1、精選課件1第九節第九節 西方國家物流發展西方國家物流發展 一、美國一、美國 二、歐洲二、歐洲 三、日本三、日本 四、發達國家現代物流發展的共四、發達國家現代物流發展的共同趨勢同趨勢精選課件2一、美國現代物流現狀與發展一、美國現代物流現狀與發展 最早提出最早提出“物流物流”概念并將其付諸實踐的國家概念并將其付諸實踐的國家之一，世界上最早發展物流業的國家之一之一，世界上最早發展物流業的國家之一 自由經濟政策，其物流業務數量巨大，且異常自由經濟政策，其物流業務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結構特征。流結構特征。 精選課件31 1、美

2、國物流的發展歷程、美國物流的發展歷程 （1）物流觀念的萌芽和產生階段（20世紀初40年代）1901年J.F.Growell在美國政府報告“關于農產品的配送”中，第一次論述了對農產品配送成本產生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎。從實踐發展的角度看，19411945年第二次世界大戰期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認識提供了重要的實證依據，推動了戰后對物流活動的研究以及實業界對物流的重視。1946年美國正式成立了全美輸送物流協會（American Society of

3、Traffic Logistics），這是美國第一個關于對專業輸送者進行考查和認證的組織。 精選課件4（2）物流快速發展階段（20世紀6070年代末） 20 20世紀世紀6060年代，隨著世界經濟環境的變化，美國現年代，隨著世界經濟環境的變化，美國現代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務成為企業經營代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務成為企業經營管理的核心要素，物流在為顧客提供服務上起到了重管理的核心要素，物流在為顧客提供服務上起到了重要的作用。物流，特別是配送，得到了快速的發展。要的作用。物流，特別是配送，得到了快速的發展。 19601960年，美國的年，美國的RaytheonRaytheon公司

4、建立了最早的配送公司建立了最早的配送中心，結合航空運輸系統為美國市場提供物流服務。中心，結合航空運輸系統為美國市場提供物流服務。19631963年，美國成立了國家實物配送管理委員會年，美國成立了國家實物配送管理委員會（National Council of Physical Distribution National Council of Physical Distribution ManagementManagement）。）。精選課件5（3）物流管理走向現代化階段（70年代末80年代末） 進入20世紀80年代的美國，物流管理的內容已由企業內部延伸到企業外部 其重點已經轉移到對物流的戰略研究

5、上 企業開始超越現有的組織結構界限而注重外部關系，將供貨商（提供成品或運輸服務等）、分銷商以及用戶等納入管理的范圍 利用物流管理建立和發展與供貨廠商及用戶穩定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關系 物流管理已經意味著企業應用先進的技術、站在更高的層次上管理這些關系。電子數據交換（EDI）、準時制生產（JIT）、配送計劃，以及其他物流技術的不斷涌現和應用發展，為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。 精選課件6（4）物流信息化時代（20世紀80年代末今） 20世紀90年代，電子商務在美國如火如荼地發展，促使現代物流上升到了前所未有的重要地位。 目前的發展表明，電子商務交易額中80%是商家對商家（B2B

6、）交易。 據統計，1999年美國物流電子商務的營業額達到了80億美元以上。 電子商務是在互聯網絡開放環境下一種基于網絡的電子交易、在線電子支付的新型商業運營方式。電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化方向發展。 此外，專家系統和決策支持系統的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化。精選課件72、美國物流發展現狀與趨勢目前，美國物流產業的規模約為9000億美元，幾乎為高技術產業的2倍之多，占美國國內生產總值的10%以上。全球物流產業規模約為3.43萬億美元；物流服務的外部化趨勢明顯。75%的美國制造商和供應商使用或正在考慮使用合同物流服務，有近60%的公司認為物流不是它們的

