1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流汽車發動機構造與維修電子教案.精品文檔.東臺中等專業學校教 案（20122013學年 第一學期）課 程 汽車發動機構造與維修周 5 學時 共 90 學時 系 （部） 綜合二部 教 師 洪 明 課程名稱 汽車發動機構造與維修 授課教師洪明授課對象授課方式理論課（多媒體）章節名稱第1章 發動機總論學時分配課堂講授 學時； 教學目標知識目標 掌握發動機的總體構造 知道內燃機的編號規則 理解發動機常用術語的基本概念 掌握四沖程發動機的工作原理能力目標掌握發動機的構造掌握四沖程發動機的工作原理教學方法講授法、啟發式教學法、案例教學法教學重點和難點重點、

2、難點：發動機的總體構造，四沖程發動機的工作原理。教學過程設計1、 明確教學目的：講述章節的學習目標，重點、難點。2、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。3、結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。教學內容備注1.1發動機總體構造1.1.1發動機組成1、曲柄連桿機構 曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。其作用是將燃料燃燒產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。2、配氣機構配氣機構由氣門組及氣門傳動組組成。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時將廢氣從氣缸中排出。3、燃料供給系統汽油機燃料供給系統和柴油機燃料供給

3、系統由于使用的燃料和燃燒過程不同，在結構上有很大差別，而汽油機燃料供給系統根據混合氣的形成方式不同又可分為傳統化油器式和電控直噴式兩種。其作用是將一定濃度和數量的可燃混合氣（或空氣）供入氣缸以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。4、冷卻系統冷卻系統有水冷卻系統和風冷卻系統兩種，現代汽車一般都采用水冷卻系統。其作用是將受熱機件的熱量散到大氣中去，從而保證發動機正常工作5、潤滑系統潤滑系統的作用是將潤滑油送至各個摩擦表面，以減輕機件的磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長發動機的使用壽命。6、起動系統起動系統的作用是將靜止的發動機起動并轉入自行運轉。7、點火系統點火系統是汽油發動機獨有的，按控制方式不同又分

4、為傳統點火系和電子控制點火系兩種。其作用是按規定時刻向氣缸內提供電火花以點燃氣缸中的可燃混合氣。柴油發動機由于其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點火系。1.1.2發動機分類1.1.3內燃機編號規則1.2發動機工作原理1.2.1發動機基本術語1、上止點TDC 上止點是指活塞頂位于其運動的頂部時的位置，即活塞的最高位置。2、下止點BDC 下止點是指活塞頂位于其運動的底部時的位置，即活塞的最低位置。3、活塞行程S 活塞行程是指上、下止點間的距離，用S表示，單位：mm（毫米）。活塞由一個止點運動到另一個止點一次的過程，稱為一個沖程。4、曲柄半徑R 曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉中心

5、線的距離，用R表示，單位：mm（毫米）。顯然，曲軸每轉一周，活塞移動兩個沖程，即：5、氣缸工作容積Vh 氣缸工作容積是指活塞從一個止點移動到另一個止點所掃過的容積，用Vh表示，單位：L（升）。顯然有：式中：Vh氣缸工作容積，L； D氣缸直徑，mm； S活塞行程，mm。6、燃燒室容積Vc 燃燒室容積是指活塞位于上止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L（升）。7、氣缸總容積Va氣缸總容積是指活塞位于下止點時，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Va表示，單位：L（升）。8、發動機排量VL 發動機排量是指發動機所有氣缸工作容積之和，用VL表示，單位：L（升）。對于多缸發動機，顯然有：式中：i

6、發動機氣缸數。 發動機排量是一個非常重要的特征參數，轎車就是以發動機排量大小來進行分級。微型：VL1.0；普通級：VL1.01.6；中級：VL1.62.5；中高級：VL2.54.0；高級：VL4.0。9、壓縮比 壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積之比，用表示。壓縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發動機的熱效率。一般汽油發動機壓縮比為610，柴油發動機壓縮比較高，為1622。10、工作循環 發動機完成進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，稱為一個工作循環。1.2.2四沖程發動機工作原理1、四沖程汽油機工作原理 四沖程汽油機的工作循環由進氣、壓縮、作功、排氣四個過程所組成。（l）進氣行程活塞由曲軸

7、帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。在活塞向下移動的過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成一定真空度，于是空氣和燃油的可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點時，進氣門關閉，停止進氣。 由于進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K400K。（2） 壓縮行程 為使可燃混合氣迅速燃燒，達到改善發動機動力性和經濟性的目的，必須在燃燒前對可燃混合氣進行壓縮，以提高可燃混合氣的溫度和壓力。因此，在進氣行程結束時立即進入壓縮行程，活塞在曲軸的帶

