1、word 教育資料1橋梁組成及概念1）上部結構 是指橋跨結構，是橫越空間的部分，通常包括橋跨結構和橋面結構，作用是跨越障礙并承受其上的橋面荷載和交通荷載。2）下部結構 是橋梁支座一下的支撐結構，包括橋墩、橋臺和橋墩臺之下的基礎，是將上部結構及其承受的交通 荷載傳入地基的結構物。3）跨度也叫跨徑或者計算跨徑。對梁式橋是指倆相鄰墩臺支座間的距離，是橋梁結構計算分析的必需數據，對 于多跨橋梁，最大跨度叫主跨。4）凈跨徑對于梁式橋，設計洪水水位線以上相鄰倆橋墩間的水平凈距，各孔凈跨徑之和稱為總跨徑，又稱孔徑。5）標準跨徑 公路橋梁對梁式橋是指倆橋墩中線間距離或者橋墩中線至橋臺背前緣的距離。鐵路橋梁是指

2、計算跨 徑。6）橋下凈空高度 設計通航水位（橋下線路路面）與橋梁結構最下緣標高之間的垂直距離，其值應根據通航、通 車及排洪要求確定。7）橋梁建筑高度 橋面（鐵路橋梁的軌底）到橋梁結構下緣底的距離。公路橋面或鐵路軌底標高減去設計洪水水 位標高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度為橋梁的容許建筑高度。橋梁建筑高度不得大于橋梁容許建筑 高度。8）橋臺指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結構和承受橋頭填土側壓力的構造物。在岸邊或橋孔始盡端介于橋梁與路基連接處的支撐結構物。它起著支撐上部結構和連接兩岸道路同時還要擋住橋 臺背后填土的作用。橋臺具有多種形式，主要分為重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺

3、、組合式橋臺、承拉橋臺 等。1.橋梁分類1）按工程規模 公路分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞；鐵路分為特大橋、大橋、中橋、小橋。2）按結構體系劃分 最基本的有梁橋、拱橋、索橋。（1） 梁式橋包括簡支梁、懸臂梁、連續梁。受力特點為在豎向荷載作用下支座處只產生豎向反力，梁部結構只 受彎、剪，不受軸向力。（2）拱橋在豎向荷載作用下，支座處產生豎向、水平反力和彎距。（3）懸索橋又稱吊橋，其纜索跨過塔頂錨固于河岸上，是橋的承重結構，其橋面系通過吊桿懸掛于纜索上。纜索， 塔和錨碇構成橋的受力主體。3.橋梁設計的內容和基本原則1）橋梁設計的內容包括：選擇橋位確定橋梁必須的長度和高度 選擇合理的橋梁結構形式

4、并擬定橋跨及墩臺基礎的施工方案對橋跨、墩臺、基礎進行結構式設計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度、 穩定性三方面的要求。2）橋梁設計的基本原則 適用、經濟、安全、美觀3） 要求 適用上的要求 經濟上的要求 結構和構造上的要求 美觀上的要求 技術先進環境保護和可持續 發展安全上的要求4.橋梁設計的程序前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告，設計階段包括初步設計，技術設計和施工圖設計。5.橋梁設計荷載1） 鐵路橋梁設計荷載按其性質和發生的幾率分為主力、附加力和特殊荷載。組合時應進行“最不利荷載組合” 僅考慮主力與一個方向的附加力組合；根據各種結構的不同組合，應將材料基本容許

5、應力和地基容許承載力乘以不同的提高系數。對預應力混凝土結構中的強度和抗裂性計算，應采用不同的安全系數。2）公路橋梁設計荷載 分為永久作用、可變作用和偶然作用。公路橋涵結構設計應考慮結結構可能同時出現的作 用，按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態進行作用效應組合，取其最不利效應組合設計。6.橋面鋪裝即行車道鋪裝，他是車輪直接接觸的部分，作用是保護屬于主梁真整體部分的橋面板，防止車輪輪胎 直接磨耗行車道班，保護車倆免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。7伸縮縫為使車輛平穩通過并滿足橋面的變形，需要在梁端與橋臺背墻、倆相鄰梁端之間設置伸縮縫，伸縮縫處 還要設置伸縮縫裝置。二.混凝土簡支梁橋

6、1.先張法預應力混凝土是指在灌注混凝土前利用張拉臺座等設備先張拉預應力鋼筋使其達到設計應力后，臨時錨 固在臺座上，隨后灌注混凝土，待混凝土達到一定強度后，放松預應力鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結力將 預應力傳給混凝土。2.后張法預應力混凝土是指先灌筑梁體混凝土，并在混凝土中預留管道，待混凝土達到一定強度后，在管道中穿 進預應力鋼筋進行張拉，張拉至設計應力后，在鋼筋倆端用錨具錨固，阻止預應力鋼筋回縮，然后撤去張拉設備， 在孔道內壓漿，封端。3.橋面板力學模型 在實踐中常見的橋面板受力圖式：單向板、懸臂板和絞接懸臂板三種。4.鋼筋混凝土簡支梁設計與計算方法（一）結構尺寸的擬定1）主梁高度2）梁肋