7、主業，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金。同時，還可使企業獲得物流管理專業公司的專業技能，克服內部勞動力效率不高的問題。隨著第三方物流服務業的壯大成長，第三方物流服務公司的營銷能力也變得更加強有力和純熟，其提供服務的標準已大大提高，作業效率也有了較大改進，為客戶需求定制的各類新型服務得到了充分發展；許多傳統的運輸和倉儲公司都演變成了開展廣泛物流服務的供應商。 精選課件83、美國物流人才的使用和培養高層物流主管的設立：據美國奧爾良州立大學調查表明：1990年，物流管理人員的年薪酬水平穩定在6.4萬美元左右，物流主管則在8萬到8.4萬美元這個水平上略

8、有上浮；副總裁的薪酬漲幅最大，現在平均達12.5萬美元。這在美國同時期各行業的年收入水平中屬于中等偏上物流專業人才培養：建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等多個層次。全面開展物流在職教育，建立了美國物流業的職業資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職位。據美國奧爾良州立大學調查，物流管理者的受教育程度和專業結構情況是：大約92%的被調查者有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的資格證書。具體的專業結構為：本科畢業生的專業及結構分別為物流12%，商科52%，工程12%，其他各類專業24%。 精選課件94、美國物流的管理體制與政策 西方國家中唯一長期實行運

9、輸、倉儲等物流業私有化的國家。聯邦層次的管理機構主要有各種管制委員會其中：州際商務委員會負責鐵路、公路和內河運輸的合理運用與協調聯邦海運委員會負責國內沿海和遠洋運輸，聯邦能源委員會負責州際石油和天然氣管道運輸聯邦法院則負責憲法及運輸管制法律的解釋、執行、判決和復查各管制委員會的決定各有關行政部門，如交通部、商務部、能源部和國防部等負責運輸管理的有關行政事務立法機構是總的運輸政策頒布者、各管制機構的設立和授權者，它們和州級相應機構一起，構成美國全國物流市場的管理機構體系。 精選課件10 美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目

10、標，其近景遠景目標十分明確。 美國在其到2025年的國家運輸科技發展戰略中，規定交通產業結構或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環境友善的”。 其遠景目標是：適應經濟增長和貿易發展的需要，通過建立高效和靈活的運輸系統，促進美國經濟的增長及在本地區和國際上的競爭力； 精選課件11二、歐洲物流發展 1、歐洲物流發展階段歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。（1）物流的初級工廠物流階段（ 20世紀中期）歐洲各國為了降低產品成本，便開始重視企業范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統

11、的物料搬運進行變革，對企業內的物流進行必要的規劃，以尋求物流合理化的途徑。當時制造業（工廠）還處于加工車間模式，工廠內的物資由廠內設置的倉庫提供。企業為了實現客戶當月供貨的服務要求，在內部實現密切的流程管理。這一時期的管理技術還相對落后：信息交換通過郵件，產品跟蹤采用貼標簽的方式，信息處理的軟硬件平臺是紙帶穿孔式的計算機及相應的軟件。這一階段儲存與運輸是分離的，各自獨立經營。精選課件12（2）集成物流階段（20世紀70年代）隨著商品生產和銷售的進一步擴大，多家企業聯合的企業集團和大公司的出現，成組技術（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現當周供貨或服務，工廠內部的物流已不能滿足企業集

12、團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式設施，而是動態的物流配送中心。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配置中心的裝運情況獲取。這一時期信息交換采用電話方式，通過產品本身的標記（Product Tags）實現產品的跟蹤，進行信息處理的硬件平臺是小型計算機，企業（工廠）一般都使用自己開發的軟件。隨著經濟和流通的發展，歐洲各國許多不同類型的企業（廠商、批發商、零售商）也在不斷地進行物流變革，建立物流系統。由于流通渠道中各經濟主體都擁有不同的物流系統，必然會在各連接點處產生矛盾。精選課件13（3）綜合物流供應鏈管理階段（20世紀80年代）目的是實現最終消費者和最初供應

