1、 汽車發動機異響系別:汽車工程系學生姓名:楊文生專業班級:汽車檢測與維修技術二班學號: 20107320249 指導教師: XXX2012 年 10 月 21 日 獨創性聲明本人聲明所呈交的畢業論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知,除文中已經標明引用的內容外,本論文不包含任何其他個人或集體已經發表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體,均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。論文作者簽名:日期:年月日畢業論文版權使用授權書本畢業論文作者完全了解學校有關保留、使用畢業論文的規定,即:學校有權保留并向有關部門或機構送交論文的復印件和

2、電子版,允許論文被查閱和借閱。本人授權鄭州職業技術學院要以將本論文的全部或部分內容編入有關數據庫進行檢索,可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本論文。保密,在_年解密后適用本授權書.本論文屬于不保密。(請在以上方框內打“”畢業論文作者簽名:指導教師簽名:日期:年月日日期:年月日 摘要本文從發動機的結構,組成,原理入手。發動機異響常見故主要在:曲柄連桿機構和配氣機構中。發動機常見故障診斷設備的使用方法和故障產生的原因及常見故障的診斷與排除方法。汽車發動機維修人員在維修的過程中,主要通過一聽,二看,三摸,四測,通過儀器的檢測等手段來診斷汽車發動機異響的常見故障。 目錄摘要.I 引言 (11

3、 汽車發動機異響的原因 (22 異響的區分與診斷方法 (52.1異響的區分 (52.2異響的診斷方法 (83 曲柄連桿機構的組成原理及異響的診斷、排除 (93.1 組成原理 (93.2 常見異響故障的診斷與排除 (104 配氣機構的組成原理及異響的診斷與排除 (184.1 組成原理 (184.2 常見異響故障的診斷與排除 (195 燃燒異響 (266 發動機異響排除實例 (27總結 (29致謝 (30參考文獻 (31 引言技術狀況良好的發動機,在以不同的轉速運轉時,雖然發出的頻率、波長、生級和衰減系數不同,但都有一定的規律和范圍,如果發動機在運轉過程中,伴隨有其他聲響,如發出間歇或連續的金屬敲

4、擊聲、連續的金屬摩擦聲等,即表明發動機運轉不正常,所伴隨的聲響為發動機異響。發動機異響往往是發動機某些故障的表現,若不及時排除,將會造成機件的加速磨損,甚至發生事故性的損壞。因此必須及時判斷,采取必要的維修措施排除故障。汽車停駛時發動機運轉所發出的響聲,來自發動機、離合器或變速器。若踩下離合器踏板響聲消失,多為離合器、變速器所致,若響聲仍有,則首先判斷是來自發動機內部還是來自外部附件的響聲。在發動機運轉時可用長柄起子或聽診器觸在可能發生響聲的附件上來判斷。還可在相繼松掉發動機前端的傳動帶,停止空氣壓縮機、水泵、發電機、動力轉向液力泵、風扇、空調壓縮機等附件時發動機運轉狀況來判斷,若異響消失,則

5、為該附件產生異響所致。發動機技術狀況良好時聲響描述如如下,怠速時為均勻的排氣聲;高速時為平穩的轟鳴聲;加速時為有力且過度圓滑的轟鳴聲。隨著汽車行駛里程的增加或維修不當,發動機的異響類很多響聲也十分復雜。若要準確地將發動機的各種異響診斷出來,必須掌握發動機各種異響的規律和正確的診斷方法。 1 汽車發動機異響的原因(1、配合間隙過大。配合間隙是汽車裝配質量的重要指標,當潤滑,溫度,負荷,和速度一定時,異響會隨配合間隙的增大而越發明顯,發動機某些運動機件因自然磨損使間隙增大超出的范圍導致異響,如活塞與汽缸壁的敲擊響聲,連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。(2、潤滑不良。潤滑是發動機正常工作的重要條件,通過潤

