1、目 錄一、編制依據及原則11.1編制依據11.2編制原則1二、編制范圍1三、工程概況1四、防護時間安排2五、安全生產目標2六、防護棚架設計原則2七、安全防護方案3八、施工過程設專職人員安全監控- 8 -8.1 主跨墩頂設置專職安全監控員- 8 -8.2、作業區公路兩端設置專職安全防護員- 12 -8.3、加強現場作業人員安全教育和培訓- 12 -九、橋梁施工安全預防措施- 12 -9.1 掛籃走行過程中安全施工控制措施- 13 -9.2 104國道行車流量以及行車速度控制的預防措施- 13 -9.3機械安全- 14 -9.4預應力施工安全要求- 15 -十、安全事故應急預案- 16 -10.1

2、應急預案領導小組- 16 -10.2高空墜落管理措施- 17 -10.3現場管理措施- 18 -10.4應急救援預案- 18 -10.5突發事件應急預案- 18 -10.6兩級漏電保護- 19 -10.7基本保護系統- 20 -10.8接地設置- 20 -十一、事故報告- 22 -11.1事故報告原則- 22 -11.2事故報告程序- 22 -11.3應急結束- 23 -11.4特殊情況的處置- 23 -十二、文明施工- 24 -十三、附件- 25 -附圖1、羅而莊特大橋跨104國道棚架防護縱斷圖- 25 -附圖2、羅而莊特大橋跨104國道棚架防護橫斷面圖- 25 -附圖3、羅而莊特大橋跨10

3、4國道棚架防護平面圖- 25 -附圖4、羅而莊特大橋跨104國道線路平面位置示意圖- 25 -附圖5、羅而莊特大橋跨104國道交通控制區示意圖- 25 -附件5、羅而莊特大橋跨104國道棚架防護檢算- 25 -京滬鐵路羅而莊特大橋上跨104國道安全專項施工方案按照公路法等相關法律的規定，為加強對公路施工路段的管理、減少因工程施工造成的道路堵塞和交通事故，保障104國道安全暢通，同時確保京滬鐵路工程施工的順利進行，特制定本安全方案。一、編制依據及原則1.1編制依據1）據我單位對工程現場和工程周圍環境的考察情況。2）我單位現有可投入工程的安全技術力量和安全設備。1.2編制原則在深入調查研究和現場核

4、實的基礎上，根據工程性質，特點，地質環境和施工條件，以及成本控制，質量目標、施工進度，人員安排，機械布置，按照將此工程建設成優良工程的原則編制，具體體現在以下幾個方面：1）調集我們精銳的管理人員和最雄厚的技術力量，組成一個強有力的施工組織機構，以良好的施工管理概念，落實崗位責任制，合理分工、分頭把關做好跨104國道的施工。2）加強現場指揮和管理，確保施工生產安全。二、編制范圍 羅而莊特大橋跨104國道連續梁施工。三、工程概況羅而莊特大橋全長3787.1m，橋梁穿越市中區羅而莊、崔馬莊兩個村莊，與104國道相交于DIK429+047.80處，橋梁采用（40+64+40）連續梁形式上跨104國道。

5、鐵路與104國道交角為11°40,承臺邊緣侵入104國道輔道1.13m，鐵路梁橋面寬度為12m，連續梁施工采用懸臂灌注工藝施工。8#墩線路左側承臺邊緣距104國道輔道0.6m；線路右側承臺邊緣距104國道輔道3.4m，9#墩線路左側承臺邊緣距104國道輔道1.9m；線路右側承臺邊緣侵入104國道輔道1.13m。四、防護時間安排防護時間安排：2009年6月10日2009年10月31日。五、安全生產目標零傷亡事故，輕傷率控制在0.2以內。六、防護棚架設計原則羅而莊特大橋連續梁施工過程中，為防止梁部施工墜物影響104國道行車安全，在主跨梁部與104國道投影相交段安全棚架防護措施。防護棚架在

