1、新建鐵路青島至榮成城際鐵路中鐵十四局三公司第三項目部 跨青威高速公路特大橋（60+100+60）m 連續梁懸臂施工監控方案（里程DK49+934.15DK52+023.00段） 編制： 審核： 審批： 青榮城際鐵路QRZH-1標第三項目部2012年4月目 錄1. 施工監控總則32工程概況43編制依據及計算分析軟件43.1 施工監控依據43.2 施工監控軟件54施工控制結構分析54.1施工監控分析計算方法54.2 立模標高計算74.3 參數識別與誤差分析75 施工監控實施細則85.1 施工線形監控85.2應力監測125.3施工傾覆力矩監測155.4溫度測量156現場監測數據管理157監控組織機構

2、、工作流程及安全事項167.1監控組織機構167.2工作流程177.3安全注意事項178施工監控的精度及控制目標189施工監控人員設備19附表：201. 施工監控總則對大型橋梁而言，理想的幾何線形與合理的內力狀態不僅與設計有關，而且還依 賴于科學合理的施工方法。如何通過對施工過程的控制，在建成時得到預先設計的內 力狀態和幾何線形，是橋梁施工中非常關鍵和困難的問題。施工監控的目的就是通過 在施工過程中對橋梁結構進行實時監測，根據監測結果，評估各主要施工階段主要構 件的變形及應力變化狀態是否符合設計要求，判斷施工過程是否安全，結構是否正常 工作；而當出現較大誤差時，應對結構進行誤差調整，并對設計的

3、施工過程進行重新 安排，從而保證橋梁建成時最大可能地接近理想設計狀態，同時也確保施工期間的結 構安全、施工質量和施工工期。連續梁橋的施工監控一般有三個方面的主要任務，一是使結構在建成時達到設計 所希望的幾何形狀，二是使結構在建成時達到合理的內力狀態，三是在施工過程中保 證結構的安全。由于連續梁橋是多次超靜定結構，施工過程中箱梁中實際結構尺寸的變化、臨時 施工荷載的施加，混凝土的彈性模量、收縮徐變，預應力張拉力施加的時間、大小與 損失情況對結構的總體受力和成橋線形有很大影響，因此，在施工中如何根據各施工 段的實際齡期考慮混凝土收縮、徐變，考慮實橋混凝土取樣的實測彈性模量、成橋實 際幾何尺寸等的現

4、場信息反饋來確定相關參數，使計算狀態盡可能與實際相符，達到 自適應狀態，確保橋梁總體受力和成橋線形是懸臂施工連續梁橋施工監控的主要 任務。根據以往這類橋梁施工控制的經驗，大跨度連續箱梁橋施工誤差主要出現在以下 幾個方面：混凝土材料的容重、彈性模量因混凝土配合比不同而異；環境溫度、日照及空氣相對濕度的影響；懸臂施工掛籃作用在箱梁上的反力、施工荷載等；施工時因模板變形等原因造成的梁段自重變化； 混凝土收縮、徐變變形復雜性的變形差異； 各梁段預應力的實際張拉力與理論值之間的差異等； 預應力的松弛、徐變分析的不確定性；上部結構合龍順序的變化。2工程概況跨青威高速公路特大橋位于青島即墨市境內，主要為青榮

5、城際鐵路跨越青威高速公路和即藍路而設。跨青威高速公路特大橋全長：8869.8m；中心里程：DK54+318.71；橋梁設計范圍：DK49+943.15 DK58+813。連續梁主墩88#、89#墩墩身高均為15m，87#邊墩墩高16.5m，89#邊墩墩高17.5m。跨青威高速公路特大橋梁部為有砟軌道預應力混凝土連續箱梁（雙線），跨度：（60+100+60）m。梁部平面位于曲線上，線間距4.6 m。梁全長221.5m，中支點梁高為7.85m，跨中梁高為4.85m。梁體為單箱單室、直腹板、變高度、變截面結構。箱梁頂寬12.2m，底寬6.7m，頂板厚度除梁端附近為65cm外，余均40cm，腹板厚度6

