1、第五章機場第5章機場概論電子教案5.15.25.35.4概述空港的空港的運營和管理空港的發(fā)展和5.1概述概論電子教案一、機場發(fā)展的歷史概況二、機場的分類三、空港在四、空港發(fā)展發(fā)展中的作用的幾個問題5.1概述概論電子教案一、機場發(fā)展的歷史概況 機場的發(fā)展大致經(jīng)過了三個大的階段第一階段：1910年在德國出現(xiàn)了第一個機場，一片劃定的草地，幾個人來管理飛機的起飛、降落，簡易的帳篷來存放飛機。直到1920年只用于做航空的飛行，機場只為飛機和飛行者的試驗飛行或軍事目的服務(wù)飛行員的機場5.1概述概論電子教案第二階段：1919年以后，歐洲開始建立最初的民用航線。隨著航空飛機的機場5.1概述民航概論電子教案第三

2、階段：20世紀(jì)50年代末，大型噴氣飛機的投入使用，使飛機變社會的機場香港機場5.1概述民航概論電子教案 我國的機場發(fā)展1920年開通了京津航線后就在天津和北京出現(xiàn)了民用機場，隨后 我國的機場是由第二階段起步的，但直到1972年引進大型噴氣飛-北京國際空港，機場真正躍進是在1978年。近20年來機場建設(shè)突飛猛進的發(fā)展，我國現(xiàn)有民用機場500多個，首都國際機場浦東國際機場5.1概述概論電子教案二、機場的分類機場主要分為民用和兩大類，用于商業(yè)航空的機場稱為航空港。在我國大型的民用機場稱為空港，小型的民用機場稱為航站。重要空港機場一般空港航空港機場通用航空港民用機場備用空港或私人機場5.1概述概論電子

3、教案（1）重要空港是一個在航空中占據(jù)地位的空港，美國把0.01%以上的空港劃分為重要或樞紐空港，我國直接管理的機場劃為一類機場，屬于重要機則把由場。從統(tǒng)計看，每年客流量在59萬人次以上的作為重要機場標(biāo)準(zhǔn),在1996年，我國有33個重要空港，占我國旅客吞吐量總數(shù)的94%，貨郵吞吐量的97%。5.1概述概論電子教案（2）一般空港重要空港之外的其他小型空港，在我國其中大多數(shù)都屬于航站，雖然航路或?qū)δ硞€地區(qū)的量不大，但作為發(fā)展起著重要作用。西安機場機場5.1概述概論電子教案（3）通用航空空港主要用于通用航空，為專門航空的小型機場或直升機服務(wù)直升機機場5.1概述概論電子教案（4）備用空港在我國這類空港多

4、數(shù)是以前使用過的機場，現(xiàn)在由于各種空港沒有航班，處于停用和保管狀態(tài)。在國外這類不安排航空，只為通用航空或航空者服務(wù)，一旦一些航空港交通擁擠，它可以短時間內(nèi)為商業(yè)航空服務(wù)，減輕。太原武宿機場將改造升級為北京奧運會備用機場5.1概述概論電子教案（5）或私人機場在我國除民用和和部門所機場和飛行學(xué)機場外，有些機場屬于有，如飛機廠的試飛機場，體育運動的校的訓(xùn)練機場。國外還有很多私人機場，用于公務(wù)機的使用。私人機場5.1概述概論電子教案 空港是交通的樞紐空港是向國內(nèi)重要系統(tǒng)中的重要結(jié)合點，是這一地區(qū)通中心和通向國際的門戶。如果一個地區(qū)沒有空港，它就不能直接快速和遠距離的開展物的交流，無法實現(xiàn)參與全球化快速

5、發(fā)展的和貨，若使方式，將在時間和上有很大的損失用其它 空港對投資有吸引的能力的發(fā)展，工業(yè)和服務(wù)業(yè)開始向發(fā)展中國由于航空家和一些尚未開發(fā)的地區(qū)轉(zhuǎn)移，大量資本投向這些地區(qū)建廠，但這些地區(qū)要得到投資的先決條件之一就是要建立空中進出的門戶。三、空港在發(fā)展中的作用5.1概述概論電子教案 空港能促進當(dāng)?shù)乜崭郾旧硎且粋€小型的發(fā)展，它是客、貨運服務(wù)、航空套餐、油料消耗、各種供應(yīng)，以及旅客的各種服務(wù)來了可觀的和就業(yè)機會。 空港能使當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)增值空港的出現(xiàn)首先使空港周圍地區(qū)繁榮起來，地價隨之上漲，房地產(chǎn)增值。隨著城市地位的改變，整個地區(qū)的地價增值。5.1概述概論電子教案 隨著飛機的和速度的增加，航空量的增大，空港

