1、關于汽車專業(yè)畢業(yè)論文    關于汽車發(fā)動機的探討內容提要：目前汽車普遍采用的是往復活塞式內燃機，發(fā)動機是汽車的心臟，它以其熱效率高、結構緊湊、機動性強、運動維護簡便的優(yōu)點著稱于世。本文針對發(fā)動機作出詳細的講解，包括發(fā)動機的分類、發(fā)動機的結構、發(fā)動機的工作原理，并據(jù)此分析汽車發(fā)動機的性能及主要指標。關鍵詞：汽油機 柴油機 二沖程 四沖程 性能指標 特性第一節(jié) 發(fā)動機的分類發(fā)動機是將自然界某種能量直接轉換為機械能并拖動某些機械進行工作的機器。將熱能轉化為機械能的發(fā)動機，稱為熱力發(fā)動機(簡稱熱機)，其中的熱能是由燃料燃燒所產生的。內燃機是熱力發(fā)動機的一種，其特

2、點是液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變成機械能。另一種熱機是外燃機，如蒸汽機、汽輪機或燃氣輪機等，其特點是燃料在機器外部燃燒以加熱水，產生高溫、高壓的水蒸氣，輸送至機器內部，使所含的熱能轉變?yōu)闄C械能。內燃機與外燃機相比，具有熱效率高、體積小、質量小、便于移動、起動性能好等優(yōu)點，因此廣泛應用于飛機、船舶以及汽車、拖拉機、坦克等各種車輛上。但是內燃機一般要求使用石油燃料，且排出的廢氣中所含有害氣體成分較高。為解決能源與大氣污染的問題，目前國內外正致力于排氣凈化以及其他新能源發(fā)動機的研究開發(fā)工作。根據(jù)車用內燃機將熱能轉化為機械能的主要構件形式的不同，可分為活塞式內燃

3、機和燃氣輪機兩大類。前者又可按活塞運動方式不同分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。往復活塞式內燃機在汽車上應用最廣泛，是本文的主要討論對象。汽車發(fā)動機(指汽車用活塞式內燃機)可以根據(jù)不同的特征分類：(1)按著火方式分類 可分為壓燃式與點燃式發(fā)動機。壓燃式發(fā)動機為壓縮氣缸內的空氣或可燃混合氣，產生高溫，引起燃料著火的內燃機；點燃式發(fā)動機是將壓縮氣缸內的可燃混合氣，用點火器點火燃燒的內燃機。(2)按使用燃料種類分類可分為汽油機、柴油機、氣體燃料發(fā)動機、煤氣機、液化石油氣發(fā)動機及多種燃料發(fā)動機等。(3)按冷卻方式分類可分為水冷式、風冷式發(fā)動機。以水或冷卻液為冷卻介質的稱作水冷式發(fā)動機；以空氣為冷卻介質的

4、稱作風冷式發(fā)動機。(4)按進氣狀態(tài)分類可分為非增壓(或自然吸氣)和增壓發(fā)動機。非增壓發(fā)動機為進入氣缸前的空氣或可燃混合氣未經壓氣機壓縮的發(fā)動機，僅帶掃氣泵而不帶增壓器的二沖程發(fā)動機亦屬此類；增壓發(fā)動機為進入氣缸前的空氣或可燃混合氣已經在壓氣機內壓縮，藉以增大充量密度的發(fā)動機。        運輸與保險、進出口商品包裝、國 際商務談判、商務禮儀等。合理的課程結構應該是經濟學基礎課、專業(yè)基礎課和實務性專業(yè)課三者之間的比例為1：1：1的關系，而不是過去那種3：2：1的關 系。老師配備有豐富教學和科研經驗的教師指導學生收集

5、整理文獻資料、設計研究方案、掌握研究手段和調研方法，加強學生的多學科理論知識和技能的綜合運用能力的訓練，這是培養(yǎng)學生獨立完成課題研究和啟發(fā)創(chuàng)新思維的重要環(huán)節(jié)。使教學模擬性實驗、專業(yè)實戰(zhàn)性實踐和專業(yè)綜合性實訓三個環(huán)節(jié)能環(huán)環(huán)相扣、有機結合，這是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效保障。        運輸與保險、進出口商品包裝、國 際商務談判、商務禮儀等。合理的課程結構應該是經濟學基礎課、專業(yè)基礎課和實務性專業(yè)課三者之間的比例為1：1：1的關系，而不是過去那種3：2：1的關 系。老師配備有豐富教學和科研經驗的教師指導學生收集整理文獻

