1、瀝青路面冷再生施工技術的運用與分析論文瀝青路面冷再生施工技術的運用與分析論文摘要：伴隨公路交通量的逐年增加，大量早期建設道路相繼進入養護、改、擴建階段。冷再生技術以石灰粉為添加劑，相比其他路面整修技術，在材料經濟性與社會性方面具有顯著優勢。文章通過具體工程案例，對瀝青路面冷再生施工準備、施工工藝及施工質量控制進行了分析，以期為有效提高路面大修改造工程整體質量提供強有力的技術保障。關鍵詞：瀝青路面；冷再生施工；施工工藝；質量控制；碾壓施工；銑刨拌和瀝青路面在我國已建高等級路面中所占比例較大，根據瀝青路面設計壽命與具體使用情況分析，每年瀝青路面需要翻修的比例為10%左右，如選取銑刨舊面層加鋪新面層

2、的方法，每年產生的廢棄材料總量可達到200萬噸以上。為降低資源浪費、保護環境，可選取冷再生技術進行瀝青路面施工。該技術的優點為快速、經濟、環保、資源節約等。通過加工舊路面材料及適量新骨料、細集料等材料的添加，在常溫下即可完成銑刨、破碎、拌和、碾壓等施工流程，并以此形成具有較高承載能力的結構層。一般情況下，主要在公路路面基層、底基層選取冷再生材料施工。該技術的應用可有效提升公路工程的整體質量，是公路事業發展的技術支撐。1工程案例某公路工程大修改造施工中，選取冷再生技術進行瀝青路面施工。其冷再生方法具體如下：（1）瀝青混凝土面層十二灰碎石基層（1315cm厚度），瀝青面層與相應厚度基層銃刨后，厚度

3、約4cm,以就地冷再生利用為路面基層；（2）瀝青混凝土面層+石灰穩定碎石基層/石灰土基層（810cm厚度），就地冷再生利用為路面基層/底基層；（3）瀝青混凝土面層+石灰土基層（810cm厚度），部分瀝青面層及基層銑刨后，骨料摻加并以就地冷再生后做路面基層。根據具體施工要求，本工程選取的大修改造方案如下：改造后要求路基達到24m寬，路面為23.4m寬。冷再生主要應用于中間寬度為12m的舊路，選取新建結構作為該路段2側（5.7m）加寬結構。2瀝青路面冷再生施工準備瀝青路面作為公路工程建設的主要路面類型，因其行車舒適、表面平整等優勢在公路工程建設中得到了廣泛的應用與推廣。冷再生技術在瀝青路面大修改造

4、工程中的應用，可有效提升工程建設整體質量。為此，施工企業必須重視瀝青路面冷再生施工準備，做好材料、機械準備工作，為提升路面施工質量提供基礎保證。1.1 材料準備冷再生結構骨料、填充料主要選取經破碎的舊路面瀝青混凝土面層或上基層材料，要求骨料粒徑5mmz上的.比例為40%-75%如不符合設計規定，需選取相應措施進行有效處理。同時，選取強度等級為32.5的硅酸鹽水泥作為瀝青路面冷再生水泥材料，并對其初凝、終凝時間進行嚴格控制。1.2 機械準備施工前，應合理配置施工機械，并事前做好機械調試工作，以此保證施工過程中機械不會出現故障，降低對施工進度的影響。3 瀝青路面冷再生施工工藝瀝青路面以瀝青材料為主

5、要成分，并與礦料粘結進行路面基層施工。為達到公路施工目標，滿足車輛安全運行需求，實現公路交通的社會效益與經濟效益，要求施工單位必須重視瀝青路面施工技術，只有這樣才能為國民經濟可持續發展提供強有力的保障。冷再生施工技術的應用可有效提升瀝青路面施工質量，施工中應規范施工工藝，其具體施工流程包括以下六個方面。3.1 施工放樣在公路就地冷再生施工前期，應進行基線的設置，一般在公路兩側進行標樁的設置，以此進行公路工程中心線的恢復。曲線標樁間距必須在20m以下進行控制，直線標樁間距則在40m以內進行控制。3.2 舊路面處理將舊路面上的雜物清理干凈，如石屑等，同時進行邊線清理。將再生范圍內的井蓋等清理干凈的

6、同時，應有效處理路面現存病害，如裂縫、沉陷等，確保路面平整度符合冷再生施工規定。3.3 水泥撒布依據水泥用量與路面再生厚度等條件進行水泥撒布施工。為確保水泥用量的合理性，應進行石灰方格布撒。冷再生施工中，應根據現場施工各項損耗進行水泥用量的確定，在水泥用量確定時，應根據設計要求，進行適量增加，避免后期用量不足現象的出現。同時，必須確保水泥撒布厚度的均勻性，避免質量安全隱患的產生。3.4 銑刨拌和再生機選取銃刨拌和機械，2.48m為該機械設備拌和的寬幅，根據工程案例具體情況，20cm為該路段實際拌和壓實厚度，速度需控制在每分鐘5m左右，30mm破碎瀝青混凝土最大粒徑。需在水泥初凝前完成碾壓工作，