6、0-80-100cm，底板厚度40-120cm。在端支點、中支點及中跨中共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。0#塊長度14m，采用螺旋管支架施工，直線段長9.75m，采用滿堂支架施工。1#-2#塊長2.5m，3#塊長2.75m，4#-6#塊長3.0m，7#塊長3.25m，8#-11#塊長3.5m，12#-13#塊長4.0m，1#-13#均采用掛籃懸澆施工，合龍段長2m，采用吊架法施工。梁部主體采用C50混凝土。普通鋼筋采用HPB235和HRB335兩個級別。預應力采用三向預應力體系；縱向為15根/束、17根/束、19根/束1860級15.2mm預應力鋼絞線；橫向為5根/束1860級

7、15.2mm預應力鋼絞線；豎向為PSB830型25mm預應力螺紋鋼筋。3編制依據及計算分析軟件3.1 施工監控依據（1）鐵路橋涵設計基本規范（TB10002.1-2005）（2）鐵路橋涵鋼筋混凝土及預應力混凝土結構設計規范（TB10002.3-2005）（3）高速鐵路橋涵施工技術指南（鐵建設2010241號）（4）高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）（5）預應力混凝土連續梁設計圖（6）相關各方提供的有關技術資料（7）鐵三院設計相關圖紙資料（8）結合工程所在地實際情況 3.2 施工監控軟件（1）橋梁博士 V3.03（平面桿系有限元分析）圖3-1全橋平面桿系有限元分析模型示

8、意圖（2）MIDAS/Civil2006（計算校核）圖3-2全橋有限元計算模型示意圖4施工控制結構分析4.1施工監控分析計算方法4.1.1施工控制計算考慮的主要因素1)施工方案與施工荷載由于預應力混凝土連續箱梁橋的恒載內力與施工方法和架設程序密切相關，施工控制計算前首先對施工方法和架設程序作較為深入的研究，并對主梁架設期間的施工荷載給出一個較為精確的數值。2)預加應力預加應力直接影響結構的受力與變形，施工控制中將在設計要求的基礎上，充分考慮預應力的實際施加程度。3)混凝土收縮徐變計算時，計入混凝土收縮徐變的影響。4)溫度溫度對結構的影響是復雜的，對季節性溫差在計算中予以考慮，對日照溫差則在 觀

9、測中采取一些措施如指定觀測時間和建立誤差分析方法等予以消除，減小其影響。5)幾何非線性影響在施工控制計算中將考慮幾何非線性的影響。6)施工進度施工計算將按實際的施工進度分別考慮各個部分的混凝土收縮徐變變形。4.1.2 施工監控分析方法橋梁施工控制經過最近十多年的發展，形成了一定理論方法。目前我公司在施工控制方面，主要采用自適應控制的思路。當結構測量到的受力狀態與模型計算結果不相符時，通過將誤差輸入到參數辯識系統中自動調節計算模型的參數，使模型的輸出結果與實際測量到的結果一致，得到修正的計算模型參數后，重新計算調整各施工階段的理想狀態。這樣，經過幾個工況的反復辨識后，計算模型就基本上與實際結構相

10、一致了，在此基礎上可以對施工狀態進行更好的控制。因此，施工控制是一個施工量測識別修正預告施工的循環過程。1）前進分析按設計狀態，根據預定的施工速度和施工程序，獲得每階段的內力和撓度以及最 終成橋狀態的內力和撓度。2）倒退分析按設計狀態，根據規定的施工程序，獲得每階段的內力、撓度并根據前進分析結 果計算出收縮徐變對內力、撓度的影響量，并確定各施工階段的立模標高。每一節段分 4 階段完成：掛籃就位和立模混凝土澆筑張拉預應力及拆模掛籃前移。3）實時跟蹤分析根據實測數據，用自適應優化控制法計算出各階段的實際狀態，得出下一步施工 預測值和最優調整方案。4）標高的預測報警根據實測數據，繪制各節段在各階段施

11、工時的標高曲線，在施工過程中將實測曲 線逐步繪到同一張紙上，分析吻合程度和變化趨勢，作為指導下一步施工依據，如有 意外及時采取措施。4.2 立模標高計算在主梁的掛籃現澆施工過程中，梁段立模標高的合理確定，是關系到主梁的線形 是否平順、是否符合設計的一個重要問題。如果在確定立模標高時考慮的因素比較符 合實際，而且加以正確的控制，則最終橋面線形較為良好；如果考慮的因素和實際情 況不符合，控制不力，則最終橋面線形會與設計線形有較大的偏差。立模標高并不等于設計中橋梁建成后的標高，總要設一定的預拋高， 以抵消施工中產生的各種變形（撓度）。其計算公式如下：Hi= H0 + fi+ fiy + f 掛籃 +