6、資料、設計研究方案、掌握研究手段和調研方法，加強學生的多學科理論知識和技能的綜合運用能力的訓練，這是培養(yǎng)學生獨立完成課題研究和啟發(fā)創(chuàng)新思維的重要環(huán)節(jié)。使教學模擬性實驗、專業(yè)實戰(zhàn)性實踐和專業(yè)綜合性實訓三個環(huán)節(jié)能環(huán)環(huán)相扣、有機結合，這是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效保障。        運輸與保險、進出口商品包裝、國 際商務談判、商務禮儀等。合理的課程結構應該是經濟學基礎課、專業(yè)基礎課和實務性專業(yè)課三者之間的比例為1：1：1的關系，而不是過去那種3：2：1的關 系。老師配備有豐富教學和科研經驗的教師指導學生收集整理文獻資料、設

7、計研究方案、掌握研究手段和調研方法，加強學生的多學科理論知識和技能的綜合運用能力的訓練，這是培養(yǎng)學生獨立完成課題研究和啟發(fā)創(chuàng)新思維的重要環(huán)節(jié)。使教學模擬性實驗、專業(yè)實戰(zhàn)性實踐和專業(yè)綜合性實訓三個環(huán)節(jié)能環(huán)環(huán)相扣、有機結合，這是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效保障。        運輸與保險、進出口商品包裝、國 際商務談判、商務禮儀等。合理的課程結構應該是經濟學基礎課、專業(yè)基礎課和實務性專業(yè)課三者之間的比例為1：1：1的關系，而不是過去那種3：2：1的關 系。老師配備有豐富教學和科研經驗的教師指導學生收集整理文獻資料、設計研究方

8、案、掌握研究手段和調研方法，加強學生的多學科理論知識和技能的綜合運用能力的訓練，這是培養(yǎng)學生獨立完成課題研究和啟發(fā)創(chuàng)新思維的重要環(huán)節(jié)。使教學模擬性實驗、專業(yè)實戰(zhàn)性實踐和專業(yè)綜合性實訓三個環(huán)節(jié)能環(huán)環(huán)相扣、有機結合，這是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效保障。        運輸與保險、進出口商品包裝、國 際商務談判、商務禮儀等。合理的課程結構應該是經濟學基礎課、專業(yè)基礎課和實務性專業(yè)課三者之間的比例為1：1：1的關系，而不是過去那種3：2：1的關 系。老師配備有豐富教學和科研經驗的教師指導學生收集整理文獻資料、設計研究方案、掌握

9、研究手段和調研方法，加強學生的多學科理論知識和技能的綜合運用能力的訓練，這是培養(yǎng)學生獨立完成課題研究和啟發(fā)創(chuàng)新思維的重要環(huán)節(jié)。使教學模擬性實驗、專業(yè)實戰(zhàn)性實踐和專業(yè)綜合性實訓三個環(huán)節(jié)能環(huán)環(huán)相扣、有機結合，這是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效保障。        運輸與保險、進出口商品包裝、國 際商務談判、商務禮儀等。合理的課程結構應該是經濟學基礎課、專業(yè)基礎課和實務性專業(yè)課三者之間的比例為1：1：1的關系，而不是過去那種3：2：1的關 系。老師配備有豐富教學和科研經驗的教師指導學生收集整理文獻資料、設計研究方案、掌握研究手段

10、和調研方法，加強學生的多學科理論知識和技能的綜合運用能力的訓練，這是培養(yǎng)學生獨立完成課題研究和啟發(fā)創(chuàng)新思維的重要環(huán)節(jié)。使教學模擬性實驗、專業(yè)實戰(zhàn)性實踐和專業(yè)綜合性實訓三個環(huán)節(jié)能環(huán)環(huán)相扣、有機結合，這是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效保障。        運輸與保險、進出口商品包裝、國 際商務談判、商務禮儀等。合理的課程結構應該是經濟學基礎課、專業(yè)基礎課和實務性專業(yè)課三者之間的比例為1：1：1的關系，而不是過去那種3：2：1的關 系。老師配備有豐富教學和科研經驗的教師指導學生收集整理文獻資料、設計研究方案、掌握研究手段和調研方