6、的建設(shè)要求越來越高，投資相應(yīng)的增大，國內(nèi)的主要樞紐空港的建投資都超過百億元以上，這樣大的和回收都要比以前復(fù)雜的多，的多。問題早期機場建設(shè)不太考慮航空網(wǎng)的合理性，造成不少重復(fù) 建設(shè)或建成時又機場建設(shè)要考慮改建擴建的問題，是資金浪費。現(xiàn)在航空網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和空港的布局，對具體每個機場運量的發(fā)展進行，對技術(shù)進步的影響、土地使用，建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)等各個方面仔細論證，作出整體規(guī)劃。四、空港發(fā)展的幾個問題5.1概述概論電子教案 管理問題隨著機場規(guī)模的擴大，運量的增加，空港的管理問題也變 環(huán)境和噪聲污染問題自從噴氣客機進入空運以來，噪聲就成為對居民和環(huán)境影響的重要因素。飛機排出的廢棄和空港的各種堆環(huán)境也造成了污染，

7、各個保護的主管對噪聲及污染都制定了各種規(guī)定。這對空港的建設(shè)提出了要求。5.2空港的概論電子教案 航空港作為商業(yè)的基地可以劃分如下:飛機運行的區(qū)飛行區(qū)域航空港地面區(qū)車輛和旅客活動的區(qū)域候機樓旅客登機的區(qū)域機場系統(tǒng)圖5.2空港的概論電子教案一、飛行區(qū)飛行區(qū)分空中部分和地面部分。空中部分指機場的空域：包括進場和離場的航路。地面部分：包括跑道、滑行道、停機坪和登機門，以及一些維修和空塔臺和救援通務(wù)的設(shè)場地，如機庫、。機場的空域空中部分飛行區(qū)跑道、滑行 道、停機坪、登機門地面部分飛機運行的區(qū)域5.2空港的概論電子教案1）機場飛行區(qū)等級跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)定了飛行區(qū)等級。飛行區(qū)等級用兩個部分組成的編碼表示

8、，第一部分是數(shù)字，飛機場的長度。第二部分是字母，飛機的最大翼展和最大輪距寬度。飛行區(qū)等級表5.2空港的概論電子教案2）跑道的基本參數(shù)基本:指跑道的長度、寬度和坡度跑道的長度取決于所能使用的最大飛機的起降距離、海 拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動機功率下降，因而都需要加長跑道。如（4000m）貢嘎機場跑道的寬度取決于飛機的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60米。一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時，要考慮對性能的影響。 5.2空港的概論電子教案方向和跑道號:主跑道的方向一般和當(dāng)?shù)氐闹黠L(fēng)向一致，跑道號按照四舍五入用兩位數(shù)表示。

9、方向和跑道號5.2空港的概論電子教案跑道道面：分為剛性和非剛性道面 剛性道面由混凝土筑成，能把飛機的載荷承擔(dān)在較大面積上，承載能力強，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機場跑道均屬此類。 非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機起降的機場。5.2空港的概論電子教案跑道道肩側(cè)帶跑道安全帶跑道附屬區(qū)域道端帶道5.2空港的概論電子教案跑道道肩道肩是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間的一段 地段。跑道道肩每側(cè)最小寬度為1.5m。主要作用：保護道面邊緣，增加道面的有效寬度，延長道面在飛機因側(cè)風(fēng)偏離跑線時，不致引起損害大型飛機(發(fā)翼吊

10、布局)的外側(cè)發(fā)的噴氣可能吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)受損，道肩可減少這類事故機場在道肩之外還放置防灼塊，以防止發(fā)土壤的噴氣流沖擊5.2空港的概論電子教案跑道安全帶:跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機在意外情況下沖出跑道時的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：側(cè)帶：是由跑線延伸一定距離的區(qū)域，對于大型機場(3、4級)這個距離為150m，在這個區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不有任何物。延伸60m的區(qū)域，建道端立道端帶：是由跑道端至少帶的目的是為了減少飛機由于起飛和降落時沖出跑道的。在道端帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機

