1、 緒 論 一、本課的研究內容和客車電氣裝置的基本發(fā)展情況1、什么是客車電氣裝置？對客車上的機械裝置進行供電和電氣控制及檢測的設備統(tǒng)稱為客車電氣裝置。2、客車電氣裝置的主要內容： 學習和研究客車電氣裝置的的構造、作用原理、維護和使用方法，以及客車電氣裝置的改進、發(fā)展等是客車電氣裝置的主要內容3、 新型客車電氣裝置的種類電氣照明、電熱采暖、空氣調節(jié)、餐車冰箱、播音通信閉路電視、餐車冰箱、播音通信、閉路電視、軸溫檢測報警裝置二、我國客車的供電方式及用電制 （一）單獨供電 又稱分散式供電。每輛客車上安裝一套獨立的供電系統(tǒng)。當用電量較小時，可以每二輛或三輛車共用一套獨立的供電裝置。母車：安裝有發(fā)電設備的

2、客車稱為母車。 子車：不帶發(fā)電設備的車稱為子車 1、蓄電池組供電優(yōu)點：設備簡單，使用方便，可靠性好，電流是純直流成分。缺點：單位功率所占體積較大，在用電量不大的客車上使用，在國內使用的客車上不容易見到。1、 車軸發(fā)電機供電采用車軸驅動的發(fā)電機與蓄電池組并聯(lián)供電，是世界各國普通客車上運用較廣泛的一種供電方式。2、 小型柴油發(fā)電機組供電客車底部裝設小型柴油發(fā)電機組，并由其向車內的負載供電。優(yōu)點：減少機車牽引力，提高供電電壓，減少蓄電池用量，便于長時間停站時利用市電。適用于：單獨分開連掛且裝有空調裝置的軟臥車，宿營車和別的類型客車。（二）集中供電用電量較大并且是固定編組的列車，采用全列車集中供電的方

3、式 （三）混合供電1、客車照明與通風機由軸驅式發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)供電，而采暖電器元件由電氣化鐵道的接觸網供電3、 客車照明和另外一些低壓直流用電器由軸驅式發(fā)電機與蓄電池并聯(lián)供電，空調機組由本車小型柴油發(fā)電機或發(fā)電車供電。 第一章22型客車電氣系統(tǒng)蓄電池是一種化學電源。充電：把電能轉化為化學能儲存起來 放電：把化學能轉化為電能放出去蓄電池的充放電是可逆的，可以反復使用。一般可分為 酸性蓄電池和堿性蓄電池兩種。 第一節(jié)TG型鉛蓄電池 一、型鉛蓄電池的構造與電化學反應方程式 1、正極板群10片正極板組成，每片由板柵鉛芯、套管和作用物三部分組成。 2、負極板群11片負極板組成為什么負極板片數(shù)比正極板片

4、數(shù)多一片？這是由于蓄電池放電時正極板上的二氧化鉛要變成硝酸鉛，作用物質發(fā)生膨脹，如果正極板和負極板數(shù)量相同，放電時最外側的一塊正極板只要一面發(fā)生作用，易產生單方面的膨脹造成極板彎曲。 3、隔板隔離正、負極板，防止它們互相短連。采用微孔橡膠或微孔塑料。4、電池槽盛裝極板群和電解液的容器5、電池蓋及浮標浮標指示線中間一條為蘭色，兩端為紅色。液面高度合適：蘭色指示線與浮標孔蓋頂面在同一水平面6、電化反應方程式蓄電池放電后兩極板的產物均是硫酸鉛，充電后各自恢復為原來的鉛和二氧化鉛。總的電化反應可用下列方程式表示：PbO2 + 2H2SO4+ Pb= Pb SO4+2H2O+PbSO4 (正極板) （電

5、解液）（負極板） 二、電解液客車用鉛蓄電池的電解液為硫酸溶液，它由硫酸加水調制而成放電后的比重不宜過低，選1.150/30度三、鉛蓄電池的特性、電動勢、端電壓是指蓄電池在閉路時的兩極電壓。 放電時，端電壓降低；充電時，端電壓要比發(fā)、電動勢高；、容量蓄電池由充足狀態(tài)，放電至規(guī)定終止電壓時所放出的總的電量稱為蓄電池的容量，它表現(xiàn)出蓄電池的儲電能力。 ）放電率：蓄電池放電到終止電壓的快慢叫放電率） 電解液的溫度 、內阻 、自放電 、效率四、蓄電池的充放電工作 （一） 初充電初充電是指裝車與用前的新蓄電池或長期干燥保管的蓄電池在使用前的最初一次充電。目的：恢復新造電池在極板化成后的部分放電，同時使極板

