1、摩托車基礎知識什么是 1 匹馬力 ?1 匹馬力既是在1 秒鐘內把重75 公斤（ kg） 的物體拉高1 米（ m） 的里 ,便稱為 1 匹馬力 , 在日常看到的規格表中如:70ps/8000 rpm, 既表示該發動機在每分鐘8000 轉時能產生70 匹馬力 .rpm 是發動機每分鐘轉數的英文縮寫.什么是扭力?扭力又叫轉矩. 是使軸旋轉的力矩. 在 XX 扭力的常用單位是kg-m, （國際單位是Nm）.為了更好理解扭力的概念, 下面舉幾個例子. 例如 : 用起子或扳手擰緊螺絲, 如果起子或扳手的長度為1m 的話 , 在起子或扳手的一端加上1kg 的力, 則螺絲的擰緊扭力為1kg-m. 如果起子或扳

2、手的長度為0.5m 的話 ,為了得到1kg-m 的扭力 , 必須施加2kg 的力 . 反過來也是一樣, 如果驅動扭力相同, 距離旋轉中心越遠的位置 , 產生的力越小.四沖程發動機的工作原理.四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：1. 進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內.2. 壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。3. 燃燒： 當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉。4. 排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多余的廢氣

3、排出.如何計算引擎排氣量的?要了解計算公式的意義，先要明白有關公式的描述單位.發動機部分1 氣缸直徑氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內徑，單位用mm 表示。2 活塞行程活塞運行在上下止點間的距離，單位用mm 表示 .3 上止點活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。4 下止點活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。5 氣缸工作容積氣缸工作容積通常稱為“ 排量 ” ，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml 或 cm3 表示。6 壓縮比氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。7 有效壓縮比發動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比

4、值。顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。8 曲軸箱壓縮比曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值.9 工作循環由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環。每一個工作循環完成一次燃油熱能向機械能的轉化工作。同時將活塞的往復直線運動通過曲軸連桿機構變為曲軸的旋轉運動，輸出扭矩。10 往復活塞式汽油發動機以汽油為燃油，經過氣化，變為汽油與空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當活塞到達下止點后，又借 助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉化機械能。這種內燃機即為往復活塞式汽油發動機，簡稱汽油機。目前

5、的摩托車絕大多數用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發動機，即為摩托車用汽油機。11 二沖程發動機由活塞經過兩個行程完成一個工作循環的汽油機。12 四沖程發動機由活塞經過四個行程完成一個工作循環的汽油機.13 掃氣過程借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。14 掃氣效率在一個工作循環中，留在氣缸內的新鮮可燃混合氣與氣缸內含有一部分廢氣的總氣體量之比。15 氣缸壓縮壓力在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產生的氣缸內最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發動機旋轉到指定轉速而測得.16 點火提前角壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的

6、曲軸轉角。17 配氣相位以活塞在上下止點為基準的掃（進）氣、排氣機構的開閉時間，以曲軸轉角計算。18 殘余廢氣在剛完成一個工作循環后，殘留在氣缸內的廢氣。19 積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環槽 及排氣口等零件部位的現象。20 爆震爆震又稱爆燃，是一種故障現象。汽油機在運轉過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產生帶爆炸性質的沖擊波，發出尖銳的金屬敲擊聲。21 氣阻發動機供油系統及其管道中的汽油，由于高溫的影響產生氣化而出現供油中斷的現象。22 標定功率由發動機制造廠自己標定的功率，是發動機用戶及質量檢驗

7、機構判定其產品功率指標合格與否的依據。23 標定轉速發動機發出標定功率時的轉速。24 最大功率節氣門全開時，發動機允許在短時間內運轉發出的最大凈功率。這里所講的“短時間”是指發動機穩定運轉，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。25 最大功率轉速發出最大功率時的轉速。26 凈功率發動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發動機實驗臺上按制造廠規定的轉速運轉時。所測得的發動機動力輸出軸輸出的有效功率。27 有效功率通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發動機達到標定轉速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。28 機械效率有效

8、功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。29 儲備功率發動機的最大功率與標定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數情況下需要的功率之差值。30 最大扭矩節氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。31 最大扭矩轉速對應最大扭矩值下的發動機轉速。32 速度特性試驗時，將節氣門固定在一定的開度，用改變負荷的方法測出數個間隔大體相等的轉速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉速時的功率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。33 外特性曲線在不同的節氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個