6、滑系統可實現潤滑冷卻清洗密封和防銹,當配合間隙,溫度,負荷,和速度一定時,潤滑油膜的厚度受潤滑系統壓力和潤滑油品質影響,品質好的潤滑油和適宜的壓力就能產生較好的潤滑油膜越厚,機械沖擊越小,不易發生異響。如果潤滑油膜過薄,導致磨損力加劇,則發生異響而且明顯而清晰。(3、緊固件松動。發動機運轉過程中產生振動,導致某些部件產生松動,出現撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動,連桿螺栓松動等引起異響。(4、個別機件變形損壞。由于某部件變形或損壞導致異響。如連桿彎曲導致敲缸,氣門彈簧折斷曲軸斷裂引起的異響。(5、不正常燃燒。(6、裝配調整或修理不當。 汽油發動機點火時間過早或過火,導致爆燃,柴油發動機噴油時間過早導

7、致過早粗暴引起金屬敲缸聲。因裝配調整或修理不當導致機件配合間隙失準。如活塞銷裝配過緊,氣門間隙調整不當引起的異響。(7、轉速。一般情況下,轉速愈高機械異響愈強烈,但高轉速時各種響起混雜在一起,某些異響反而不易辨清,所以診斷轉速要視異響情況而定,如聽診氣門響和活塞敲缸響時,在怠速或低速時異響非常明顯,當主軸承響,連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到,總之診斷異響在響聲最明顯的轉速下進行,并盡量在低速下進行,以減少不必要地噪聲和損耗。(8、溫度。有些異響與發動機溫度有關,而有些異響與發動機溫度無關或關系不大,在機械異響診斷中,對于熱膨脹系數大的配合要特別注意在發動機熱態時工作狀況,

8、如活塞敲缸響,在發動機冷起動時,異響非常明顯,一旦溫度升高響聲即減弱或消失,所以診斷冷敲缸響應在發動機低溫進行,溫度對熱膨脹系數小的配合副間產生的異響影響不大,如曲軸主軸承響,連桿軸承響,氣門響這類異響對診斷溫度無特別要求,溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一,汽油發動機過熱時往往產生點火敲擊聲。(9、負荷。 許多異響與發動機的負荷有關,如曲軸主軸承響,連桿軸承響,活塞敲缸響,氣缸漏氣響,汽油機點火敲擊響等,均隨負荷增大而增強,隨負荷減少而減弱。(10、缸位。某些異響與發動機的缸位有關,如活塞敲缸響,連桿軸承響,單缸斷火時異響消失一個工作循環響2次,配氣機構異響一個工作循環響 1次,如活塞銷響,

9、連桿軸承響等,曲軸轉1圈發響一次,而氣門響,氣門座圈響等,則曲軸轉2圈響1次。 2 異響的區分與診斷方法(一異響的區分1、發動機與變速器異響的區分。在診斷時應特別注意區分異響是來自發動機還是離合器或變速器,否則會降低診斷效率,在無顯著特征表明為變速器故障時,斷開試車法是區分發動機異響和變速器異響的最好方法。對于手動變速器踏下離合器踏板,若異響消失,則為手動變速器空擋轉動部分元件的異響,對自動變速器拆下變速器總成短按P N 位開關,起動發動機如果異響仍然存在,即可確診為發動機異響。當自動變速器油面過低或濾網臟污堵塞時,在變速器前端或底部可能會發出低沉的噪聲,有時發動機起動后,變速器即發出“吱吱”

10、或“呵呵”等連續的音調較低的雜亂噪聲,這類聲音一般是油液在高過流動時由于振動而產生的異響不要誤判為發動機異響。2、發動機自身異響與附件異響的區分。在診斷時還應注意區分是發動機自身異響還是附件異響,附件產生的響聲經常被誤認為是發動機其他部分的故障,因此發動機有異響時應對發電機轉向助力泵,二次空氣噴射泵,空調壓縮機和冷卻液泵等附件進行仔細檢查和察聽。(1傳動帶異響:這是極普通而又經常出現的異響,如果懷疑是傳動帶發響,應拆下傳動帶并使發動機運轉一會,或在發動機運轉時將肥皂水噴在傳動帶上,如果噪聲消失即可斷定為傳動帶發響 (2風扇離合器異響:風扇離合器也會產生一種讓人難以判斷與嚴重響聲,由于風扇在轉動

