1、棧橋設計及施工工藝1刖百棧橋是工地現場為解決水中材料、設備運輸和人員通行而修建的臨時橋梁設施，按材料分鋼棧橋和木棧棧橋，但目前廣泛采用鋼結構，木棧橋已極少采用；按棧橋功能及荷載分人行簡易棧橋和車載棧橋，單純滿足作業人員通行的棧橋相對較少，棧橋設計施工也比較簡單，更多是人、車混合，功能綜合型較強。不同工程項目應根據橋位水文、地質、地形等條件，結合施工工期、材料、設備狀況、功能要求及通行荷載類型，進行設計施工。2棧橋的適用范圍及特點棧橋適用于：河流流速相對較緩，最大流速不超過3m/s。河床有(1)一定厚度的覆蓋層，能夠滿足鋼管立柱自穩。河面無(2)大量漂流物。(3)棧橋修建不影響河道正常通航要求。

2、(4)其特點是可以大量采用常規材料、周轉性材料進行快速搭建，在短期內能夠投入使用。能夠有效地解決水上物資材料快速供應、機械設備及人員通行等問題，具有快捷、方便、安全、經濟等特征。3棧橋的結構構造棧橋由基礎、立柱、橋面及附屬結構等部分組成。一般利用支撐于堅硬地層的鋼管樁直接支撐橋面結構，鋼管樁既是棧橋基礎又是立柱柱身，鋼管立柱在水面以上部位設置橫向聯結系，增強結構整體穩定性，立柱上端布置橫向分配梁，分配梁上架設安裝縱向主梁，主梁頂面鋪設橋面分配梁及橋面鋼板，兩側設置護欄、照明及其他附屬設施。3.1 鋼管樁立柱10鋼管樁立柱是棧橋主要承載結構，通常采用直徑6001200IlTlI壁厚6的鋼管，常用

3、規格為巾60800111111，壁厚8:HUI左右的成品鋼管。具體項目根據計算分析及現有材料進行確定。每個支墩可采用雙排或單排鋼管樁，需要根據具體特征進行對比分析，滿足技術條件下，盡可能經濟實用。鋼管樁打入河床，其打入深度以貫入度和入土深度控制，原則上樁底應進入堅硬地層，保證承載力滿足設計要求，并處于汛期沖刷深度以下，滿足汛期安全需要。水面以上部分鋼管設置聯結系，形成整體結構。3.2 立柱頂橫梁立柱頂橫梁一般采用I20I36的工字鋼，鋼管立柱頂部管壁上開口，將工字鋼置于口槽內，同時，焊接牛腿支撐。3.3 主梁主梁一般采用型鋼、貝雷梁、軍用梁或萬能桿件，跨距較小時，一般選擇型鋼鋪設；貝雷梁、軍用

4、梁適合于跨距較大、棧橋長度較長、工程量大的的項目，萬能桿件拼裝梁應用相對較少。3.4 橋面結構IIIII橫向采用120工字鋼，按設計間距鋪在主梁，縱向采用20槽鋼，橋面采用6軋鋼板或其他材料。兩側欄桿立柱及扶手，利用鋼管或角鋼以及其他材料焊接在橫梁上，高度5080cm.橋面一側或兩側設置人行道及欄桿和電力線路通道。4-棧橋設計4.1棧橋設計主要內容棧橋位置、長度及功能，依據總體施工方案和施工需要(1)確定。棧橋技術標準，包括橋面寬度、荷載等級、使用年限、棧橋橋面標高(2)棧橋材料選擇，包括基礎、立柱、柱頂橫梁、主梁、橋面分配梁、橋面板及附等。屬設施等。(3)(4)設計驗算，相參見4.2條內容。