9、節氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節氣門開度越大，曲線越* 上，而節氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節氣門全開的其他節氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。由于該曲線位于最外側，故稱為外特性曲線.34 最低空載穩定轉速在不帶負載的工況下，發動機以最低轉速穩定運轉時測得的轉速，通常稱作“怠速 ”。按標準規定，怠速必須是發動機在空載狀態下，連續運轉15min ， 轉速波動率為± 10% ， 每 3min 測一次。顯然，怠速越低，發動機的怠速性能越好。35 最地燃油消耗率在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標示出的燃油消耗率。摩托車發動機油耗曲線越平

10、緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經濟油耗最佳。36 .敲缸 發動機在怠速狀況下，活塞在往復運動中裙部敲打缸體，發出 當、當、當”的聲響，這一故障現象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發動機進入熱平衡狀態后自然消失。37 抱缸 由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數大以及發動機過熱等原因，發動機在運行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運轉，所以又稱為“粘缸 ”。兩敗俱傷38 拉缸 活塞在運行中，其裙部與氣缸壁發生拉傷現象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成39 混合潤滑混合潤滑是二沖程汽油機的一種潤滑方式。它將汽油與潤滑油按一定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統，在化油器中

11、霧化后與空氣一起進入氣缸，油霧中的一部分潤滑油* 其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤滑方式的優點是不用另設潤滑機構，從而簡化了發動機結構；缺點是不論發動機工況怎么變化，潤滑油量不能改變，潤滑不盡合理，因此，這種潤滑方式正被淘汰。40 分離潤滑分離潤滑是二沖程汽油機的有一種潤滑方式。發動機運行中，機油從機油箱流入機油泵（俗稱點滴泵，柱塞式結構），機油泵通過油管將機油泵入化油器主通道，經高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進入氣缸。分離潤滑原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由于機油泵與發動機曲軸聯動，曲軸轉速越高，泵入的 機油量也越大，故而

12、比混合潤滑合理。這種分離潤滑方式已被廣泛應用于二沖程摩托車發動機上.離合器以下所稱之" 離合器 "，皆指傳動系統的離合器構造而言，而打檔車的左手拉桿，則一律以"離合器拉桿"稱之，以避免混淆。要了解 " 半離合器"的使用，就必須對離合器的構造先有個基本的了解。離合器的用途相信大家都知道，是在作動力分離及接合的動作。它的一端接往引擎的曲軸，另一端接往變速齒輪， 在兩者之間則由離合器中的摩擦板來負責接合的動作。 引擎運轉時，氣缸中活塞上下的運動動作經由曲軸轉換為旋轉動作，曲軸的旋轉則帶動離合器旋轉，當離合器摩擦板分離時，旋轉動作就只到離合器

13、就不再傳送下去， 當離合器摩擦板接合時，旋轉動作就繼續傳送給變速齒輪，再由變速齒輪傳給目前檔位的齒輪，一直傳送下去直到后輪為止。反過來說，將后輪的旋轉狀態傳送至引擎的動作，也是由離合器來進行配合的。何謂 " 半離合器"？" 半離合器" 是打檔車的cao 作上最基本、卻也是最重要的技巧。這地方一定要詳細的了解才行。（ 我底下有些地方會將"半離合器"簡稱為"半離合"。什么是 " 半離合器"呢？想想上述的兩張砂紙，若不把它們用力壓緊，僅輕輕的接上時會發生怎么樣的狀況？當兩端旋轉速度不一樣時，慢的一邊旋

14、轉的速度會漸漸的增加，或快的一邊速度會漸漸的變慢，直到兩邊的速度接近一致為止。" 半離合器" 指的就是這種未完全接合的狀態。要注意的是一般容易誤以為這名詞指的是" 離合器拉桿拉到一半 " ，事實上從離合器摩擦板完全分離到完全接合中間的這一段過程，都稱為半離合器。以上述兩片砂紙的例子來看，從輕輕的接上，然后慢慢增加接上的力量，一直到用最大的力量壓緊之前這段的動作，就相當于半 離合器的作用。當對這兩片砂紙壓緊的力量較小時，兩張砂紙需以較多的時間來達到相同的旋轉速度， 但相對的它們對另一方的反作用力也比較小。當對這兩張砂紙壓緊的力量較大時，兩張砂紙以較少的時間