8、動下，從下止點向上止點運動，由于進、排氣門均關閉，氣缸內容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。 壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa1.2MPa，溫度約為600K700K。（3） 作功行程 在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。 在作功行程中，開始階段氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa5MPa，瞬時溫度可達2200K2800K。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內壓力、溫度逐漸下降，作功終了時，壓力約為0.30.5MPa，溫度約為1300

9、K1600K。（4） 排氣行程 為使循環能夠連續進行，須將燃燒產生的廢氣排出。在作功行程終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣系統存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時，壓力約為0105MPa0115MPa，溫度約為900K1200K。2 四沖程柴油機工作原理 四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣、壓縮、作功和排氣四個行程組成。由于所使用燃料的性質不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與

10、汽油機有很大區別。（l）進氣行程 進氣行程不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。由于進氣阻力比汽油機小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機低，進氣行程終了的壓力約為0.075MPa0.095MPa，溫度約為 320K350K。（2）壓縮行程 壓縮行程不同于汽油機的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達3MPa5MPa，溫度可達800K1000K。（3）作功行程 此行程與汽油機有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時氣缸內的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約500K左右）

11、，柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。 作功行程中，瞬時壓力可達5MPa10MPa，瞬時溫度可達 1800K2200K，作功行程終了時壓力約為0.2MPa0.4MPa，溫度約為 1200K1500K。（4）排氣行程 此行程與汽油機基本相同。排氣行程終了時的氣缸壓力約為0.105MPa0.125MPa，溫度約為800K1000K。3、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較 由上述四沖程汽油機和柴油機的工作循環可知，兩種發動機的工作循環既有共同點，又有差別，歸納如下：（1）兩種發動機中，每完成一個工作循環，曲軸轉兩周（7200），每完

12、成一個行程曲軸轉半周（1800），進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排氣門均關閉。（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產生動力，其余三個行程是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。（3）兩種發動機運轉的第一循環，都必須靠外力使曲軸旋轉完成進氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內，以維持循環繼續進行。（4）汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機的混合氣是在氣缸內部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。1.2.3二沖

13、程發動機工作原理簡介 二沖程汽油機在結構上與四沖程汽油機的不同之處在于沒有了進、排氣門，取而代之的是進氣孔、排氣孔和換氣孔。圖1-9為單缸二沖程汽油機的工作循環示意圖，其工作原理如下：（1）第一行程 活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當活塞上行至關閉換氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點時，壓縮結束；與此同時，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內形成一定真空度，當活塞上行到進氣孔開啟時，新鮮混合氣被吸入曲軸箱。（2）第二行程 活塞接近上止點時，火花塞產生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功，當活塞下行到關閉進氣孔后，曲軸箱內的混合氣被預壓縮，活

14、塞繼續下行至排氣孔開啟時，燃燒后的廢氣靠自身壓力經排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內經預壓的混合氣進入氣缸，并排除氣缸內殘余廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續到下一行程活塞再上行關閉換氣孔和排氣孔時為止。 由上述工作原理可知，第一行程時，活塞上方進行換氣、壓縮，活塞下方進行進氣；第二行程時，活塞上方進行作功、換氣，活塞下方預壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。2、二沖程發動機的特點（l）由于進排氣過程幾乎是完全重疊進行的，所以在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點，經濟性較差。（2）完成一個工作循環，曲軸只轉一圈，當與四沖程發動機轉速相等時，其作功次數比四沖程多一倍。因此，運轉平

15、穩，與同排量四沖程發動機比較在理論上發出功率應是四沖程發動機的兩倍，但由于換氣時的混合氣損失，實際上只有1.51.6倍。（3）由于沒有氣門機構，發動機結構較為簡單。作業布置：發動機由那些機構和系統組成？他們各有什么作用？敘述四沖程發動機工作原理。說明發動機各常用術語的含義。什么是發動機的工作循環？四沖程汽油機與四沖程柴油機的工作循環有什么不同？教學后記課程名稱 汽車發動機構造與維修 授課教師洪明授課對象授課方式理論課（ ）；實踐、實訓課（ ）；實習（ ）章節名稱第2章 曲柄連桿機構學時分配課堂講授 學時； 教學目標知識目標理解曲柄連桿機構的作用和組成知道曲柄連桿機構的受力分析掌握機體組、活塞連

16、桿組、曲軸飛輪組主要零件的構造和裝配連接關系能力目標掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法學會曲柄連桿機構的裝配與調整教學方法講授法、動畫直觀教學法、實物教學法教學重點和難點重點：曲柄連桿機構的作用和組成；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構造和裝配連接關系。難點：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構造和裝配連接關系；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法；曲柄連桿機構的裝配與調整。教學過程設計1、 回顧上節課內容，進行復習。2、 明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、 結合多媒體對個內