5、(5)棧橋設計施工圖，即棧橋總體構造及分部施工設計。(6)棧橋施工方案。4.2棧橋設計驗算內容(1)棧橋的設計按主梁、橋面系及下部構造三部分分別進行驗算；(2)主梁驗算時，結合橋面結構的剛度大小，采用杠桿法進行橫向分布系數的計算，然后運用計算程序在考慮了自重、汽車荷載、沖擊力、風力等多種因素情況下，按實際可能發生的各種荷載組合，對構造結點位移、桿件應力等進行詳細計算和分析；(3)橋面系按橋面板、縱梁、橫梁的順序分別進行驗算；(4)鋼管樁驗算時，首先計算各片梁的最大反力值，然后作用在橫梁上，再進行加載計算。采用橋梁博士軟件分別對單樁承載力、樁身內力及樁頂位移進行計算。主要荷載：靜水壓力、流水壓力

6、、風力、浪激力及施工荷載；(5)棧橋應盡量靠近主橋，但又不能影響主橋的施工。一般選擇平行主橋的軸線方向。還要根據施工碼頭的布置，選擇布置在上游還是下游，并充分考慮各種因素的影響。4.3設計參考事項(1)在覆蓋層較厚的灘涂區域，采用小管徑鋼管樁群樁作為臨時鋼棧橋的基礎，具有施工方便、造價低等優點。(2)在風大、浪高的區域。利用加勁橫撐及限位板可大大地減小主梁的縱、橫向位移，保證棧橋的縱、橫向穩定。(3)樁頂采用嵌入式雙工字鋼作分配式'墊梁較好地，因其具有足夠的剛度，可進行應力分配，保證群樁受力良好。(4)采用大塊焊接鋼板代替臨時棧橋常用的木板作為橋面板，可以大大地降低棧橋的維修費用，特別

7、使用時間較長的臨時棧橋值得采用此方案。5棧橋施工5.1 總體施工方案棧橋施工一般從岸邊開始，逐步向水中延伸，鋼管中采用輪式或履帶吊機配合振動錘下沉到位，吊機根據起吊重量和范圍進行選擇。水深區域，為加快進度，可選用浮式吊機配合振動錘或浮動平臺上安裝打樁機進行打設。梁部貝雷梁或軍用梁在岸上組裝成安裝節段長度后，用平板車或拖輪運輸到現場，采用吊車或浮吊進行架設。棧橋施工工藝流程見圖1。圖1棧橋施工工藝流程圖5.2 鋼管樁加工施工鋼管樁在加工場制作完成后，平板車運輸到現場采用輪式吊或50T履帶吊結合振動錘下沉。首先進行測量，吊機初步定位，鋼管運輸到位后吊起鋼管樁，喂入樁錘、樁帽中，下部用抱鉗夾住調整導

8、向架的垂直度，檢查樁錘、樁帽、導向架和管樁的中軸線是否一致，采用全站儀測量樁位坐標并與設計比較，確定樁的前后移動距離，當樁位偏差在規定范圍后可開始沉樁。首先利用管樁和錘的自重將其壓入覆蓋層，直至不下沉為止。在沉樁過程中控制好樁錘落距，作好施工記錄，當貫入度達到控制貫入度時，即可停錘。鋼管樁需要現場接長時，連接可采用外拼板與接頭對焊相結合的焊接方式或法蘭盤栓接方式。焊接材料應與焊接材質相匹配，焊縫長度及焊縫高度滿足規范或設計要求；對接必須保持J慎直，1嗔直度允許偏差小于0.5%。鋼管樁打入后，根據設計的鋼管樁頂標高，割去多余的鋼管樁，并在鋼管樁上割槽，能準確放置通長的橫梁工字鋼，且同一個墩的兩根