15、來達到相同的旋轉速度，但相對的它們對另一方的反作用力也比較大。再這邊必須要特別強調一點：對這壓緊的力量來說，可以是漸進的，而非全有全無的，也就是說可以任意控制離合器接合的程度，這也就是底下要講的半離合器cao 作的重點所在.離合器拉桿和半離合器的關系前面有講到，" 半離合 "并不是單指離合器的拉桿拉到一半的位置而言，從離合器拉桿的方面來看，應是從壓下離合器拉桿開始一直到完全壓到底之前都稱作半離合器。離合器拉桿全放時離合器完全接合，離合器拉桿全壓時離合器完全分離。有幾點需要注意一下：離合器 " 完全接合"其實是不太容易定義的：離合器中是用彈簧來負責摩擦片壓

16、緊的動作，理論上來說，就算完全不對離合器有任何分離的動作，離合器片間還是有可能有些許滑動的。由前面" 砂紙"的例子可知，我們只能知道我們有沒有用"全力 "去把它壓在一起，并不能確實的說是不是有讓它"完全接合"。所以我們只能以調校的方式讓離合器拉桿全放時不對離合器有有任何施力，當離合器拉桿全放時就視為是完全接合，而不去考慮離合器中彈簧的力量或是離合器摩擦片本身的摩擦力大小是否真的足夠讓離合器摩擦片間完全不打滑。離合器 " 完全分離"更是不易定義：實際上離合器的構造來講，拉離合器拉桿只能減低離合器彈簧對離合器摩擦片的施

17、力，并不能強制摩擦片分開，再加上離合器拉桿能拉開離合器的距離也有一定的限制，所以我們只能以調校的方式讓離合器拉桿全壓時能夠盡量將離合器分離，當離合器拉桿壓到底時就視為完全分離，而不去 考慮離合器摩擦板是否真的完全沒有摩擦。調校不當的離合器無法有良好的分離或接合動作：所以在這樣的車子上就算離合器拉桿全放，離合器能保持在拉開的狀態。或是離合器拉桿全壓，離合器拉開的距離也不夠。以前面兩點中我對完全接合跟完全分離的定義來講，這樣的車就可能在全放離合器拉桿時，仍無達到第一點中所定義"完全接合" 的要求。或是離合 器拉桿壓到底時，仍無法達到第二點中所定義" 完全分離"

18、; 的要求。也就是說全放或全壓時，這樣的車還是無法脫離" 半離合 "的狀態。在這段文章的最后，我必須再對" 半離合器" 作一個明確的定義。半離合器是指離合器摩擦片間因分離程度而產生的滑動狀態。一般而言就是指"從壓下離合器拉桿開始，一直到離合器壓到底之前的范圍"。但是在實際的 * 作上，感覺起來卻不是這樣。（可能是因為距離與壓力的關系并不是等比的）半離合器效果"較為明顯 " 的半離合器范圍，是從 " 壓下離合器拉桿" 開始， 一直到 "距離離合器壓到底約3/42/3 離合器行程的位置 &

19、quot; ，也就是輕拉離合器拉桿時就會由引擎轉速的改變明顯感覺離合器的分離，以及放離合器拉桿時放約一半后，會有個地方開始明顯感覺到離合器的接合（以離合器調校得當的車為準，離合器間隙過大的車不在此范圍）。所以以下文章中提到半離合器，若無特別說明，皆指這段離合器cao 作上較為明顯的范圍而言。這段距離算來相當的小，但所有的半離合技巧，卻都是在這段微妙的距離中達成的。離合器的調校調整離合器拉桿之前必須要有離合器拉桿間隙的觀念（以下簡稱離合器間隙），所謂的離合器間隙，就是指在壓下離合器拉桿之時，應該前面要有一段離合器拉桿可自由活動但不會拉動離合器的距離。放掉離合器拉桿，用手搖一搖看看前面一段是不是松