7、厚度3）梁肋間距4）道砟槽板（二）道砟槽板的計算1）計算荷載2）內力計算3）荷載組合4）鋼筋配置（三）主梁的計算1）荷載及荷載組合2）內力計算及配筋5.預應力混凝土簡支梁的設計與計算（一）擬定戒面尺寸，初估預應力鋼筋的數量并布置預應力鋼筋。（二）按規定檢算其強度、抗裂性、應力、裂縫寬度及變形。1）按破壞階段法檢算構件截面的強度。2）對于不允許出現拉應力的預應力混凝土結構，應按彈性階段檢算截面抗裂性，其在運營階段正截面抗裂性檢算中，應計入word 教育資料混凝土受拉變形的影響。3）按彈性階段檢算預加應力、運送、安裝和運營階段構件內的應力，對允許開裂的預應力混凝土結構，檢算運營階段應力時，不應計入

8、開裂截面受拉區混凝土的作用。4）運營階段正截面混凝土拉應力超過0.7Fct時，應按開裂面計算。5）按彈性階段計算梁的變形。6.支座類型1）按其容許變形的可能性分為：固定支座、單向活動支座、多向活動支座；2）按材料分為簡易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座。三. 預應力混凝土連續梁橋和剛架橋1.預應力混凝土連續梁橋設計計算內容1）擬定截面尺寸2）計算恒、活載作用下的主梁內力；3）計算主梁次內力；4）估算與布置預應力鋼筋：原則為要求預應力混凝土梁在預加力合使用荷載作用下的應力狀態應保證截面上下緣均不出現拉應力，且上下緣的混凝土 均不被壓碎，同時還要滿足承載能力極限狀態下的正截面強度要求。5）計算預

9、應力損失及有效預應力；6）截面校核：包括正截面強度驗算、抗裂性驗算，正常使用條件下正應力、剪應力和主拉應力的驗、變形驗算。2.連續梁的施工方法 就地澆筑施工、懸臂對稱施工、頂推法施工、還有逐孔施工法、移動模架法等。3.懸臂施工法 是從已建橋墩開始，對稱逐段地沿橋跨方向向倆邊延伸施工，并通過預應力筋的張拉將新建階段與已有的階段集成為整體。示意圖見128頁。4.掛籃施工 用掛籃懸臂澆筑施工又稱為迪維克施工法，施工前需要首先將梁體進行施工實際分段，然后依照設計階段長度在橋墩倆側以掛籃為極具對稱懸臂施工，示意圖見P132.5.菱形掛籃主要由承重系統、走行系統、模板系統、懸吊系統、錨固系統和張拉操作平臺

10、組成。6.頂推施工法特點是在沿橋軸方向的臺后設置預制場地，分階段預制梁體，并用縱向預應力筋將預制階段與已完 成的兩端連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推處預制場地，之后繼續在預制場進行下一節段梁 的預制，直至全橋完成。7.連續梁結構內力計算原理（見書P150）8.預加力內次力的計算1）用力法求預加力次力矩（147）2）等效荷載法（159）9.徐變收縮理論1）徐變是指其在荷載和應力保持不變時變形和應變隨時間而持續變化的特性，而混凝土在空氣中結硬時由于水分蒸發而體積減少的現象稱為收縮，收縮變形與混凝土中的應力情況無關，混凝土若吸收水分也 會發生膨脹。10.溫度對結構的影響 混凝土橋梁在

11、施工和使用期間會由于各種原因產生裂縫。由于溫度變化產生的溫度應力是 使混凝土開裂的主要原因之一，尤其對于大跨度箱型截面橋梁，溫度應力幾乎成為產生應力的主要原因，溫度梯 度模式分為線性梯度模式與非線性梯度模式。11.剛架橋特點 橋跨結構和墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋。在豎向荷載作用下，主梁端部將產生負彎距，從而 減小了主梁跨中的正彎距，跨中截面尺寸可相應減少，支柱在豎向荷載作用下，除承受壓力外還承受彎距，柱腳處一般存在水平推力。主要類型有門式、斜腿、V型墩、帶鉸的T形鋼構橋、帶掛梁的T形鋼構橋、連續鋼構橋還有分離式連續鋼構橋。四.拱橋1.基本特點 在豎向荷載作用下，支撐處不僅產生豎向反力而且產生

12、水平推力，跨越能力較大。2.組成和分類1）也由橋跨結構和下部結構組成。橋跨結構由主拱圈和拱上結構組成，下部結構包括橋墩、橋臺 和基礎。2）分類按結構體系分類分為簡單體系拱橋（三鉸拱、倆鉸拱、無鉸拱）組合式體系拱橋（梁拱體系、 鋼架拱、桁架拱）；按主拱截面形式分為板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。3.鋼管混凝土拱橋1）構造一種是直接用做主拱結構；一種是利用鋼管混凝土作為勁性骨架。2）結構由鋼管混凝土拱肋、立柱或吊桿、橫撐、行車道系、下部構造等組成。分為上承式、中承式、下乘式。4.鋼管混凝土結構特點1承載能力大大提高2）具有良好的塑性和韌性3）結構自重和造價均降低4）施工簡單，縮短工期5）防腐、

13、防火性能好6）結構造型美觀。5.拱橋施工方法分為有支架施工（滿布式拱架、墩架式拱架、鋼拱架、桁架式）、無支架施工（纜索吊裝施工、懸臂施工法、轉體施工法、勁性骨架施工）。施工方法特點見P236。五斜拉橋1.組成、特點 又稱斜張橋，屬組合體系橋梁，它的上部結構由主梁、拉索和索塔組成。是一種橋面體系以主梁承 受軸向力或承受彎距為主，支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。2.斜拉橋的總體布置1）孔跨布置（雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式）2）斜拉鎖的布置（橫向布置包括單索面、平行雙索面、雙斜索面；縱向布置包括豎琴形索、輻射形索、扇形索、非對稱形索）3.主梁結構體系與立面布置1）分為漂浮體系、半漂浮