11、,無法使用聽診器來聽診,在發動機熄火后檢查時會感到風扇離合器松動,可拆下風扇傳動帶,然后再使發動機運轉查聽是否仍有異響(3轉向助力泵異響:轉向助力系統缺油或有空氣油罐內過臟等也會造成異響通常較易診斷3、根據異響特征區分異響。診斷發動機異響時必須了解各種異響與發動機轉速,溫度,負荷,缸位,工作循環,潤滑條件等因素的關系,充分利用異響特征來區分發動不同部位的異響。如前所述,可根據轉速,負荷,溫度條件的變化來區分發動機異響,除此之外還因注意異響的下列特征:(1聲調:人們常把聲響用一些象聲詞來描述如“嗒嗒” “吱吱”聲系,但同一個聲音不同的人聽后的感覺不一樣,象聲描述也不相同,有人認為是“嗒嗒” 5

12、聲,也有人認為是“鐺鐺”聲,還有人認為“噠噠”響,所以最好能用生活中常聽到的響聲來類比。(2缸位:異響與缸位的關系,通常用上缸不上缸及反上缸,所謂上缸是指異響在單缸斷火后聲響減弱或消失,而不上缸則指異響在單缸斷火后響聲既不減弱也不增大,單缸是否工作對異響沒有影響,所謂反上缸,則是指單缸斷火后,聲響不但不減弱反而明顯增強,反上缸的異響通常都是惡性影響,應立即排除。 (3聽診的部位:發動機常見異響所引起的振動可分別在缸蓋缸體中上部缸體下部及油底殼部位察聽,在缸蓋部位用螺釘旋具或聽診器觸聽氣缸蓋各燃燒室各部位能輔助診斷活塞頂碰缸蓋氣缸上部凸肩,氣門坐圈脫出上置凸輪軸軸承響等故障,在缸體中上部,可輔助

13、診斷活塞敲缸,活塞銷響等故障,在氣缸體與油底殼結合面的附近,可輔助診斷曲軸軸承異響或曲軸斷裂等故障。 (二異響的診斷方法發動機異響常見故障主要在曲柄連桿機構和配氣機構。發動機異響的診斷方法有兩種,即人工經驗聽診法和儀器輔助診斷法。1、人工經驗聽診法。技術人員通過改變發動機工況等措施使異響再現,找出異響特征和規律并了解異響出現時發動機的運行狀況及故障征兆,進而判斷出異響部位這是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工經驗診斷發動機異響的過程中,常常借助于螺釘旋具來察聽異響,這一傳統的方法雖然簡便有效,但也存在明顯不足,這主要表現在三方面,一旦螺釘旋具的長度有限并且不能彎曲由于受車上空間的限制許

14、多部位無法觸及也就無法診斷,二是必須側耳對著異響部位眼睛無法看著螺釘旋具為保證安全不能接觸各種轉動零部件,三是用螺釘旋具察聽時,一只耳朵能聽到螺釘旋具傳來的聲音,而另一只耳會聽到很強的背景噪聲,降低了判斷的準確性。2、儀器輔助診斷法。由于人工經驗聽診法的準確率較低,因此常用一些儀器設備來輔助聽診與分析,常用的儀器主要有聽診器,噪聲器,振動分析儀等。 3 曲柄連桿機構的組成原理及異響的診斷、排除(一組成原理曲柄連桿機構裝置在發動機機體內部,主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個部分組成,其功能是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動,并將作用在活塞頂上的燃氣壓力轉變為曲軸的轉矩對外輸出。 1常見異響

15、故障的診斷與排除活塞組通常由活塞、活塞銷、活塞環等主要零件組成。1、冷敲缸活塞敲缸響指活塞上下運動時在氣缸內擺動或竄動,其頭部或裙部與缸壁缸蓋相碰撞產生異響,又可分為冷敲缸、熱敲缸及冷熱均敲缸。(1故障現象低溫時有敲擊聲,發動機溫度正常后響聲減弱或消失。怠速或低速時,發出清晰又節奏的“嗒嗒”敲擊聲,轉速提高后響聲減弱或消失。某缸斷火后異響減弱或消失,且火花塞跳火一次發響兩次。(2故障原因活塞與缸壁的配合間隙過大。機油壓力過低,缸壁潤滑不良。(3故障診斷與排除診斷活塞敲缸故障時,可在發動機缸體中上部輔助聽診將發動機轉速控制在異響最明顯的范圍,查看機油加注口是否冒煙,排氣管是否冒藍煙,用聽診器在機