6、作用物質未被化成的部分充電化成。要求：時間較長，質量要求嚴格。1、 充電前的準備工作清潔、接線、注入稀硫酸2、 初充電工作注液后間隔30分鐘接通電源，以10小時率充電可分為兩個階段： 第一階段：30-40小時，特點：電解液為乳白色，產生大量氣泡，溫度上升較快第二階段：20-30小時，電流為前者的一般，溫度較高a) 充電完成的特征電池的端電壓為2.6-2.8伏，電解液的比重不再變化，變?yōu)橥该鳎戎貫槠胀ǔ潆?經過定期檢修的蓄電池，為了全面恢復其容量并使它的性能參數(shù)達到要求進行普通充電。完成的特征：電池的端電壓為2.6-2.8伏，電解液的比重不再變化，變?yōu)橥该鳎戎貫檠a充電因故障處理過的蓄電池，或

7、已造成過放電以及長期停用的電池，需要進行補充電，放電越嚴重，充電電流越小（二） 放電實驗1、 容量放電經定期檢修的蓄電池，在第一次充電后，進行全容量的放電，叫容量放電。試驗后的標準容量低于蓄電池額定容量的70%，不能裝車使用。，2、 準放電實行定期檢修并需分解的蓄電池，應首先進行一部分容量的放電叫準放電。第二節(jié) 型堿性蓄電池 長期以來，我國鐵路客車供電系統(tǒng)一直采用鉛酸蓄電池作為配套電源，使用過程中主要存在壽命短；維護工作量大，維護費用高；腐蝕性大；充電時酸霧大，影響職工身體健康；低溫性能差，放電后容量恢復較慢。 由于鎘鎳蓄電池克服了上述缺點，鐵路客車從1987年開始試用鎘鎳蓄電池，近幾年更是應

8、用得越來越廣泛一、蓄電池的構造與電化學反應方程式 、正極板 作用物質中的氫氧化亞鎳是電池中的主要產電體，是電化反應的主要材料，石墨粉在電化反應中起導體作用。 氫氧化鋇是一種活化劑，可以減少氫氧化亞鎳后期鈍化以及引起的膨脹現(xiàn)象。 、負極板作用物質：一定比例的氧化鎘粉、活性鐵粉、變壓器油混合而成。電化作用的主要材料：氫氧化鎘粉主要產電體：氫氧化鎘粉活化劑：活性鐵粉防止鎘粒增大，還起導電作用、 隔離物 防止正負極互相接觸而造成短路，故在正負極之間用橡膠或塑料注射而成的隔離板叉或隔離極柵進行隔離。、 電解液通常選用KOH或 NaOH兩種溶液。如果電池在高溫環(huán)境下工作，還必須在電解液中加入 氫氧化鋰，電

9、解液的主要作用是保證電極間的離子的導電作用，它是電化反應的媒介。、 殼體袋式鎘鎳蓄電池的殼體有鐵質殼體和塑料外殼兩種鐵質外殼由優(yōu)質鋼板壓制、焊接、鍍鎳而成。塑料外殼用耐酸堿、耐老化、耐寒并具有一定機械強度的ABS改性聚笨乙烯樹脂注射而成。注液口裝有泄氣裝置。泄氣裝置有氣塞和氣塞閥兩種形式，帶橡膠管的氣塞不但能排出蓄電池內部所產生的氣體和防止外部空氣進入，還能保證蓄電池在短期倒置時電解液不會逸出鎘鎳蓄電池結構堅固，具有較高的機械強度，能在一般的沖擊和震動條件下使用、 電化學反應方程式二、主要性能參數(shù)及技術要求1、電壓（1）充電電壓 放電電壓 額定電壓2、容量3、自放電率4、壽命5、保存期6、外觀

10、要求7、氣塞密閉性要求三、鎘鎳蓄電池的段修 1、檢查電解液2、檢查電池容量3、把電池容量分類4、裝車前的充電第三節(jié) 客車感應子發(fā)電機 客車感應子發(fā)電機按功率分為三種：3KW （J3） 5KW （J5） 7KW（J7）一、 J5型感應子發(fā)電機的構造（一） 定子鐵芯定子鐵芯壓裝在機座，由硅鋼片疊壓而成。（二） 轉子轉子由軸承和套裝在軸上的鐵芯組成，轉子鐵芯也采用硅鋼片沖片疊壓而成，目的是減少渦流損失。（三） 激磁繞組和電樞繞組激磁繞組由兩個線圈串聯(lián)組成，電樞繞組的作用是產生感應電勢并向機外輸出電能（四） 端蓋、軸承蓋及軸承二、J5型感應子發(fā)電機的工作原理當激磁繞組內通過直流電流時，電機內產生磁通，