13、商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，通過合作形式來實現原來不可能達到的物流效率，創造的成果由參與的企業共同分享。這一時期，歐洲的制造業已采用準時制生產（JIT），客戶的物流服務需求已發展到當天供貨或服務，因此，綜合物流的供應鏈管理進一步得到加強，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產品物流總量的分配、實現供應的合理化等。這一時期物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進行信息交換，產品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機/服務器模式和購買商品化的軟件包。值得一提的是，這一時期歐洲第三方物流開始興起。

14、精選課件14（4）全球物流與電子物流階段（20世紀90年代以來） 歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地，故歐洲物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現極小化。 信息交換采用EDI系統，產品跟蹤應用了射頻標識技術（RF Tags），信息處理廣泛采用了互聯網和物流服務方提供的軟件。 目前，基于互聯網和電子商務的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。精選課件152、歐洲物流發展特點從結構上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網絡（包括拼車與整車運輸）。1998年歐洲物流市場

15、的總值（包括企業內部物流和合同物流）達1460億美元，其中德國占27.8%，物流業務總值達400億美元。法國和英國則分別占19.9%和17.4%。整個歐洲物流市場發展很不平衡。歐洲合同物流的市場總值到2003年底規模達572億美元。目前醫藥、高科技、汽車和電子業對物流需求最高。在合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場，1998年市場總值達到104億美元；英國則處于第2位，市場總值為95億美元，占整個國內物流市場的比例為37.5%；希臘是歐洲最小的物流市場，其合同物流業僅占該國物流市場總值的12%。由于越來越多地將非核心業務外派給專門公司，以及對即時服務和跨歐洲物流的需求不斷增長，合同物流在歐洲日

16、益繁榮。由于物流公司開始跨領域擴張，使得歐洲物流市場發生了根本性的改變。精選課件163、歐洲物流管理體制 （1）物流運作基本采取的是政府監督控制、企業自主經營的市場運作模式。以德國為例：貨運管理的部門是聯邦貨運交通局（BAG）：監督和控制 （2）基礎設施政府興辦 。德國的民間貨運中心建設遵循以下原則：聯邦政府統籌規劃、州政府扶持建設、企業自主經營的發展模式 。 （3）整體運輸安全計劃，控船舶狀態 （4）統一標準，協調發展。歐盟組織之間采取了一系列協調政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化，提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率。歐洲空運集團（European Air Group），由

17、七個成員國（比利時、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙和英國）組成，在荷蘭的 Eindhoven 空軍基地建立了空運聯合協調中心（Air Transport Coordination Cell） （5）歐洲的運輸與物流業組織，行業協會的作用。歐洲貨代組織（FFE）。包括了當今世界上9家最大的貨代企業和物流企業，分別為 ABX、Dachser、Danzas、Exel、Geodis、Geo Logistics、Kuehne Nagel、Panalpina 和 Schenker，這9家企業合起來共擁有15.5萬雇員，每年貨物運輸量2億噸，每年營業額高達300億歐元。 精選課件17三、日本物流發展日本自

18、1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。 1、發展特點： （1）全面完善各項物流基礎設施的建設。高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設。 （2）不斷提高生產物流管理水平。汽車制造工業的發展為日本生產物流管理手段的發展提供了用武之地。“零庫存”管理，準時制生產管理（JIT）等新的物流管理方式不斷涌現；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統不斷增加；物流聯網系統、物流配車系統等物流軟件不斷運用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業化生產結合最為成功的國

19、家之一。精選課件18 （3）確立海運立國戰略 作為傳統的海運國家，日本政府把航運作為本國經濟發展的生命線。 近年來，日本政府又調整了部分物流發展戰略，積極倡導高附加值物流，并將物流信息技術作為重點發展方向，力爭在物流國際化、系統化、標準化、協作化方面取得進展。 日本政府和有關業界早已形成共識，即現代物流的發展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。 精選課件192、發展現狀據2000年國際物流博覽會提供的資料，日本近20年來主要制造業的物流成本占銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。而宏觀的物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6