16、體上部側聽診,也可運用螺釘旋具抵觸在缸體一側,將耳朵貼在螺釘旋具的木柄上,聽是否振動敲擊聲,如果出現上述癥狀,可確診為活塞敲缸。 逐缸斷火試驗,若某缸斷火后其聲響減弱或消失復火時其聲響明顯增大一兩聲后又恢復原來聲響,當發動機溫度升高后聲響減弱或消失即可確診為活塞敲 7 缸。加機油試驗法將待查氣缸的火花塞拆下,注入少量機油,再重新起動試驗,如聲響消失或明顯減弱,但不久又復出,則可確診為該缸活塞敲缸。2、熱敲缸(1故障現象怠速時發出有規律的“嗒嗒”聲高速時發生“嘎嘎”的連續金屬敲擊聲,并伴有機體抖動現象且溫度升高,響聲加大。火花塞跳火一次,發響兩次,單缸斷火聲響加大。(2故障原因活塞與缸壁配合間隙

17、過小?；钊c活塞銷裝配過緊活塞變形或反橢圓形。連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。連桿彎曲扭曲或連桿襯套軸向偏斜?；钊h背隙,側隙過小導致活塞環卡滯。(3故障診斷與排除若發動機低溫時沒有異響,而溫度升高后在怠速時出現“嗒嗒”聲,并有機體振動現象,且溫度越高聲響越大,則為了活塞變形活塞環過緊造成的活塞敲缸。 發動機低溫時不響,而溫度升高后在中高速時發出急劇而有節奏的“嘎嘎”聲,單缸斷火時,其聲響變化不大,則為連桿變形或連桿裝配不當造成的活塞敲缸。發動機在熱起動后,即敲缸,且單缸斷火聲響加大,表明該敲缸現象嚴重,也可能已經產生了拉缸,此時應停機檢修以免造成更為嚴重地惡性故障。3、冷熱均敲缸(1故障現象發動機

18、低速時有“嗒嗒”的敲擊聲,轉速提高后聲響消失或低速時發出有節奏且強弱分明的“杠杠”聲響,有時會短暫消失,但很快又復出,轉速提高后 8 消失。火花塞跳一次,發響兩次,某缸斷火后聲響或減弱或反而加大,并由節奏聲響變為連續聲響。(2故障原因發動機在冷熱態均敲缸,一般是活塞連桿組技術狀況惡化所致,主要原因如下:活塞銷與連桿小頭裝配過緊。連桿軸承裝配過緊?；钊共繄A柱度誤差過大。(3故障診斷與排除逐缸做斷火試驗,某缸斷火后聲響減小,但不消失則為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊所致。 斷火試驗時該缸聲響加重,且中間斷聲響變為連續聲響,則為活塞磨損變形所致。低速時有“嗒嗒”敲擊聲,當轉速提高后聲響消失,則為活

19、塞裙部圓度誤差過大所致。4、活塞銷響活塞銷是連接活塞與連桿的重要零件,發動機運行中,它承受較大的交變載荷,與活塞的活塞銷座孔以及連桿小端的襯套之間,都會發生相對的磨損,使配合間隙增大而松曠,引起不正常的敲擊聲和機件的損壞,甚至出現打壞氣缸等情況。(1故障現象發動機怠速時發出有節奏而又清脆的聲響或尖銳的金屬敲擊聲,突然加節氣門時響聲也隨之加大,高速時響聲混純不清?；鸹ㄈ鹨淮伟l響兩次,單缸斷火時聲響減弱或消失,嚴重時上缸。(2故障原因活塞銷與連桿襯套,活塞銷座孔磨損過大而松曠。潤滑不良引起的活塞銷嚴重燒蝕?；钊N鎖脫落導致活塞竄勁?；钊N折斷。(3故障診斷與排除 發動機怠速運轉抖動氣門到中速位

