1、2016主講人：趙鵬事情經過1 應急處理方法2經驗與總結3目錄CONTENTS事情經過 我計劃引領“海州7” （7月15日 0000 G11離泊 189/32.25/8.75），離泊之前，船方確認主機舵機都處于正常適航狀態。0021，在輪18，輪30協助下，順利安全離泊。離泊后，用車微速前進開始正常出港，后在經過一突堤后，加車至前進一，航行至48號浮，船速7.8，航行一切正常，此時與進港船“飛達186”會過紅燈后，船位保持在南中線，此時船速10節，后發現航向把定不順暢，舵角回復趨緩，為增加舵效加車至前進三，提速以求避讓219大礦和東突堤。事情經過 在會過大礦1個cable后，發現舵角處于左舵1

2、0，無法回復，隨即下達右滿舵，停車口令，命令船方啟用二號舵機和應急舵。但是二號舵機和應急舵都無法啟動，船舶開始加速向左偏轉，下達口令應急倒車后退三，主機沒有反應，命令船方準備拋錨，船速降至8節，下令左錨兩節入水，如能剎住錨鏈就剎住，如果無法剎住則鋪出錨鏈。后船速降至4.7節，下令右錨兩節入水剎住，再次下令后退三，主機仍沒有啟動。最終在錨鏈作用下將船位控制在北支航道之中，此時申請的應急拖輪已經到位，隨后帶好拖輪，協助控制船位。之后船方告知二號舵機正常，主機恢復，起雙錨，進入北港池等待引航中心下一步指示，后在兩個拖輪護航下安全出港。 應急處理方法提前做好應急預案提前做好應急預案A對港口的水文條件了

3、然于心對港口的水文條件了然于心B應急反應迅速應急反應迅速C應對措施得當應對措施得當D團隊配合團隊配合E應急處理方法1. 提前做好應急預案提前做好應急預案 我在離泊之后就令船方船頭備妥雙錨已備應急，這是長期 引航工作中形成的良好習慣，船方也表示十分配合。事后證明正是提前備妥雙錨這個舉動為以后的突發情況應對開了一個好頭，如果沒有備錨，在船舶高速航行、舵機失控、主機無法倒車的情況下，將沒有任何的時間和空間去應對，一旦發生惡性事故，后果不堪設想。應急處理方法2. 對港口的水文條件了然于心對港口的水文條件了然于心 在船舶發生偏轉時，我頭腦中已經開始思考，船舶可能會經過的水域的水深情況，東突堤和北支航道之

4、間的三角區，水深較好，在12米左右，船舶還有可以繼續應急的空間，而且底質多為軟泥，拋錨后對錨鏈的負荷要較正常拋錨小。而繼續可能航行到的水域則為北支航道東側，水深較淺，可能會發生擱淺事故。當務之急就是降低船速，并且適時用錨或者車控制繼續向左偏轉，避讓D7號浮筒并且爭取讓過淺水。哪怕一旦船頭擱淺船尾也可以控制在深水區，或者船舶整體平貼上淺水區，都是應急情況下可以接受的結果。幸運的是由于船舶半載，在錨的作用下，船位整體控制在北支航道之內，沒有發生任何事故。應急處理方法 3. 應急反應迅速應急反應迅速 在本船會過大礦之后，航向由100轉為102，此時我發現舵角仍在左舵10的位置，詢問舵工現在是什么舵角

5、，舵工說剛剛回到正舵。我馬上反應到出現問題。同時下達停車，右滿舵口令，發現舵角指示器沒有反應，令船方啟動二號舵機和應急舵，在還沒有反應的情況下，下達后退三，準備拋錨的口令。這一連串的口令幾乎是在半分鐘之內連續發出，船方此時還在手忙腳亂，查找原因的過程當中，告知船長查找原因和應急拋錨同時進行。引航作業規程當中講過，在遇到舵機故障時應盡快停車啟動應急預案，如果當時只是一味的去查找原因，希望能修復舵機，可能就會失去最佳的應對時機。我于0040發現舵機故障，0042左錨已經入水，0043右錨入水，將船位控制住。并且在拋錨的同時聯系拖輪協助控制船位，已備不時之需。這三分鐘的時間是黃金時機，如果一旦發生延

6、誤，放任發展，可能就會造成嚴重事故。應急處理方法 4. 應對措施得當應對措施得當 在船舶偏轉后，我密切觀察船位和速度，在船速8節時，下令左錨2節入水，并且告知船方，如果能剎住錨鏈則剎住錨鏈，不能剎住就鋪出錨鏈，當時考慮左側為深水而且舵角處于左舵10的位置，一旦船速下降可以拖錨可以繼續向左旋轉，如果拋下右錨，船舶向左偏轉極快，錨鏈將承受極大的拉力，應當順勢而為。船方配合也相當不錯，告知左錨2節多可以剎住，并且錨機和錨鏈都沒有問題，這時詢問船頭和D7號浮距離，得知還有一定安全余量，船舶在錨的作用下開始降速并且向左偏轉。此時我感覺船舶已經回到了可控的狀態，在船速4.7的時候，下令右錨兩節入水剎住，船

7、速進一步降低。此時我的心情已經完全平靜，船舶的控制權又完全回到了自己手中，進一步精心觀察船速和船位，最終將船位控制了在安全的水域之中。應急處理方法 5. 團隊配合團隊配合 船員素質較高，駕駛臺配合協作能力很好。在如此的緊急情況下，船長和船員與引航員溝通順暢，在拋錨應急過程中也承當了一定風險，在此對船長和船員表示感謝，在駕駛臺團隊的通力配合下，完成了這次應急搶險。經驗與總結 舵機失控是我們在引航工作中會遇到的突發情況中非常兇險的一種。它具有發生突然，航向變化劇烈，船速快，倒車往往無法開出，應急拋錨對錨機和錨鏈負荷極大等特點。尤其在船速較高的情況下，留給駕引人員應對此類事件的時間很短，如果提前應急預案沒有準備好，臨時慌張備錨，往往會錯過應變黃金時間。在舵機故障后，停車應該迅速，利用一切方法降低船速，尋找可航應急水域，以備后續，萬不可單純寄希望于船方在短時間內修復故障，要多管齊下，同時進行，以達到最好的應急效果。 我在此次應變中，