14、體系、塔梁固結體系、鋼構體系，二主梁按支撐方式不同分為跨內由多點彈性支撐的單跨梁、連續梁、懸臂梁、T形鋼構和連續鋼構。2）索塔的布置 順橋向有（單柱形、A形以及倒Y形等幾種）橫橋向有（單柱形、雙柱形、門形、體形、倒V形、磚石形、A形、倒V形）。六懸索橋1.特點 懸索橋是以主纜為主要承重結構的橋梁結構，行車的橋道梁是用從主纜上垂吊下來的吊索扣系固定的。主 要構造包括主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁及橋面。2.受力特點 懸索橋主纜所受的力是通過錨定和橋塔傳給地基的，主纜、塔和錨定三者是構成懸索橋受力的主體。七橋梁墩臺與基礎word 教育資料1.墩臺類型特點1）重力式墩臺 主要特點是依靠自身巨大的重量

15、和材料的受壓性能來抵抗外荷載，維持自身的穩定性。2）輕型式墩臺（通過對重力式墩臺改變建筑材料、采用桿系結構、改變結構的受力體系）.2.基礎類型特點1）擴大基礎 是直接在墩臺下開挖基坑修建而成的實體基礎適合于在岸上或水流沖刷影響不大的淺水處，且淺表 地基承載力合適的地層。特點是穩定性好，施工方便、取材容易、能承受較大的荷載，缺點是自重大需要對地基 進行處理或加固后才能用。2）管樁基礎 樁基礎是由若干根樁和承臺倆部分組成，樁在平面排列上可為一排或幾排，樁的頂部由承臺連成一個整體，再在承臺上修筑橋墩或橋臺及上部結構，樁身可全部或部分埋入地基土中。（1）灌注樁是采用就地成孔的方法完成的一種深基礎；（2

16、）鉆孔灌注樁常用設備為沖擊型鉆機和旋轉式鉆機。（3）沉入樁是通過汽錘、柴油錘或振動錘等打樁機械設備將各種預制好的樁沉入或地基中所需深度。3）沉井基礎 用一個事先修筑好的混凝土井筒，一邊挖土，一邊靠它的自重不斷下沉直至設計標高。特點是埋置 深度可以很大，整體性強，穩定性好，能承受較大的垂直荷載和水平荷載。按下稱基礎可以分為就地建造下沉和 浮運就位下沉；按建筑材料分為混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井。一、鋼橋的主要特點：鋼橋跨越能力強；鋼橋構建適合于工業化制造，便于運輸，工地安裝速度快，鋼橋施工工 期短；鋼橋易于修復和更換；但同時鋼材易于銹蝕，需要經常檢查和按期維護，故鋼橋養護費用比石橋和鋼筋混 凝土橋

17、高；鐵路鋼橋采用明橋面時噪聲較大，不宜用于城市及周邊地區；鋼橋造價較高。二、 發展情況：（一）鋼橋材料的發展20世紀50年代初都是進口碳鋼，后來發展了國產3號低碳鋼1962年研究成功了16猛橋低合金鋼1967年研究開發了15猛釩氮橋2000年研造了新一代鋼材14MnNbq（二）制造安裝 工藝的發展20世紀五六十年代前鋼橋結構式鉚接60年代建造了鉚接連續鋼桁梁1965-1970年建成了13種不同結構的栓焊鋼橋1993年徹底完成了鉚接向栓焊鋼橋的過度1996年西陵長江大橋加勁梁為全焊的偏平流線型剛箱結構2000年蕪湖長江大橋為低塔斜拉連續鋼桁梁其主桁節點拼裝為全焊節點節點外高強螺栓連接（三）大跨鋼

18、橋的發展1、公鐵兩用鋼橋2、懸索橋和斜拉橋3、剛拱橋三、鋼板梁的組成上承式板梁橋的主要承重結構是兩片工字型截面的板梁，上面的桿件與主梁的上部翼緣組成一個水平桁架，稱為 上面水平縱向聯結系，簡稱“上平縱聯”，下面的就簡稱“下平縱聯”在兩主梁之間設有交叉桿，與上下橫撐及 主梁的加勁肋和一部分腹板組成一個橫向平面結構，稱為橫向聯結系，位于中間者稱為“中間橫聯”，位于主梁 兩端者稱為“端橫聯”下承式板橋梁的主要承重結構也是兩片工字型截面的板橋，在兩片注量之間設置有由縱梁和橫梁組成的橋面系，橋面不是擱置在主梁上，而是擱置在縱梁上。四、下承式栓焊簡支鋼桁梁的組成：主桁、橋面、橋面系、聯結系和支架作用：主桁

19、是鋼桁梁的主要承重結構橋面主要由正軌、護軌、橋枕、護木鉤螺栓及人行道組成。護軌和護木的主要作用是當列車在橋上脫軌后，把車輪限制在正軌和護軌及正軌和護木之間行走，以防列車反倒橋下。護木還可 以起固定橋枕位置的作用。主要尺寸（1）主桁高度 下承式桁架橋有單線11米和雙線16米（2）節間長度我國標準桁梁設計節長8米，標準 設計跨度是8米的倍數（3）斜桿傾度 斜桿軸線和豎直線的交角以在3050度（4）主桁中心距 標準設計的單線 為6.4米雙線為10.0米內力分析的基本原理 桁架結構本來是一個空間結構，各桿件之間的相互連接是剛性連接。在荷載作用下，桿件的 內力的計算方法應該是按空間結構來分析，即將行價結