11、磁力線經過定子齒氣隙轉子齒氣隙定子齒而構成磁路，發(fā)電機工作時，轉子不斷旋轉，主磁通隨著轉子齒的旋轉而移動。，這時電樞繞組的磁通量就發(fā)生變化，定子槽內的導線被旋轉的磁力線切割而感生電勢。三、J5型感應子發(fā)電機的工作特性 （一） 空、負載特性轉子轉速一定的條件下，當輸出電壓相同時，有負載比空載時所需要的激磁電流要大。（二） 外特性軟特性：當負載電阻逐漸減小，負載電流逐漸上升時發(fā)電機的電壓下降比較明顯。感應子發(fā)電機的外特性之所以軟，主要是由于發(fā)電機的電樞反應較強和內阻壓降較大造成的（三） 調節(jié)特性發(fā)電機輸出電壓不變，在轉速等于常數(shù)的情況下，激磁電流隨負載電流而變化的關系曲線。 四、感應子發(fā)電機的維護

12、、檢修及試驗 （一） 日常維護要注意電機和定子之間有無摩擦，發(fā)電機的絕緣是否良好，各接線是否正確、牢固以及發(fā)電機的懸吊是否安全正確。（二） 定期檢修要求分解檢查（三） 發(fā)電機試驗1、空載高低速試驗2、三相電壓不平衡度的檢查3、空載和負載特性試驗4、運用試驗一、 發(fā)電機的傳動裝置（一） 概況發(fā)電機吊架、皮帶拉緊裝置、軸端連接裝置（二） 傳動裝置段修要求第四節(jié)KP-2A型控制箱 K-客車用 P-配電箱，（控制箱） 2設計序號 A-第一次改進設計一、 回路組成及原理方框圖 由7個回路組成：主整流回路、激磁回路、測量回路、 觸發(fā)器回路、限流充電回路、起激回路、過壓保護回路二、 KP-2A型控制箱的主要

13、技術參數(shù)1、三相交流輸出線電壓 44V2、輸出直流電壓 （59±1）V3、輸出直流電流 85A4、最大充電電流 （40±5）V5、過壓保護整定值 （64±1） V6、交流電頻率 （85-370）Hz三、 各回路原理及工作原理 （一） 主整流回路 作用：將發(fā)電機輸出的三相交流電變換成脈動直流電供負載使用。（二） 激磁回路 作用：通過可控硅，將二相整流后的直流電壓供作激磁 電源 （三） 測量回路作用：由測量變壓器將發(fā)電機交流線電壓作為測量電壓，由鋸齒波發(fā)生器變成鋸齒波電壓信號，送往電壓比較回路。（四） 觸發(fā)器回路根據電壓比較電路中分壓與穩(wěn)壓的比值來控制三極管開關電路，

14、從而改變發(fā)電機激磁回路中可控硅的導通角，使之 調節(jié)激磁電流，恒定端電壓。（五） 限流充電回路當蓄電池的充電電流過大時，該回路將發(fā)出訊號以改變鋸齒波電壓，使觸發(fā)回路進一步控制可控硅的導通，降低發(fā)電機輸出功率，將充電電流限制在一定范圍內。（六） 起激回路由于發(fā)電機靠剩磁自激發(fā)電極為困難，所以設置了起激回路，停車時即向發(fā)電機提供助磁電流，以加強磁場，使發(fā)電機能在低速下盡快自激發(fā)電。（七） 過壓保護回路作用：當發(fā)電機失控造成電壓過高時，自動切斷激磁回路使發(fā)電機停止供電，以保護發(fā)電機及用電器。四、 KP-2A型控制箱的總體工作過程 1、停車時，蓄電池向控制箱及用電器提供三路電流 2、自激發(fā)電 3、正常供