20、置,如聲響能隨轉速的變化而變化,并且每抖動一次節氣門,都能聽到明顯清晰尖脆而連貫的“嗒嗒”聲響即為活塞響。在怠速或稍高于怠速時,呈雙“咔噠”聲響特征。發動機升溫后,響聲通常會加重,有時冷車時響聲小熱車時響聲大。當響聲不嚴重時,將發動機轉速控制在聲響最明顯處,進行單缸斷火試驗,若斷火后響聲減輕或消失復火瞬間又立即發出“嗒嗒”的敲擊聲,且在氣缸上中部比在下部聽到的響聲大,則為活塞銷輕微響,在安裝新活塞后活塞銷響聲常常變得更加明星隨著活塞環的磨損,這種響聲會逐漸減小。當響聲比較嚴重時,發動機轉速越高響聲越大,單缸斷火,若聲響不僅消失反而由間歇異響變為連續異響聽起來更加雜亂,則為活塞銷與襯套配合嚴重松

21、曠。發動機怠速運轉時出現有節奏而較沉重的“吭吭”碰擊聲,轉速提高后聲響并不消失同時伴隨出現機體抖動現象,單缸斷火聲響反而加大,則為活塞銷自由竄勁造成的異響。發動機急加速時聲響劇烈而尖銳,單缸斷火聲響減輕,但不消失則為活塞銷折斷。5、曲軸主軸承響(1故障現象: 發動機穩定運轉時并無響聲,當轉速突然變化時,發出沉悶連續的“鏜鏜” 敲擊聲轉速越高,聲響越大同時伴有機體振動現象。發動機負荷增大時,響聲加劇有時上坡加速時,在駕駛室內就可聽到沉悶的“鏜鏜”敲擊聲。單缸斷火時聲響變化不大,而相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱。(2故障原因曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。曲軸軸向間隙過大。曲軸軸承蓋螺栓松動。潤滑不良導

22、致合金燒損脫落。曲軸彎曲。(3故障診斷與排除:診斷曲軸軸承響,可在發動機缸體下部及油底殼部位輔助聽診。在發動機低中速狀態下抖動節氣門,一般由 2000R/MIN 急加速至3000R/MIN 發出明顯而沉悶的連續敲擊聲,同時伴隨有機體振動現象,則可確定為曲軸主軸承響。進行單缸斷火試驗,聲響變化不大,而相鄰兩缸斷火時,聲響明顯減弱或消失則為兩缸之間得曲軸主軸承響。高速運轉發動機,機體振動較大,同時伴有機油壓力顯著下降,則為曲軸主軸承與軸頸配合間隙過大或軸承合金脫落。 異響隨溫度升高而增大高速時聲響變得雜亂,則可能是曲軸彎曲。6、連桿軸承響(1故障現象、發動機怠速運轉時無明顯聲響,稍高于怠速時有清晰

23、地“嗒嗒”敲擊聲有點類似鋼球落在鋼板上所發出的聲音,而高速時有“咯咯”敲擊聲急加速時聲響尤為明顯,連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促。當發動機負荷增加時聲響也隨之增大,單缸斷火聲響明顯減弱或消失。(2故障原因連桿軸承與軸頸磨損過量導致失圓配合間隙過大。連桿軸承蓋緊固螺栓松動。連桿軸承潤滑不良,合金燒蝕脫落。(3故障診斷加大節氣門發動機轉速由怠速向中速時速過渡時聲響變得清晰,一般由 1000-2000RMIN 反復急加速抖動節氣門時,聲響特別清脆隨著轉速的增高敲擊聲更為明顯。對某缸進行斷火試驗,若聲響明顯減弱或消失,說明該缸連桿軸承響。不論發動機轉速和溫度的高低都發出嚴重而無節奏的“鐺鐺”聲響

