此稱為安全性。4、緩沖震動，減少噪音，乘座舒適的功能，此稱為舒適性。二. 輪胎質量性能的基本要求充氣輪胎的發明對汽車工業的發展起了推動作用。與此同時，隨著汽車行駛 速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的發展，對輪胎質量性能提出了 更高的要求，以下是基本要求：1. 較高的負荷能力和良好的緩沖性能；2. 較強的牽引力和很好的剎車能力；3. 良好的轉彎能力及方向穩定性能力；4. 良好耐磨性能及耐久性能；5. 高安全性及低滾動阻力。三、輪胎的分類有多種，現只介紹按輪胎的用途和按結構兩種分類。（一、按輪胎的用途分類：1、機動車：1）載重汽車輪胎2）轎車輪胎3）農業輪胎4）項目機械輪胎5）工業車輛輪

3、胎 6 ）摩托車輪胎2、非機動車：1）搬運車輛輪胎2）力車輪胎3、特殊用途：1）航空輪胎2）炮車車輛輪胎3）坦克車輛輪胎 （二、按輪胎的結構分類：1、斜交結構 2、斜交帶束層結構3 、子午線結構（全鋼子午胎, 半鋼子午胎 全 纖維子午胎第二節 輪胎的構成輪胎裝配在金屬輪輞上，一套有內胎的輪胎（有內胎通常由3 件組成:A 、外胎 B 、內胎 C 、墊帶。無內胎的輪胎只有外胎一、外胎1、胎面：即行駛面，有一定的斷面形狀，有花紋。 作用：1）保護輪胎冠部的胎體簾布層、緩沖層免受損傷。2 ）使輪胎與地面之間有很好的抓著力，避免輪胎的縱橫滑移影響汽車的 行駛性能。2、胎側：輪胎胎肩到胎圈之間的部分，覆蓋

4、在側面的胎體簾布上。 作用：1）保護胎側胎體簾布不受機械損傷和潮濕的侵蝕。2 ）防止簾布層的老化。3、帶束層（子午胎：胎體簾布與胎面之間的中間層，由膠簾布層構成。 作用：1）吸收輪胎行駛作用的沖擊。2）加強胎面與簾布層的結合。 3）承受因為輪胎滾動、牽引、制動、側滑所產生胎面與胎體間的剪切 應力，并保護胎體簾布層不因應力集中而早期損壞。4、胎體：兩邊固定在鋼絲圈上，外胎承受內壓和負荷的一層簾布層。子午胎 的簾布的簾線排列方向與胎冠中心線呈90度或接近于90度的結構.作用：1）保證外胎有必要的強度和承受一定的氣壓和負荷。 2）承受外部的沖擊。3）固定外胎的外緣尺寸。5、胎圈：由鋼絲圈和掛膠簾布等

5、組成，將胎圈固定在輪輞上的部分。 作用：穩固地把輪胎固定在輪輞上，防止因為充氣壓力和外力作用而產生變 形，使汽車在行駛時不發生搖晃。第三節 輪胎的標志子午線輪胎與斜交輪胎的區別是在結構上的不同。但是，這些內部結構的變化 對成品胎來說外表是看不見的，只有通過輪胎胎側部位的標志來識別，子午線 輪胎胎側常用的標志有:1、子午線輪胎的種類標志輪胎生產廠家在胎側上都標有:" 全鋼絲子午線輪胎"、"半鋼絲子午線輪胎"、" 全纖維子午線輪胎"等字樣，以區別子午線輪胎的種類。國外進口輪胎及國內大 部分廠家上述三種字樣一般用英文標明。如“全鋼絲子午線輪

6、胎”用英文“allsteelradiaLTYRE 等等2、子午線輪胎標志在輪胎規格標志中加有R字樣，表示子午線輪胎o "R"是英文RADILA勺第 一個大寫字母。不同國家的表示方法有所不同，但都在逐漸采用統一標志。法 國M其林用"X"表示子午線結構，如900-20X"。俄羅斯則用"P"表示子午線結 構，女口 260-580P有的國家在輪胎規格下面直接標出"RADIALTYR子午線輪 胎）o3、不同品種、規格子午線輪胎標志9.00R20-14PR9.00表示輪胎名義斷面寬英寸） R 表示子午線結構標志20輪輞名義直徑

