1、機電工程師論文：分段預驗收在地鐵供電系統工程中的應用嘗試摘 要: 北京市軌道交通工程中牽引供電系統做為一個單位工程,按照規定的程序,只有當單位工程所包含的分部工程全部完成后方可進入監理預驗收程序。在北京地鐵十號線一期供電系統工程中,創造性地采用了分段預驗收方式,為確保工程質量,在北京奧運會前如期開通奠定了堅實的基礎。關鍵詞: 分段預驗收 城市軌道交通 嘗試1前言北京市城市軌道交通工程質量驗收標準(DB11/T311.2-2008)規定,牽引供電系統為軌道交通工程的一個單位工程,一般包括變電所電氣設備安裝、牽引網工程、系統電纜、電力監控系統、雜散電流防護系統等五個分部工程。該標準規定的驗收程序為

2、:所有檢驗批驗收完成后才能進行所屬分項工程驗收,分部工程所含的所有分項工程驗收完成后才能進行分部工程驗收,所有部工程驗收完成后才能進行單位工程的預驗收和竣工驗收。因此,供電單位工程只有在地鐵洞通、軌通、車站土建裝修基本完成后才可能完成,意味著只有等到竣工前才可能組織單位工程預驗收,預驗收合格后供電系統才能進行試運行(受電、送電、供電)。2建設過程供電需求分析在地鐵施工中,按工程進度銜接的要求:當車站站臺、站廳層等主體結構完成時,各設備安裝施工單位就要陸續進場施工。而通信、信號、機電等設備安裝單位對使用臨時電源意見很大(頻繁停電、電壓不穩定),迫切需要供電專業提供正式400V電源。當區間隧道貫通

3、及軌道鋪設基本完成后,即要進行動車調試,要求供電系統向接觸軌送750V直流電。因此,當一個或幾個變電所設備安裝完成,達到送電條件,按工程需要提前送電試運行是符合各方要求的。3滿足建設過程中供電需求的方法以上情況需要監理單位尋找一個既符合規程要求,又結合現場實際的預驗收辦法。華鐵工程咨詢公司北京地鐵供電監理部對北京地鐵十號線供電系統工程實施監理時,將供電系統工程每一分段比照一個單位工程組織監理預驗收。預驗收合格后,同意各變電所分段受電并向機電用戶和接觸軌送電。也就是采取分段預驗收和試運行的辦法,即成熟一段、驗收一段、送電一段。采用此辦法需要解決的是監理的分段預驗收不能違背檢驗批、分項工程、分部工

4、程到單位工程逐級驗收的建設程序,不能簡化規定的建設程序。如何做好供電工程的分段預驗收和分段試運行,確保工程的質量、確保受電、送電、供電的安全,是擺在地鐵供電監理面前的一個課題。在具體實施中,我們的做法如下:3.1變電所10kV受電的程序(1)一個開閉所和臨近的幾個變電所設備(含變壓器、整流器,10kV、750V、400V開關柜,交直流控制屏等)安裝、接線完成并經試驗合格。(2)有關區間10kV電纜及聯跳電纜、差動光纜敷設完成并經試驗合格。(3)駐地監理對上述已裝設備的現場檢測完成,并簽認了檢驗批。(4)施工單位自檢合格并向總監辦提交工程預驗收申請報告。(5)總監組織全線所有監理工程師并邀請建設

5、單位、設計單位代表,對施工單位和供貨單位所完成的工程項目進行監理預驗收。(6)總監組織預驗收總結并發出段工程預驗收會議紀要,對工程中存在的缺陷提出整改要求,尤其對影響受電、送電的重大缺陷要限期整改并經監理復查。驗收中發現的其他相關專業的問題請建設單位協調解決。(7)總監辦審查施工單位的整改報告并對缺陷復查后,批準各變電所受電和供電的要求。變電所10kV受電后,供電系統即可接受機電等專業400V送電的請求進行送電。3.2區段接觸軌受電當一個區段接觸軌鋪設完成后,供電系統可以從750V開關柜敷設直流上網、回流、均流電纜,安裝直流配電柜、均回流箱等。當施工完成后,按上述(2)-(7)的程序組織預驗收

6、并向接觸軌送電。以上分段預驗收做法與規程規定的監理預驗收比較,檢驗批是按規程辦的,只是沒有走分項、分部、單位工程驗收的形式,而是以分段預驗收代之。對分項、分部、單位工程驗收所需要的質量控制資料、功能項目檢查、安全質量的檢驗及觀感質量的驗收是分段收集,分段評價而已。從根本上說,沒有簡化程序、沒有忽視質量,地鐵十號線供電系統通過13次預驗收,變電所及接觸軌受電、送電一次成功,未發生任何事故。4供電系統分段預驗收中遇到的問題4.1施工資料形成與實體進度同步由于工期緊張,施工單位重視完成工期節點目標,有時忽視了安裝技術記錄、隱檢記錄、預檢記錄等工程自檢過程的記錄。為解決此問題,監理部要求駐地監理在分段

7、預驗收前要完成檢驗批驗收,即督駐地監理促項目部(作業隊)完成自檢,并在資料完成后進行檢驗批驗收,逐步解決了這個問題。4.2各項電氣試驗及按期提供試驗報告供電設備經過單體試驗和聯動保護試驗合格后,試驗報告的提交大約一周左右, 有的拖到受電的那一刻。為確保工程質量和安全,監理部要求:在變電所送電前,必須提交由有資質的試驗機構提供的合格的試驗報告,經監理審查認為合格,方可送電。4.3盡量延長施工及缺陷處理時間為保證可靠送電,監理分段預驗收后還要進行復查。由于變電所安裝分項既有施工單位的缺陷,又有設備廠家的缺陷,處理時間相對長一些,我們一般在送電前7-10天組織分段預驗收;而向接觸軌送電的牽引網均由電

8、纜組成,缺陷處理相對較簡單,在送電前35天組織分段預驗收,復查合格的當天即可送電。4.4接地系統測試報告地鐵的接地系統一般由土建單位施工,為確保10kV送電的安全,在與土建單位交接接地母排時,要向土建單位索取合格的接地電阻測試報告,必要時請建設單位協助,這也是向地方供電部門報竣申請送電的基本資料之一。5結 論我們認為,對地鐵供電工程的分段預驗收做法除滿足了地鐵施工對用電的需要,確保了整體施工的進度外,還有以下收獲:在進行預驗收時需要先審查施工各項資料,促使施工單位在保進度的同時,及時整理施工檔案資料,避免出現施工資料滯后的被動局面。對施工單位和供貨單位存在的質量隱患能及早發現,且可指導后續施工和供貨安裝改進質量,避免出現重復性問題,進一步保證了工程質量。提前發現并提出土建、機電、FAS、BAS等與供電相關專業存在的影響供電質量的問題,反饋給相關方及時予以解決。分段預驗收邀請建設、運營及設計單位代表參加,確保各方及時掌握現