1、汽車維修企業案例企業案例案例七 由于舒適總線故障導致蓄電池放電使速騰轎車發動機不能起動故障檢修企業名稱長春通立汽車貿易有限公司完成日期2011-4-11主修人秦文虎匯總人秦文虎車輛信息車主性別男車主駕齡4年生產廠家一汽大眾汽車有限公司燃料汽油93#車輛型號速騰1.6L 2V發動機型號BWH出廠年代2007-5-50購車日期2007-8-20行駛里程35600KM行駛路面城市道路維修記錄常規保養相關資料車輛信息一汽-大眾公司速騰轎車車輛銘牌見圖所示。故障癥狀車主描述之前一直沒啥問題，這兩天出差，回來就打不著車，打開鑰匙儀表一點反應沒有，只聽到儀表臺中咔咔的響聲，車窗不能升降。 初診印象圖1 試燈

2、檢測電池 外出救援，到現場后打開小燈，儀表照明都不亮，我第一反應就是沒有電，測量蓄電池，試燈微亮(圖1)，用救援車連接兩車電瓶，打開點火鑰匙，儀表上顯示正常（圖2）收音機空調等用電設備都能打開，于是初步判定可以起動車輛，車輛順利起動后，車窗不能打開，開回公司，初步確定此車是虧電導致不能起動。故障診斷與排除圖1 蓄電池檢測方法圖2 故障診斷方法圖3 萬用表檢測蓄電池圖4檢測發電機充電電壓圖5 用診斷儀檢測蓄電圖6 舒適系統波形圖7 CAN-L線斷路1. 由于虧電使發動機不能起動故障的診斷與排除（1）不能著車的診斷思路Ø 蓄電池(虧電，容量不足，極柱虛接Ø 起動機（本身損壞，5

3、0.30.15繼電器，正電搭鐵）Ø 防盜（鑰匙，識讀線圈，儀表中的防盜系統，發動機控制單元）Ø 發動機空氣供給系統Ø 點火系統Ø 燃油供給系Ø 電控系統Ø 機械系統（2）蓄電池的檢測 本車故障是由于蓄電池虧電嚴重造成的，所以只檢查蓄電池的電量就可以了，蓄電池的檢測方法，見圖2。 使用放電槍測試 放電槍兩端分別接到蓄電池兩端，同時用萬用表接到蓄電池兩端，觀察3秒左右蓄電池端電壓下降值，正常是不能低于9V左右的，否則一些對電壓敏感的控制單元會出現：由于電壓低于下限功能受限的偶發故障碼。如安全氣囊，ABS等。測量的意義：模擬發動機啟動工況來

4、檢測蓄電池狀況。也是測量蓄電池容量的一種工具 對于一些不具備電瓶測試儀的服務站可以采取此種辦法判斷蓄電池使用萬用表檢測 蓄電池容量用萬用表測量，觀察起動機轉速，一般達不到200-300r/min就不能滿足起動轉速，這時就應該檢測蓄電池狀態。看使用年限，咨詢車主的使用情況，是否經常短距離運行，城市道路低速運行等，因為這些都與蓄電池的壽命有關，若是蓄電池本身故障，就必須更換蓄電池。（3）檢測發電機是否發電 使用萬用表測量發電機的發電電壓，見圖4，正常應該在13.214.7V左右，然后打開所有用電設備，看發電機發電量，同時看01-08-053中的DFM的變化情況是否正常，最后將發動機轉速提高至200

5、0rpm以上檢查充電狀態。 注：高速下檢查發電機的發電量是很有必要的，因為有的發電機在使用一段時間后，電刷變短，怠速沒問題，但轉速提高后可能會導致發電機轉子不能勵磁，從而導致不能發電。（3）放電檢查 用萬用表串聯在蓄電池負極，關閉所有用電設備和四門兩蓋的開關，用遙控器鎖車后，等待放電電流變到最小時。如放電電流小于0.03A,即為正常。 如大于此值則應該檢查是否有用電設備工作，間歇性變化則應該檢查網關19-08查看數據流中各控制器的狀態，進入休眠后應該為0，是那種總線不能進入休眠，逐個斷開與該系統有關的開關，觀察其狀態的變化情況。當斷開某個控制器是其他控制器等待一會能進入休眠模式，應著重檢查連接

6、該控制單元的總線和其本身，125-130組為動力總線 131-135組為舒適總線140-143組為信息總線睡眠是0喚醒是12. 本車蓄電池的檢測 （1）發電機發電電壓檢測 就車是測量發電機發電量一直在13.214.7V之間，正常。如圖4充電后測量蓄電池。端電壓為14.25V，正常，用蓄電池測量儀測量蓄電池，顯示更換電池，用放電鉗測量蓄電池，5S后蓄電池端電壓下降至7V見，圖5，正常不能低于9V左右，進一步證明蓄電池容量不足。詢問車主是否更換過電池，使用情況，車主反映經常短距離運行，但從07年買車至今沒有更換換過蓄電池，溝通后車主同意更換蓄電池,蓄電池的索賠測試視頻（2）蓄電池放電的檢查 用萬用

7、表在鎖車后測量放電電流放電電流在2.1A-0.2A之間上下浮動，上下浮動應該是總線不肯進入睡眠導致的。 讀取故障碼，只有舒適系統中有個靜態的故障碼，舒適系統數據總線處于單線模式下 斷路 靜態，讀取車門處舒適系統總線波形（視頻）。此車右前門舒適總線斷路波形見圖6. 連接方法：使用雙通道，DOS1 和DOS2的黑色接線端搭鐵，兩紅線表筆分別接CAN-L和CAN-H上，即可測量總線波形，從圖6中可以看出CAN-L為0V，證明斷路 檢查發現右前門線束中總線折斷，更換右前門線束，清除故障碼。 舒適系統總線支持單線模式傳輸信息，但傳遞很不穩定，容易受外界的干擾，導致不必要的誤動作，如車門開啟，另外就是斷路

8、后不能睡眠，因為舒適總線的睡眠后，低電位電壓為12V，高電位為0V.斷路后網關識別不到正確的電位，始終處于喚醒狀態和預工作狀態，不能進入休眠導致放電。排除：更換蓄電池，測量發電機發電量正常，更換右前門線束，觀察網關中數據流一切正常，舒適系統總線能進入休眠，測量發電電流小于0.1A。修復驗證修復后：蓄電池正常。發電機發電電壓在13.2V-14.7V放電電流放電電流為0.07A左右正常。網關中舒適系統總線能進入休眠狀態。交車，一周后反饋車輛正常回顧總結：本故障案例是由于舒適系統出現斷路導致發動機不能起動。事實上舒適系統的線路故障一般不能導致發動機不能著火。但舒適系統出現故障，網關識別不到正確的電位信號，始終處于喚醒狀態和預工作狀態，不肯進入休眠而導致放電，使蓄電池虧電。正常情況下，舒適系統總線處于睡眠狀態后，低電位電壓為12V，高電位為0V。舒適系統總線支持單線應急模式，但很不穩定，容易受到干擾，造成一些設備誤動作。例如門窗開啟，門鎖動作等等蓄電虧電不能起動故障的排除對于服務站來說是一件很簡單的事情，主要檢查兩項內容：1. 檢查蓄電池重、放電狀態2. 發電機發電狀況 除了上述兩種狀況，還檢測整車用電設備的用電狀態特別是舒適總線系統連接的電控單元。一汽大眾要求經銷商提高服務質量，同時也是經銷商一直在努力做好，一次性維修合格率，FFV要求盡量減少