20、構分成若干個平面結構并假定桁架各節點均為鉸接，然后 按承受各自平面上的荷載來計算桿件的內力，同時將平面內各桿件軸線所形成的幾何圖形作為該桁架的計算圖式。 當同一桿件屬兩個平面結構所共有時，它既是主桁平面內的弦桿，又是平宗聯桁架平面內的弦桿。計算時應先將 它在各個平面桁架內的內力求出，而后相加，以其代數和作為它的計算內力word 教育資料下弦桿疲勞計算五、 聯接系計算1、計算橫向風力作用時的內力；2、弦桿變形所生的內力（1）縱向聯接系斜桿內力；（2）縱向聯接系撐桿內力3、內力組合及容許應力（1）橋上無車風力+恒載共同作用力（2）橋上有車時的（恒載+活載）共 同作用力（3）橋上有車風力+（恒載+活

21、載）共同作用力。4、平縱聯桿件的長細比（1）由單個角鋼組成的桿件等 于連接肢截面積與50%非連接肢的截面積之和（2）由單個槽型桿件（軋制的或組合的）用腹板聯接及T形桿件用翼緣連接的計算截面積均減少10%（3）計算由單個角鋼組成的聯接系壓桿件應力制動聯接系列車在橋上行駛時因變速所引起的制動力或牽引力是一種縱向力為使這種縱向水平力傳給主桁節點， 然后通過主桁弦桿傳至固定支座，以減少衡梁所受的水平彎距，就需要設置制動聯接系。制動撐架一般宜設在跨 中（或縱梁斷開點與橋梁支點間的中部）。因為在該處，橫梁在弦桿變形時不發生彎曲，其相鄰節間的縱梁與平 縱聯斜桿的縱向相對位移也較小。在該處設置制動撐架，可以減

22、少制動撐架參與橋面系和弦桿的共同作用 傳力計算 制動力或牽引力應按列車豎向靜荷載的10%十算，但當與離心力或列車豎向動力作用的同時計算時，制動力或牽引力應按列車豎向靜荷載的7%計算六. 主桁節點板計算原理采用經驗數據與近似驗算相結合的方法。目前在設計節點板時，首先是按照經驗數據來確定節點板的厚度，然后 根據釘孔布置確定節點板的外形以及尺寸，最后進行近似驗算包括：1）驗算在主力作用下節點中心處節點板豎向截面上的法向應力2）驗算在主力作用下腹桿與弦桿之間的節點板水平截面上的剪應力3）在斜桿與節點板連接處，驗算節點板的撕裂應力。1.計算題P73頁疲勞計算，公式需記??；2.荷載橫向分布系數的計算（杠桿

23、原理與偏心壓力法），P73頁一、填空題1）公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質，分為永久作用、可變作用、偶然作用。2）按結構體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁橋、 拱橋、懸索橋以及組合 體系。3）橋跨結構在溫度變化_、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度_ 、地震影響、縱坡_ 等影響下將會發生伸縮變形4）鋼筋混凝土梁梁內鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋 和_。5）作用代表值包括標準值_ 、準永久值、頻遇值_。6）橋梁縱斷面設計包括橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔_、橋面的標高及橋下凈空_ 、_ 橋上及橋頭引導縱坡的布置：7）橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型橋臺、組合式橋臺和_ 等。8）公路橋面構造包括

24、橋面鋪裝、防水和排水系統、橋面伸縮裝置_ 、人行道及附屬設施等。9）懸索橋主要由橋塔_ 、 錨碇_、 主纜_和 _ 等組成。10）重力式橋墩按截面形式劃分，常見的有矩形 、圓形、圓端形和尖端形等。11）常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺 、支撐梁輕型橋臺_ 、框架式輕型橋臺_、組合式輕型橋臺等。常用的重力式橋臺有U形橋臺_ 、埋置式橋臺_ 、八字式橋臺 、一字式橋臺等。橋梁的主要組成部分包括橋墩 、 橋臺 及橋跨結構_ 等。橋梁設計一般遵循的原則包扌 安全性 、適用性 、 經濟性 、先進性和美觀等。荷載橫向分布影響線的計算方法主要有：杠桿原理法_、 偏心壓力法_、鉸接板法_ 、 比擬正交異性板法 。

25、通常將橋梁設計荷載分為三大類：永久荷載_ 、_可變荷載_ 、偶然荷載_。公路橋梁設計汽車荷載分為公路-I級_ 、 公路-II級_兩個等級，它包括車道荷載和車輛荷載，其12)13)14)15)16)17)18)19)20)21)22)23)24)設計鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、腹板厚度、翼緣板厚。度。柱式橋墩的主要型式主要有獨柱式、 雙柱式、 多柱式和混合式明挖擴大基礎的穩定性驗算包括傾覆穩定性驗算和滑動穩定性驗算。橋梁支座按其變為的可能性分為活動支座和固定支座。支座按其容許變形的可能性分為固定支座、 單向支座和多向支座。word 教育資料中車輛_荷載用于橋梁結構的局部加載