7、英寸）-14PR 輪胎強度標志層級）載重子午線輪胎的 輪輞尺寸還有 22.5 英寸和 24.5 英寸等等， 如 ；,這類輪胎屬于深輪輞無內胎子午線輪胎。385/65R22.5 20PR M TL385表示輪胎名義斷面寬毫M 65表示輪胎扁平率R表示子午線結構標志 22.5輪輞名義直徑英寸）-20PR 輪胎強度標志層級） M 速度級別TL無內胎標志:vTUBELESS4、速度級符號 速度級符號代表輪胎最高行駛速度，以拉丁字母表示，如載重子午線輪胎胎側上標有K"字，表示該種輪胎最高行駛速度為每小時110公里，具體每個字母對 應的速度值，要查國際統一的速度符號與相應速度值對應表°

8、 （表一表一、速度符號與相應速度值對應表速度標志TRA和 ISO 規度速度Km/hETRTO規定速度Km/h速度標志TRA和 ISO規定速度Km/hETRTO規定速度Km/hG90Q160160J100R170170K110S180180L120120T190190M130130U200200N140140H210P150150V2405、輪胎強度標志一一層級Plyrati ng(PR表示輪胎在規定的使用條件下，能夠承受最大負荷的特定強度標記。層級并不 代表實際的簾布層數，只代表近似于棉簾線層數所承受的強度。如 385/65R22.5-20P其實際胎體簾線僅有一層，它近似于同規格20層棉簾線斜

9、交 胎的強度。6、負荷能力輪胎負荷能力是指在規定的使用條件下允許輪胎承載的最大負荷，即輪胎在一 定的行駛速度和相應充氣壓力時的最大載重量，它的表示方法有幾種，常見的 表示方法有A以"負荷指數'表示這是目前國際上子午線輪胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯數字表示。如 "9.00R20-14層級的子午線輪胎，在輪胎胎側上標為'140/137",表示單胎負荷 指數為14Q相當于載重量為2500Kg雙胎負荷指數為137,相當于載重量為 2300Kg但負荷指數的每個數字相對應的載重量要查負荷指數和載重量對應表 "(附表二。表二、負荷指數與載重量對應表負

10、荷指數載荷量Kg負荷指數載重量Kg13019001432725131195014428001322000145290013320601463000134212014730751352180148315013622401493250137230015033501382360151345013924301523550140250015336501412575154375014226501553875B.以"實際數字'表示。這種表示方法是把輪胎的實際載重量在輪胎側上直接表示出來，比較直觀，不用查表。例如:9.00R20-14P負荷能力為單胎最大負荷（S2575k氣壓810kpa雙胎

11、最大負荷（D2255k氣壓740kpa我國國家規定以'層級"表示，但以引進技術生產的輪胎和為出口生產的輪胎， 有的輪胎生產廠則將以上兩種表示方法以及層級同時標明在胎側上。7、扁平系列標志扁平系列，代表輪胎斷面高侶和斷面寬（B的比值，叫名義高寬比（H/B。例 如:315/80R22.5中的"80"，表示這種輪胎的斷面高與斷面寬的名義比值為 H/B=0.80目前國家產轎車子午線輪胎有80, 75, 70, 65, 60幾個系列，國際 上已有35系列的超扁平輪胎出現。引進技術生產的國產載重汽車子午線輪胎有 80, 70系列。8、輪胎斷面寬子午線輪胎斷面寬目前有兩

12、種表示法，一種是英制，用英寸表示，一種是公 制，用毫M表示，但逐漸從英制改為公制。國產轎車子午線輪胎已全部改用公制，例加85SR14子午線輪胎中的'185"的 單位為毫M國產載重汽車子午線輪胎的斷面寬有英制和公制兩種，例如1R22.5中的"11" 單位為英寸，285/80R22沖的"285"單位為毫M有內胎一般是英制表示，無內胎公制表示較多，特別是歐洲發達地區9、花紋編號各輪胎生產廠家都要把本廠輪胎花紋設計編號標在胎側上。我公司花紋命名情況如下：A S 301輪位使用條件序列號中長途公路輪位A全輪位D驅動輪長途高速公路ALDLTL中短途

13、混合路工礦非鋪裝路面AHASAMDHDSDMTHFHL長途高速公路高速公路，平整路段長距離行駛，力求達到最長行程H中長途公路國道、鄉鎮公路中程距離行駛，性能高，行駛壽命長S中短途混合路混合路面中短途距離行駛，操作穩定，性能好M工礦非鋪裝路工礦、工地非鋪裝惡劣路面FL舉例：ASXXXvXXX阿拉伯數字）ASXXXT拖車輪承載 輪F導向輪A:全輪位S:中短途混合路第一個X代表幾道豎溝第二個X代表什么樣式的花紋，0是普通豎向花紋、1是普通橫向花紋、 是橫豎向混合花紋、3是塊狀花紋4、是礦山專用花紋第三個X是花紋開發順序號。10輪胎生產廠商標商標是輪胎生產廠的商品標志，如金寶"是山東億諾項目