20、松的？如果從頭到尾都是一樣緊的話，就表示沒有間隙，這樣的話也就是就算全放了離合器拉桿，離合器也沒辦法完全的接合，離合器會一直保持在半離合，也就是滑動的狀態。這是很糟糕的一件事。所以調整離合器拉桿的第一件事，就是要先確定一定要有離合器間隙。確定有間隙之后，再來就要確定間隙的大小是否適中。離合器的間隙如果較大的話，相對的離合器拉桿拉到底時能拉開的離合器距離就小，對于離合器的分離較為不利。 間隙太大離合器分離不夠的情況下，打檔難打、空檔不易進檔、全拉離合器滑行時也會有引擎煞車的阻力。所以說離合器的間隙若調小一點的話，就可以讓拉桿的拉動鋼索的距離較長，較能夠有效的達到離合器分離的目的。如果你是以四支手

21、指來cao 作離合器的話，將離合器間隙調小的時候一定會覺得半離合的位置實在太遠了，cao 作時很難明確的定位半離合器位置，無法作出精確的cao 作。若將半離合器的位置調整到距離全壓下狀態不遠的位置的話，半離合位置的感覺比較清晰，但這樣的話離合器間隙又很大。這該怎么辦？還是建議cao 作離合器時，以食指和中指兩支手指cao 作，無名指和小拇指留在握把上。在離合器壓下時，會被握把上的兩支手指擋住，此時約在離合器拉桿行程約1/2 的位置。這樣的話就可以將離合器間隙調小，調整到離合器拉桿由此位置再釋放一些距離時就可達到半離合器。這種cao 作方法的好處是平時騎乘時對這種小間隙的半離合器位置可以容易的掌

22、握，而且當改以四指來將離合器拉桿壓到底就可得到很好的離合器分離效果。 不太習慣嗎？試試看吧！摩托車化油器原理摩托車化油器看起來非常復雜，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托車調整到最佳狀態。所有的化油器都是在大氣壓力的基本原理下工作的。大氣壓是一種對萬事萬物施加壓力的強大力量。它會有細微變化，但是通常情況下每平方英寸有十五磅壓力（PSI ）。這意味這大氣壓對任何事物的壓力都是每平方英寸十五磅壓力。通過改變引擎和化油器內的大氣壓，我們能夠改變壓力并使燃料和空氣通過化油器流動。大氣壓力會從高壓擴散到低壓。當二沖程引擎的活塞處于上止點（或四沖程引擎的活塞處于下止點）時，在曲軸箱里的活塞下面（四沖程

23、引擎的活塞上面）會形成一個低壓。同時這個低壓也會引起化油器里的低壓。 因為在引擎和化油器外面的壓力比較高，空氣將會沖進化油器并且進入引擎直到壓力被均衡。通過化油器流動的空氣將會帶動燃料，燃料將會與空氣混合。在化油器里面是一段喉管，喉管是在化油器里面迫使空氣加速通過的收縮部分。突然變窄的河流能被用來舉例說明發生進化油器里面的情形。河水在靠近變窄的河岸時會加快速度，如果河岸連續變窄的話將會更快。相同的事情發生在化油器里面。加速流動的空氣將會引起化油器里面的大氣壓力降低。空氣流動速度越快，化油器里面的壓力越低。藉由在喉管里面放置管子，我們能利用低壓將燃料混入氣流。大多數的摩托車化油器通道被風門位置而

24、不是引擎轉速控制。大多數摩托車化油器里面有五個主要調節系統。這些調節系統互相影響，它們是:?主噴嘴和油針?主量孔?阻風門通道怠速通道有二個可調節部分空氣螺絲可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空氣螺絲位于背面，它是用來調節多少空氣進入節流閥系統的。如果空氣螺絲被旋入，它減少空氣量并加濃混合氣。如果它被旋出，將打開更多通道并允許較多的空氣進入通道導致混合氣變稀。如果空氣螺絲位于前面，它是調節燃料的供給。如果它被旋入混合氣將會變稀， 如果它被旋出混合氣則變濃。如果為了獲得最佳怠速和性能不得不將空氣螺絲旋轉兩圈以上，則必須更換更小或更大尺寸的怠速量孔。怠速量孔是在油門開度低時供給大部份燃料的部件。

25、它里面有一個用來限制燃料流動的小孔。怠速空氣螺絲和怠速量孔都影響從怠速到1/4 左右油門開度的汽化作用。柱塞在 1/8 到 1/2 油門開度之間影響汽化作用。它尤其在1/8 到 1/4 （油門開度）之間影響（汽化作用），在1/4 到 1/2 （油門開度）之間影響較小。柱塞具有不同尺寸規格，而且規格是由它的后背部切口的大小決定的，圖片3 。切口愈大，混合氣會比較稀（因為較多的空氣被允許通過），切口愈小混合氣將 比較濃。柱塞上有數字用以說明切口是多少。如果在柱塞上有個數字3 ，說明它有3 毫米的切口，當那個數字是1 的時候說明有1 毫米的切口（混合氣將會比數字為3 的濃）。油針和主噴嘴影響從1/4