20、%，這一成本水平低于美國的10.7%。從物流活動主體構成的形態來看，日本的物流運作正在朝專業化方向發展。很多制造型企業為了強化自身的物流管理，降低物流活動總成本，開始將企業的物流職能從其生產職能中剝離開來，成立專業子公司或通過第三方物流企業來提供專門的物流服務，為此一大批物流子公司和專業物流公司應運而生，逐步形成物流產業。日本物流業不僅其專業化、自動化水平的發展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業物流企業無一不是通過計算機信息管理系統來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務。為此，日本一大批IT業界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統需求的直接受益者。精選課件

21、203、日本政府的綜合物流政策 提出了三項目標： (1)提供亞太地區最方便且有魅力的服務； (2)降低物流成本，使其不妨礙產業的競爭力； (3)減低環境的負荷。 政策實施三個原則： (1)以相互合作為基礎的綜合性施政方式； (2)滿足客戶多樣化需求（全方位地施政方式）； (3)促進競爭，搞活市場。 精選課件21 建設和完善物流基礎設施：(1)滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的基礎設施（強調基礎設施間的合作）；(2)消除物流的瓶頸環節；(3)建設和完善國際中心港灣、中心機場。 放寬對物流業的規制政策：(1)廢止物流業的供需調整，即對過去各種限制新增項目的法律法規進行了放寬。如：對新建項目只要符合國

22、家規定的安全和技術標準，即可更加容易地獲準；(2)對安全規定進行了調整（如：對國際性的調和、技術標準的提高等方面）；(3)靈活實施貨物運輸事業法。 精選課件22 著手物流系統的技術升級 (1)物流系統的信息化：進出口和港口手續的無紙化、一條龍服務，物流EDI的推進； (2)物流系統的標準化：集裝箱、托盤的JIS國際整合；全程托盤化運輸的推進； (3)其他技術開發和商業慣例的改善等。 精選課件23四、發達國家現代物流發展的共同趨勢 1、物流技術高速發展，物流管理水平不斷提高國外物流企業的技術裝備已達到相當高的水平。目前已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化

23、倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局。其發展趨勢表現為：信息化廣泛采用無線互聯網技術，衛星定位技術（GPS），地理信息系統（GIS）和射頻標識技術（RF）、條形碼技術等。自動化自動引導小車（AGV）技術，搬運機器人（RobotSystem）技術等。智能化電子識別和電子跟蹤技術，智能交通與運輸系統（ITS）。集成化信息化、機械化、自動化和智能化于一體。其中，高新技術在物流運輸業的應用與發展表現尤為突出。 精選課件24 2、專業物流形成規模，共同配送成為主導。 國外專業物流企業是伴隨制造商經營取向的變革應運而生的。由于制造廠商為迎合消費者日益精化、個性化的產品需

24、求，而采取多樣、少量的生產方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產生。 目前，在美國、日本和歐洲等經濟發達國家和地區，專業物流服務已形成規模，它有利于制造商降低流通成本，提高運營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業務上。 精選課件253、物流企業向集約化、協同化、全球化方向發展主要表現在兩個方面，一是大力建設物流園區；二是物流企業兼并與合作。日本是最早建立物流園區的國家，至今已建立20個大規模的物流園區，平均占地面積約74萬平方米；荷蘭統計的14個物流園區，平均占地面積4.5萬平方公里；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上，紐倫堡物流園區占地已達7平方公里。 不久前，德國國營

25、郵政出資11.4億美元收購了美國大型的陸上運輸企業AEI。AEI公司l998年的銷售額達15億美元，是美國國內排列前10位的大型物流運輸公司。 據不完全統計，1999年美國物流運輸企業間的并購數已達23家，并購總金額達6.25億美元。德國郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區物流企業達11家，現在它已發展成為年銷售額達290億美元的歐洲巨型物流企業。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發行新股，收購美國和歐洲的物流企業。 精選課件264、電子物流（ELogistics）的興起 快遞業“沖鋒陷陣” 基于互聯網絡（如：World Wide Web，WWW）的電子商務的迅速發展，促使了電子物流（ELogistics）的興起。 據統計，通過互聯網進行企業間的電子商務交易額，1998年全球已達到4