1、高品質文檔2022年交通工程實習心得 畢業實習是我們高校學習階段重要的實踐性教學環節之一；是理論與實踐相結合的重要方式；是提高高校生思想政治水平、職業素養和動手力量的重要環節；對培育堅持四項基本原則，有抱負、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有著非常重要的意義。 依據省訓練廳、省財政廳關于實施福建省高等學校本科教學質量與教學改革工程的通知(閩教高XX48號)精神，本著對畢業生實習工作的高度重視，注意實踐型人才的培育，森林工程系仔細組織集中支配，并監督實施畢業實習，將XX級森林工程專業的畢業實習提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的細心組織支配和熱忱指導下，森林工程X

2、X級全體同學于XX年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋詢問有限公司、三明永達大路工程有限公司、沙縣交通局等多家設計或施工單位圓滿完成了畢業實習任務。這種做法對于學生落實畢業實習方案，完成畢業實習教學大綱及其教學內容，及提高畢業論文(設計)質量都具有很大的促進作用，同時也有利于促進畢業生的及早就業。 “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業實習，同學們不僅鞏固了課堂上學到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產技術與管理和工程索道等學科的基本理論、基本學問和基本技能，還為畢業論文選題和撰寫畢業

3、論文奠定了基礎。畢業實習中，同學們將所學學問應用于實踐，不僅學會了熟悉、思索和解決森林工程領域的技術問題，同時也提高了工程實踐力量和討論森林工程問題的力量。 此次實習共分為5個小組，分別到不同的施工單位或設計單位進行實習，在老師有條不紊的指導下，同學們工作仔細，聽從支配，我森工“堅韌不拔、創新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發揚。針對各隊的實習內容做了以下總結： 1內業材料整理。主要包括學會看圖紙、內業的計算處理、試驗室關于土的含水量以及壓實度的檢驗等。 2熟識把握各種工程試驗專用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環刀檢驗方法以及路基承載力

4、檢驗方法等。 3采集外業數據，運用學習軟件，依據已有數據進行設計。包括熟識各種測量儀器的使用，提高外業數據采集效率；鞏固cad基本操作，學習運用南方cass7.0數字測圖軟件、五星計價軟件，學習工程概預算的一些基本程序和算法；把握路線大師設計軟件，對已有的測量數據進行設計。 4參加工程的設計和施工。通過親身參加工程的設計施工，拓展專業學問面、提高設計力量和施工組織水平，學習設計從業人員與時俱進和實干敬業的精神，同時了解單位運作、經營與管理等方面的學問。 5將課堂學問運用于實踐中，不斷學習前沿的學科學問，敢于提出建議，大膽創新，為企業注入新奇活力，努力做到“創先爭優”。 通過此次畢業實習，同學們

5、深切感受到把握好專業學問，學以致用和提高自身綜合素養的重要性，認清自身差距，明確個人的進展方向，同時也強化個人的社會適應力量，也將使同學們更加自信地面對嚴峻的就業形勢。森林工程XX級全體同學在此向關懷和關心他們畢業實習的學院領導和老師，以及實習單位的領導和同事表示誠心地感謝！ （2）： 實習時間：XX年1月3日星期三 實習小組：交通工程041第一組 實習路線：河北工業高校北辰校區 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站 地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋 公交608路 河東體育場 公交608路 華苑住宅區 公交687路 南院 公交649路 河北工業高校北辰校區 為了

6、讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業學問。XX年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開頭了。當天李老師讓我們觀看了交通平安的宣揚訓練片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切熟悉到交通事故的危害性，更讓我們這些將來交通工程方面的工有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。 縱觀歷年的交通事故，其主要緣由可分為五類，無證、疲憊、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排解有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴峻，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 XX年發生交通

7、事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所削減，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。 實習中我們一班分為3個組，每組自己商議選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個也許了解也可給一些指導。 3號我們每組就依據自己所選路線外出實習觀看。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎全部組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是將來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站

8、點是西橫堤站-小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價比較貴。 西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。 站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采納一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采納全自動系統。自動售票機器操作便利快捷，系統依據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采納一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅

9、限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采納非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順當通過乘車。 除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會消失。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是特別完善的。 而且天津地鐵在全國第一個設置了平安門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的大事了。平安門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。平安門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3

10、米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。 平安門除了可以為候車乘客供應牢靠的平安保障，還能降低噪音，集平安、環保、節能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了很多便利。 車輛選型：采納斬波調壓直流牽引電動客車 線路通過力量：線路通過力量每小時為對 設計運輸力量：線路最大運輸力量為每小時4.81萬人次。 車廂環境也特別好，單元式空調有溫控 ，創意式扶桿， 扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。 小白樓站位于小白樓中心區的南京路下，為

11、地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。 小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友情大廈，但其四周的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛消失明顯混亂。這種狀況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通特別擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿意絕

12、大多數小時車流順當通過不造成嚴峻堵塞，同時避開建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作為設計小時交通量。 信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數；在設計行人交通管制系統時，要求猜測大于穿越時間的車頭時距頻率。 我們在南京路一分路段發覺了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為四周正新建建筑物。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的鋪張，無償占用道路路面就是對國有資產的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。 咪表是一種電子智能收費裝置，因而可以真正實現“咪表路段無

13、特權，打卡收費人人公平”。 同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現象。更杜絕了停車現場監管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區濱江道四周、五大道四周南開區鼓樓四周、東站廣場四周。30分鐘計收2元，后續費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬于提前預付型，多付不退。 但是咪表在天津舉步困難，亂停亂放現象嚴峻。咪表泊車管理尚存在很多困難，但作為大都市的天津實現咪表泊車管理是必定趨勢。 隨后我們乘坐643，沿途幾個較重要的建筑：總醫院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓

14、力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時并不太多，并且在該立交橋建設階段四周的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經濟進展，但賓西立交橋四周好像有點蕭條。 我們的午飯是在天津理工高校吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。 給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前觀察側面的交通狀況，便利平安，也起到肯定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。 離開理工高校步行育梁道乘608到河東體育場。河東相對和平人的確要少許多，但那四周有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是討論了一下公交的上下行，乘坐6

15、08的人并不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最終的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我熟悉到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規劃，有的公交僅僅是為人們供應便利和緩解交通擁擠。 公交站點的選定也有許多學問，要綜合考慮客流量和地段的平安性。我們的最終行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發覺了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發配好像不是固定的；二是大家全都認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設在交叉口的拐彎處，平安性不太好，簡單出事故尤其是人多的時候。 這次實習，大家都收獲不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有許多值得我們學習借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特殊好，既愛護了環境又