14、輪胎有限公司牌輪胎 的商標，又如'樺林"是樺林橡膠廠生產輪胎的商標。11、"有內胎""無內胎'標志。目前國內生產的內銷有內胎子午線輪胎一般不作標志，引進技術生產的或供出 口輪胎有內胎子午線輪胎用英語標明TUBET YR有內胎輪胎簡稱"TT"。無內胎子午線輪胎要在胎側上用漢字標明無內胎輪胎'字樣。出口胎或引進技 術生產的輪胎用英語表明TUBELESS內胎輪胎，簡稱仇"。12、烙印位置因為子午線輪胎體比較薄，如果烙印位置不當，有可能影響輪胎使用壽命。所 以有的輪胎生產廠家為了使輪胎使用單位便于加強輪胎管理

15、，在胎側上為使用 單位指定出輪胎編號烙印位置。13、輪胎生產編號目前，國內各輪胎生產廠普遍采用將輪胎生產編號打在鋁片上，硫化時將鋁片 放在下模具上，硫化后則在輪胎側上印有數字編號。如某廠輪胎生產編號 為:100815B0123表示2018年 8月15號中班01號主機手生產的第23條輪胎。14、輪胎生產周期號 從歐洲進口的輪胎上，或引進技術生產的出口輪胎，靠近輪輞處有一個小方塊，如10W3這是輪胎的生產周期編號，即這條輪胎是0年第3周（星期生產 的。這是歐洲輪胎市場的統一要求，他們不采用我國的輪胎生產編號，只認周 期號。15、市場許可證標志在有的子午線輪胎上標有ECE或"DOT字樣，這

16、是市場許可證標志。"ECE是歐洲經濟委員會（c on omicCommissio nofEurope胎質量標準。凡是輪 胎上有此標志者，說明該種輪胎已經通過歐洲經濟委員會鑒定輪胎的各種技術 性能指標已達到歐洲經濟委員會所規定的輪胎質量標準，可以進入歐洲輪胎市 場。"DOT是美國交通運輸部 DepartmentofTransportation的輪胎質量標準。同 樣，凡標有這種標志的輪胎，表示該種輪胎已符合美國交通運輸部所規定的輪 胎質量標準，可以進入美國輪胎市場。16、胎冠磨耗標志在輪胎胎冠下面，胎肩處，有的輪胎圓周標有數個小"有的輪胎圓周標有數 個"TW

17、r符欽英文TreadWearl ndicator，的縮寫，這是胎冠磨耗標志它表示胎 面磨損到此標志處必須停止使用，進行胎冠翻新，否則，花紋會失去排水防滑 作用，甚至導致輪胎報廢。有的廠牌的輪胎花紋基部膠厚度留有一定的余量，花紋剩余深度低于胎冠磨耗 標志時，它允許進行花紋再刻。這種輪胎均標有 "可再刻"漢語字樣，或英文 "Regmovable字 樣。17、充氣壓力 對于子午線輪胎來說充氣壓力非常重要，輪胎即不能氣壓過高，又不能缺氣行 駛。所以，輪胎生產廠都要在胎側上明確標出充氣壓力，：氣壓810kpa18、0°帶束層接頭方向標志 這種標志只有意大利皮列里技

18、術制造的0°帶束層結構的載重子午線輪胎上有該標志。是在輪胎規格標志前面標有一個小三角形，如" 9.00R20，" 這個小三 角形""表示該種輪胎的0°帶束層的接頭方向。它告訴輪胎用戶，輪胎行駛滾 動方向應按箭頭的逆方向轉動為好，同時告訴輪胎翻新廠打磨時要順箭頭方向 打磨，不要逆向打磨，否則會損壞帶束層。19、用乘用胎的規格形式標注的輕卡胎。如:145R12 185R14是乘用胎的規格標志。但是在這些規格標志的后面，分別 標有LT或"C' 的輪胎則為輕卡胎。145R12LT或"185R14C則變為用乘用胎規