6、特大橋64m主跨跨越104國道區域內，路面上方設置臨時棚架。1、設計原則1）符合建筑施工安全檢查標準(TJ59-99 )的規定。2）滿足中華人民共和國道路交通安全法的相關規定。3）滿足公路管理部門相關規章、制度及文件要求。2、設計標準1）梁下安全通道寬度：滿足交管部門要求路面寬度2）梁下安全通道凈高： 等于5.5m3）梁下安全通道長度： 2m懸灌梁寬度2m3、安全通道結構設計說明防護棚架采用280鋼管柱結構，上面采用22工字鋼、竹膠板組合進行設計。七、安全防護方案根據京滬高速鐵路羅而莊特大橋跨104國道施工特點，為保證施工時被跨越段公路的安全暢通，施工期間三標段二工區水電五局將在104國道羅而

7、莊段與京滬鐵路相交附近范圍內實行部分車道交通管制措施進行施工防護。1、棚架具體設置方案羅而莊特大橋8至9號墩之間梁體施工時，依據掛籃施工進程在104國道上設置長度為18m的防護棚架，單側防護棚架凈寬10.9m，凈高5.5m。防護棚架采用280鋼管柱結構，順公路設置五排鋼管，間距為4m，橫路向布置三排鋼管柱，間距為11.5m, 鋼管柱坐落在0.6m寬的條形基礎上。鋼管柱順路向上設置20雙工鋼，作為縱梁。再在20雙工字鋼縱梁上設置22工字鋼作為橫梁；橫梁上面設置竹膠板。竹膠板采用滿鋪，既有效防止養護用水、水泥漿等液體滲漏，又形成強韌緩沖層，避免墜物影響行車及人身安全。在棚架頂周圍設置欄桿和密目網。

8、具體防護形式參見梁體施工防護棚架設置。 棚架縱斷面圖棚架橫斷面圖棚架平面圖104國道棚架施工平面布置圖 2、懸灌梁施工安全技術措施 1）掛籃底模、頂面、前上橫梁處增設施工作業平臺及作業人員上下走行梯。2）掛籃施工段設置防護棚，以保障施工人員的安全，防止高空墜物。3）為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設保險鋼絲繩。4）掛籃每施工一節段，均仔細檢查主構架聯結螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。5）混凝土澆筑前，用千斤項均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。6）掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內，防止走行速度過快引起

9、掛籃傾覆。 八、施工過程設專職人員安全監控8.1 主跨墩頂設置專職安全監控員為加強過程安全控制，在設置上述兩級綜合防護的同時，在8、9墩頂各設置2名專職安全監控員，24小時進行墩頂作業安全監控。104國道防護區域兩端上下行車道前方2000m范圍內設置明顯施工警示標志，如：“前方2000米施工”、“前方1000米施工”、“前方500米施工”等標志，在公路防護區域兩端50m處，各配備專職安全防護員2名，24小時引導疏通過往車輛，遇有連續梁施工特殊情況時，及時實行交通臨時管制，確保施工及行車安全。保證施工中沒有墜物和施工廢棄物影響通行安全，盡量不破壞高速公路的主體結構，保證公路的穩定性不會因為施工受

10、到破壞。設定專職安全員對施工過程進行監測和控制。在棚架搭設前4天在齊魯晚報刊登施工提示性公告。施工期間公路交通控制區設置臨時封閉車道的交通控制區分為警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區。1、警告區的長度為不小于1km，自來車方向至車輛行進方向依次設置“前方1km施工”、“限速40km/h”、“禁止停車”、“前方500m施工”、“限速20 km/h”、“禁止超車”標志各一塊。2、上游過渡區的長度為150m，設置“前方施工”、“車道設置防護棚架”、“限速20 km/h”各一塊。3、緩沖區長度為100m，設置“車輛慢行”標示標牌一塊。4、作業區的長度原則上控制在400m以上，起點設

11、置“上方施工”標志一塊。5、作業區后50m為終止區，其長度不小于100m，設置“解除限速20 km/h”、“解除限速40 km/h” 、“解除禁止超車”標志各一塊。5、安全支架搭設完成后要在上部中間懸掛限高牌，并在立柱上貼長度為0.5m的反光標示。防護支架搭設過程中，改道處用指示燈進行提示，每個路口處安放一個，并在旁邊設置提示語：前方施工，給您出行帶來不便，敬請諒解。并設專職安全員進行交通管制。6、為保證懸臂施工中各階段不同工序的作業安全始終處于可控狀態，從源頭上杜絕懸臂作業區104國道部分的行車及人身安全，從掛籃走行前，混凝土澆筑前，混凝土澆筑過程中，混凝土澆筑后四個階段重點加以控制，徹底消