24、,且伴隨有機體振動單缸斷火聲響不變甚至更加明顯(反上 缸說明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴重松動應立即停機進行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原因視情更換連桿軸承。7、曲軸斷裂響(1故障現象:發動機低速運轉時機體的振動就較大,甚至有擺動搖晃現象,同時發出沉重粗悶而較大的“嘣嘣”敲擊聲,轉速稍有提高就出現巨大可怕的響聲類似采石場里的碎石機所發出的“卡噶”的破碎聲。(2故障診斷與排除曲軸斷裂的概率極低,診斷時一人在發動機下襯住飛輪齒圈,另一個在曲軸前方用扳手轉動曲軸帶輪觀察曲軸前端與飛輪端的轉動是否同步如有角度差即為曲軸斷裂。8、活塞環響活塞環響在氣缸上部聽診比較明顯(1如果活塞環側隙過大,其在環

25、槽內過于松動,加速時會產生高節奏的“咔嗒”聲要排除這種故障應更換活塞環,必要時應更換活塞。(2如果氣缸磨損嚴重,缸壁出現肩(缸肩時,第一道活塞環敲擊臺肩發出高節奏的“咔嗒”聲,發動機加速時異響更為明顯,此時應鏜磨氣缸更換活塞連桿組。(3如果活塞環折斷加速時,常常會發出高節奏的“啪啪”聲,同時在加機油口有脈動冒煙現象,單缸斷火后冒煙現象消失。 4配氣機構的組成原理及異響的診斷與排除(一組成原理配氣機構主要由氣門組氣門傳動組,其功用是按照發動機點火順序和工作循環的要求,定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,使可燃混合氣進入氣缸,使燃燒后的廢氣排出氣缸之外。配氣機構工作的好壞直接影響到發動機的工作性能,

26、而配氣工作的可靠性也直接影響到發動機工作的可能性,所以,配氣機構是發動機的一個重要的機構。 1、氣門響氣門組包括氣門、氣門鎖片、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門油封,以及裝在氣缸蓋上的氣門導管和氣門座等。氣門組的主要功能是在配氣凸輪直接或間接的驅動下按配氣定時的要求開啟和關閉進、排氣口,并在關閉時能保證氣缸良好的密封。作為一個組件來說,要求氣門頭部與氣門座嚴密貼合,氣門導管應使氣門桿上下運動時有良好的導向,氣門彈簧的彈力應始終大于由氣門傳動組及氣門組內運動件負加速度所產生的慣性力,從而確保氣門能按凸輪型線的要求運動。(1故障現象發動機怠速時,在氣門室處發出有節奏的“嗒嗒”聲,轉速升高節奏加快聲響也隨

27、之增大中速以上時,聲響變得混雜。發動機溫度變化或單缸斷火時,聲響不變。(2故障原因因磨損或調整不當導致氣門間隙過大而產生撞擊聲。氣門桿端或氣門間隙調整螺釘磨損偏斜。氣門桿與氣門導管配合間隙過大。(3故障診斷與排除在氣門室罩處聽察,異響節奏隨發動機轉速的變化而變化,發動機溫度變化或單缸斷火時聲響不變且點火一次發響一次。 拆下氣門室罩選擇適當厚度的塞尺逐個插入各氣門間隙處,聽察異響有無變化,如果插入某氣門間隙后,異響明顯減弱或消失即可確診此氣門間隙過大,調整氣門間隙排出異響。若氣門間隙正常,氣門仍發響則為氣門桿與氣門導管磨損嚴重間隙過大,將機油噴注到可能發出異響的氣門導管,如果響聲減小或消失,即表

28、明此氣門桿與導管有碰撞異響。2、液壓挺桿響液壓挺桿與導孔配合面磨損嚴重油缸與柱塞偶件磨損,機油壓力不足等將導致液壓挺桿異響,通常液壓挺桿響在怠速時比較清晰,中速以上響聲減弱或消失察聽時在凸輪軸附近最為明顯且單缸斷火響聲無變化,具體癥狀及原因:怠速或低速時出現斷續的響聲,一般由挺桿單向閥磨損或臟污所致怠速時有異響轉速提高后異響消失,一般是挺桿體和柱塞之間磨損過度所致,油壓過低或機油粘度過小也會出現這種響聲。怠速時不響高速時發響,表明挺住機油有空氣可能是機油液面過高曲軸攪動機油使空氣進入機油中,也可能油路滲漏機油泵吸入空氣。液壓挺桿始終發響,在任何轉速下液壓挺桿都發響,其主要原因為液壓桿臟污或被沉