19、格形式標注的輕卡子午線輪胎。"LT"是日本的表示方法，"C"是美國和西歐的表 示方法。145R12和145R12LT185R1和185R14雖然輪胎的規格尺寸相同，但 輪胎的內部結構不同，它們之間不能互相代換。第四節 部分常見的輪胎術語定義一、外胎：承受各種作用力的輪胎外殼體。二、內胎：用于保持輪胎的內壓，帶有輪胎氣門嘴的圓環形彈性體。三、墊帶：用于保護內胎著合面不受輪輞磨損的環形帶。四、斜交輪胎：簾布層和緩沖層各相鄰簾布交叉且與輪胎胎冠中心線呈小于 90°排列的充氣輪胎。五、子午線輪胎：胎體簾布層簾線和胎冠中心線呈90°排列，并以帶

20、束層箍 緊胎體的充氣輪胎。六、輪胎規格：由輪胎的名義斷面寬、名義高寬比、結構代號和輪輞名義直 徑負荷所表示的輪胎標志。七、輪胎各部件名稱定義：1 、胎冠：外胎兩胎肩之間整個部分，包括胎面帶束層或緩沖層和簾布層。2、胎面：外胎胎冠部位，即帶束層或緩沖層上的外胎膠層。3、胎肩：胎冠與胎側最上面一條防擦線之間的過渡區。4、胎側：胎肩到胎圈部位的輪輞裝配線防水線）之間的部分。5、胎圈：是輪胎安裝在輪輞上與輪輞接觸的部分。6、胎趾：胎圈內側尖端部位。7、胎踵：胎圈外側與輪輞胎圈座圓角接觸部分。8、胎里：外胎兩胎趾之間的內表面。9、密封層；外胎兩胎趾之間的耐透氣膠層。內襯層）10、胎圈補強層：起加強胎圈的

21、作用而貼在胎圈部位的纖維或鋼絲簾布層。 鋼絲子口包布）第二章 子午線輪胎發展簡史及現狀第一節 子午線輪胎發展簡史及現狀一子午線輪胎子午線輪胎有：1）全鋼子午線輪胎（載重胎2 ）半鋼子午線輪胎轎車胎）3 ）全纖維子午線輪胎部分低速或拖拉機胎）子午線輪胎：什么是子午線輪胎？回答這個問題，先從子午線談起。子午線輪胎是這樣的輪胎：胎體簾線排列方向象地球子午線一樣，以輪軸為 中心，從一個胎圈到另一個胎圈，徑向排列。帶束層簾線雖然是斜向交叉排 列，但與胎冠中心線呈很小的角度。胎體簾線按子午線方向排列內胎冠中心線 呈9 0°并有簾線排列幾乎接近圓周方向的帶束層束箍緊胎體；這就是子午 胎與斜交胎的根

22、本區別。二. 發展簡史及現狀1. 發展簡史 子午線輪胎自1913年兩位英國人提出結構設想至今，其發展歷史已有90年 了。子午線輪胎盡管在1913年就有了發明專利權，但直到1948年才由法國 M 其林公司首先研制成子午線輪胎。子午線輪胎一經問世，因為它具有比傳統的斜交胎滾動阻力小，生熱低， 高速耐磨壽命長，安全舒適等無比的優越性，很快受到了各汽車公司和用戶的 歡迎，故子午線輪胎發展很快，并成為斜交胎更新換代的產品。現在，先進國家的輪胎子午胎，轎車胎達到100%，載重胎達到80%以上。我國在 20 世紀 60 年代開始研究全鋼子午線輪胎，并試產出全鋼子午線輪 胎，但直到 20 世紀 80 年代，仍

23、未形成大批量生產高質量全鋼子午線輪胎的技 術水平，質量和產量遠不如美國,日本和西歐國家.直到 20世紀80年代到90年 代初，我國的輪胎公司開始陸續從國外引進全鋼子午線輪胎的生產技術和設 備，主要是引進了意大利皮里利公司（現稱為倍耐力>的生產技術. 其間，國內的 技術專業人員對引進的全鋼子午胎生產工藝技術經過10 多年的消化吸收, 破解 了全鋼子午胎生產技術和管理的關鍵要素. 使國內組織全鋼子午胎生產設備的 調試和產品試制的能力和水平達到了世界先進水平.其有三個重要標志:標志一: 以 1999年青島黃海輪胎公司對河南焦作輪胎公司成功地進行了第 一家全鋼子午胎生產技術的轉讓和技術服務. 在