7、因此必須在200m以下有效控制單幅拌和長度。銃刨施工中加水量多少應由再生機機載電腦進行有效控制，利用軟管和再生機連接的灑水車可將水提供給再生機。3.5 碾壓初壓、復壓與終壓為公路工程碾壓施工的三個環節，各個環節碾壓施工的目的也有所不同，如混合料整平與穩定是初壓目的，密實、穩定混合料，促使混合料成型為復壓目的，輪跡消除為終壓目的。根據工程案例分析，可選取冷再生技術進行瀝青路面碾壓施工。首先選取振動壓路機進行施工，根據由輕到重原則進行碾壓施工，碾壓順序為邊緣一中間，并在每小時1.51.7km有效控制碾壓速度，碾壓施工過程中，應重視錯軸寬度的多少及避免漏壓情況的出現。隨后進行復壓作業，其碾壓遍數需控

8、制在23遍，碾壓機械為三輪壓路機，最后選取膠輪壓路機施工，要求碾壓密實度必須符合設計規定，一般控制在97%以上。一次成型為碾壓施工的要求，盡量降低加水拌和與碾壓之間的時間，要求控制在4小時以內。3.6 養生通過專用灑水車完成養生工作，以表面濕潤作為灑水量、頻率等指標的確定，不能選取自流式灑水車作為路面養生機械。一般養護周期為7天，該階段禁止車輛行駛，只有養護周期結束后，才能開放交通。4 瀝青路面冷再生施工質量控制如何做好公路大修改造工程建設，如何確保瀝青路面施工質量，是施工企業面臨的主要問題。在做好瀝青路面冷再生施工材料、機械準備后，要求施工企業必須重視冷再生施工工藝，必須規范施工流程，與此同

9、時，還應做好施工質量控制工作，確保水泥質量滿足設計規定，各項質量指標符合施工要求，只有這樣才能實現工程建設的社會效益與經濟效益。第一，瀝青路面大修改造施工材料選用必須與施工規定相符，如質量不符合規定，則不能應用于施工。如水泥質量應與施工要求相符，對其初凝時間、終凝時間、強度等進行重點檢測，并確保水泥用量的合理性，撒布的均勻性。同時需嚴格控制冷再生機械的行駛速度，一般控制在每分鐘5m以內。第二，碾壓施工質量控制工作對公路工程建設整體質量提升至關重要。作為確保路面結構層強度、穩定性的重要方式，壓實度是否符合設計規定對瀝青路面施工質量至關重要。當路面基層選取冷再生路面材料時，應在最佳含水量周圍做好壓

10、實工作，以此確保再生混合料強度符合施工規定。在最大干密度標準確定時，應對原有路面材料離散性加以考慮，如離散性較大，應對試驗樣本數量適量增加，也可按照粗集料含量的多少，進行最大干密度標準的確定。第三，作為冷再生混合料的穩定劑，水泥使冷再生混合料具備半剛性基層材料特點，因此，其質量控制指標也可選取7d無側限抗壓強度表示，其強度標準參考值二級和二級以下公路基層2.02.5MPa基底層1.01.5MPa高速公路和一級公路基層2.53.0MPa底基層1.02.0MPa但因再生混合料內舊瀝青結合料含量較大，為有效提升水泥、石料強度，應降低該類混合料強度。在無機結合料穩定基層內，基層厚度將直接影響路面整體結

11、構強度，就地冷再生施工中，冷再生機械可對原有路面銑刨拌和深度進行準確控制，該情況下，可有效避免基層厚度對路面施工的影響。5結語綜上所述，隨著社會經濟發展水平的不斷提升，我國公路工程建設事業也得到了極大的發展。為滿足交通發展需求，減少公路工程路面病害問題的大量出現，必須重視公路工程路面選擇。瀝青路面作為公路工程路面的主要類型，在高等級公路工程建設中得到了廣泛應用與推廣。本文通過具體工程案例，對瀝青路面大修改造施工中冷再生技術的施工準備、施工工藝及質量控制進行了探究。參考文獻1 賈文靜，陸繼斌，馬傳冬，等瀝青路面維修和改造中就地冷再生技術的應用J中國市政工程，2011，（3）2 王飛躍，梅興民道路路面維修改造就地冷再生技術應用J黃河水利職業技術學院學報，2005，（1）3 吳贊平，趙佳軍，陳金東，等滬寧高速公路擴建工程原有道路路況評價及對策研究J現代交通技術，2006，（5）J 國外建4