17、容進行講解，并進行拓展。5、 利用實物或教具進行操作講解。6、 提出問題，分小組進行討論7、 課程總結。教學內容備注2.1概述2.1.1曲柄連桿機構的作用和組成曲柄連桿機構是往復活塞式發動機實現能量轉換的主要機構。其作用是將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉變為曲軸的轉矩，使曲軸產生旋轉運動而對外輸出動力。曲柄連桿機構由三部分組成。1、機體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件。2、活塞連桿組 主要包括活塞、活塞環、活塞銷、連桿等運動件。3、曲軸飛輪組 主要包括曲軸、飛輪等機件。2.1.2曲柄連桿機構受力分析1、氣體作用力2、往復慣性力3、離心力4、摩擦力2.2機體組的構造與維修2

18、.2.1氣缸體與曲軸箱1、 氣缸體與曲軸箱的構造（1） 氣缸體的結構形式 氣缸體有三種結構形式，即平分式、龍門式和隧道式。（2）氣缸的排列方式發動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式，如圖2-7所示。圖2-7 氣缸的排列方式。（3）氣缸與氣缸套氣缸套有兩種結構，即干式和濕式。2、 氣缸體的維修（1）氣缸體變形的檢修1）氣缸體變形的檢驗2）氣缸體變形的修理（2）氣缸體裂紋的檢修1）氣缸體裂紋的檢驗2）氣缸體裂紋的修理（3）氣缸磨損的檢修1）氣缸的磨損規律2）氣缸磨損程度的衡量指標3）氣缸磨損的檢驗4）氣缸的修理2.2.2氣缸蓋 氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構成

19、燃燒室。1、 氣缸蓋的構造（1） 氣缸蓋的結構形式（2） 燃燒室（3） 氣道（4） 氣缸蓋罩2、氣缸蓋的維修（1）氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結合的下平面的平面度誤差超限。1） 氣缸蓋變形的檢驗2） 氣缸蓋變形的修理（2） 氣缸蓋裂紋的檢修（3） 氣缸蓋的拆裝2.2.3氣缸墊1、 氣缸墊的構造2、 氣缸墊的維修3、 氣缸墊的安裝2.2.4發動機的安裝和支撐2.3活塞連桿組的構造與維修2.3.1活塞活塞的作用有兩個：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；二是承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉。1、活塞的構造（1）活塞的基本結構活塞由頂部、頭部、裙部三部分組成

20、。（2） 活塞的變形規律及應對措施2、 活塞的維修活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的損傷形式。（1） 活塞的選配（2） 活塞的檢測1） 活塞裙部尺寸的檢測2） 配缸間隙的檢測2.3.2活塞環1、 活塞環的構造（1） 活塞環的間隙（2） 氣環的密封原理圖（3） 氣環的泵油現象（4） 氣環的種類2、 活塞環的維修（1） 活塞環的選配（2） 活塞環的檢驗1） 活塞環端隙的檢驗2） 活塞環側隙的檢驗3） 活塞環背隙的檢驗4） 活塞環彈力的檢驗5） 活塞環漏光度的檢驗2.3.3活塞銷1、 活塞銷的構造2、 活塞銷的維修（1

21、） 活塞銷的選配2.3.4連桿組連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動對外輸出轉矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖2-42所示。連桿和連桿蓋統稱為連桿。1、連桿組的構造（1） 連桿（2） 連桿螺栓（3） 連桿軸承2、 連桿組的維修（1） 連桿的檢修1） 連桿變形的檢驗2） 連桿變形的校正（2） 連桿襯套的檢修1） 連桿襯套的選配2） 連桿襯套的修配3、 V型發動機連桿的布置形式2.4曲軸飛輪組的構造與維修2.4.1曲軸 曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為轉矩并對外輸出，同時，還驅動發動機的配氣機構和其他輔助裝置（如發電機、水泵、轉向油泵等）。1、曲軸

22、的構造 曲軸的基本結構包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等。（1） 曲軸的軸向定位（2） 曲拐的布置 常見幾種多缸發動機曲拐的布置和工作順序如下：1） 直列四缸四沖程發動機曲拐布置2） 直列六缸四沖程發動機曲拐布置3） V型八缸四沖程發動機曲拐布置2、曲軸的維修（1）曲軸磨損的檢修1）軸頸磨損的檢驗2）軸頸的修磨（2）曲軸彎曲變形的檢修1）彎曲變形的檢驗2）彎曲變形的校正（3）曲軸扭曲變形的檢修1）扭曲變形的檢驗2）扭曲變形的校正（4）曲軸裂紋的檢修（5）曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調整1）軸向間隙的檢查與調整2）徑向間隙的檢查與調整2.4.2曲軸主軸承 1、曲軸主軸承的構