24、短時間內就實現了高質量的規模 生產.標志二: 山東原膠南華清輪胎公司（現為雙星華清輪胎公司>在沒有從事全鋼 子午胎技術人員的情況下,采用聘用全鋼子午胎技術人員和操作技師的措施,從 2000年 7月籌劃建設全鋼子午胎項目,到 2001年 10月僅僅用了十四個月,就建 成并快速形成大批量生產.實現了民營輪胎企業快速建成全鋼子午胎項目的”神 話”,對民營輪胎企業建設和發展全鋼子午胎項目提供了很好的經驗, 由此帶動 了民營輪胎企業的全鋼子午胎的項目的建設和發展.從2002年到2006年 6月,先 后有十多家民營輪胎公司很快地建成了全鋼子午胎項目并進行規模生.產標志三:2002 年, 青島高校軟控

25、公司匯集國內多位多年從事全鋼子午胎生產 技術的專家的智慧和經驗,根據國內用戶對輪胎使用的質量需求, 并借鑒吸收國 際現代的全鋼子午胎的先進技術,對 0 度帶束層結構的全鋼子午胎生產技術進行 全面整體地研究開發, 形成了具有自主知識產權的全鋼子午胎生產技術.先后進 行技術轉讓多家,在兩年半的時間內完成了6 家輪胎公司的全鋼子午胎項目的技 術服務. 這些項目建設的顯著特點是投資少,建設周期短,質量穩定并很快進行規 模生產并產生效益. 此極大地促進了國內輪胎公司轉軌轉型和產品更新換代的進 度. 促進了全鋼子午胎生產設備國產化和國產化率,其可成為中外輪胎發展史上 值得書寫的篇章.青島高校軟控公司在進行

26、全鋼子午胎技術軟件轉讓和技術服務中可稱為創 造性形成了特有的一種技術服務模式,即:1>.項目自設計籌劃建設至調試的一條龍服務模式 2>.在技術理論和實際技術操作快速培訓操作人員的模式 3>.遵照技術原則, 結合具體設備的性能, 實現好,快, 省地調試設備工藝的模 式.2. 目前國內全鋼子午胎的現狀.1） 產量和生產能力目前,國內已有五十多家輪胎公司生產全鋼子午線輪胎，（山東省就有 30多 家。其大多數輪胎公司是采用的是 0 度帶束層結構的全鋼子午胎的技 術.2006年全國的全鋼子午胎的產量禁3000萬條,其中出口 800多萬條生產 能力超過3500萬條.2全鋼子午胎的技術水平

27、目前,無論是 0 度帶束層結構還是四層帶束層結構的全鋼子午胎的技術水平 接近于世界先進水平.3設備調試技術水平 在目前新上的全鋼子午胎項目的輪胎公司的環境下, 在調試生產設備尤其是 調試國產設備的技術水平, 實踐充分證明國內的技術人員技術水平強于外國 專家, 可稱為所謂中國的”小鬼”念出了所謂的外國”神”念不出來的.經 堅持以人為本的人才科學發展觀的理念和實踐,堅持和諧并相互相容的企業 環境的理念和實踐, 根據各自企業的發展宗旨和具體情況,結合中國的市場環境 打造具有本企業特色的管理模式第二節 子午線輪胎的優越性子午線輪胎有九個方面的優越性：1、子午線輪胎的耐磨性好。2、子午線輪胎的滾動阻力小

28、、節油。3、子午線輪胎的牽引力和剎車性能好。4、子午線輪胎的轉彎能力大。5、子午線輪胎的噪音小。6、子午線輪胎乘坐舒適性能好。7、子午線輪胎使用壽命長。8、子午線輪胎的驅動力大。9、子午線輪胎直線行駛穩定性好。第三節 全鋼子午線輪胎的骨架材料胎骨架材料的演變輪胎用的骨架材料有大體有這么幾種：1. 棉簾線2. 人造絲3. 尼龍4. 聚酯5. 鋼絲6. 芳綸7. 玻璃纖維 隨著汽車工業和高速公路的飛速發展，子午線輪胎也獲得了普遍應用，而鋼簾 線是子午線輪胎最好的骨架材料，它具有伸長率小、模量高、強度高、剛性 大、耐屈撓、蠕變性低等特點。鋼絲簾線一、 鋼絲簾線生產工藝 盤條檢驗表面處理大拉熱處理中拉