12、 fx + fP /2式中: Hi為待澆筑段主梁前端底模標高;H0 為設計標高; fi為本施工節段以及后續澆筑各段自身靜載對該點標高的影響值;fiy為本節段和后續節段縱向預應力束張拉后對該點標高的影響值; f 掛籃為本節段的掛籃變形值; fx為徐變、 收縮、 溫度、 體系轉換、 二期恒載、 施工荷載對該點標高的影響值; fP為1/2靜活載作用下產生的下撓值。其中掛籃變形值是根據掛籃加載試驗，綜合各項測試結果，最后繪出掛籃荷載 撓度曲線，進行內插而得。經參數修正的計算模型與已施工完的階段狀態一致，但在下一階段，預測值與實際值不一定相符，所以每一個施工階段均進行參數識別與誤差分析，防止誤差偏大。4

13、.3 參數識別與誤差分析按照自適應控制思路，采用最小二乘法進行參數識別的誤差分析方法。當結構測量到的狀態與模型計算不相符時，通過將誤差輸入到參數辯識算法中去調整計算模型的參數，使模型的輸出結果與實際測量的結果一致。得到了修正的計算模型后重新計算各施工階段的理想狀態。這樣，經過幾個工況的反復識別后，計算模型基本上與實際結構一致，在此基礎上可以對施工狀態進行控制。在實際施工過程中的參數識別應該采用理論分析與試驗測試相結合的方法，才能更準確、更迅速的識別參數誤差。對各參數誤差進行敏感性分析，初步選定待識別的主要參數如下：1）梁段自重，為各施工梁段的重量，混凝土澆筑超方和欠方的影響。2）結構剛度，包括

14、所有單元的 EI，EA.3）混凝土收縮徐變，主要是計算模型的各項參數。4）溫度，為各施工狀態下結構中溫度場的分布情況。5）預應力，主要為預應力有效值計算中的各個參數。6）施工荷載，為各個施工狀態施工臨時荷載的施加、移動和去掉等情況。對于標高測量結果存在的誤差，使用最小二乘法擬合成平滑曲線，將曲線上的數據作為結構測量狀態參數識別和誤差分析。5 施工監控實施細則5.1 施工線形監控5.1.1 箱梁施工測量網的建立 為預應力混凝土箱梁懸臂澆筑施工服務的測量控制網應一次建立在各墩的承臺上，而后再根據施工的進度安排將承臺上的控制點轉移到各自的 0 號塊上。平面控制網由橋面中軸線組成，控制網可借助已建立的

15、施工控制網。平面控制網采用高精度全站儀建立。 高程控制網依托已建立的控制網點，采用二等水準測量的方法，變換儀器高法，先在各橋墩承臺上各設一個高程控制點，待箱梁0號塊竣工后，用水準儀加懸掛鋼尺的方法移至0號塊頂面上或用全站儀建立。0號塊上的水準點即為箱梁懸臂澆筑施工的高程控制點。各墩上 0 號塊箱梁頂面布置 11 個施工控制基準點，如圖 5-1。 圖 5-1 0 號塊頂面測量基準點布置示意(單位：cm) 中各點均為箱梁各懸澆節段高程觀測的基準點。 各墩上 0 號塊箱梁頂面的施工控制基準點位置按圖5-1嚴格定位。各點位置及各點 間距離如圖5-1 所示值相差不得超過±10 毫米。在箱梁懸臂

16、施工中，對于高程控制的基準點，在下述情況下應進行復測：結構受力體系轉換后；墩基礎發生較大沉降變化時；施工控制組經分析后認為有必要進行復測時；施工進行三個月后。基準點的復測工作要求參照有關條款執行。基準點和梁段測點的埋設 (1)箱梁的 0 號塊基準點布置見圖 5-1 示。中心基準點標志可用 16 毫米直徑螺紋鋼筋制作。鋼筋露出頂面混凝土2厘米，露出端上部加工磨圓并涂上紅漆。(2)箱梁的各懸臂施工梁段的測點布置見圖 5-2。圖 5-2 懸澆階段梁測點布置示意（單位：cm）每個懸澆箱梁節段在頂板上各設 5個高程觀測點，這樣不僅可以測量箱梁的撓度，同時可以觀察箱梁是否發生扭轉變形。5個高程觀測點以箱梁