26、和橋臺驗算。橋梁凈空包括設計洪水位_和 橋下通航凈空_ 。柱式橋墩的型式主要有獨柱式 、雙柱式_、 多柱式_ 和混合柱式四種。25）進行擴大基礎驗算時，常進行基底的傾覆 穩定性和 滑動穩定性檢算。26）我國古代隋朝時期修建，位于河北趙縣的 趙州橋。27）一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結構、橋下結構_ 。28）橋梁凈空包括設計洪水位_ 和橋下通航水位。29）預應力筋的主要高強鋼絲和鋼絞線、高強度粗鋼筋_ 和無粘結預應力鋼筋_。30）橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、 荷載性質_、 荷載位置_有關。31）大型橋梁的設計階段一般分為初步設計、技術設計與施工設計三個階段。32）橋面鋪裝的類型

27、有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結碎石_ 。33）橋梁全長規定為：有橋臺的橋梁是兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離；無橋臺的橋梁 為橋面系行車道全長 。34）作用在支座上的豎向力有結構自重反力_、活荷載的支點反力_ 及其_影響力。35）支座墊石的作用是調整坡度_ 。36）按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋_ 、中承式拱橋_ 和_。37）一般重力式梁橋墩臺的驗算包括截面強度驗算_、抗滑移穩定驗算_ 和墩臺頂水平位移的驗算_。38）裝配式簡支梁橋橫截面主要有II形 、T形、箱形等幾種形式。39）引起超靜定預應力混凝土橋梁結構次內力的外部因素有溫度影響、混凝土收縮徐變作用_ 及 鋼筋

28、松弛和基礎不均勻沉降_。40）箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉和 扭轉變形四種基本狀態。41）剛構橋是指橋墩_ 和主梁整體相連的橋梁。42）確定拱橋設計標高有四個，分另寸為橋面標高 _、_拱頂底面標高、_起拱線標高_、_基礎底面標高。43）拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋。44）拱橋分類方法很多，按其結構受力圖示可分為簡單體系拱橋、組合體系拱橋拱片拱橋 。45）拱橋的矢跨比是指_計算矢高_ 與計算跨徑_之比。46）拱橋的柱式腹孔墩由底梁、_墩身、墩帽幾部分組成。47）梁橋以受_豎向荷載，拱橋以受水平推力_ 為主。48）空腹式拱橋采用拱式腹孔時一般在一緊

29、靠橋墩（臺）的第一個腹拱圈和靠墩臺的拱鉸上方的側墻設伸縮縫，在 臺身與翼墻之間設變形縫。49）拱上填料的作用是以使車輛能夠在行車道上平順行駛_ 。50）梁式橋按靜力體系分為簡支梁橋 、懸臂梁橋、_連續梁橋_ 、形鋼構橋及連續一鋼構橋。51）伸縮縫的作用為為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形_ 。52）斜拉橋由 _ 斜索 、塔柱 、主梁幾部分組成。53）拱橋的施工可分為兩大類：有支架施工和無支架纜索吊裝。54）雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、 拱波、 拱板、橫向聯系_等幾部分組成。55）對于連續梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設在中跨_ 處。word 教育資料56）簡支梁橋一般一端設固定_支座，另

30、一端設 滑動 支座，一般不能將相鄰兩跨的固定_支座設在同一橋墩上。57）斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結合方式可組成_懸浮體系斜拉橋_、_支承體系斜拉橋_、_塔梁固結體系斜拉橋一、鋼構體系斜拉橋 四種結構體系。58）漂浮體系斜拉橋是將主梁除兩端外全部用纜索吊起 _ 的斜拉橋。59）半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設有支點，接近于具有彈性支承德連續梁_的斜拉橋。60）橋臺是由臺帽與背墻、臺身_ 、翼墻與耳墻_ 和_等幾部分組成。61）橋墩墩頂彈性水平位移驗算的目的是間接驗算較支座的沉降_62）沉井施工的步驟主要包括_井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂 _ 。63）橋梁墩臺常用的基礎類型有剛性

31、擴大基礎、樁基礎 、沉井基礎，其中 剛性擴大基礎為淺基礎,樁基礎和沉井基礎 為深64）長寬比大于等于2的周邊支承板為 單向受力板_，而對于長寬比小于2的周邊支承板為_雙向受力板_。二、名詞解釋1）建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。2）橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。3）橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。4）設計洪水頻率：是由有關技術標準規定作為橋梁設計依據的洪水頻率。5）凈跨徑：對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間 的水平距離。6）計算跨徑

32、：對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離，用I表示;對于拱橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離7）標準跨徑：對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則 是指凈跨徑，用lb表示。8）橋梁全長:指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長.9）設計洪水位：橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位10）低水位：枯水期的最低水位11）高水位：洪水期的最高水位12）荷載橫向分布：表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數。13）荷載折減系數：計算結構受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布

33、滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折 減的系數。分為橫向折減系數和縱向折減系數。14）車輛制動力：汽車剎車運動過程所產生的慣性力通常稱為制動力15）持久狀況：指結構在使用過程中一定出現，且持續期很長的荷載狀況。佝 岡肪勾橋：主承重采用剛構，及梁和腿或墩（臺）采用剛性連接的橋梁。17）偶然作用：是指在結構使用期間出現的概率很小，一旦出現，其值很大且持續時間很短的作用。18）永久作用：是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。19）沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發動機的抖動等原因，會使橋梁發生振 動，產生動力作用。

34、這種動力作用會使橋梁的內力和變形較靜活載作用時為大，這種現象稱為沖擊作用20）可變作用：是指在結構使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。21）施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結構或構件安全度所考慮的臨時荷載，如結構重力、施工設備、風力、拱橋單 向推力等。22）荷載安全系數：是指結構截面按極限狀態進行設計時所取的第一個安全系數。23）主動土壓力：擋土墻在土壓力的作用下，向離開土體方向移動，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少，直至墻后土體出現滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向前滑動，在滑動瞬間，墻背上的土壓力減少到最小值，土體內處于 主動極限平衡狀態，此時作用在墻