29、積物卡位,機件嚴重磨損,機油壓力過低等。 在起動發動機時,液壓挺桿往往會產生不大的響聲,如果在短的時間內消失則液壓挺桿正常,若轉速過 250RMIN 以上液壓挺桿仍有異響應首先檢查和調整機油壓力,若壓力正常則更換液壓挺桿。3、氣門圈響(1故障現象在冷車初起動時易出現氣門座圈響,運轉時發出清脆的“礅氣門”聲響,但很快即會消失,嚴重時此聲響將頻繁出現。火花塞跳火一次發響一次,中速響聲清晰,單缸斷火響聲不變。異響出現時常伴隨有個別缸不工作現象,聲響消失后氣缸工作恢復正常。(2故障原因氣門座圈與軸承孔配合松曠。氣門做圈材料的熱膨脹系數過小。氣門座圈與缸體過盈是過小。(3故障診斷與排除拆下氣門室蓋,在氣

30、門處聽診,當聲響出現時,如果伴有個別缸不工作現象,且聲響消失后氣缸又恢復正常,則可確診為此缸的氣門座圈松脫,與軸承孔碰撞產生異響。利用氣缸壓力表逐漸測量壓力,壓力過低的缸為響缸。4、凸輪軸響(1故障現象: 發動機中速時從缸體凸輪軸一側或缸蓋處發出錘重的聲響高速時聲響混純不清。異響出現時凸輪軸軸承附近有振動,單缸斷火聲響不變。(2故障原因凸輪軸軸承松曠或與軸頸配合間隙過小。凸輪軸軸承合金燒蝕剝落或過度磨損。凸輪軸軸向間隙過小。凸輪軸彎曲。凸輪軸磨損,凸輪一旦出現磨損其磨損速度會很快。(3故障診斷與排除異響出現時,常伴有機油壓力明顯降低現象進行單缸斷火試驗聲響無變化。緩慢變換節氣門,若怠速和中速時

31、聲響清晰,明顯高速時聲響由雜亂變得減弱則為凸輪軸軸向間隙過大或軸承滑轉。使發動機在聲響最強的轉速下運轉,對下置或中置式凸輪軸,在缸體凸輪軸一側用聽診器或螺釘旋具抵觸在各凸輪軸軸承部位聽診,對上置或凸輪軸可拆下氣門室蓋直接在各凸輪軸軸承部位聽診,若某軸承外聲響較強并伴有振動則可確診為該軸承發響。如果凸輪軸的1個凸輪軸磨損,當發動機在 2000-3000RMIN 工作時可以聽到較重的“嗒嗒”聲,當有幾個凸輪軸及挺柱刮傷時,在怠速時會有連續的沉悶的“咔嗒”聲,在怠速平穩,加速卻不良的情況下排氣凸輪磨損有時會導致發動機回火。 5、正時齒輪響(1故障現象當發動機怠速運轉或轉速變化時,在正時齒輪蓋處發出來

32、亂而輕微的“嘎啦”聲轉速提高后聲響可能消失,急加速時聲響尾隨出現有時在正時齒輪室蓋處有振動現象。聲響有時受溫度影響,高溫時聲響明顯單缸斷火聲響無變化。(2故障原因正時齒輪磨損或轉配不當導致嚙合間隙過大或過小。曲軸和凸輪軸中心線不平行導致嚙合不良。正時齒輪潤滑不良。正時齒輪松動破裂或折斷。(3故障診斷與排除發動機怠速運轉時發出有節奏的“嘎啦嘎啦”聲,中速時明顯高速時雜亂,用聽診器或螺釘旋具觸及正時齒輪蓋部聽診,若聲響更明顯則可確診為正時齒輪嚙合間隙過大。改變發動機轉速聲響隨之變化,且聲響類似于“呼呼”聲,或在怠速運轉時發出有節奏的“嘎嘎”聲響,轉速提高聲響加大多為正時齒輪嚙合不良。將發動機轉速逐