12、除作業人員有意中或無意中發生的墜物影響行車及人身安全的事故苗頭。7、掛籃走行前，墩頂安全防護工作的重點是認真檢查箱梁頂板和箱梁內混凝土養護用工器具，掛籃前移頂推設備（如螺旋千斤頂）、輔助起吊設備（如手動葫蘆）等的擺放位置是否在安全范圍內；專人仔細檢查菱形掛籃栓接部位的活動情況，成型梁段錨固點處精扎螺紋頂部螺帽的數量和松緊程度；專人仔細檢查掛籃外側一級防護平臺自身構件與掛籃焊接的強度及穩定性，外圍密格鋼絲砂網包裹是否有破損或開裂地方；掛籃模板脫離混凝土時，全面考慮模板沖擊力對輔助起吊設備額定承載力的影響。8、混凝土澆筑前，墩頂安全防護的重點是徹底清理綁扎完畢廢棄的鋼筋頭、綁絲、電焊條、金屬波紋管

13、、PVC管及作業用扳手、小錘等到專用鐵皮桶，通過吊車及時吊放到地面指定位置。合理擺放輸送泵管、混凝土振搗器等到安全范圍內。認真檢查模板連接是否穩固，尤其是端頭異型模板與側模的連接。9、混凝土澆筑過程中，墩頂安全防護的重點是全過程設專人檢查端頭模與側模的連接是否牢固，從源頭上防止澆筑過程中出現混凝土擠漲端頭模板。同時設置專人及時回收端頭滲漏出的水泥漿到專用鐵皮桶中，隨時與公路安全防護員聯系，將廢棄水泥漿吊放到地面。10、混凝土澆筑后，墩頂安全防護的重要工序是端頭模板拆除、端頭混凝土鑿毛、預應力張拉及孔道壓漿。在拆除端頭異型模板時，注意監控做好模板沖擊脫落。在混凝土澆筑完畢24小時內進行濕鑿毛，專

14、人隨時監控，盡可能避免鑿毛混凝土片拋落。在預應力筋穿束和錨具安裝時，防止鋼絞線和夾片脫手滑落。同時在確認混凝土同條件試塊的強度符合設計要求后，方可進行預應力張拉工作。孔道壓漿時，將出漿口設置在墩身方向，專人監控。8.2、作業區公路兩端設置專職安全防護員為配合墩頂安全監控員隨時做好懸臂施工安全防護工作，真正形成墩頂專職監控員與公路專職防護員互相配合，互相監督的安全防護體系，在公路防護區域兩端50m處，各配備專職安全防護員2名，24小時值班防護。主要從以下5方面監督配合安全施工。禁止無關人員進入作業區域。如遇有上級領導檢查，需及時報告作業隊，等部分作業停止后方可進入施工現場。配合墩頂安全監控員將梁

15、部施工雜物運至地面指定地點。監督墩頂作業人員有意或無意拋擲雜物，及時與墩頂監控人員溝通，同時將情況及時反饋現場安全主管領導。引導做好主墩吊車作業范圍內的安全防護工作。遇有墩頂特殊情況（如：中跨合龍掛籃拆卸轉移或大型構件吊拆）時，禁止過往車輛進入作業區，實行臨時交通管制。8.3、加強現場作業人員安全教育和培訓施工中要經常對全體作業和管理人員進行各項安全教育和培訓，提高安全防范意識，提高作業人員安全作業的技能，牢固樹立“安全第一，預防為主，綜合治理”的思想。每晚召開安全會議小結，提出當天安全防護施工中存在的問題和事故隱患，認真分析原因，科學制定下步解決問題的方法。每周末召開懸臂施工安全防護總結會議