17、中線為準對稱布置， 測點離節段前端面 20 厘米處。標高測點設置后，要準確地建立該斷面梁底高程的關系，測量成果以梁底高程為準。測點標志仍采用 16 毫米直徑螺紋鋼筋制作。在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點焊 牢固，并要求垂直。鋼筋露出箱梁截面混凝土面 2 厘米，露出端要加工磨圓并涂上紅漆。懸澆箱梁節段的測點既為控制箱梁中線平面位置的測點，又為箱梁的標高控制點和撓度變形觀測點，觀測點的埋設應保證本身的穩定性，同時不妨礙掛籃的前移。(3) 箱梁的 0 號塊基準點、懸澆節段的撓度變形觀測點應嚴格按照規定的位置埋設，各點位置及相互之間距離的埋設誤差控制在±10 毫米以內。埋設的鋼筋測點必須與箱梁

18、頂板中上、下層鋼筋焊接牢固，其底端要抵緊底板的底模板。在混凝土施工中嚴禁踩踏、碰撞。(4)本節所指的基準點，其使用期為箱梁整個懸臂澆筑施工期。應對所有基準點和測點加以保護，不得損壞和覆蓋。5.1.3 箱梁懸澆施工控制測量工作 (1)當箱梁當前懸澆節段的施工掛籃初步就位后，先根據箱梁截面控制網，采用全站儀或采用經緯儀穿線法或盤左盤右法進行懸澆節段平面中線位置放樣。然后，根據箱梁節段立模標高通知單，安裝底模、側模和頂模，調整掛籃前吊桿高度等方法使底 模標高、頂板底模標高滿足通知單要求，誤差不應該大于±10mm（高程）和-5mm(中軸線位置)。(2) 箱梁每一節段懸臂施工過程中，施工單位應

19、進行以下工況的撓度測量和高程 控制測量：掛籃就位立模后；箱梁混凝土澆筑前；澆筑箱梁混凝土后；縱向預應力鋼束張拉后。同時，應進行以下兩個工況的箱梁平面中線位置控制測量，即：掛籃就位及立模板后；澆筑箱梁混凝土之后。(3)箱梁懸澆施工中撓度變形觀測一般以閉合水準路線的形式進行觀測。為了克服溫度變化所引起的變形影響，固定觀測時間比較重要，一般應選擇在清晨8點以前完成外業測。另外，箱梁澆筑混凝土后也應在次日的清晨時間測量變形，(4)在現場測量中，若實測梁段的標高值與預測標高計算值差值大于 15mm 時；實測箱梁平面中線位置差值大于5mm時，應進一步核實測量結果，分析測值偏差過大的原因，經現場簽字確認后，

20、方可結束測量工作。(5)橋墩基礎沉降觀測是箱梁懸臂施工控制觀測的組成部分。橋墩基礎沉降觀測點設在各墩的承臺上，每個承臺上設 4 個測點（對稱設置），測點采用承臺埋置式測點。橋墩基礎沉降觀測按相關測量的精度等級要求進行實測。根據施工進度情況，應在下述工況時測量：0 號、1 號塊施工完畢；每孔合龍前、后。施工進行三個月后。每個橋墩基礎沉降觀測資料應及時整理。當出現異常沉降時，應分析異常沉降原因及時上報施工控制組以供分析決策用。5.1.4 箱梁體系轉換及合龍的監測 (1) 連續箱梁體系轉換及合龍段是全橋施工的重點，也是線形控制的重點。對施工懸臂的合龍精度要求為：箱梁平面軸線位置誤差不大于 10mm；

21、懸臂端高程差不大于 +15mm、-5mm。(2) 在各孔體系轉換及合龍段施工前，對各 T 懸臂箱梁高程進行聯測。 (3) 合龍段施工的高程觀測按以下五個工況實測： 1）安裝模板前；2）澆筑混凝土前；3）澆筑混凝土后；4）張拉部分縱向預應力鋼束后；5）張拉完所有預應力鋼束后。(4) 當合龍采取壓重等技術時，應在整個合龍段混凝土施工中進行變形監測。 5.1.5 影響箱梁撓度變形的因素處理 (1) 掛籃變形 掛籃在箱梁自重和其他施工荷載作用下將發生變形。這種變形一般包括彈性變形和非彈性變形，為了掌握掛籃變形的大小，要根據掛籃形式，按照不同梁段的重量及施工荷載（模板重量、施工人員數目等）分別計算相應變