33、漸提高到某一較高轉速突然發出強烈而雜亂的聲響急減速時同樣會發出一聲“嘎”的聲響(正時齒輪蓋有振動感然后消失多為凸輪軸正時齒輪松動。 若新車或更換正時齒輪后出現連續不斷地“嗚嗚”聲,轉速越高響聲越明顯則為正時齒輪嚙合間隙過小。正時鏈條鏈輪響,如果正時鏈條損壞,正時鏈輪及張緊輪磨損嚴重或正時鏈輪(或正時齒輪松動,在發動機前端正時齒輪室蓋處會發出“咯拉”的聲響情況嚴重時鏈條還會將正時齒輪室蓋磨破,并產生漏油現象,凸輪軸承嚴重磨損也會造成正時鏈條間隙過大。 5燃燒異響爆燃響是汽油發動機最典型的燃燒異響,發動機產生爆燃不正常燃燒時,會出現金屬敲擊(點火敲擊聲,嚴重時響聲較大并引起發動機的強烈振動即爆燃,

34、出現爆燃時氣缸內氣體燃燒時的壓力升高率很大發出尖銳的沖擊振音,并造成活塞與氣缸連桿與曲軸軸承等部位的強烈沖擊產生異響點火敲擊聲與金屬敲擊聲類似,如同彈子在金屬罐里產生的尖銳清脆的拍擊聲。爆燃是指在火化塞點燃后終燃混合氣(未燃燒的混合氣在火焰前鋒到達之前由于受到強烈的壓縮和熱輻射產生而導致爆炸性燃燒,形成爆炸沖擊波猛烈沖擊氣缸壁活塞頂部,燃燒室等部位并發出尖銳的敲擊聲,早燃是在火花塞正常點火之前由燃燒室內熾熱沉積物(熾熱點引起的表面點火現象(早火早燃使氣缸內的壓力升高率和最高燃燒壓力急劇增大觸發爆燃而爆燃又助長表面點火,二者互相促進形成激爆并發出尖銳的高頻率振音。爆燃產生的原因是點火提前角過大,

35、壓縮比過高汽油辛烷值過低,發動機溫度過高,燃燒室積碳過多或有熾熱點,混合氣過稀廢氣再循環(EGR裝置失效。發動機加速時點火提前角過大往往產生爆燃且點火過早還可能引起活塞燒頂,現代發動機上的裝有爆燃傳感器,比便將點火正時控制在最佳范圍內。低中速爆燃的常見故障原因是在高壓縮比發動機上使用了辛烷值過低的燃料,氣缸內溫度過高,混合氣過稀加載減速發動機過熱等也會引起爆燃。 EGR 裝置失效也是爆燃一個主要原因,在發動機高速空轉(1800-2000RMIN時仍出現爆燃可能就是 EGR 閥故障引起的,對于增壓發動機,增壓壓力過高也會引起爆燃燃燒室積碳易形成熾熱點產生早燃,并使壓縮比提高引起爆燃“積碳爆燃”

36、,在發動機冷態時非常明顯發動機爆燃一般在有負荷時出現而“積碳爆燃” 甚至在無負荷時也會出現。 6發動機異響排除實例1、帕薩特 B5 轎車新車保養后發動機出現異響。(1故障現象駕駛員反映,這是輛新車,剛剛進行了走合保養,出廠只跑了一天,發動機 17 出現異響,汽車難以正常行駛。(2故障診斷與排除通過聽診,判斷為缸內異響是連桿軸瓦響。拆下油底殼,發現油底殼積存落的軸瓦合金塊,遂決定吊下發動機,徹底分解檢查。檢查發現四個缸的連桿軸瓦都有不同程度的合金層剖落,曲軸連桿軸頸也有不同程度的拉傷。顯然這是一起嚴重的質量事故,需認真鑒定。新車裝配無問題,潤滑油道及潤滑系統各部件也正常,因此懷疑走合保養時所換的機油有問題。按規定,該車走合保養在服務站進行,所更換機油為廠家免費提供,不會存在問題,但根據為該車進行保養的維修人員提供的情況,駕駛員堅持加用自己帶來的“美孚”機油。抽取油樣送石油部門化驗,其粘度、閃點等多項指標與廠方要求的相差甚遠,顯然駕駛員的“美孚”機油為假冒劣質機油。清洗潤滑油道,更換了軸瓦及曲