29、熱處理與鍍 銅濕拉和股、成繩、外繞成品檢驗包裝入庫 幾個基本概念1. 盤條：加工鋼絲用的原材料是由不同化學成分組成的金屬線材，一 般直徑6mm纏繞為盤狀，稱為盤條。2. 單絲：不同直徑的單根細鋼絲稱為單絲，可用其組成股線。3. 股線：兩根以上的細絲加工而成的絲束稱為股線。4. 簾線：三根以上的單絲或兩股以上的股線捻制而成的鋼絲線繩稱為 鋼絲簾線。5. 外纏線：纏繞在鋼絲簾線表面的單絲稱為外纏線。二、 鋼絲簾線的分類、成份及鍍層要求：1. 鋼絲簾線的分類 因為子午線輪胎的高速發展，鋼絲簾線的研究和發展也很快。目前， 世界上的鋼絲簾線結構和規格有幾十種，但歸納起來主要有以下四個 類型：普通結構鋼絲

30、簾線OrdinaryCord高伸長結構鋼絲簾線 vHighElongationCord緊密型鋼絲簾線ComPactCOrd開放式鋼 絲簾線Ope nCoJd2. 鋼絲簾線的成份 鋼絲簾線所用鋼絲的成份主要含鐵、碳、組、硅、硫、磷、鋁、鎳、銅等。鋼絲簾線所用的鋼屬于高碳鋼C70碳含量在左右碳元素 是鋼材料中最重要的化學成份，碳元素大多以碳化鐵（Fe3C的狀態分布在鋼 中，它對鋼材的軟硬和機械性能影響很大。含碳量高，鋼材的強度就高，但延 伸率低，塑性差。念碳量低，則強度差，但延伸率高，塑性好。 鋼絲簾線的鍍層 因為鋼絲與橡膠的粘合性能表差，所以橡膠工業用的鋼絲(包括鋼絲簾線和胎 圈鋼絲>均要

31、在鋼絲表面鍍銅。子午線輪胎用的鋼絲簾線一般都是在表面鍍黃 鋼，所謂黃銅實際上是銅、鋅合金，銅鋅比為0-70:30-40%根據用戶要求，鍍 層中銅含量分為高銅和低銅兩種，低銅含量一般在 63%左右，高銅含量一般在 67%左右。鋼絲簾線的鍍銅量一般為每公斤鋼絲鍍銅4-8 克/ 公斤。鋼簾線與橡膠的粘合性能直接決定著輪胎的使用壽命，粘合性能通常以粘合力 和附膠等級來表示。粘合力是指將簾線從橡膠配料中抽出所需要的;(N>。附膠 等級是指簾線從橡膠配料中抽出后，簾線表面的附膠程度(%>。鋼絲和橡膠是兩種不同的材料，兩者之間幾乎沒有粘合力，只有在鋼絲的表面 鍍上一層材料后，才有不同程度的粘合性

32、能，根據不同的要求，選用不同的鍍 層材料，在所有鍍層材料中，其中黃銅鍍層的粘合性能最好。影響粘合性能的主要因素很多，鋼絲簾線的表面鍍層性質、鋼絲簾線的結構、 橡膠配料的組分、硫含量、促進劑等。鍍銅鋼絲與橡膠的粘合機理是:鍍銅鋼絲埋入橡膠中，在硫化反應中形成交聯鍵，在橡膠與鋼絲的界面形成硫化物Cu2-xS ZnS>然后橡膠大分子與硫化物 反應形成，Cu2-xS-N鍵和ZnS-N鍵，從而達到粘合作用。三、鋼絲簾線的結構鋼絲簾線的結構表示方法:(NxF>xD(NxF>D+(NxF>xD+f中DN股數F絲數D 單絲的公稱直徑mm>注:當N或F等于1時，則N或F以及括號在表

33、達式中可以省略。當在兩個或 兩個以上項中的D相同時，則只需在最后一項中表示出來，而外纏絲通常是單 獨表示的。例:(1x3>x0.22+(1x9>x0.22+(1x15>x0.22+(1+1>x0.15可以簡化為 3+9+15x0.22+0.1或 3+9+15x0.22+1特殊結構的鋼絲簾線可在表達式后加注相應的英文字母來表示， :例NTNormalTensile普通強度(通常可省略>HTHighTensile,高強度STSuperTensile超高強度UTUltreTensile ，極高強度HEHighElongation,高延伸簾線OOpe nCord開放式簾線