22、形。掛籃變形要通過預壓試驗才能最終獲得。預壓試驗可視施工現場情況采用外力加載法和內力加載法。預壓試驗可采用分期加載方法。分級加載次數及加載量盡量與梁段實際接近。加 載時每級荷載持續時間不少于三十分鐘。在加載預壓試驗中，對掛籃受力主要構件及 結果觀測變形。由掛籃預壓試驗應整理出加載變形曲線，并且得到各梁段施工時掛籃的豎向變形值。每個掛籃都需要進行預壓。預壓加載最大值為最大澆筑塊件重量的1.2倍。(2) 支架和托架變形對于邊跨現澆段和各跨的 0號塊是采用支架施工。在支架投入施工使用前，須進行支架的靜載試驗。支架靜載試驗采用分級加載，每級荷載持續不少于 30 分鐘，最后一級為 24小時， 然后逐級卸

23、載，分別測定各級荷載下支架和梁的變形值。支架靜載試驗的最大加載按設計荷載的1.2倍計。支架靜載試驗結果應獲得各級加載和卸載時，相應的支架和梁變形值。(3) 混凝土彈性模量與容重按有關規范規定，按箱梁懸臂澆筑混凝土現場取樣，制成試件。先對試件進行尺寸精確量測，再由稱重法測得實際容重。再分別測定 7、14、28天齡期的彈性模量值。以得到完整的彈性模量與齡期 t（天）的變化曲線。（4）預應力管道摩阻損失的測定預應力的大小決定了本橋的施工成敗，因此預應力施工是本橋的最重要的施工工序。將頂板、底板索的預應力管道選取至少 3 束不同角度的預應力管道進行摩阻損失 試驗，以獲取其設計中采用的預應力損失計算參數

24、 、 。5.2應力監測（1）監測內容及目的通過對箱梁控制截面混凝土正應力的監測，可以觀察施工過程中的箱梁截面混凝土正應力是否在設計要求范圍內；觀察預應力鋼束張拉、錨固、恒載、結構體系轉換等荷載作用下的箱梁混凝土正應力變化情況等。對箱梁混凝土主應力監測，可以了解橋梁合龍建成后主應力是否在設計要求的范圍內。（2）監測方案控制截面正應力、懸臂根部截面正應力監測本橋在懸臂施工階段，主梁最不利截面為主墩懸臂根部截面，邊墩支點截面、中跨跨中、1/4跨，邊跨最不利截面，選取其進行正應力監測。根據需要，在開始的前2個懸灌施工段施工中與每個施工段懸灌后和預應力張拉后個進行一次觀測，從3、3施工段起，在各施工段完

25、成、掛籃前移到位后進行一次觀測，即時提供檢測數據。、主橋合龍橋梁應力狀態實際變化監測在合龍后，除懸臂根部截面外，跨中合龍截面也是最不利截面，此時主梁根部截面和跨中截面均為監測控制斷面。因此合龍前后結構由施工雙懸臂體系經3次體系轉換為連續梁體系，其應力狀態變化復雜。且隨著混凝土收縮、徐變的完成及內應力的調整，全橋的應力、線形均有一定程度的變化；通過施工監測掌握這種變化是了解成橋應力、線形情況的需要。最后一次測量是在成橋試驗前。此時大致是在全橋合龍后3個月，施工控制目標高程達到時。 箱梁混凝土主應力連續橋主梁箱梁混凝土主應力，選取在邊跨進行測試，具體位置有待與設計等方面協商（一般的講，最不利位置在

26、靠近橋墩側1/4L截面附近0彎矩截面位置的箱梁內外側腹板的中性軸處）。因此選取其進行主應力監測。測試斷面及測點布置正應力測試斷面布置如圖5-3，5-4所示，全橋共設6個截面埋設鋼弦應變計及溫度傳感器。圖5-3 應力監控斷面布置圖 圖9 3、5斷面測點布置圖 圖10 4、6斷面測點布置3-3、5-5斷面測點布置圖 4-4、6-6斷面測點布置圖圖11 2斷面測點布置圖 測點布置圖 2-2斷面測點布置圖 1-1斷面測點布置圖圖 5-4 應力截面布置圖5.3施工傾覆力矩監測5.4溫度測量6現場監測數據管理（1）橋現場測試數據為監控的主要手段，要求測試數據務必準確，切實反映結構的實際工作狀態，因此對測試