11、場的需要而定，它的強度要足以支持飛機中止起飛時的質(zhì)量。5.2空港的概論電子教案道:是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。寬度為150m，在跑延長線兩側(cè)為對稱分布，在這個區(qū)域內(nèi)除了有跑道燈之外不能有任何地面沒有要求。可以是地面，也可以是水面。物，但對道的作用在于飛機可在其上空進行一部分起始爬升，并達到安全高度（35ft）。5.2空港的概論電子教案 作用:連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路，它從機坪開始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設(shè)有一個或幾個跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機迅速離開跑道。 強度要和配套使用的跑道強度相等或更高，因為在滑行道上飛機運行密度通常要高于跑道，飛機的總重量和低速運

12、動時的壓強也會比跑道所承受的略高。 寬度由使用機場最大的飛機的輪距寬度決定，要保證飛機在滑線上滑行時，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少行于1.54.5米。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機的性能適當(dāng)加寬。 滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標(biāo)志線標(biāo)出，5.2空港的概論電子教案5.2空港的概論電子教案停放飛機(停放機坪）和旅客登機的地方（登機機坪）5.2空港的概論電子教案儀表著精密進近系統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)施（精密）微波著著5.2空港的概論電子教案儀表著應(yīng)用最廣泛的著航向臺儀表著下滑臺指點信標(biāo)5.2空港的概論電子教案 航向臺位于跑道進近方向的遠端，波束為角度很小的扇形，提供飛機相對與跑道的航向道

13、(水平位置)指引5.2空港的概論電子教案 下滑臺位于跑道端一側(cè)，通過仰角為3度左右的波束，提供飛機相對跑道的下滑道(垂直位置)指引5.2空港的概論電子教案 指點信標(biāo)距離跑道從遠到近分別為外指點標(biāo)M(O(OM)M)，O中指點標(biāo)M(M(MM)M)和M內(nèi)指點標(biāo)M(I(IM)M)，I提供飛機相對跑道的略的距離信息，通常表示飛機在依次飛過這些信標(biāo)臺時，分別到達最終進近點(FAF)、I類運行的決斷高度、I、III類I類I運行的決斷高度。5.2空港的概論電子教案I類儀表的天氣標(biāo)準(zhǔn):前方能見度不低于800m，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于60mIIII類I類I儀表的天氣標(biāo)準(zhǔn)：前方能見度為400m,著陸最低決斷高不

14、低于30m類儀表的天氣標(biāo)準(zhǔn)：任何高度都不能有效看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸決定，無決斷高度I類儀表廣泛采用，IIII類I類I大城市繁忙機場使用，用類世界上少數(shù)機場使注意：通過儀表著統(tǒng)引導(dǎo)飛機著陸到?jīng)Q斷高度，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就復(fù)飛5.2空港的概論電子教案 儀表著陸的缺點：單一航道使用，飛機只能以一定角度進入下滑道，使交通流量受到限制儀表著受到地形和物的影響，有時還受到移動車輛的影響在020200英0英0尺以下，下滑道信號有時受到地面信號干擾不夠穩(wěn)定5.2系統(tǒng)空港的概論電子教案精密進近由、顯示器和兩個天線組成。一般裝在可移動的車輛上，一個天線水平掃描，確定飛機相對跑道的

15、橫向位置，一個天線垂直掃描顯示飛機的飛行高度，這兩個信號同時出現(xiàn)在員的顯示屏上，員根據(jù)顯示出的航道向駕駛員發(fā)出指令或建議，引導(dǎo)飛機安全著陸。精密進近系統(tǒng)裝置體積小，可移動而且不需要飛機上裝很多設(shè)備，因而成為導(dǎo)航的首選系統(tǒng)，但它的精確程度和可靠性受影響很大。精密進近員的水平系統(tǒng)目前只有在偏遠地區(qū)或緊急情況(如出現(xiàn)，突然等)時才在中使用5.2空港的概論電子教案微波著由于空中流量的迅速增加，儀表著在地形要求上，飛機進入下滑道的時間上以及波段頻率的分配上對流量的增大都有限制。在20世0紀(jì)770年0年7發(fā)了微波著特點： 使用超高波段,不易受干擾，且頻道數(shù)目是ILS的5倍 組成與ILS類似，由方位發(fā)射機（

16、*航向道波束)、高度發(fā)射機(*下滑道波束)、精密測距儀(指點） 流通能力強，精確度和初安裝成本好5.2空港的概論電子教案跑道燈光機場地面燈光系統(tǒng)儀表進近燈光目視坡度指示器5.2空港的概論電子教案5.2空港的概論電子教案跑道燈光跑道側(cè)燈沿跑道兩側(cè)成排安裝，為白色燈光，通常裝在有一定高度的上，以防被雜草掩蓋。燈上蓋有透鏡使燈光沿跑道平面照射，當(dāng)離跑道端600的距離時，透鏡的顏色變?yōu)橐幻鏋榧t色一面為白色，紅色燈光提醒駕駛員已經(jīng)接近跑道端。跑跑道側(cè)燈相同，但是使用一面紅一面的情況與的透鏡，紅色朝向跑道，綠色，駕駛員著陸時看到近處的跑道端是綠色燈光，遠處的跑道端是紅色燈光5.2空港的概論電子教案跑沿跑安