35、背上的土壓力稱為主動土壓力，一般用Ea表示。24）靜止土壓力：當擋土墻在土壓力的作用下，不產生任何位移或轉動，墻后土體處于彈性平衡狀態，此時墻背所受的土 壓力稱為主動土壓力。25）被動土壓力：當擋土墻在外力作用下向土體方向移動或轉動時，墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大，直至墻后土體出現滑動面?；瑒用嬉陨系耐馏w將沿著這一滑動面向上向后推出，在滑動瞬間，墻背上的土壓力增 大到最大值，土體內處于被動極限平衡狀態，此時作用在墻背上的土壓力稱為被動土壓力，一般用Ep表示。26）地震震級：是表示地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度，根據地震儀記錄到得地震波來確定。27）地震烈度：是

36、指某地區地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強弱程度。word 教育資料28）溫度梯度：當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規律稱 為溫度梯度。29）年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結構的影響主要導致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當結構的上述位移受約束時，會導致結構內部產生溫度次內力。30）局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結構各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性 的。31）最不利荷載組合：對于橋梁結構可能同時存在的荷載，使其產生最不利效應時的荷載組合。32）重力式橋臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平

37、衡的橋臺。33）先張法：即先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。34）后張法：是先澆筑構件混凝土，待混凝土結硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的方法。35）荷載橫向分布影響線：指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數。36）拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。37）減震支座：是一種應用在地震區德新型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值,減緩強烈地震的動力反應和沖擊作用。38）拱軸系數：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。39）作用效應組合：對結構上可能同時出現的作用，按照產生最不利效應時進行的組合。40）模板：在橋梁結構施工時，使橋梁結構按照

38、設計尺寸成型的工具。41）凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離，以匕表示。42）計算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示43）失跨比：指拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比（f），亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。44）純壓拱：拱橋的各個拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱45）壓力線：拱橋上各個荷載作用在拱橋上產生的壓力值的連線。46）合理拱軸線：能使拱的各個截面彎矩為零的拱軸線。47）計算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表示48）連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續多孔拱橋，在拱圈受力時，

39、各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。49）聯合作用：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔活載的作用。50）五點重合法：求懸鏈線拱的拱軸系數時，要求拱圈的五個關鍵控制截面，即拱頂，兩拱腳和兩個四分點達到壓力線和 拱軸線必須重合，從而使各拱圈截面不產生過大的彎矩峰值，這種設計方法稱為五點重合法。51）系桿拱：由水平受拉構件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。52）提籃拱：兩拱肋向內側傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩定性。這類拱橋稱為提籃拱。53）預拱度：為了平衡橋梁使用時的上部結構和施工時支架的各變形值，在橋梁澆筑時預先施加的一個上拱值。54）鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼

40、管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。55）勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進行混凝土內填和外包 的施工方法。56）單向推力墩：是指能夠獨立承受任意一側拱的推力的墩。57）摩擦樁：主要依靠樁側阻力承受豎直荷載的樁。58）柱樁：在極限荷載作用下，樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受的樁。59）高樁承臺：底面位于地面以上的承臺。60）低樁承臺：底面位于地面以下的承臺。61）圍堰：修筑地下和水中建筑物時，所做的臨時性圍護結構。62）頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂的臨時滑動支座面就位的施工方 法。63）拱橋

41、的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進行混凝土內 填和外包的施工方法。64）拱橋的轉體施工法：橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一 種施工方法。65）懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預應力的施 工方法66）預制梁逐孔施工法：將機械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導梁用的承載梁上，然后在橋跨內進行現澆施工，待混凝土達到規定強度后脫模，并將整孔模架沿導梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推進至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題1）橋面連續構造

42、就是使其在該處能承受活載彎矩。（N）word 教育資料懸臂梁橋一般為靜定結構，可在地基較差的條件下使用。（Y）對于坡橋，宜將滑動支座設置在標高較低的墩臺上以利主梁伸縮變形。（Y）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的荷載橫向分布系數。（N）當車輛制動力較大時，橋梁就應該設置拉力支座。（N）年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應力，并不導致結構內溫度次內力。（Y）在超靜定梁中，預應力引起的次力矩是由支座次反力產生的，因此次力矩是非線性的。（N）在靜定梁式結構中，呈非線性變化的溫度梯度會引起結構的次內力。（N）同一座橋中，計算主梁荷載橫向分布系數的值與采用的汽車荷載等級有關。（N）混凝土的徐變對于

43、靜定結構不會引起次內力，也不會產生徐變變形。（N）因箱形截面梁抗彎、扭能力強，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。（Y）采用懸臂法施工的預應力混凝土連續梁因中間橋墩上要放支座，故施工時存在體系轉換的問題，而采用懸臂法施工的 預應力混凝土連續剛構則施工時不存在體系轉換問題。（N）修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結構幾何尺寸和材料特性無關。（N）多跨帶剪力鉸T形剛構橋在發生基礎沉降時，相鄰T構會互相發生影響。（Y）連續梁自重內力的計算與施工方法無關，只與主梁結構最終體系有關。（N）在同一座連續梁橋中的主梁自重內力與采用的施工方法、順序、體系轉換的具體情況有關，因為主梁自重內力只與它