26、 到 3/4 油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形桿。錐形愈細，混合氣愈濃。錐形愈粗，由于較粗的錐形不會象較細的錐形那樣允許較多的燃料進入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設計得非常精密，用來在不同的油門開度給不同的混合氣。油針的頂部開有若干凹槽。一個卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來防止它從柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改變，使引擎運行在更濃或稀（的混合氣狀態）。如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應該被移到較高位置。這將會使油針更深地進入主噴嘴并導致較少的燃料通過它流動。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會較濃。主噴嘴是油針滑動進出的地方。仰賴主噴嘴的內部直徑，它

27、將會影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在 3/4 到 1/8 （油門開度）范圍之間的燃料流。在此范圍間的大部份調節是對油針進行，而不是主噴嘴進行的。主量孔控制從3/4 油門開度到油門全開之間的燃料流，一旦油門開度達到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時主量孔開始調節燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過（混合氣較濃）主量孔上數字較高的會比數字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。阻風門系統被用于啟動冷機。由于燃料在冷機中因為凝結作用會黏在氣缸壁上，混合氣對于啟動引擎來說是太稀了。阻風門系統將會把燃料加入引擎用以補償被凝結在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結將不是問題，而且

28、阻風門不再被需要。空氣 / 燃料混合物必須適應引擎的需求而變化。理想的空氣/ 燃料比是14.7 克的空氣/1 克的燃料。當引擎正在運行時這個理想比只能在極短期間達到。于低速運行時燃料的不完全汽化或高速運行時對燃料的額外要求，實際cao 作中空氣/ 燃料比通常比較濃。圖表6 表現了任何特定油門開度情況下實際的空氣/燃 料比。化油器調整一旦了解基本原理，化油器故障檢修就是簡單的事了。第一步是要找出引擎在何處運行欠佳。展現了通道以及每個部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門位置而不是引擎轉速決定的。如果引擎在低轉速有問題（怠速到1/4 油門開 度），節流閥或者柱塞可能有故障了。如果引

29、擎在 1/4 到 3/4 油門開度之間有問題，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在 3/4 油門開度到油門全開之間運行有問題，主量孔很可能出故障了。當調整化油器時，在油門把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線（當油門處于怠速狀態時）。當這兩條線對齊的時候，引擎將是怠速運行。現在完全打開油門，并從油門把手上的線段開始劃出另一條直線。在這一步，油門把手座上應該有兩條線，在油門把手上有一條。現在找出油門把手座上的兩條線段之間的中點。做一個標志，而且當油門處于半開時，這將會展現。再次向上分割間隔直到怠速，1/4 ， 1/2 ， 3/4

30、，以及油門全開位置都被確定。這些線將被用來在調整時快速找出準確的油門開度。清理空氣過濾器而暖車當摩托車怠速的時候，怠速通道可以被調整然彳爰試運行。如果引擎運行不佳，僅僅能維持怠速，怠速量孔螺絲可以被旋入或旋出來改變空氣燃料混合比。如果調 整螺絲是在化油器的后面（像大多數越野車那樣），旋出它將會使混合氣變稀，旋入它將會使混合氣變濃。如果調整螺絲是在化油器的前面（像大多數街車那樣），情況則相反。如果螺絲在一圈至二圈半之間旋轉沒有任何影響，怠速量孔將必須換成更大或更小的。當調整怠速螺絲的時候，每次轉1/4 圈并在調整之間試運行摩托車。調整怠速螺絲直到摩托車從怠速到運行不感到遲滯。在怠速量孔調整完畢后

31、，換檔加速直到油門處于半開位置。（向上的緩坡是最佳場所）在油門半開狀態運行幾分鐘后，快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。取下火花塞并查看它的顏色。它應該是一種淺棕色。如果它發白，降低油針上的卡箍使空氣/ 燃料混合物變濃。如果它是深褐色或黑色的，升高油針上的卡箍使空氣/ 燃料混合物變稀。一旦油針設置完畢，換檔加速直到油門處于全開位置。快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。查看火花塞的顏色。如果它發白，說明空氣/ 燃料混合物過稀，必須安裝一個比較大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，說明空氣/ 燃料混合物過濃，必須安裝一個比較小的主量孔。當