34、CCompactCord緊密型簾線HIHighImpact 高耐沖擊簾線四、鋼絲簾線的特性 鋼絲簾線的特性分為物理特性、機械特性和化學特性。(1物理特性A簾線直徑一一簾線同一截面橫向尺寸最大值和最小值的平均(mm。B捻距單絲或股圍繞著股或簾線的中心軸線旋轉一周所前進的軸向距離 (mm。C捻向一一將簾線垂直放置，觀察簾線繞其中心軸螺旋方向，如呈字母", 則稱為Z捻，如呈字母S",則稱S捻。D線密度一一簾線單位長度的質量g/m。E、弓高一一置于平板上的簾線在兩個相距300mn的支撐點之間的彎曲高度 (mm。F、殘余扭轉一一將一特定長度：6m的簾線一端固定，另一端任其自由轉動，

35、旋轉的次數即為殘余扭轉轉/6mG部分載荷伸長PLE簾線從受載2.5至50N之間的長度伸長(H彈性一一簾線承受特定的彎曲變形后恢復其初始狀態的程度，用恢復能力 的百分數表示(%。I、松散當簾線被剪斷時，其端實的鋼絲或股的散開程(mm。J、 平直度在不施加張力的情況下，將5m長的簾線放在兩條相距7.5cm的 平行線中間，簾線不與任何一條線相碰，便認為是平直的。K定長根據標準，不同結構的簾線對應不同型式的工字輪按規定長度供 貨，每盤長度應滿足其偏差要求。(2機械性能A破斷拉力在拉力實驗中使試樣斷裂的最大血。B、抗拉強度一一鋼絲或簾線的破斷力除以其變形前的橫截面積（N/mm2C斷裂伸長一一在拉力實驗中

36、，試樣受拉力作用直至斷裂時的伸長，用伸長 與原試樣長度的比例表示（%。D剛度一一指鋼簾線的抗彎曲的性能，在規定的條件下使試樣產生一定的彎 曲所需的力距，1個剛度單位（3化學性能A鍍層重量單位重量簾線的鋼絲表面覆蓋層的重量/kg。B鍍層厚度一一鋼絲表面鍍層的平均厚度（卩mC銅含量一鍍層中鋼的比例D粘合力一將鋼簾線從橡膠中拉拔出來所需的；（N。胎圈鋼絲輪胎用的胎圈鋼絲要求有較高的拉伸強度，比較小的扯斷伸長率，最好的平直 度，抗彎曲性能好，并且具有良好的粘合性能，一般根據輪胎的不同規格和類 型選用不同直徑的胎圈鋼絲。胎圈鋼絲的生產方法與鋼簾線的生產方法相同，只不過不用合股，直徑比鋼簾 線直徑大，加工

37、工藝簡單。子午胎胎圈鋼絲與斜交胎沒有大的區別，原材料用 高碳鋼，表面鍍黃銅，鍍層重量為左右。鋼絲直徑一般比同規格 斜交胎要大， 口10.00-20-16PR胎圈鋼絲為©1.00mm而10.00R20-16P胎圈鋼 絲為©1.65mm根據引進技術不同，胎圈鋼絲直徑也有所區別，如英國鄧陸普 技術為© 1.42mm意大利皮列里技術為© 1.65mm第四節 全鋼子午線輪胎的基本結構一、全鋼子午線輪胎定義：輪胎兩胎圈間的鋼絲簾線與胎面中心線成 90°排列，胎體上由一條相 鄰的小角度高強力的鋼絲簾布相互交叉，基本上不能伸張的環狀帶束層箍緊 的空氣輪胎。全鋼

38、載重子午線輪胎有內胎和無內胎兩種。有內胎，如：9.00R20 12.00R20無內胎， 口： 11R22.5 285/80R22.5二 全鋼子午胎的斷面結構和各部件名稱：全鋼子午胎分有內胎和無內胎兩種形式，有內胎全鋼子午胎除外胎外，還需 配有內胎和墊帶，無內胎全鋼子午胎不需要配裝內胎和墊帶而直接裝配在輪輞上全鋼子午胎（0帶束層結構斷面圖和各部件名稱及具體位置見附圖。有內 胎）船面圖1有內胎全鋼絞子午線載堇輪胎跖面示憲圖第五節輪胎各部件的作用1胎體:胎體使外胎具有強度、柔軟性和彈性的掛膠簾布主體稱為胎體。胎體需要有 充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和沖擊，承受輪胎在行駛中作用于 外胎上的徑向

