1、 客運(yùn)站安全管理 汽車客運(yùn)站平安管理是客運(yùn)生產(chǎn)平安管理的源頭。也是道路客運(yùn)平安管理的前沿陣地和確保運(yùn)營(yíng)平安的重要環(huán)節(jié)。搞好汽車客運(yùn)站的平安管理工作，對(duì)于建立道路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的良好秩序。維護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)的平安，防止和削減重、特大道路客運(yùn)事故的發(fā)生，保障道路旅客和客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，意義非常重大。但是，目前仍有一部分客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人對(duì)于平安管理的內(nèi)容熟悉不夠全都，對(duì)搞好平安管理的熟悉也不夠到位，平安工作不扎實(shí)，事故隱患較大 。事故教訓(xùn)：應(yīng)當(dāng)深刻吸取 對(duì)全國(guó)近兩年來(lái)特大交通事故分析表明，連個(gè)數(shù)據(jù)值得關(guān)注：70%左右的慝大道路事故與客運(yùn)站有關(guān)，其中又有70%左右與客運(yùn)站的平安管理有直接或間接關(guān)系。相當(dāng)

2、一部分客運(yùn)站從業(yè)人員包括客運(yùn)站負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為：道路運(yùn)輸平安是客運(yùn)公司的事，車主，駕駛員的事，與自己關(guān)系不大。只要客運(yùn)站本身不發(fā)生重、特大平安事故就行。同時(shí)認(rèn)為客運(yùn)站只是道路運(yùn)輸?shù)膸椭鷺I(yè)，即使發(fā)生重、特大道路客運(yùn)事故，自己最多只靠點(diǎn)兒邊，不行能受追究或者多種的追究。其實(shí)，這種熟悉是片面的，也是有害的！就以下面兩個(gè)事故案例來(lái)說(shuō)明。 2021年因客運(yùn)駕駛員不具備駕駛大客車的資格，超載，超速行駛，在梧州市藤縣潭東鎮(zhèn)萬(wàn)頭場(chǎng)路段發(fā)生“617”特大交通事故。共造成20人死亡，15人受傷，桂平市汽車客運(yùn)站中心站副站長(zhǎng)因此受到行政警告處分。 2021年一輛由四川省通江縣發(fā)往上海的客車，在陜西省周至縣境內(nèi)，由于超

3、載、超速行駛，臨危措施不當(dāng)，致使車輛失控，墜落落差7.5米的河床上，造成26人死亡、46人受傷，車輛嚴(yán)峻受損的“11-27”特大交通事故，通江縣運(yùn)管所副所長(zhǎng)兼客運(yùn)站站長(zhǎng)因沒(méi)有根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行監(jiān)管，并在沒(méi)有清點(diǎn)該車實(shí)載人數(shù)的狀況下，準(zhǔn)許其發(fā)車出站，以濫用職權(quán)罪被立案?jìng)刹椤?平安職責(zé)：需要進(jìn)一步明晰 從目前的狀況看，客運(yùn)站有三種設(shè)立模式，第一種是特地型，由運(yùn)輸企業(yè)自己設(shè)立，專為運(yùn)輸企業(yè)自己所屬運(yùn)輸單位服務(wù)。其次種是綜合型。由一家或多家運(yùn)輸企業(yè)等單位共同設(shè)立，為多家運(yùn)輸企業(yè)所屬單位服務(wù)。第三種是社會(huì)型。由運(yùn)輸企業(yè)之外的經(jīng)營(yíng)者設(shè)立，與運(yùn)輸服務(wù)單位之間沒(méi)有隸屬關(guān)系，對(duì)運(yùn)輸單位供應(yīng)社會(huì)服務(wù)。雖然在第一種模式下，為確保平安檢查人員的技術(shù)素養(yǎng)和平安檢查的質(zhì)量，部分運(yùn)輸企業(yè)往往將車輛平安檢查工作明確由車隊(duì)負(fù)責(zé)，但這只能是企業(yè)內(nèi)部的平安職責(zé)分工，并不能完全減輕客運(yùn)站的平安責(zé)任，由于問(wèn)責(zé)是以事實(shí)為依據(jù)，以法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求督促車隊(duì)將上述平安工作管理到位。在第三種模式下，客運(yùn)站有責(zé)任和義務(wù)按法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的要求全面履行出戰(zhàn)車輛的平安檢查職責(zé)。在其次種模式下，