32、更換量 孔時，每次變更一個規格，每個更換后都要試運行，并在每次運行之彳爰查看火花塞顏色。忽略照此 cao 作會導致引擎失靈。要真正完全調整好化油器要做的事情還有很多，但是以上步驟將使你真正接近（調整好化油器）并將會改善引擎性能。清洗化油器方法先把化油器能拆的件都拆開，外殼做簡單清洗，然后把化油器的主量筒，怠速量筒，化油器主體等等，反正是你覺的臟的金屬件放在鍋里，然后加滿水放在爐子上，如果化油器比較臟，那么就再加點堿什么的，煮上個十分八分的取出來（如果放了洗潔濟需用清水再煮一次）. 你會發現化油器嶄新！然后用吹風機吹干， 要充分的干，就可以裝上啦！效果比用化油器清洗濟好的多！目前，常見的化油器有

33、兩種：1. 平吸式柱塞化油器2. 平吸式真空薄膜柱塞化油器。這兩種化油器在結構上大同小異，故介紹時不分類。化油器的常見故障主要有：、漏油故障的維修：漏油故障表現為兩種現象：1 、 快速漏油。現象為溢流管快速漏油，有時上平衡管也快速漏油，致使燃油進入發動機燃燒室，車輛淹缸，不能啟動。故障原因多為：(1) 有較大污物卡住浮子室；2 2) 浮子漏油損壞；(3) 浮子在浮子銷上運轉不暢。解決方法是：清洗浮子針及進油管道，浮子若損壞可更換，也可把浮子中汽油甩出后用烙鐵焊結。、緩慢滲油：現象為摩托車停放數小時后溢流管以數分鐘一滴的頻率緩慢滴油。故障原因為浮子針或浮子針座損壞，致使密封不嚴。解決方法是：更換

34、合格的浮子針及針座組件，對于不可更換的緊鑲配壓鑄式浮子針座，只能更換橡皮頭浮子針。更換浮子針仍不能排除故障的，就得用浮子針座修復器修復。修復器可用42# 鋼棍制作，上車床加工成比浮子針座內孔略細，頂部為錐形，錐度應小于原浮子針錐度。加工完成后必須把頂部用絨布拋光，把修復器頂部放入浮子針座內，用小木錘輕敲數下，然后裝復浮子針及浮子，插上油管，打開油開關，把化油器倒置，經10 余分鐘不見針座內有油滲出，即為修復正常。修復器一般制作JH70 型、 WH125 型兩種即可，修復器可重復利用。二、冒黑煙故障的維修冒黑煙的故障現象有以下兩種。1 、怠速冒黑煙故障現象為：怠速時車輛排氣管黑煙明顯，排氣聲沉悶

35、(有時甚至懷疑消音器損壞)，啟動時必須加大油門才能啟動。故障原因有：(1) 怠速量孔偏大；(2) 浮子室油面過高；(3) 啟動加濃閥(風門)未關閉；(4) 油針與主噴孔配合間隙過大。以下為解決方法：(1) 更換稍小的怠速量孔。(2) 調整浮子的高度，觀察浮子室油位至浮子室的2/5 處即為正常油位(注意，拆開下蓋觀察油位時，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判斷油位不準確)。(3) 啟動加濃閥共有三種形式：手動柱塞式加濃閥、真空膜片柱塞式加濃閥、電熱柱塞式加濃閥。手動柱塞式加濃閥修復比較簡單，可通過清洗柱塞、更換彈簧或拉線解決回位問題。真空膜片式柱塞加濃閥主要檢查真空管、真空膜片是否破裂、漏

36、氣。電熱柱塞式加濃閥一般是電加熱元件損壞和供電線路故障，電加熱元件損壞必須更換。油針與主噴孔配合間隙過大應更換標準新配件。2 、高速冒黑煙故障現象為四五千轉以上時排氣管黑煙明顯，車輛高速動力明顯不足。故障原因：(1) 空濾器或進氣通道堵塞；(2) 主量孔截面積過大；(3) 主噴孔與油針配合間隙過大；(4) 油位過高。解決方法：(1) 清洗空濾器或更換紙質濾心；(2) 更換截面積小的主量孔。下面談談化油器的拆裝及調整方法.首先拆下化油器及空氣濾清器，清洗濾清器或更換濾心，拆開化油器檢查清洗主量孔、怠速量孔、空氣量孔，調整浮子室油位至正常，把油針卡片調到最后一格，然后裝復化油器及空濾器，啟動車輛，