23、造 2、曲軸主軸承的選配（1） 選擇軸承內徑。（2） 檢驗軸承鋼背質量。（3） 檢驗軸承自由彈開量。（4） 檢驗軸承的高出量。2.4.3曲軸扭轉減振器常用的扭轉減振器有橡膠式、摩擦式和粘液（硅油）式等數種。 2.4.4飛輪 飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來提高發動機運轉的均勻性和改善發動機克服短時的超載能力，與此同時，又將發動機的動力傳遞給離合器。1、 飛輪的構造2、 飛輪的維修 飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動、端面打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕等。（1） 更換齒圈（2） 修整飛輪工作平面（3）曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進行動平衡試驗作業布置：1、曲柄連桿

24、機構的作用是什么？由那些零件組成？2、如何檢驗汽缸的磨損并確定其修理尺寸。3、敘述氣環的密封原理。4、什么是發動機做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發動機做功間隔角是多少？5、曲柄連桿機構的檢修內容有那些？6、曲柄連桿機構拆裝時應注意的問題有那些？教學后記課程名稱 汽車發動機構造與維修 授課教師洪明授課對象授課方式理論課（ ）；實踐、實訓課（ ）；實習（ ）章節名稱第3章 配氣機構學時分配課堂講授 學時； 教學目標知識目標理解配氣機構的工作過程掌握配氣機構的結構特點能力目標學會配氣機構的修理方法掌握配氣機構的基本檢測方法教學方法講授法、動畫直觀教學法、啟發式教學法教學重點和難點重點：配氣機構的結

25、構特點；配氣機構的工作過程難點：配氣機構的工作過程；配氣機構的基本檢測方法；配氣機構的修理方法教學過程設計1、 回顧上節課內容，進行復習。2、 明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。5、 利用實物或教具進行操作講解。6、 提出問題，分小組進行討論7、 課程總結。教學內容備注3.1概述3.1.1配氣機構的作用和組成1、 配氣機構的作用2、 配氣機構的組成3.1.2配氣機構的分類和工作原理1、 配氣機構的分類 發動機配氣機構形式多種多樣，其主要區別是氣門布置形式和數量、凸輪軸布置形式和驅動方式。（

26、1） 按氣門布置形式分類（2）按凸輪軸布置形式和驅動方式分類凸輪軸下置式：凸輪軸上置式：凸輪軸中置式：3.1.3配氣相位用曲軸轉角表示氣門開啟與關閉時刻和開啟的持續時間，稱為配氣相位。1、 進氣提前角2、 進氣遲閉角3、 排氣提前角4、 排氣遲閉角5、 氣門疊開與氣門疊開角3.2氣門組的構造與維修3.2.1氣門 氣門的作用是封閉進、排氣通道。 1、 氣門的結構（1）氣門頭部 氣門頭部由頂部和密封錐面組成。1） 氣門頂部2） 氣門密封錐面（2） 氣門桿身（3） 氣門彈簧座的固定（4） 氣門油封2、 氣門的檢修 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現斑點和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，

27、氣門桿的彎曲變形等。（1） 氣門的檢測（2） 氣門的修理3.2.2氣門座 進、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。其功用是與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。1、 氣門座的結構2、 氣門座的檢修（1） 氣門座的鑲換（2） 氣門座的鉸削（3） 氣門與氣門座的研磨（4） 氣門密封性檢驗3.2.3氣門導管 氣門導管的作用是給氣門的運動導向，保證氣門和氣門座錐面的精確配合，并為氣門桿散熱。 1、 氣門導管的構造2、氣門導管的檢修（1）檢查氣門導管與氣門桿之間的配合間隙。（2）更換氣門導管3.2.4氣門彈簧 氣門彈簧的作用是克服氣門關閉過程中氣門

28、及傳動件因慣性力而產生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同時防止氣門在發動機振動時因跳動而破壞密封。1、 氣門彈簧的構造2、 氣門彈簧的檢修3、 氣門間隙3.3氣門傳動組的構造與維修3.3.1凸輪軸1、 凸輪軸的構造（1） 凸輪的輪廓（2） 凸輪的相對角位置2、凸輪軸的驅動 凸輪軸由曲軸驅動，其驅動方式有正時齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。（1） 正時齒輪驅動式（2） 鏈條驅動式（3） 齒形皮帶驅動式3、 凸輪軸的檢修（1） 凸輪表面的檢修（2） 凸輪軸彎曲變形的檢修（3） 凸輪軸軸頸的檢修（4） 凸輪軸軸向間隙的檢查與調整4、正時鏈輪和鏈條的檢查（1）正時鏈條長度的檢查（2）正時鏈輪最小直徑的