44、 的計算跨徑和自重的分布情況有關。（Y）橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（Y）在同一座橋中，由于汽車荷載橫向分布系數與采用的汽車荷載等級無關，因此采用不同的汽車荷載等級計算出的汽車 荷載橫向分布系數不同。（N）計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內取用相同的載橫向分布系數。（N）修正剛性橫梁法中的修正系數是一個與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關與主梁的剛度無關的參數。（Y）重力式橋臺的計算只包括基底應力驗算、整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。（N）在預應力混凝土連續梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y）在箱梁分析中，只有頂板才會發生剪力滯后現象，底板

45、則不會出現，可不必考慮底板剪力滯效應。（Y）連續板橋在支點處產生負彎矩， 對跨中彎矩起到卸載作用， 故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的 簡支梁做得薄一些。 （Y）簡支梁橋是靜定結構，結構內力不受基礎變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建橋。（Y）在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結構次內力在梁內的分布是非線性的，因為在混凝土結硬初期，徐變增長較快，隨 著齡期的增長，徐變逐漸減慢。（Y）在超靜定梁中，預加力的次力矩是由多余約束的次反力產生的，因此該力矩是非線性分布的。（N）牛腿的最大應力發生在截面開始變化的豎直截面上。（N）剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的作用下，結構內

46、力不會發生變化。（N）橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（N ）用偏心壓力法算簡支T梁的中橫隔梁內力時，橫隔梁的力學模式為一簡支梁。（N）任何縱橫正交梁格系結構比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板來求解，只是微分方程中的剛度常數不 同，但所求的解是近似的。（Y）重力式型橋臺的計算只包括基底應力驗算，整體抗傾覆穩定性驗算和整體抗滑動驗算三部分。（N）拱軸線和壓力線在任何時候都是重合的。（N）2)3)4)5)6)7)8)9)10)11)12)13)14)15)16)17)18)19)20)21)22)23)24)25)26)27)28)29)30)31)32)33

47、)34)35)36)彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內梁變大外梁變小的趨向。（N ）word 教育資料簡單體系拱是主拱式承重構件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑內力時，不必考慮其聯合作用。word 教育資料37）中承式拱橋的拱軸系數取值一般都比較大。（Y）38）計算斜拉橋內力時，應計入其拉索的垂度效應。（Y）39）拱橋應該選擇在很低的溫度下合龍。（Y）40）拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。（Y）41）拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。（Y）42）中、下承拱橋計算時，考慮吊桿的“保向力”對主拱是有利的。（N）43）拱橋重力式橋臺與輕型橋臺的計算原理相同。（N）44）拱的施工

48、加載程序設計的目的是為了施工進度。（N）45）簡單體系拱只是由主拱承擔內力，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計算拱上建筑內力時，不必考慮其聯合作用。（Y）46）鋼管混凝土拱橋的拱軸系數取值一般都比較大。（N）47）計算斜拉橋內力時，應計入其拉索的垂直效應。（Y）48）板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現的。（N ）49）橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。（N ）四、單項選擇題1）橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為CA橋梁跨度B橋梁總長C橋梁全長D橋梁標準跨徑2）梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區別在于CA在豎向荷載作用下，梁式橋有水平

49、反力產生，拱 式橋有水平反力產生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產生，拱 式橋無水平反力產生C在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱 式橋有水平反力產生D在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產生，拱 式橋無水平反力產生3）橋面應設置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設置在BA墩臺上B鋪裝層采用混凝土三角墊層C橋道板上D以上都正確4）橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據是A跨中截面的最不利內力組合B各截面的基本組合內力C截面的內力包絡圖D截面的束界5）對于用企口縫聯接的簡支空心板梁橋，跨中部分一 般采用C計算荷載橫向分布系數。A杠桿法B偏心壓力法C鉸接板梁法D剛接梁法6）對于坡橋，宜將固定

50、支座布置在標高B的墩臺上。A相對較高B相對較低C相對平均D隨便7）頂推法施工適用哪種梁橋？丄A等截面預應力混凝土連續梁橋B等截面鋼筋混凝土連續梁橋C變截面預應力混凝土連續剛構橋D變截面預應力混凝土連8）水浮力和基礎變位影響力屬于AA永久荷載B可變荷載C偶然荷載D可變荷載和永久荷載9）在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數m時可偏安全的采用AA杠桿法B偏心壓力法word 教育資料C鉸接板法D修正偏心壓力法10）重力式橋臺的主要特點是依靠什么來平衡外力而保持其穩定?BA臺后土壓力B自身重量C臺內填土D錐坡填土11）人群荷載屬于_ _B_A永久荷載B基本可變荷載C其他可變荷載D偶然12）有一座由

51、多片截面T形梁組成的橋跨結構，其橫截面布置也對稱于中軸線，則_C_A每片梁的荷載橫向分布系數m直一定是不同的B m值可以大于1或小于1C m值只能小于1D m值只能大于113）主梁中配置預應力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的=D_A彎矩圖B剪力圖C影響連線圖D包絡圖14）在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設置_B_A鋼板B橫隔板C內縱梁D腹板15）梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋 墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為CA凈跨徑B總跨徑C標準跨徑D計算跨徑16）按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為DA標準水位B最高水位C枯水