37、著車預熱2-3 分鐘，調整柱塞高度調整螺釘至怠速轉速最低，然后調整怠速空氣調整螺釘至發動機轉速最高，然后再調整柱塞調整螺釘至怠速轉速最低，再調整怠速空氣調整螺釘至轉速最高，反復調整幾次，直至柱塞位置最低， 而發動機轉速最高并且運轉平穩，即為調整到最佳位置。緩慢 加油門， 發動機轉速應該平滑上升，油門應在任何開度上均無阻滯感，否則取下油針把卡片向下調整，直至滿意為止。時間過長化油器應該怎樣維修：長時間（一周以上）不使用發動機或摩托車時，務請放凈化油器內的殘油，以免殘油變質腐蝕銅類零件， 造成化油器失效。1. 定期對化油器進行檢查、清洗和保養，一般情況下，應找經驗豐富的專業維修人員進行為佳，切忌自

38、行亂修亂調。2. 化油器浮子室油面高度出廠前均已精細調整合格，切勿隨意調整，以免導致故障發生（漏油、冒黑煙、 供油不暢等）。3. 非專業人士，化油器怠速螺釘請勿調整。4. 應經常檢查、清洗或更換空濾器，油箱燃油過濾器。5. 化油器較長時間不使用時，應放凈浮子室內存油，以防止汽油變質結膠，堵塞量孔及油道，造成化油器 報廢。6. 清洗化油器時，請勿用金屬絲捅掏各種量孔或細小通道。應用清潔汽油或專用清洗劑浸泡、清洗，并用 壓縮空氣吹凈量孔等零件。故障及簡易排除方法：摩托車發動機長期使用后，會產生因化油器而導致的故障，一般表現為化油器供油不正常，不能為發動機提供不同工況下所需的空燃比的混合氣，以下為幾

39、種典型的故障模式及排除方法。1. 故障模式：起動困難故障現象：一般情況下，摩托車發動機在10 以上的環境溫度下，無論采用腳踏起動還是電起動， 15秒內起動失敗。故障原因：起動時，化油器混合氣過稀，此時若拆下火花塞，火花塞上無油跡，較干。2. 化油器怠速量孔，本體低速油道中油雜質堵塞。起動時，化油器混合氣過濃，此時若拆下火花塞，可發現火花塞上有明顯油跡殘留。 化油器怠速調整不當； 化油器怠速空氣量孔、怠速空氣氣道堵塞。排除方法： 按照前面所述之規范調整化油器怠速空燃比螺釘；清洗化油器各通道及量孔。故障模式怠速不良故障現象：無怠速；怠速不穩。故障原因：怠速空燃比螺釘調整不當；化油器怠速油道中有雜質

40、或燃油沉淀物；化油器怠速量孔堵塞；化油器與發動機聯接處漏氣。排除方法：1 、 按照前面所述之規范調整化油器怠速空燃比螺釘;2 、 清洗化油器怠速通道及怠速量孔；3、換化油器與發動機聯接部破損密封墊。故障模式油耗高故障現象：一箱油所行駛的里程數減少。故障原因： 化油器怠速空燃比螺釘調整不當； 化油器主量孔、怠速量孔由于長期使用而發生磨損，造成出油截面變大； 發動機空濾器太臟造成濾芯堵塞； 阻風門未能完全打開。排除方法： 按照前面所述之規范調整化油器怠速空燃比螺釘； 更換磨損的主量孔、怠速量孔； 清洗空濾器； 檢查阻風門機構；故障模式功率不足或無高速故障現象：摩托車爬坡承載行駛性能、加速性能降低，