11、法，加強學生的多學科理論知識和技能的綜合運用能力的訓練，這是培養(yǎng)學生獨立完成課題研究和啟發(fā)創(chuàng)新思維的重要環(huán)節(jié)。使教學模擬性實驗、專業(yè)實戰(zhàn)性實踐和專業(yè)綜合性實訓三個環(huán)節(jié)能環(huán)環(huán)相扣、有機結合，這是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效保障。        運輸與保險、進出口商品包裝、國 際商務談判、商務禮儀等。合理的課程結構應該是經濟學基礎課、專業(yè)基礎課和實務性專業(yè)課三者之間的比例為1：1：1的關系，而不是過去那種3：2：1的關 系。老師配備有豐富教學和科研經驗的教師指導學生收集整理文獻資料、設計研究方案、掌握研究手段和調研方法，加強

12、學生的多學科理論知識和技能的綜合運用能力的訓練，這是培養(yǎng)學生獨立完成課題研究和啟發(fā)創(chuàng)新思維的重要環(huán)節(jié)。使教學模擬性實驗、專業(yè)實戰(zhàn)性實踐和專業(yè)綜合性實訓三個環(huán)節(jié)能環(huán)環(huán)相扣、有機結合，這是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效保障。        4定期清洗曲軸箱 發(fā)動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸 浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和

13、積碳粘結在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。因此，定期使用發(fā)動機內部清洗劑)清洗曲軸箱，保持發(fā)動機內部的清潔。5定期清洗燃油系統(tǒng) 燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用BG888(燃油系統(tǒng)強力高效清洗劑)清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用【發(fā)動機內部清洗劑】控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。6定期保養(yǎng)水箱 發(fā)動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用

14、，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用 (水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，而且延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。第九節(jié) 探討我國汽車發(fā)動機再制造技術發(fā)展長期以來，我國汽車維修企業(yè)存在分布散、管理松、成分雜、技術水平低的特點。有些維修企業(yè)不管自己有沒有汽車大修的資格和條件，只要看見有維修業(yè)務，就統(tǒng)攬下來。許多用戶由于不知情或貪圖便宜，往往將車輛送于這些維修企業(yè)進行大修。由于不具備必要的設備和先進完善的技術，在這種情況下，修復后的發(fā)動機的質量、性能和安全性指標根本無法得到保障。中國發(fā)

15、動機技術論壇大量尚有使用價值的舊發(fā)動機無法修復而得不到充分利用，從而造成材料的浪費和環(huán)境的污染。就算用戶將發(fā)動機送到有維修資質的修理廠維修，也會因維修時間長、維修成本高而造成經濟損失。因此近年來，發(fā)動機再制造技術已經引起了人們越來越多的關注，如何使它規(guī)范、健康地發(fā)展也成了許多業(yè)內人士研究討論的課題。1發(fā)動機再制造技術的應用價值(1)發(fā)動機再制造技術的概念發(fā)動機再制造技術也稱發(fā)動機專業(yè)修復技術，它主要以舊發(fā)動機或不能使用的發(fā)動機為原材料通過一系列幾乎完全與新機相同的加工工藝使發(fā)動機的零部件恢復尺寸和精度后，重新組裝成完整的發(fā)動機的特殊過程。在這個過程中，將發(fā)動機完全拆解、清洗，按照制造原廠家的技

16、術要求對基礎零部件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿等）進行檢測和檢查，再按照嚴格的技術要求進行修復，對于易損壞件如軸承、活塞環(huán)、活塞、墊片等，在裝配中使用原廠配件，然后組裝成整機，其裝配公差可達到原機裝配水平。        (2)發(fā)動機再制造技術的應用價值發(fā)動機再制造技術的精髓就在于對原有發(fā)動機的有效利用，這正符合了循環(huán)經濟的思想。應用這項技術可以有效降低生產成本，提高售后服務層次，增強產品的綜合競爭力。目前，發(fā)動機再制造技術主要用于汽車維修行業(yè)當中，實施此項技術可在較短時間內完成總成互換，縮短汽車大修時間，由過去的幾天

17、時間縮短為現(xiàn)在的幾個小時。同時，實施這種再制造技術后，發(fā)動機的工作效益都大幅度提高，有利于減少機動車的排放污染。而且，因為再制造后的發(fā)動機總成價格遠低于新機的價格，這在另一方面也有效地遏制了非法拼裝車的蔓延。發(fā)動機再制造技術不僅僅只屬于售后服務范疇，而事實上，在發(fā)動機的生產環(huán)節(jié)，再制造技術也發(fā)揮著不可替代的重要作用。如在發(fā)動機制造廠，應用再制造技術對在線次品進行二次加工后的產品作為維修備件納入售后服務系統(tǒng)，是對主生產線的重要補充。發(fā)動機再制造技術的應用不僅為汽車工業(yè)帶來巨大的成本節(jié)約，同時也是有利于環(huán)境資源再利用的“綠色工程”。(3)我國汽車發(fā)動機再制造技術的應用現(xiàn)狀發(fā)動機再制造技術在國外已經