52、位D設計洪水 位17）橋梁的基本組成包括上部結構、下部結構以及DA地基B橋跨結構C錐坡D基礎18）橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩定性驗算，這剛度是指_ _A應力B應變C撓度（變形）D預拱度19）裝配式T梁的橫隔梁連接方式有AA扣環式接頭B企口鉸連接C干接縫連接D鉸接縫連接20）跨徑大而墩的高度小的連續剛構橋常采用BA實體重力式墩B水平抗推剛度較小的橋墩C水平抗推剛度較大的橋墩D對主梁嵌固作用大的橋墩21）影響斜板橋受力的因素有_B_A斜交角、板的橫截面形式及支承形式B斜交角、寬跨比及支承形式C斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D寬跨比、板的橫截面形式及支承形式22）位于透水性地基上墩臺，在

53、驗算穩定時，應采用CA低水位時的浮力B不考慮水的浮力C設計高水位時的浮力D常水位時的浮力23）非線性溫差分布的情況下AA靜定梁和超靜定梁截面內都產生溫度自應力B只在靜定梁截面上產生溫度自應力C只在超靜定梁截面上產生溫度自應力D靜定梁和超靜定梁截面內都只產生溫度自應力24）徐變引起的徐變變形CA只在超靜定結構中產生B只在靜定結構中產生C在超靜定結構和靜定結構中都產生D在超靜定結構和靜定結構中都不產生25）橋梁總長是指AA橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B橋梁結構兩支點間的距離C橋梁兩個橋臺側墻尾端的距離D各孔凈跨徑的總和26）橋梁的建筑高度是指AA橋面與橋跨結構最低邊緣的高差B橋面與墩底之間的高差wo

54、rd 教育資料C橋面與地面線之間的高差D橋面與基礎地面之間的高差27）在影響斜板橋受力的主要因素中，下列D不是主要因素。A斜交角B寬跨比C支承形式D板的厚度28）截面的效率指標是A預應力束筋偏心距與梁高的比值B截面上核心距與下核心距的比值C截面上、下核心距與梁高的比值D截面上、下核心距與預應力束筋偏心距的比值29）單向板是指長寬比_ _的周邊支承橋面板。A大于2B等于和大于2C等于和小于2D小于230）人群荷載屬于BA永久荷載B基本可變荷載C其他可變荷載D偶然荷載31）斜交板橋的最大反力發生在AA鈍角附近B銳角附近C橋軸線處D橋跨跨中處32）箱梁的自由扭轉產生BA縱向正應力和剪應力B剪應力C橫

55、向正應力和剪應力D縱向正應力、橫向正應力和剪應力33）箱梁的畸變產生CA縱向正應力、橫向正應力和剪應力B剪應力C橫向正應力和剪應力D縱向正應力和剪應力34）我國橋梁設計程序可分為前期工作及設計階段，設計階段按“三階段設計”進行，即=D_A上部結構設計、下部結構設計及基礎設計B初步設計、立面設計與和截面設計C橋型設計、截面設計和施工設計D初步設計、技術設計與施工設計35）橋梁按體系劃分可分為A_A梁橋、拱橋、剛構橋、纜索承重橋以及組合體系橋B簡支梁橋、懸臂梁橋、連續梁橋和連續剛構橋C木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預應力混凝土 橋D公路橋、鐵路橋、人行橋和農用橋36）剛性橫梁法的基本假定為CA

56、橫梁的剛度與主梁相同B橫梁的剛度為無窮小C橫梁的剛度為無窮大D上述三個答案都不對37）非線性溫度場在連續梁橋中將_AA產生結構自應力和次應力B只產生結構自應力C只產生結構次應力D既不產生結構自應力也不產生次應力38）在預應力混凝土結構中，預加力產生的混凝土壓力線CA與束筋在中間支點上的偏心距有關B與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀無關C與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關D不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內的形狀有關， 而且與束筋在中間支點上的偏心距有關39）我國現行規范中，將橋梁設計荷載分為AA永久作用、可變作用、偶然作用B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載C恒載、可變荷載、地震力D

57、結構自重、車輛荷載、偶然荷載40）在橋梁施工中，預拱度的大小通常取_C_A全部恒載所產生的豎向撓度B全部恒載和全部活載的所產生的豎向撓度word 教育資料C全部恒載和一半活載的所產生的豎向撓度D全部活載的所產生的豎向撓度41）用剛性橫梁法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的 形狀是_AA一根直線B一根折線C一根曲線D根拋物線42）下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺_AA雙柱式橋臺B重力式橋臺C八字式橋臺D U型橋臺43）按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成_A_和_ 。A圓弧、拋物線、懸鏈線B圬工、鋼筋混凝土、鋼C三鉸拱、無鉸拱、二鉸拱D板、肋、箱形word 教育資料五、問答題1）橋梁有哪些基本類型？

58、按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？答：梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即 懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱 橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛 度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構件，也是有推力的結構。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的 索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。2）橋梁按哪兩種指標劃分橋梁的大??？具體有哪些規定？答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。3）各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名

59、稱？答：梁橋常用跨徑在20米以下，采用預應力混凝土結構時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有 丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。 鋼構橋一般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為4）橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防 水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構。 支座系統式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構的建筑物。橋臺位于河道兩岸，

60、一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結構?；A保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。5）橋梁規劃設計的基本原則是什么？答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技術 的先進性以及環境保護和可持續發展的要求。6）橋梁設計必須考慮的基本要求有哪些？設計資料需勘測、調查哪些內容？答:要考慮橋梁的具體任務，橋位，橋位附近的地形，橋位的地質情況，河流的水文情況。設計資 料需勘測、調查河道性質，橋位處的河床斷面，了解洪水位的多年歷史資料，通過分析推算設計洪 水位，測量河床比降，向航運部門