17、置，間隔2為22222一個，跑道中間部分為白色，在距跑道端03030000之內(nèi)，燈光為紅色，提醒駕駛員跑道即將終結(jié)。使用強光燈泡，并嵌入跑道表面，上面覆蓋耐沖擊的透明罩，能抵抗機輪的。接地區(qū)燈從跑道端開始在跑道上延伸750，白色燈光，嵌入地面，使駕駛員注意這是著陸的關(guān)鍵地區(qū)，飛機應(yīng)該在此區(qū)域內(nèi)接地。為幫助駕駛員找到跑道出口，在滑行道的出口，有滑行道燈，使用綠色燈光，間隔5為11551，滑行道的為綠色，邊燈為。5.2空港的概論電子教案儀表進近燈光飛機在進近的最后階段，一般都要由儀表飛行轉(zhuǎn)為目視飛行這時駕駛員處于高負荷的工作狀態(tài)，對于夜航的駕駛員，使用進近燈光來確定距離和坡度，從而做出決斷。進近燈

18、光根據(jù)儀表著陸的等級或非儀表著陸有著不同的布局，非儀表著陸的進近燈安裝在跑道中線的延長線上，長度至少2為4420204白色燈光。，間距為30，為5.2空港的概論電子教案目視坡度進近指示器(VisualSlopeIndicatorVASI)VASI裝在跑道外著陸區(qū)附近，由兩排燈組成，兩排燈組相距一段距離，每排燈前裝有上紅下白的濾光片，座前方擋板的狹縫發(fā)出兩束光，它置于跑道端沿著著陸坡度發(fā)射，下面一紅光，上面一白光。如果飛機的下降坡度正確，駕駛員看到的是上紅下白的燈光；如果駕駛員看到的白光，表明飛機飛得太高，要向下調(diào)整；如果看到的燈全部是紅光， 表明飛機飛得太低。VASI的作用距離為4海里，高度為

19、m3030m，m，0對于一些特大型飛機（如波音 747），需要設(shè)置多組VASI（一般23組）以保證飛機在著陸時一直能看到燈光。5.2空港的概論電子教案5.2空港的概論電子教案分類目視跑道跑道非精密進近跑道儀表跑道儀表進近跑道5.2空港的概論電子教案跑道布局平行跑道V形跑道交叉跑道跑道布局平行跑道（應(yīng)用最廣）5.2空港的概論電子教案：水平面進近面區(qū)錐形面過渡面5.2空港的概論電子教案機場區(qū)的地面區(qū)域稱為基本區(qū)面，在跑道周圍066006的地面上空由物限制面。限制面有:水平面,進近面，錐形面和過渡面水平面：是在機場標(biāo)5高44554以上的一個平面空域進近面：由跑道端基本面沿跑道延長線長的平面向上延錐形

20、面：在水平面邊緣按1:20斜度向上延伸的平面過渡面：在基本面和進近面外側(cè):以11:7:7的1外延伸斜度向上向由這些平面負責(zé)的空間，是飛機起降時使用的空間，由空港管理，保證地面的（樓房、天線等）不能伸人這個區(qū)域，凡超過假想面之上的部分應(yīng)除去或移走，以便達到標(biāo)準(zhǔn)。空中的其他飛行物（飛鳥、風(fēng)箏等）也不得妨礙飛機的正常運行。5.2空港的概論電子教案5.2 空港的概論電子教案測量基準(zhǔn)點標(biāo)高校核位置航行務(wù)設(shè)施其他設(shè)施地面維護設(shè)施消防和跑道維護設(shè)施5.2空港的概論電子教案二、候機廳候機樓區(qū)包括候機樓本身以及候機樓外的登機機坪和旅客出入車道，它是地面交通和空中交通的結(jié)合部，是空港對旅候機樓區(qū)的組成及流程如圖務(wù)的中心地區(qū)，登機機坪候機樓區(qū)候機樓空港對旅中心地區(qū)務(wù)的5.2空港的概論電子教案5.2空港的概論電子教案 旅