15、電 4、恒壓控制 5、限流充電作用 6、過壓保護作用五、 KP-2A型控制箱五大部分連接圖第二章 25G、25K型客車電氣系統(tǒng) 25G、25K型空調客車采用集中式供電方式。電源由發(fā)電車的柴油機發(fā)電機組通過兩路干線供電，供電電壓為交流380V/220V，頻率為50HZ，每車還備有DC48V 應急供電系統(tǒng)。、 車底電氣裝置、 車端電氣裝置、 車內電氣裝置、 車內電氣控制系統(tǒng)第一節(jié) 電源控制柜與照明控制柜一、 電源控制柜 使用操作方法：1、閉和空氣開關Q1、Q2，將I，II路供電選擇開關置I路 供電位或II路供電位。I路供電時，接觸器KM1得電吸合，指示燈HL1點亮；II路供電時，接觸器KM2得電吸

16、合，指示燈HL2點亮。2、當選擇I路或II路供電時，將電壓測量選擇開關KA2打到相應位置，可實現(xiàn)I路或II路電壓測量。3、閉合空氣開關Q3，I路電熱器工作。閉合空氣開關Q4，II路電熱器工作；Q3 Q4同時閉合，I路II路電熱器同時工作。4、閉合空氣開關Q5，排風機工作；閉合空氣開關Q6，給應急電源提供交流電源，閉合空氣開關Q7，向開水爐供電二、 照明控制箱1、主要電氣元件型號和規(guī)格 KM1 KM2 KM3 ：交流接觸器 3個Q1、Q2：自動空氣開關 2個BT：溫水器自動調節(jié)器 1個FU1-FU9:保險器 10個B： 溫度傳感器 1個KA： 照明控制開關 1個HL1：指示燈 1個SVXS：水位

17、檢測裝置 1個KM6：交流接觸器 1個ZWY：軸溫報警器 1個 RI1-RI9：感溫頭 1個CZ：單相插座 1個RH4：溫水電熱元件 1個DHC：電話插座 1個XSP1：一位端信息顯示屏 1個CHTQ：車廂號調節(jié)器 1個K1：紐子開關 1個SY1：液位繼電器 1個FU11：熔斷器 1個FU10：熔斷器 1個2、照明控制箱原理 第二節(jié) 統(tǒng)型應急電源概況與整流器一、 概況全列空調客車中，直流負載可分為： 一般直流負載； 應急直流負載應急電源：應急電源箱和蓄電池兩部分25G、25K等空調客車中裝備的多為統(tǒng)型應急電源與外部蓄電池組成空調客車48V直流供電系統(tǒng)。控制箱：整流器、充電機、應急控制系統(tǒng)電氣原

18、理： 當本車交流380V/220V正常時，由整流器將380V交流電轉換成48V直流電向所有的直流負載供電，同時，充電機將220V交流電轉換為直流向48V蓄電池充電；當交流斷電時，電池在應急控制系統(tǒng)的控制下向軸溫報警裝置、應急燈、尾燈插座等應急工作的直流負載供電。統(tǒng)型應急電源主要技術指標：1、整流器輸入電源：三相，380V，50HZ額定輸出電壓：48V，直流額定輸出電流：5A/10A 2、充電機輸入電壓：220V，50HZ充電電流：5A/10A過充保護：55V/59V3、應急控制系統(tǒng)欠壓保護：（42±1）V過高壓保護：（64±1）V二、 整流器1、主要元器件：空氣開關Q2、

19、降壓變壓器B2, 整流模塊U2,電感器L2,電容器C1012、工作原理3、各個通路（1）向一般直流負載供電的通路（2）向應急直流負載供電的通路（3）向正常指示燈供電的通路第三節(jié) 統(tǒng)型應急電源充電機充電機主要元器件有：變壓器、熔斷器、電壓表、過充保護選擇開關、充電電流檢測電阻、充電機有電指示燈、半控整流橋、續(xù)流二極管、電流表、 電感器、熔斷器和充電機印刷電路板一、充電機主電路充電機是一種單相半控橋式整流充電裝置在充電主電路中，控制晶閘管SCR的控制角的大小便可實現(xiàn)對輸出充電電流的大小及輸出電壓的高低控制，加上反饋控制便可實現(xiàn)恒壓恒流充電。 二、移相控制電路為了實現(xiàn)恒壓恒流充電，控制電路應包括：電

20、壓基準電路、誤差放大器、電壓電流反饋電路、與電網同步的鋸齒波產生電路、移相比較電路、SCR觸發(fā)脈沖電平隔離電路、供給控制電路用的低壓輔助電源。其中，電壓基準電路、誤差放大器、鋸齒波產生電路、移相比較電路的電路功能主要由開關集成電路LM3524完成。1、開關集成電路LM3524該集成電路內部包括5V基準電壓穩(wěn)壓器、誤差放大器、振蕩器、脈沖寬度比較器、相位分離觸發(fā)器、交變輸出晶體管對、限流電路和關閉控制電路等。內部振蕩器的作用：是作為鋸齒波發(fā)生器，RT、CT仍用以控制鋸齒波頻率，同時在電網電壓過零時強迫CT放電來控制鋸齒波起點，以保證鋸齒波與電網同步。2、同步與移相同步移相觸發(fā)是晶閘管整流器正常工