29、檢查5、正時皮帶的檢查安裝3.3.2挺柱 挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應處鏜出的導向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。1、挺柱的構造 挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。（1） 普通挺柱（2） 液力挺柱2、挺柱的檢修（1）普通挺柱的檢修（2）液壓挺柱的檢修3.3.3推桿3.3.4搖臂和搖臂軸1、 搖臂和搖臂軸的構造2、 搖臂和搖臂軸的檢修3.4可變配氣相位及其控制技術1、 VTEC的構造2、 VTEC的工作原理3、 VTEC的檢修（1） 故障代碼為“21”的故障檢修（2） 故障代碼為“22” 的故障檢修（3） 液壓控制系統常見故障檢查（4） VT

30、EC系統其它機件的檢修（5） VTEC系統搖臂機構的檢查1） 手動檢查法：2） 專用工具檢查法：3.4.1豐田智能可變配氣正時系統(VVT-I) 豐田VVT-i系統用于控制進氣門凸輪軸在50°范圍內調整凸輪軸轉角，使配氣正時滿足有優化控制發動機工作狀態的要求，從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、經濟性和降低尾氣的排放。1、 豐田VVT-i系統的構造（1） VVT-i控制器的結構（2） VVT-i工作原理2、豐田VVT-i系統的檢修（1）凸輪軸的拆卸與檢修作業布置：1、配氣機構的功用是什么？由什么組成？2、什么叫配氣相位？3、氣門間隙有什么作用?4、可變配氣相位系統有那些類型？各有

31、那些特點？教學后記課程名稱 汽車發動機構造與維修 授課教師洪明授課對象授課方式理論課（ ）；實踐、實訓課（ ）；實習（ ）章節名稱第四章 冷卻系統學時分配課堂講授 學時；教學目標知識目標 知道冷卻系統的作用、組成和分類 掌握冷卻系統的循環水路能力目標掌握冷卻系統主要部件的結構及檢修方法 學會對冷卻系統常見故障的診斷方法教學方法講授法、實物教學法。啟發式教學法、案例教學法、動畫直觀教學法教學重點和難點重點：冷卻系統的循環水路；冷卻系統主要部件的結構及檢修方法；冷卻系統常見故障的診斷方法。難點：冷卻系統主要部件的結構及檢修方法；冷卻系統常見故障的診斷方法。教學過程設計1、 回顧上節課內容，進行復習

32、。2、 明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。5、 利用實物或教具進行操作講解。6、 提出問題，分小組進行討論課程總結。教學內容備注4.1概述4.1.1冷卻系統的分類和組成 根據冷卻介質的不同，汽車發動機的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風冷卻。現代汽車發動機普遍采用水冷卻。1、 風冷卻系統2、 水冷卻系統4.1.2冷卻系統循環水路4.1.3冷卻液 冷卻液是發動機冷卻系統中最重要的工作介質，汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍冷卻液。防凍冷卻液中含有特殊添加劑，能起到冷卻、防凍、防銹和防積水垢等作

33、用，被現代轎車發動機普遍采用。1、 防凍冷卻液的種類2、 乙二醇型防凍冷卻液的牌號3、 乙二醇型防凍冷卻液的選用4.2.1水泵 水泵的作用是對冷卻液加壓，強制冷卻液在冷卻系中循環流動。常見的水泵安裝在發動機前端，由發動機曲軸通過三角皮帶驅動，現代汽車發動機均采用離心式水泵，這種水泵結構簡單、體積小、出水量大、維修方便，獲得廣泛應用。1、 水泵的構造2、 水泵的工作原理3、 水泵的檢修4.2.2散熱器 散熱器也稱之為水箱，其作用是將冷卻液吸收的熱量散發到大氣中去。散熱器必須有足夠的散熱面積，通常使用導熱性能、結構剛度和防凍性能較好的銅、鋁和鋁錳合金等材料制造。1、 散熱器的構造（1） 散熱器芯（

34、2） 散熱器蓋2、 散熱器的檢修 由于使用了防凍劑，能防凍、防銹、防結垢。但散熱器是個薄弱環節，易損傷，發生滲漏，應及時檢查修正。特別應注意清潔工作。同時應經常檢查散熱器軟管有無龜裂、損傷、膨脹狀況，一旦發現應及時更換。（1） 散熱器的清洗（2） 散熱器的檢查（3） 散熱器蓋的檢查4.2.3補償水桶4.2.4節溫器 節溫器安裝在冷卻液循環的通路中，根據發動機負荷大小及冷卻液溫度高低來改變冷卻液的流動路線及流量，自動調節冷卻系的冷卻強度，使冷卻液溫度保持在最適宜的范圍內。 1、 節溫器的構造2、 節溫器的工作原理3、 節溫器的檢查4.2.5冷卻風扇 風扇安裝在散熱器后面，風扇旋轉時，會產生軸向吸