16、，對在安全防護工作中表現突出、成績顯著的管理人員和作業人員進行表彰獎勵，對安全防護工作中意識淡薄，手段措施不到位的人員進行嚴厲懲罰。九、橋梁施工安全預防措施京滬高速鐵路羅而莊特大橋跨104國道段施工中的不安全隱患主要在上跨梁部施工中掛籃的走行過程中的防墜物和梁部混凝土灌注過程中的防墜物以及跨104國道段輔道位置基坑開挖既有公路行車安全防護等情況。施工中的不安全隱患主要預防措施如下：9.1 掛籃走行過程中安全施工控制措施掛籃施工的安全控制措施，首先體現在掛藍的結構設計上，通過在掛藍結構的改進，以及在施工段設置防護棚架來確保掛藍施工時掛藍下方的行人車輛的安全。除掛藍結構的優化加強外，我工區另外還會

17、從整個掛藍施工的過程控制上采取相應的安全施工控制措施，在公路上部施工節段走行過程中應嚴格檢查掛藍各防護部件的連接穩固，各錨固桿件連接牢固，并在走行過程中按照施工作業順序緊放導鏈等懸掛牽引設備，“T”構兩端掛籃走行專人指揮，保證同步走行。走行到位后支墊平穩，將錨固系統檢查鎖定，施工過程中加強錨固體系統檢查緊固。每節段掛籃移動前和移動完成后及時向公路管理部門進行通報，反饋施工相關信息，確保掛藍施工時對既有公路施工的安全防護與保障。9.2 104國道行車流量以及行車速度控制的預防措施鐵路橋梁施工過程中，施工單位應定期向公路管理單位提供橋梁上跨公路的地面投影位置。與管理單位加強溝通聯系，確保施工中滿足

18、公路行車安全管理的相關規定。上部工程施工時在施工現場上下行車道前方200m處設置明顯施工警示標志；如：“您已進入施工地段請慢行”等標志。根據有關規定對車輛提出限速警示，并在防護欄正面標示限高標志。護欄涂抹紅白相間反光警示漆，頂端安裝桔紅警示燈。在離作業點一定距離內設置防撞設施。具體設置位置及數量由交通主管部門確定。在施工過程嚴格加強工序安全檢查，防止異物墜落等現象影響公路行車，同時派專人清理梁下封閉區內路面，保持路面清潔順暢。在橋梁施工過程中設立專職交通疏導人員，按照公路管理及交通規范，在施工區域進行交通疏導工作，以保障公路的正常通告秩序。9.3機械安全1）各種機械要有專人負責維修、保養，并經

19、常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生。2）對所有用于提升的掛鉤、掛環、鋼絲繩等進行定期檢測、檢查和標定，如有損壞或使用不當之處立即更換.3）機械安裝時基礎必須穩固，吊裝機械臂下不得站人，操作時，機械臂距架空線要符合安全規定。4）所有的垂直和水平運輸機械的搭設、頂升、使用和拆除必須嚴格依照政府的有關法規、規章和條例等的要求。5）各種機械設備視其工作性質、性能的不同搭設防塵、防雨、防砸、防噪音工棚等裝置，機械設備附近設標志牌、規則牌和安全操作要點。6）起重機械吊裝標準（1）起重吊裝作業前清除工地所經道路的障礙物，做到工地整潔、道路暢通。（2）使用新機具或采用新工藝時，必須經過技

20、術鑒定。（3）各種起重機械起吊前，進行試吊。（4）各種起重機械在使用和行走時，有良好的道路。（5）吊機指揮由對起重作業有經驗的人員擔任。（6）起重工在工作時集中精力，明確分工，服從統一指揮。（7）起吊重物時，起重扒桿不得有人停留或行走，吊機停止作業時安止動器，收緊吊鉤和鋼絲繩。（8）起重工必須熟悉施工方法、起重設備的性能、所起重物的特點和確切重量以及施工安全的要求；采用兩臺吊機同時起吊重物時，在現場施工負責人的統一指揮下進行，在起吊過程中，兩臺吊機必須均衡起落重物，使各自分擔的起重量不超過其容許的負荷能力。（9）起吊重物時，吊具捆扎牢固，以防吊鉤滑脫。（10）設備的狀態及證書施工現場使用設備必