39、、側向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾 布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。2、帶束層：胎體和胎面之間的膠片或掛膠簾布-膠片復合結構稱為帶束層。帶束層用來 預防胎體受到振蕩和沖擊，減少作用于胎體的牽引力和制動力，增強胎面膠 和胎體間的附著力。子午線結構輪胎的緩沖層因為其作用不同，一般稱為帶 束層。外胎內產生的最大應力集中于帶束層，而且帶束層的溫度最高。帶束 層的材料及結構一般因外胎的規格和結構，以及胎體材料等不同而異。3、胎面： 外胎最外面與路面接觸的橡膠層稱為胎面 （通常，把外胎胎冠、胎肩、胎 側、加強區部位最外層的橡膠統稱為胎面膠。胎面用來防止胎體受機械損

40、傷和早期磨損，向路面傳遞汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路（面土壤 的抓著力，以及吸收輪胎在運行時的振蕩。輪胎在正常行駛時直接與路面接 觸的那一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構 成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面（土壤的抓著力和 保證車輛必要的抗側滑力。花紋溝下層稱為胎面基部，用來緩沖震蕩和沖 擊。胎面花紋可分為三種基本類型：普通花紋、越野花紋和混合花紋。普通花紋 用于硬路面行駛的輪胎，花紋分橫向（如煙斗和縱向（如鋸齒兩種，花紋塊 總面積占胎面行駛面的7080%花紋應使輪胎與路面有良好的縱向和側向 抓著力，行駛低噪音和高耐磨。越野花紋用于無路面條件下行

41、駛的輪胎。花 紋分無向（如馬牙和有向（如人字兩種，花紋塊總面積占胎面行駛面的 4060%，花紋塊粗大，以使輪胎具有高行駛性能和良好的自潔性。混合花 紋既用于硬路面，也用于土路面上行駛的輪胎，胎面的行駛部分由普通花紋 塊和越野花紋塊構成，花紋塊總面積占胎面行駛部分總面積的70%左右。這 種花紋的外側可保證外胎與土壤有良好的抓著力，使車輛能在壞路面行駛， 比普通花紋胎面的磨損要大。4、胎側： 貼在胎體側壁部位，用來防止胎體受機械損傷和其它外界作用（ 如泥、水等 的橡膠覆蓋層稱為胎側。胎側與胎面的不同是不承受大的應力，不與地面接 觸，因而不受磨損，胎側主要是在屈撓狀態下工作，因此胎側的厚度可以稍 薄

42、，但它能有效地承受多次屈撓應力，并應有很好的耐光老化和耐臭氧老化 的性能。胎側上標有輪胎的商標等。5、胎圈： 用來使外胎固定在輪輞上而又不易伸張的剛性部分稱為胎圈。胎圈能使外胎 牢固地固定在輪輞上，并在車輛運行時抵抗使外胎脫離輪輞的作用力。胎圈 朝向胎內腔的一邊稱為胎趾，與輪輞邊緣相接觸的一邊稱為胎踵。胎圈由鋼 圈、包圈胎體簾布及胎圈包布等組成。鋼圈則由鋼絲圈、三角膠及鋼圈包布 組成。鋼絲圈使鋼圈具有剛性和強度。6、0度帶束層： 能夠提高輪胎肩部的剛性，可以防止帶束層端部產生變形，保證輪胎在高速 行駛時的尺寸穩定，大大降低帶束層邊部所受的應力和受熱。據稱于一般帶 束層子午線輪胎相比可節油5%，

43、行駛里程可提高20%，而且高速性能好，翻 新率高。7、鋼絲補強層： 加強子午線載重輪胎子口部位的挺性和力度，提高輪胎的載重性能。8、內襯層： 有內胎輪胎：保護內胎，防止空氣水分滲入胎體，造成鋼絲胎體銹蝕。 無內胎輪胎：除去以上作用外，還起內胎的作用。第五節 子午線輪胎在配方結構上的特點隨著汽車工業和公路事業的發展對輪胎工業不斷提出更高的要求：要求輪 胎有良好的耐磨性，提高輪胎的使用壽命；有較低的滾動阻力，降低油耗， 節約能源；有良好的起動、剎車、轉彎、側滑等一系列操縱穩定性，保證安 全；有負荷量大，牽引力大，越野性能好，耐高溫高速等適應性；有良好的 緩沖性能和低噪音，使人們有舒適感等等。通過前面的學習我們知道子午線輪胎是由胎體、胎冠、胎側、帶束層、鋼 絲圈、內襯層、胎肩墊膠、三角膠芯、內