35、力，增加流過散熱器的空氣量，加速對流經散熱器的冷卻液的冷卻，同時使發動機外殼及附件得到適當冷卻。1、 冷卻風扇的構造2、風扇的檢修（1）風扇葉片的檢查（2）電動風扇熱敏開關的檢修4.3冷卻系統常見故障分析4.3.1冷卻液溫度過高 運行中的汽車，冷卻液溫度表指針經常指在100以上，且散熱器伴隨有“開鍋”現象；燃燒室內出現“熾熱點”，發動機熄火困難；汽油機易發生爆燃或早燃，柴油機易發生早燃使工作粗暴。出現這些現象，可判定發動機有冷卻液溫度過高的故障發生。造成冷卻液溫過高的原因及處理方法有：（1）冷卻液不足。按規定補充冷卻液。（2）風扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。調整帶的松緊度或更換帶。（3）混合氣過稀

36、。調整混合氣濃度。（4）水套和分水管積垢或堵塞。清理水套和分水管。（5）水泵工作性能不良。檢修或更換水泵。（6）點火時間不當。調整點火提前角。（7）燃燒室內積炭過多。清洗燃燒室。（8）風扇離合器接合時間過晚或打滑。檢修或更換風扇離合器。（9）散熱器的進水管或出水管凹癟。檢修或更換散熱器水管。（10）節溫器主閥門不能打開或打開時間過遲。檢修或更換節溫器。（11）散熱器內部水垢堵塞或外部過臟。清洗散熱器。（12）百葉窗不能完全打開。搶修百葉窗及控制機構。（13）電動風扇性能不良。檢修或更換電動風扇。（14）溫控開關或冷卻液溫度傳感器和控制器失效。檢修或更換溫控開關、冷卻液溫度傳感器或控制器。4.3

37、.2冷卻液溫度過低 造成冷卻液溫過低的原因及處理方法有：（1）百葉窗關閉不嚴。檢修百葉窗及控制機構。（2）風扇離合器接合過早。檢修或更換風扇離合器。（3）溫控開關閉合太早。檢修或更換溫控開關。4.3.3冷卻液消耗過多 冷卻液消耗過多是指冷卻液比正常情況下消耗過快的現象。其主要原因有冷卻系內部滲漏，冷卻系外部滲漏和散熱器蓋開啟壓力過低。通過目測檢查外部有沒有漏水的痕跡，確定有無外部滲漏；通過檢查機油是否發白（乳化）或在發動機冷卻液溫度正常時排氣是否冒白煙確定內部是否滲漏。此外還可用專用手動壓力測試器進行就車檢測。 封閉的冷卻系統，只有在冷卻液過熱，溫度超過其沸點時才會發生損耗。駕駛方式不當或冷卻

38、氣流受到阻礙常會引起過熱。一般引起過熱的原因有：（1）冷卻空氣流量減少。如果散熱器損壞、阻塞，或在散熱器護柵上裝了附加燈光，都會使冷卻空氣流量減少。（2）散熱風扇不工作，或工作不正常。（3）車輛行駛在陡坡上檔位太低，或行駛在長坡上，或環境溫度過高。作業布置：課后復習思考第1、2、3.、5、6、7題。教學后記課程名稱 汽車發動機構造與維修 授課教師洪明授課對象授課方式理論課（ ）；實踐、實訓課（ ）；實習（ ）章節名稱第五章 潤滑系統學時分配課堂講授 學時； 教學目標知識目標了解潤滑系統的作用、組成、潤滑方式理解潤滑系統的油路掌握潤滑系統主要零部件的結構和原理能力目標掌握潤滑系統主要零部件的檢修

39、方法學會潤滑系統的故障分析和排除方法教學方法講授法、動畫直觀教學法。啟發式教學法、案例教學法教學重點和難點重點：潤滑系統的油路；滑系統主要零部件的結構和原理；潤滑系統主要零部件的檢修方法；潤滑系統的故障分析和排除方法。難點：潤滑系統的油路；潤滑系統主要零部件的檢修方法；潤滑系統的故障分析和排除方法。教學過程設計回顧上節課內容，進行復習。1、 明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。2、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。3、 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。4、 利用實物或教具進行操作講解。5、 提出問題，分小組進行討論6、 課程總結。教學內容備注5.1概述5.1.1潤滑

40、系統的潤滑方式和濾清方式1、潤滑方式 發動機常見的潤滑方式有：（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對速度高的運動表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。（2）飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面。適用于載荷較輕、相對速度較低的運動件表面，如活塞、氣缸壁、凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門等。（3）潤滑脂潤滑：發動機輔助系統中有些零件則只需定期加注潤滑脂進行潤滑，例如水泵及發電機軸承等。近年來，有采用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承的趨勢。2、濾清方式發動機潤滑系統中，有兩種機