41、整車不能達到最高車速。故障原因： 化油器主量孔、主油系油道堵塞； 空濾器堵塞或濾芯密度過稀造成混合氣過濃或過稀。排除方法： 清洗化油器主量孔、主油系油道； 清洗空濾器或更換新空濾器。故障模式：漏油 故障現象從空氣量孔處溢油；從浮子室溢流管處漏油或放油螺釘處滲油；從化油器上下體結合面處滲油。故障原因： 化油器進油針閥卡滯或針閥組件磨損造成浮子室油面上升； 化油器浮子室結合面密封圈失效； 化油器上下體聯接螺釘松動； 放油螺釘松動或螺紋損壞。排除方法： 清洗化油器進油通道，檢查或更換化油器進油針閥組件； 更換損壞失效的密封圈； 擰緊化油器上下體聯接螺釘； 擰緊放油螺釘或更換放油螺釘與浮子室鏈條是摩托

42、車上的主要部件之一，其質量的優劣直接影響摩托車的耐久性、舒適性和可靠性。目前，摩托車鏈條鏈輪的生產廠家很多，質量參差不齊，選擇時要認準有質量信譽的生產廠家。另外，鏈條是否耐久與可靠，跟用戶的使用保養和安裝方法關系也很大。在這里我們來談一下鏈條的安裝、保養與調整.一、安裝 選擇鏈條和鏈輪時一定要注意兩者是否匹配，并保證鏈輪與輪胎（鏈輪座）的同心度，否則會導致鏈條一緊一松而使其早期磨損。 安裝時，把鏈輪放在無磨損的鏈輪座上，裝上鏈輪固定螺絲，要套上鎖緊墊片，不要把螺絲擰得太緊，連同輪胎裝上車后再裝鏈條，并稍微拉緊鏈條后慢慢地轉動后輪，觀察鏈條的松緊。如果鏈條一松一緊，說明鏈輪和輪胎（鏈輪座）不同心

43、。調整時轉動后輪至鏈條最緊處，用木榔頭或橡膠榔頭輕輕地向前敲擊鏈輪，使鏈條松弛（不可用鐵榔頭，否則會損傷鏈條鏈輪）。轉動后輪觀察鏈條是否還一松一緊，反復幾次直至鏈條大致平穩后，擰緊鏈輪固定螺絲并鎖緊墊片，再檢查鏈條的松緊度。這樣，輪胎和鏈輪就基本同心了，車跑起來會很輕松。 二、保養 有條件最好用鏈條專用潤滑油保養。在實際生活中，我們經常看有用戶將發動機換下來的廢機油刷在鏈條 上，以致輪胎、車架上也濺滿黑乎乎的機油，既影響美觀又會使鏈條粘上厚厚的灰塵。特別是雨雪天，粘上的沙粒使鏈條鏈輪早期磨損，壽命縮短。 正確的保養方法是：用干凈的4T 機油和液壓油或變壓器油（商店有售）按1 ： 1 或 1 ：

44、 2 的比例混合后，用干凈的刷子將配好的潤滑油均勻地滴在鏈條中間的滾子上，形成一層薄薄的油膜，對鏈條起到保護作用，使用一段時間后，待油膜快干時再滴一遍。原則是“油抹少點，次數多點” ，并保持鏈條的松緊適度，這樣鏈條和鏈輪就會即干凈又耐用了。三、摩托車鏈條調整應適宜摩托車鏈條應按要求定期進行調整，在調整過程中要求其保持良好的直線度和松緊度。所謂直線度便是保證大小齒盤與鏈條在同一直線上，只有這樣才能保證齒盤和鏈條不致磨損過快和在行駛中不致掉鏈子。對松緊度的要求一般是看鏈條松緊的程度進行調整，正確的調整應是用手上下拔動鏈條，使鏈條上下移動距離在15mm 20mm的范圍內為標準。過松或過緊都會加快鏈條和齒盤的磨損或損壞。1 、鏈條過松摩托車鏈條調整過松的現象一般不多見，但如果行駛較長時間不做調整，鏈條會因磨損或變形而被拉長。有不少駕駛員因缺乏保養常識不能及時調整，便出現了掉鏈子的現象。不管新舊鏈條、齒盤，只要鏈條從齒盤上脫落過一次，按要求一般是不能復用的，因為在脫落過程中，鏈條會被齒盤頂彎變形，鏈條帶彎后，不管 前后齒盤調整得如何準確，帶彎的鏈條不可避免的會咬齒盤，這樣不僅損壞鏈條，齒盤的壽命也會大大縮短。同時在掉鏈子的過程中，鏈條還可能被頂斷，行車中斷鏈子更是麻煩，有時會因離