9、鋼管樁的槽口必須在同一直線上。5.3 軍用梁、貝雷架的拼裝和架設在加工場對貝雷桁架或軍用梁分片進行組裝，平板車運輸到現場，利用履帶吊車或輪式吊機安裝貝雷桁架或軍用梁。吊裝前先用粉筆在墩頂橫墊梁上定出貝雷片或軍用梁的具體位置。架設按照從橋一側向另一側的順序進行。第一片梁架設后采取臨時固定措施，以后各片梁架設后盡快橫向連接，形成整體5.4 橋面系施工主梁安裝完成后，采用人工配合吊機鋪設橫橋向工字鋼，然后用吊機整體吊裝橋面板安裝單元，從一頭向另一頭鋪設；防護欄桿的施工緊跟著進行，其施工進度落后于橋面板一跨主梁的距離。巾16鋼做成的U橫梁工字鋼直接鋪到貝雷梁或軍用梁上，但每條工字鋼都要正對貝雷梁的豎桿

10、或斜桿位置，確保受力滿足要求。工字鋼鋪好后，馬上用型卡將其卡在貝雷梁上同時擰緊螺絲。縱梁槽鋼通過汽車和吊車進行安裝。槽鋼按設計間距鋪好后，每條槽鋼都要與橫梁工字鋼采用點焊焊好，使它們成為一個整體，滿足受力要求。6機具設備配置利用水上設備施工時，應配置拖輪、浮吊等設備。設備配備見表表11棧橋施工機械設備配備表序號設備名稱型號規格單位數量備注1震動錘90型個各1個2吊車25T-50T輛23交流電焊機500kVA臺44彎曲機06-038臺65切斷機032臺26平板車12t35t臺37質量措施(1)為滿足棧橋在施工中的受力要求，棧橋設計為重載棧橋，樁基沉降和結構剛度控制設計，通過每天對樁基沉降的觀測來

11、計算和檢測棧橋的承載力是否滿足設計要求。(2)鋼管樁單樁承載力控制：施工完畢第一排樁即做單樁承載力試驗，驗證與設計的偏差值，從而確定單樁震動下沉的最終貫入度，藉以控制各樁打入深度。(3)樁和排架間的間距用定位架控制，且不得大于設計值。(4)排架和排架間的剪刀撐要焊接牢固，所有焊縫接頭嚴格按照標準焊縫進行焊接。(5)橋面與縱梁、縱梁與橫梁之間通過栓接及焊接方式聯結緊密，空隙要楔緊墊實。(6)棧橋成橋后，用鋼筋堆放于棧橋橋面板上作為靜荷載，分別采用履帶式吊車和滿載鋼筋的拖車作為動荷載作動荷載試驗，檢驗棧橋的受力性能，確保棧橋使用安全。(7)現場詳細記錄每根鋼管樁入土時間和實際打入深度，記錄內容包括

12、樁的加工長度、樁位水深、入土深度、振動錘的振動頻率，確保入土深度。(8)加強棧橋橋面板與縱梁的連接，保證正確的受力。8安全措施(1)施工前報航道、海事、水利等有關部門審批通過，發布施工通告，設立相應通航、助航標志及夜間警示燈。(2)在棧橋和工作平臺上下游按規定設置航標，在夜間需有燈光顯示，防止船舶撞擊。夜間施工須有充足的燈光照明，并懸掛醒目的安全警示牌。(3)棧橋標高，必須高于施工期最高水位1m以上。(4)在施工期間，設專人檢查棧橋和工作平臺，若有異常情況發生，應及時采取措施，確保施工安全。(5)為保證施工人員和過往行人在棧橋施工區安全，在棧橋和工作平臺均應設立防護欄桿，并需安裝牢固。(6)經常清除棧橋和工作平臺上游側的漂浮物(特別是在洪水期)，防止堵水，危及棧橋和工作平臺安全。(7)堆放在棧橋和工作平臺上的機械設備和料具重量不得超過設計荷載量。(8)對通行車輛數量采取限制措施，以避免意外交通事故發生。(9)為方便車輛會車將采取補樁增設平臺以拓寬部分棧橋橋面。(10)堅持特殊工種的持證上崗制度，杜絕無證上崗操作行為。對施工機械要加強維修與保養，嚴格選用符合技術和安全規定的施工機具，并堅持安全掛牌制。(