21、作的必須條件。3、輔助電源V1、V2整流后的脈動電壓，經V3，R1給電容器C1充電，C1即得到脈動極小的17.5V直流電壓，該電壓作為供給控制電路的輔助電源。4、基準電壓電壓值約為2.5V5、電流反饋與恒流電流信號從串聯(lián)在充電回路中的電阻R103獲取。電阻上R103的電壓降很小，為使反饋端與基準端電壓差不致過大，該信號通過接到5V電壓的分壓器R5R6、RP1加到LM3524的2端。RP1 用來調整LM3524的1-2端之間的電壓差，從而調整充電電流的大小。6、電壓反饋與恒壓電池電壓升到某一定值時，V9正偏，電壓信號加到反饋端使充電電流開始減小，隨著電池電壓進一步升高，充電電流最終將減少至零，從

22、而獲得恒壓性能。7、緩啟動電路8、觸發(fā)脈沖電平隔離與驅動電路 控制電路與晶閘管控制極之間電位差可達80-90V，必須有電位隔離的耦合電路來傳遞觸發(fā)信號。實現(xiàn)電位隔離 的是光耦合器。 第四節(jié) 統(tǒng)型應急電源應急控制系統(tǒng)應急控制系統(tǒng)應包含的功能：1、 整流器正常工作時，由整流器輸出48V 直流電供給所有直流負載，并切斷電池向應急負載供電的通路。2、 整流器突然斷電時，自動轉換成電池向應急負載供電。3、 為保護電池，在電池放電時，當其電壓降至（42±1）V時切斷電池放電通路。4、 電池電壓過高，切斷電池向外供電。5、 控制電路故障時，通過對接觸器繞組供電進行強迫合閘。一、 直流48V供電自動

23、轉換二、 手控應急通斷與過放保護（一） 輔助電源（二） 過放檢測分壓器（三） 電池電壓過高分壓器綜述：1、 RP3是調整過放點（42V）電位器，RP4 是調整過高點（64V）的電位器。2、 電池電壓正常時，可按AQ接通應急輸出，按AT切斷應急輸出。3、電池電壓過高，過低保護動作后不能自動恢復供電。三、 電池反接指示電池反接時，對應急電源系統(tǒng)的損害是充電機充電熔斷器RD2熔斷，這是因為充電機中的續(xù)流二極管、熔斷器對電池構成短路狀態(tài)。熔斷器熔斷后，接在電池兩端的V36、R45、D102流過電流，電池反接指示燈點亮。 一旦發(fā)現(xiàn)電池反接應及時處理，電池極性糾正后，應檢查并更換充電機的充電熔斷器。四、

24、強迫合閘當應急控制系統(tǒng)中電路板出現(xiàn)故障使電池不能放電時，拆下接線端子排JX1的9號接線并將其接入8號接線柱，可使 接觸器KM1得電吸合，從而使電池放電。但強迫合閘后，系統(tǒng)不能電池電壓過高、過低保護動作。 第五節(jié) 統(tǒng)型應急電源的故障與維修一、 整流器（一） 合閘時，空氣斷路跳閘（二） 接通負載時，輸出電壓低（三） 三相整流變壓器參數(shù)二、 充電機（一） 電池狀態(tài)的檢查（二） 無充電電流（三） 充電電流抖動（四） 充電電流過大（五） 熔斷器斷1、 RD1（交流）2、 RD2（直流）（1） 電池接反（2） U1及其周圍元件損壞，造成電流過大。（3） 熔斷器座氧化，接觸電阻大，造成溫升過高。（六）、充電

25、機簡易判斷和調校1、充電電流調校2、過充保護調校三、 應急控制系統(tǒng)（一） 按鍵通斷不起作用1、 電池電壓過低；檢查電池好壞，及時更換電池2、 按鍵AQ、AT損壞3、 串聯(lián)在KM1線圈中的KM2常閉接點接觸不良。4、 達林頓三機管V33損壞5、 V27損壞、12V電源不正常。6、 U3A損壞7、 接觸器KM1損壞8、 C24 漏電嚴重，U3A第3腳電壓變低（二） 應急不能自動轉換（三） 應急無輸出1、 KM1合不上，造成應急無輸出2、 熔斷器RD6熔斷（四） 指示燈不亮1、 KM1 、KM2 常開觸點不良2、 有關引線脫開3、 發(fā)光二極管損壞第六節(jié) 車體配線一、 車下配線 車下配線包括輸送三相交