18、有了50多年的發(fā)展歷史,已經形成了比較完善的制造和服務體系，并且有了一定的規(guī)模。如北美發(fā)動機再制造協(xié)會就是一個專業(yè)的發(fā)動機再制造組織，其擁有160余家的會員；世界著名的汽車制造廠如福特、通用、大眾、雷諾等或者有自己的發(fā)動機再制造廠，或者與其它獨立的專業(yè)發(fā)動機再制造公司保持固定的合作關系，以對舊發(fā)動機進行再制造；德國大眾在50年時間里已再制造發(fā)動機720萬臺，銷售的再制造發(fā)動機與配套新發(fā)動機的比例為9：1，而且再制造發(fā)動機的市場份額還在持續(xù)地增長。與國外比較，國內進行發(fā)動機再制造起步較晚，目前進行發(fā)動機再制造的專業(yè)公司僅有上海大眾汽車公司和由中國重型汽車集團有限公司與英國Lister Pette

19、r公司合資創(chuàng)辦的濟南復強動力有限公司等幾家，其每年的生產量也僅限于特定的范圍。顯然，發(fā)動機再制造在我國的市場競爭還遠沒有展開，仍然處于起步階段。而近幾年來我國汽車產業(yè)迅中國發(fā)動機技術論壇猛發(fā)展，目前的汽車生產量和銷售量已經跨入了世界的前4位，市場上的汽車保有量在不斷提高，而且很多在用的車輛也即將進入大修階段。2000年，我國達到報廢標準的汽車共有210萬輛，預計到2010年我國年均汽車報廢量將在200萬輛以上，這些報廢汽車中的發(fā)動機絕大多數(shù)都有再制造的價值，是一批寶貴的資源。由于應用發(fā)動機再造技術比發(fā)動機大修在性能價格方面有明顯的優(yōu)勢，因而以發(fā)動機再制造取代發(fā)動機大修是今后的必然趨勢，我國進行

20、發(fā)動機再制造的市場空間很大。        3我國汽車發(fā)動機再制造技術的發(fā)展討論雖然在我國發(fā)動機再制造技術有很大的發(fā)展空間，但由于應用時間不長，還不成熟，所以國家相關部門必須注意合理地引導與控制，盡量使它規(guī)范化、合理化，只有這樣，才能使它更好地服務于社會。3.1國家政策法規(guī)是發(fā)動機再制造技術健康發(fā)展的理論依據(jù)和有力保障在2006年，國家發(fā)改委、科技部、環(huán)保總局新發(fā)布的汽車產品回收利用技術政策中明確提出：2010年起，我國汽車生產企業(yè)或進口汽車總代理商要負責回收處理其銷售的汽車產品及其包裝物品，也可委托相關機構、企業(yè)

21、負責回收處理。在我國銷售的汽車產品在設計生產時，需充分考慮產品報廢后的可拆和易拆解性。在政策允許的前提下，鼓勵合格的拆卸零部件重新進入流通，作為維修零部件裝車使用中國發(fā)動機技術論壇并且，汽車產品回收利用技術政策還提出了具體的目標：201O年起，所有國產及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85左右，其中材料的再利用率不低于80；所有國產及進口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達到80。這其中，汽車的核心部件發(fā)動機自然是回收再利用的重點。由此可見，國家是非常重視汽車舊件的回收利用的。發(fā)動機再制造技術的應用與推廣有了國家政策法規(guī)的大力支持，就有了健康發(fā)展的前提和保障。3.2消化吸收國外的成功經驗是發(fā)動機再制造技術快速發(fā)展的有效途徑國外發(fā)動機再制造技術比我國早發(fā)展了幾十年，從技術標準、生產工藝、加工設備、到供銷和售后服務，已形成了一套完整的體系，積累了成熟的技術和豐富的經驗，且已形成足夠的規(guī)模。我們可以借鑒國外一些發(fā)展得好的發(fā)動再制造企業(yè)的成功做法，結合我國的實際情況，來制定相關的政策文件、法律法規(guī)、行業(yè)標準等，以促進發(fā)動機再制造技術在我國健康快速的發(fā)展。我們國家汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展不也是走的“引進吸收”這條途徑么？這說明消化吸收國外的成功經驗的確是個切實可行而又高效的辦法。3.3建立完善的質量保障體系是發(fā)動機再制造技術應用與長遠發(fā)展的關鍵