21、須有安全檢驗合格證，設備狀態良好，進入更新、淘汰期的設備必須更換，制定設備定期檢查制度，設備操作人員必須經過相關培訓上崗，特殊工種有上崗合格證，操作人員應證、照齊全。9.4預應力施工安全要求 1）現場應有專職的電工負責預應力施工用電。2 ）施工上崗前，每個施工人員要熟悉安全技術操作規程及安全知識，要嚴格執行安全生產的規章制度和措施，拒絕違章指揮，不違章作業，不冒險蠻干。3）鋼絞線成盤下料時采取措施，以防鋼絞線彈出傷人。4） 預應力筋穿束前應搭設牢固的穿束平臺、平臺上滿鋪腳手板。穿束和張拉地點上、下垂直方向嚴禁其它工種同時施工作業。5） 對所操作的機械設備進行各部位的檢查，排除不安全因素，不得超

22、負荷或帶病運轉，并在班前試運轉，定期或不定期維修保養，保持設備的良好運轉。6）預應力筋張拉時，千斤頂兩端嚴禁站人，閑雜人員不得圍觀，預應力施工人員應在千斤頂的兩端操作，不得在端部來回穿越。7）高空作業時要防止高空物體墜落，必要時張拉端部位應搭設安全網。8）施工中要嚴格遵守用電常識，配備專用電源、觸電保護器、操作人員正確使用防護用品。要衣著整齊，進入施工隊場必須戴好安全帽，高空作業系好安全帶，使用移動或手持電動工具要戴好絕緣手。9）操作高壓油泵人員要戴好防護目鏡，防止油管破裂及接頭處噴油傷眼。10）高壓油泵與千斤頂之間的所有連接點、紫銅管的喇叭口或接口必須完好無損，并把螺母擰緊。11）進行預應力

23、張拉時，應搭設站立操作人員和設置張拉設備用的牢固可靠的腳手架或操作平臺。12）張拉地區標示明顯的標記，禁止非工作人員進入張拉場地。張拉鋼筋的兩端必須設置擋板。擋板應距所張拉鋼筋的端部1.52m，且應高出最上一組張拉鋼筋0.5m，其寬度應距張拉端鋼筋兩外側各不小于1m。13）實行文明施工，不得從高處往地面擲物品，各種流動電線及時收回，妥善保管。十、安全事故應急預案10.1應急預案領導小組工區成立施工安全行車突發緊急事故應急領導小組，全面負責跨公路施工安全行車突發緊急事故應急工作的組織領導，對于施工生產中造成的行車安全突發緊急事故，工區要迅速組織人員進行事故搶險、事故救助工作，確保行車、人員設備的

24、安全，把事故損失降到最低。組 長： 杜相如輔組長： 馬友德 趙云飛 周仁祖 劉震中組 員： 杜耀斌 王鐵山 張興祎 何 山 鄭 根 王 磊 張立新 付章軍 職責分工：組 長： 杜相如-負責跨104國道施工安全行車突發緊急事故應急全盤指揮。馬友德-負責事故跨104國道施工安全行車突發緊急事故應急外援聯系及后勤保障。周仁祖-負責管段人員、機械的既有線施工安全行車突發緊急事故應急組織安排。輔組長：劉震中-負責跨104國道施工安全行車突發緊急事故處理技術方案的確定。跨104國道施工安全行車突發緊急事故應急辦公室設在調度室。值班人：杜耀斌-電話：053187372508 施工二處值班人：何山電話0531

25、87597059 施工負責人：杜耀斌電話：053187597059 手機祎工區及施工二處跨104國道施工安全行車突發緊急事故辦公室實行24小時不離人，全天候值班。10.2高空墜落管理措施安全帽、安全帶、安全網等安全防護設備齊備，且質量合格，并正確佩戴使用。高空作業人員必須持證上崗，并經過現場培訓交底。安全交底要結合施工現場情況，并確定指揮人員。施工時根據作業環境的特點做好防滑、防墜落工作，雨天或雪天進行高空作業時，采取可靠防滑、防寒或防凍的措施，水、冰、霜等及時清除，避免事故發生。建立登記、安全檢查記錄，發現隱患要立即整改，及時制定措施，做好整改記錄。在隱患沒有消除前必須采取可靠的防護措施，如