41、油過濾方式：全流式和分流式。5.1.2潤滑系統的組成 發動機潤滑系組成大體相同，一般有以下幾個基本裝置：（1）油底殼、機油泵、油管、油道、限壓閥等。用于儲存機油，建立足夠的油壓使之在發動機內循環流動，并限制油路中的最高壓力。（2）濾清裝置。如集濾器、機油濾清器等，用來清除機油中的雜質，保證潤滑油清潔和潤滑可靠。（3）冷卻裝置。如機油散熱器、機油冷卻器等，用來冷卻機油，保持油溫正常，潤滑可靠。有些發動機沒有專門的機油冷卻裝置，靠空氣流過油底殼冷卻潤滑油。（4）儀表裝置。如油溫表、油壓表等，用來檢測潤滑系工作情況。5.1.3潤滑系統油路1、 桑塔納轎車AFE型發動機潤滑系統的結構與油路2、 桑塔納

42、2000GSi轎車AJR型發動機潤滑系統的結構與油路7.2潤滑系統主要部件的構造與維修5.2.1機油泵 機油泵的作用是把一定量的機油壓力升高，強制性地將機油壓送到發動機各摩擦表面，保證壓力潤滑的潤滑油循環流動。1、機油泵的構造和工作原理 機油泵常見的結構形式有齒輪式機油泵和轉子式機油泵。（1） 齒輪式機油泵（2） 轉子式機油泵2、機油泵的檢修 機油泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低，泵油量減小。機油泵的磨損情況可以通過檢測機油泵各處的間隙獲得。由于機油泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命長，因此可以根據它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。（1） 齒輪式機油泵的檢修（2

43、） 轉子式機油泵的檢修（3） 機油泵檢修后，可通過以下方法檢驗其工作性能5.2.2機油濾清器1、集濾器（1）集濾器的構造（2）機油集濾器的檢修2、粗濾器（1）粗濾器的構造（2）粗濾器的維護3、細濾器4、復合式濾清器5.2.3機油散熱裝置1、機油散熱器2、 機油冷卻器7.3潤滑系統常見故障分析7.3.1機油壓力過高 發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數高于規定值。此時可判定為發生機油壓力過高故障。 產生此故障的原因及處理方法有：（1）機油粘度過大。更換機油或重新選用機油。（2）機油限壓閥彈簧壓力調整過大。重新調整彈簧壓力。（3）機油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。（4）曲軸主軸承、連

44、桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5）機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。 5.3.2機油壓力過高低 發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表讀數低于規定值或油壓報警器報警。此時可判定為發生機油壓力過低故障。 產生此故障的原因及處理方法有：（1）機油集濾器網堵塞。清洗機油集濾器。（2）機油濾清器堵塞。清洗或更換機油濾清器。（3）油底殼內機油油面過低。按規定補充機油。（4）機油粘度降低。更換機油。（5）機油限壓閥彈簧失效或調整不當。更換彈簧或重新調整。（6）潤滑油油管接頭漏油或進入空氣。檢修機油管路，排出空氣。（7）潤滑油道堵塞。清洗潤滑油

45、道。（8）機油泵性能不良。檢修或更換機油泵。（9）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。必要時光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（10）機油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機油壓力表及其傳感器。5.3.3機油消耗過多 如果機油消耗量超過規定值，排氣冒藍煙，氣缸內積炭增多，則可判定有機油消耗過多故障。此故障主要是泄漏和燒機油造成的，具有原因及處理方法有：（1）活塞、活塞環與氣缸壁的間隙過大或活塞環與環槽的側隙過大。檢修或更換活塞、活塞環和氣缸。（2）氣門與氣門導管間隙過大或氣門密封圈失效。檢修或更換氣門，更換氣門導管或氣門密封圈。（3）發動機各部件密封表面漏油。檢查發動機各部件的可能漏油表面。

46、（4）曲軸箱通風不良。檢修曲軸箱通風裝置。（5）大修后扭曲環或錐面環裝反。重新安裝活塞環。5.3.4機油變質 機油顏色變黑，粘度下降或上升；添加劑性能喪失，含有水分；機油乳化，呈乳濁狀并有泡沫。出現這些現象，則為機油變質。 機油變質可通過手捻、鼻嗅和眼觀的人工經驗法檢驗。如機油發黑、變稠一般由機油氧化造成；如機油發白則證明機油中有水；如機油變稀則為汽油或柴油稀釋引起。為精確分析機油變質原因，最好使用油質儀和濾紙斑點試驗法進行機油品質檢查。 出現故障的原因及處理方法有：（1）活塞、活塞環與氣缸壁的密封不良。檢修活塞、活塞環和氣缸。（2）機油使用時間太長。更換機油。（3）濾清器性能不良。更換濾清器