27、數據要求規范如下：在各施工工況進行前后現場測試數據為傳感器的測試頻率，為現場測試的原始數據，要求測試人員必須將每一次的現場測試原始數據及時存檔，并將重要原始數據表復印，以備檢查使用。現場測試當天，應將現場測試頻率數據及時錄入計算機并提交現場測試原始頻率表和現場測試鋼筋計應力測試表各2份；測試數據的整理應認真、仔細、反復核對；現場測試數據的報表先由現場測試人員自檢后，提交現場解析系統分析人員進行原始數據的校對，校對無誤后現場測試人員簽字；現場測試數據在監控負責人員核對分析后，如有必要方可提交監理單位進行檢查并簽字；并將簽字后的監控數據報告，如有必要按階段送指揮部（或項目組）備案。（2）現場計算分

28、析系統的管理現場施工模擬分析及時根據測量及檢測結果進行調整，對影響施工模擬分析精度的主要施工參數，結構狀態參數進行調整，使得結構的狀態滿足設計及規范要求。現場分析系統的信息管理是準確預報及提前發現施工隱患和結構工作異常的關鍵工作，施工監控單位計劃安排1至2技術人員進行現場分析與處理。（3）施工狀態的預報及綜合分析施工監控單位根據上一施工周期標高、應力、溫度等測量結果和理論計算分析，預測下一施工周期的標高和內力狀態，如結構狀態正常繼續施工，發現問題及時向施工指揮部匯報，提出處理意見。綜合分析是施工監控保證大橋施工質量的關鍵，施工監控的負責人對現場監測分析，現場計算分析結果進行綜合判斷分析后，對施

29、工及施工狀態做出結論及預報。7監控組織機構、工作流程及安全事項 7.1監控組織機構按照施工控制系統的結構原則建立連續梁橋施工控制組織機構。為獲得足夠的技術支持，防止意外，確保施工安全，設立顧問組。顧問組由我中心知名橋梁專家、教授組成，施工控制組織機構如下：圖 7-1 橋梁施工控制組織機構職責：1）施工：評估確認修正值，確定施工標高，按提供的標高和施工措施施工并控制施工荷載； 2）檢測：測定線形把各施工階段的數值提供給控制組； 3）控制：根據檢測數據，進行分析計算，修正施工控制值并提出修正措施； 4）顧問：負責施工監控過程中重大問題的討論。7.2 工作流程建立完善、有效的控制系統才能達到預期的控

30、制目標，施工控制系統如下：n階段施工作業數據檢測控制參數誤差分析及修正預測是否存在明顯的系統誤差？是參數識別分析參數調整結構計算數據修正前進分析析倒退分析析n+1階段立模標高預告n+1階段立模對施工階段循環開 始原定理想狀態實測狀態隨后理想狀態結 束否圖7-2 施工控制分析流程圖 施工控制是一個施工量測識別修正預測施工的循環過程，即如上圖所示的控制分析流程，目的是使施工按照預定的理想狀態（主要是施工標高）順利推進。而實際上不論是理論分析得到的理想狀態，還是實際施工都存在誤差，所以，施工控制的核心任務就是對各種誤差進行分析、識別、調整，對結構未來狀態作出預測，具體步驟是由施工組和檢測組提供測量數

31、據及測定線形的數值給控制組進行計算和分析，遇到什么問題再通過顧問組進行商討來解決。 7.3安全注意事項 為了確保試驗安全順利進行，防止安全事故發生，特制定本安全規程，全體試驗人員必須認真執行。（1）牢固樹立安全意識，提高警惕，消除各種隱患，杜絕安全事故的發生。 （2）各種儀器設備的負責人應對設備安裝的牢固性進行檢查，并做好防水防潮工作，確保儀器設備的安全。（3）嚴禁穿拖鞋、高跟鞋等易滑倒的鞋上橋。不準在橋上嬉鬧。（4）對關鍵的作業平臺區，加設安全網、防護欄、照明等必要的保護措施，進入高空作業，必須佩帶安全帶、安全帽。（5）施工單位應加強橋區管理，嚴禁閑雜人員入內。8施工監控的精度及控制目標(1)施工監控精度與允許誤差1）主梁立模與預應力束張拉必須在一天中相對穩定均勻溫度場（一般為日出前）中完成; 2）各項止允許偏差：序號項 目允許偏差(mm)1懸臂梁段高程+15，-52合龍前兩懸臂端