26、有危及人身安全的緊急險情，立即停止作業。施工作業面設置明顯的標有“小心墜落”安全警示標志。遇有6級以上的大風、濃霧等惡劣氣候，不得進行露天攀登和懸空高處作業。10.3現場管理措施強化安全教育，提高安全防護意識，提高工人安全作業技能。 合理組織交叉作業，采取有效防護措施。 拆除作業必須有監護措施，有施工方案，有技術交底。加強安全檢查，高處作業必須進行交底，工具入袋，嚴禁拋物。模板作業有專項安全技術措施，有交底，有檢查，嚴禁大面積撬落。10.4應急救援預案為羅而莊特大橋懸灌梁安全生產順利進行，經評審：將高空墜落、物體打擊、支架搭設、拼裝掛籃、掛籃行走及拆除、觸電、交通事故制定為重大危險源。出現事故

27、時應遵循“保護人員安全優先，防止和控制事故的蔓延為主；統一指揮、分級負責、區域為主、單位自救與社會救援相結合”的原則。為達到控制事故，有效地搶救傷員，減少事故損失，防止事故擴大，特制定羅而莊特大橋懸灌施工救援預案。10.5突發事件應急預案為了在羅而莊特大橋跨104國道施工時發生高空墜落、觸電、交通事故時，遵循“保護人員安全優先，防止和控制事故的蔓延為主；統一指揮、分級負責、區域為主、單位自救與社會救援相結合”的原則。為達到控制事故，有效地搶救傷員，減少事故損失，防止事故擴大，京滬鐵路土建工程三標段二工區水電五局特制定羅而莊橋懸灌施工救援預案。本應急預案適用范圍：當發現基坑邊坡坍塌、模板跨塌、腳

28、手架跨塌、自然災害事故、橋梁施工發生高空墜落事故。出現報警時，迅速采取應急措施、啟動應急預案，確保工地人員生命及財產安全。應急預案組織：我工區成立重大事故應急救援領導組，負責應急預案的實施。羅而莊特大橋梁部施工段應在施工現場儲備足夠的應急救援物資。當發生安全緊急情況時，我工區應急救援指揮組組長發布啟動本應急預案，各成員要無條件地服從本應急救援指揮組的安排，立即投入到應急救援的行列。10.6兩級漏電保護兩級漏電保護和兩道防線包括兩個內容，即：一是設置兩級漏電保護系統，二是實施專用保護零線PE，二者組合形成了施工現場的防觸電的兩道防線。1）兩級漏電保護是指在整個施工現場臨時用電工程中。總配電中必須

29、設置漏電開關，所有開關箱中也必須裝設漏電開關。保護零線的實施是臨時用電的第二道安全防護。在施工現場用電工程中，采用TN-S系統，是在工作零線以外又增加一條保零線，是十分必要的。當三相火線用電量不均勻時，工作零線N就容易帶電，而PE線始終不帶電，那么隨著PE線在施工現場的敷設和漏電保護器的使用，就形成一個覆蓋整個施工現場防止人身觸電的安全防護系統。因此TN-S接地接零保護系統與兩級漏電保護系統一起稱之為防觸電保護系統的兩道防線。10.7基本保護系統 1）TN-S系統在TN系統中，如果中性線或零線分為兩條線，其中一條零線用作工作零線，用N表示；另一條零線用作接地保護線，用PE表示，即將工作零線與保

30、護零線分開使用，這樣的接零保護系統稱為TN-S系統。（1）在施工現場用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相四線制低壓電力系統中，必須采用TN-S接零保護系統，嚴禁采用TN-C接零系統保護。（2）當施工現場與外電線路共有同一個供電系統時，電氣設備的接地。接零保護應與原系統保存一致。不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地。（3）當采用TN系統作保護接零時，工作零線必須通過總漏電保護器，保護接零線必須由電源進線零線重復接地處或總漏電保護器電源側零線處引出形成局部TN-S接零保護系統。10.8漏電保護系統設置要點1）采用二級漏電保護系統。是指在施工現場基本供配電系統的總配電箱