26、流電的主線、電力連接器及車下各負載支線等。1、 車下主線的作用：用來溝通發(fā)電車與各車輛間的電力系統(tǒng)，同時供給本車用電。2、車下主線聯(lián)結方法：采用兩路并聯(lián)的方法，同時每路中的三相導線各用三根DCYH-1-750V的電線并聯(lián)組成，并將它們敷設在鋼管內，以增加強度。二、 車上配線車內的負載按電壓可分為下列三種：1、 三相380V交流對稱負載：空調機組各種電機、廢氣排風機、新風機、客室電熱器、電茶爐2、 單相220V交流負載：車內照明、各種控制回路3、 DC48V直流負載：軸溫報警器、側燈、應急燈、電話插座、廣播、水位顯示、信息顯示等按性質及用途分：1、 動力配線2、 照明配線3、播音配線三、 連接器

27、25K型空調客車采用KC20型電力連接器和JL1型集控連接器（一） KC20型電力連接器1、 結構2、 使用方法3、 注意事項（1）嚴禁帶電操作(2)電纜與插頭或插座連接之前，應檢查電纜接頭端子的貼接平面是否平整，若有碰傷等造成的突起或毛刺，應修平后再連接。（3）嚴禁在插頭插座處于結合狀態(tài)下，緊固或松開插銷或插套連接電纜的銅螺母。（4）壓緊電纜端子的銅螺母，應使用專用扳手（5）必須分別按插頭、插座膠木安裝板上所示接線標記，正確連接電纜。（6）嚴格防止碰傷插銷、插套的結合面，結合面上不允許有沙塵、油污等雜物。接觸對結合前，必須用干凈棉紗等軟織物仔細清潔銷、孔表面。（7）連接好電纜套管的橡膠防護套

28、，并用喉箍扎緊。(二) JL1型集控連接器JL1型集控連接器是用來溝通各客車的空調機組集控電源，以便于在發(fā)電車上實現(xiàn)集中控制。它由插頭和插座兩部分組成，是一種防水、直插、機械鎖緊的插頭和插座，質量越2.6公斤第三章 BSP客車電氣系統(tǒng)第一節(jié) 概述一、 主要電氣裝置1、 車內主要電氣裝置2、 車端電氣裝置3、 車底電氣裝置4、 轉向架主要電氣裝置二、 電氣系統(tǒng)分類1、 供電系統(tǒng) ： 100系列2、 照明系統(tǒng)：200系列3、 空調系統(tǒng)：300系列4、 軸報及制動系統(tǒng)：400系列5、 視聽系統(tǒng)： 600系列6、 門控系統(tǒng)： 700系列7、 廁所和盥洗間：1100系列8、 水循環(huán)系統(tǒng)： 1200系列三

29、、 電氣元件的代號A：組件B：空調溫度傳感器，壓力開關E：照明，加熱裝置F：熔斷器H：指示燈，喇叭K：繼電器 ，接觸器M：電動機P：監(jiān)測儀表Q：自動空氣斷路器S：開關或按鈕T：變壓器U：變換器X：端子排第二節(jié) BSP 客車供電系統(tǒng)BSP 客車一位端小走廊安裝有集中式電氣控制柜，由低壓監(jiān)控屏、AC380V/220V監(jiān)控屏、空調系統(tǒng)控制屏、通風小風扇、廣播、呼叫控制器、交流方便插座、直流方便插座、應急照明接觸器等一、 、路雙路供電1、 路供電前期工作：操作開關：控制回路：主回路：供電指示回路：2、 路供電前期工作：操作開關：控制回路：主回路：供電指示回路：3、電壓、電流檢測二、 AC380V供電線路閉合空氣斷路器Q1200：溫水箱得電閉合空氣斷路Q1201：電開水爐得電閉合空氣斷路器Q104：蓄電池充電機得電閉合空氣斷路器Q201：三相變壓器得電三、 AC220V供電線路閉合空氣斷路器Q1100：給西式廁所沖水系統(tǒng)送電閉合空氣斷路器Q1101：給東式廁所沖水系統(tǒng)送電四、 交流變壓器二次側供電線路輸出聚光燈及閱讀燈用電。五、 DC48V