47、。（4）曲軸箱通風不良。檢修曲軸箱的通風裝置。（5）發動機缸體或缸墊漏水。檢修發動機缸體或更換發動機缸墊。作業布置：課后復習思考題第1、2、3、4題教學后記課程名稱 汽車發動機構造與維修 授課教師洪明授課對象授課方式理論課（ ）；實踐、實訓課（ ）；實習（ ）章節名稱第6章 汽油機燃料供給系統學時分配課堂講授 學時； 教學目標知識目標 知道汽油機燃料供給系統的作用和組成 掌握汽油發動機各種工況對混合氣成分的要求理解電控汽油噴射系統的分類、組成和工作原理能力目標掌握進氣系統主要零部件的構造和工作原理及檢測方法掌握排氣系統主要零部件的構造和工作原理及檢測方法掌握燃油供給系統主要零部件的構造和工作原

48、理及檢測方法學會運用故障診斷儀檢測發動機故障的方法教學方法講授法、研討式教學法、啟發式教學法、案例教學法、動畫直觀教學法教學重點和難點重點：汽油發動機各種工況對混合氣成分的要求；電控汽油噴射系統的分類、組成和工作原理。難點：電控汽油噴射系統的分類、組成和工作原理；進氣系統主要零部件的構造和工作原理及檢測方法；排氣系統主要零部件的構造和工作原理及檢測方法；燃油供給系統主要零部件的構造和工作原理及檢測方法。教學過程設計1、 回顧上節課內容，進行復習。2、 明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。3、 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。5、

49、 利用實物或教具進行操作講解。6、 提出問題，分小組進行討論7、 課程總結。教學內容備注6.1概述6.1.1汽油機燃料供給系統的作用和類型6.1.2可燃混合氣濃度對發動機性能的影響1、 可燃混合氣濃度表示方法（1） 空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質量比，一般用A/F表示A/F=空氣質量/燃油質量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃，但必須要與一個標準的參數14.7比較才可準確的判斷混合氣濃稀。而這個比較的標準參數14.7理論空燃比。理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成CO2和H2O需要消耗14.7千克的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種

50、混合氣稱為理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余。混合氣不濃也不稀，是理想的一種混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：1、當A/F=14.7 混合氣為理論混合氣；2、當A/F>14.7時混合氣為稀混合氣；3、當A/F<14.7時混合氣為濃混合氣。例1 通過解碼器檢測到發動機在工作過程中吸入到氣缸中的28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡單，按照公式計算即可）=14=14<14.7所以此混合氣為濃混合氣。混合氣的濃稀還可以用另外一個參數來表示，也就是過量空氣系數。（2

51、）過量空氣系數過量空氣系數含義：氣缸中每千克汽油燃燒實際消耗的空氣量與每千克汽油消耗的理論空氣量14.7千克的比值稱為過量空氣系數，一般用表示。=過量空氣系數的大小也可直接反應混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個標準的混合氣進行比較才能判斷出濃稀，這個標準的混合氣同樣是理論混合氣。計算理論混合氣的過量空氣系數。理論混合氣過量空氣系數=1因此判斷混合氣濃稀的方法：1、=1時，混合氣為理論混合氣。2、>1時，混合氣為稀混合氣。3、<1時，混合氣為濃混合氣。例2：現測得發動機氣缸內燃燒了2mg的汽油同時消耗了32mg空氣，計算此時可燃混合氣空燃比，過量空氣系

52、數，并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。=16=16>14.7所以此混合氣為稀混合氣。=1.09=1.09>1所以此混合氣為稀混合氣。2、可燃混合氣濃度對發動機性能的影響（1）標準混合氣，發動機所需要的，發動機動力足且污染物排放量最少。（2）稀混合氣，發動機動力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導致發動機熄火。（3）濃混合氣，發動機動力足但燃油消耗率增加，燃油經經濟性不好且污染物排放量增加。6.1.3車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求（1）穩定工況對混合氣成分的要求怠速工況，需要由濃變理論的混合氣小負荷工況，需要理論混合氣中等負荷工況，需要理論混合氣大負荷及全負荷工況，需要濃混合氣（2） 過渡工況對混合氣成分的要求冷起動工況，需要濃混合氣暖機工況，需要由濃變理論的混合氣加速工況 ，需要濃混合氣6.2電控汽油噴射式發動機燃料供給系統概述6.2.1電控汽油噴射式發動機燃料供給系統組成電控汽油噴射式發動機燃料供給系統由進氣系統、燃油供給系統、排氣系統、電子控制系統組成。6.2.2電控汽油噴射系統的類型電控發動機燃油噴射系統分類1、按對進入氣缸空氣量的檢測方式分（1） 直接檢測型（簡稱L型）（2）間接檢測型（簡稱D型）2、按噴射位置分（1）缸內噴射（GDI）：（