31、（配電柜）和開關箱首、末二級配電裝置中，設置漏電保護器。其中，配電箱中的漏電保護器可以設置于總路，也可以設置于各分路，但不必重疊設置。2）實行分級、分段漏電保護原則。實行分級分段漏電保護的具體體現時合理選擇總配電箱、開關箱中漏電保護器的額定漏電動作參數。10.8接地設置接地裝置時構成施工現場用電基本保護系統的主要組成部分之一，是施工現場用電工程的基礎性安全裝置。在施工現場用電過程中，電力器二次側中性點要直接接地，PE線要作重復接地，高大建筑機械和高架金屬設施要作防雷接地產生靜電的設備要作防靜電接地。1）接地與接地裝置所謂接地，是指設備與大地作電氣連接或金屬性連接。電氣設備的接地，通常的方法是將

32、金屬導體埋入地中，并通過導體與設備作電氣連接（金屬性連接）。這種埋入地中直接與地接觸的金屬物稱為接地體。而連接設備與接地體的金屬導體稱為接地線，接地體與接地線的連接組合稱為接地裝置。特別注意，金屬然氣管道不能用作自然接地體或接地線，螺紋鋼和鋁板不能用作人工接地體。2）接地的分類接地按其作用分類可分為：功能性接地保護性接地及兼有功能和保護性的重復接地。（1）保護性接地為防止電氣設備的金屬外殼因絕緣損壞帶電而危及人、畜安全和設備安全，以及設置相應保護系統的需要，將電氣設備正常不帶電的金屬外殼或其他金屬結構接地，稱為保護性接地。保護性接地分為保護接地、防雷接地、防靜電接地等。（2）重復接地在三相四線

33、制系統中，為了增強接地保護系統接地的作用和效果，并提高其可靠性，在其接地線的另一處或多處再作接地，稱為重復接地。十一、事故報告11.1事故報告原則事故單位應遵循“迅速、準確”的原則，在第一時間內上報重大事故情況。緊急通訊聯絡緊急報警電話 110 緊急救援消防電話 119急救中心電話 120應急救援領導組辦公室電話0531-8737250211.2事故報告程序事故單位發生重大事故后應立即向十二工區應急救援指揮組辦公室報告，報告事故發生的時間、地點和簡要情況，并隨時報告后續情況。同時根據實際情況判斷是否要求與110、120、119聯系增援。事故應急救援辦公室接報后應立

34、即報告應急救援指揮組組長，組長接報后應立即下達啟動應急預案命令，指揮有關部門人員趕赴事故現場，勘察事故情況，通知相關部門就近調動搶險隊伍、機械設備實施應急救援。啟動應急救援預案（在實施應急預案的同時要判斷是否應要求啟動上一級應急救援預案）同時應向上級主管部門或主管領導匯報。報告內容：事故發生時間、地點、事故類別、人員傷亡情況。事故發生的簡要經過，險情的基本情況。原因的初步分析。已采取的救援措施。事故現場應急救護施工發生人員傷亡事故上報十二工區應急救援指揮組的同時，應組織有一定救護常識的人員對受傷人員進行現場急救（人工呼吸、心臟擠壓等心肺復蘇措施）或護送傷員去醫院救治，一定要保證第一時間救治及時

35、，避免不必要的傷亡。如果受傷、被困人員在救護人員不宜救護的位置，可以在采取救護的同時，撥打“119”請求武警消防隊員來救護受傷、被困人員。11.3應急結束應急救援指揮組應根據救援處置進展情況，在確定沒有被困人員、傷亡人員已轉移和事故現場已穩定的情況下，由經理宣布應急狀態結束。后期處置：由善后處理組按照職責工作內容進行妥善處理。由事故調查組按照職責工作內容進行調查處理，并寫出書面總結材料上報。宣傳教育：根據集團公司的相關要求，懸灌施工必須有計劃、有針對性地開展預防重大事故有關知識的宣傳教育，提高預防事故的意識和防范能力，積極組織應急預案培訓，使參加救援的人員熟悉掌握應急預案中應承擔的責任和救援工作程序，要經常檢查應急預案設施、設備、物資等應急資源的準備情況，提高防范能力和