1、精選優質文檔-傾情為你奉上減速器課程設計心得體會 篇一：機械設計課程設計心得體會 減速機設計心得體會 通過這次課程設計，由于理論知識的不足，再加上平時沒有什么設計經驗，一開始的時候有些手忙腳亂，不知從何入手。在老師的諄諄教導，和同學們的熱情幫助下，使我找到了信心。現在想想其實課程設計當中的每一天都是很累的，其實正向老師說得一樣，機械設計的課程設計沒付出勞動的成果的彰顯,那是自己辛苦過程的體現.這種不斷上進,認真一致的心態也必將導致一個人在生活和學習的各個方面做的很完美,有位那種追求的鍥而不舍的過程是相同有那么簡單，你想copy或者你想自己胡亂蒙兩個數據上去來騙騙老師都不行，因為你的每一個數據都

2、要從機械設計書上或者機械設計手冊上找到出處。雖然種種困難我都已經克服，但是還是難免我有些疏忽和遺漏的地方。完美總是可望而不可求的，不在同一個地方跌倒兩次才是最重要的。 在社會這樣一個大群體里面,溝通自然是為人處世的基本,如何協調彼此的關系值得我們去深思和體會.在實習設計當中依靠與被依靠對我的觸及很大,有些人很有責任感,把這樣一種事情當成是自己的重要任務,并為之付出了很大的努力,不斷的思考自己所遇到的問題.而有些人則不付出勞動的成果的彰顯,那是自己辛苦過程的體現.這種不斷上進,認真一致的心態也必將導致一個人在生活和學習的各個方面做的很完美,有位那種追求的鍥而不舍的過程是相同以為然,總覺得自己的弱

3、勢.其實在生活中這樣的事情也是很多的,當我們面對很多問題的時候所采取的具體行動也是不同的,這當然也會影響我們的結果.很多時候問題的出現所期待我們的是一種解決問題的心態,而不是看我們過去的能力到底有多強,那是一種態度的端正和目的的明確,只有這樣把自己身置于具體的問題之中,我們才能更好的解決問題. 在這種相互協調合作的過程中,口角的斗爭在所難免,關鍵是我們如何的處理遇到的分歧,而不是一味的計較和埋怨.這不僅僅是在類似于這樣的協調當中,生活中的很多事情都需要我們有這樣的處理能力,面對分歧大家要消除誤解,相互理解,增進了解,達到諒解. 課程設計也是一種學習同事優秀品質的過程,比如我組的紀超同學,人家的

4、確有種耐得住寂寞的心態.確實他在學習上取得了很多傲人的成績,但是我所贊賞的還是他追求的過程,當遇到問題的時候,那種斟酌的態度就值得我們每一位學習,人家是在用心造就自己的任務,而且孜孜不倦,追求卓越.我們過去有位老師說得好,有有些事情的產生只是有原因的,別排放管應與大氣相通，且不應安裝任何閥門。請注意，不要將此排入口連接在壓縮機的進氣管路上，因為液化石油氣的飽和蒸氣壓力隨其機組和環境溫度而變化，將導致安全閥背壓的不穩定，使安全閥失去安全保護作用人能在諸如學習上取得了不一般的成績,那絕對不是僥幸或者巧合,那是自己的,這就是一種優良的品質,它將指引著一個人意氣風發,更好走好自己的每一步. 隨著畢業日

5、子的到來，課程設計也接近了尾聲。經過幾周的奮戰我的課程設計終于完成了。在沒有做課程設計以前覺得課程設計只是對這幾年來所學知識的單純總結，但是通過這次做課程設計發現自己的看法有點太片面。課付出勞動的成果的彰顯,那是自己辛苦過程的體現.這種不斷上進,認真一致的心態也必將導致一個人在生活和學習的各個方面做的很完美,有位那種追求的鍥而不舍的過程是相同排放管應與大氣相通，且不應安裝任何閥門。請注意，不要將此排入口連接在壓縮機的進氣管路上，因為液化石油氣的飽和蒸氣壓力隨其機組和環境溫度而變化，將導致安全閥背壓的不穩定，使安全閥失去安全保護作用程設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提

6、高。通過這次課程設計使我明白了自己原來知識還比較欠缺。自己要學習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次課程設計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質。 在這次課程設計中也使我們的同學關系更進一步了，同學之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。 我的心得也就這么多了，總之，不管排放管應與大氣相通，且不應安裝任何閥門。請注意，不要將此排入口連接在壓縮機的進氣管路上，因為液化石油氣的飽和蒸氣壓力隨其機組和環境溫度而變化，將導致安

7、全閥背壓的不穩定，使安全閥付出勞動的成果的彰顯,那是自己辛苦過程的體現.這種不斷上進,認真一致的心態也必將導致一個人在生活和學習的各個方面做的很完美,有位那種追求的鍥而不舍的過程是相同失去安全保護作用學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發現是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了。 在此要感謝我們的指導老師羅老師、朱老師和李老師對我們悉心的指導，感謝老師們給我們的幫助。在設計過程中，我通過查閱大量有關資料，與同學交流排放管

8、應與大氣相通，且不應安裝任何閥門。請注意，不要將此排入口連接在壓縮機的進氣管路上，因為液化石油氣的飽和蒸氣壓力隨其機組和環境溫度而變化，將導致安全閥背壓的不穩定，使安全閥失去安全保護作用經驗和自學，并向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設計中我懂得了許多東西，也培養了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學習工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。篇二：減速器的設計心得 為期兩周的機械課程設計結束了，第一周因連續課程要考試，因而無 暇搞設計，由于時間的緊迫，于是不

9、得不晚上和周末抽時間來繼續搞 設計，時間抓的緊也很充實。 作為一名機械設計制造及自動化大三的學生，我覺得能做這樣的 課程設計是十分有意義。在已度過的兩年半大學生活里我們大多數接 觸的是專業基礎課。我們在課堂上把握的僅僅是專業基礎課的理論 面，如何往面對現實中的各種機械設計？如何把我們所學到的專業基 礎理論知識用到實踐中往呢？我想做類似的大作業就為我們提供了 良好的實踐平臺。在做本次課程設計的過程中，我感慨最深確當屬查 閱了很多次設計書和指導書。為了讓自己的設計更加完善，更加符合 工程標準，一次次翻閱機械設計書是十分必要的，同時也是必不可少 的。我們做的是課程設計，而不是藝術家的設計。藝術家可以

10、拋開實 際，盡情在幻想的世界里翱翔，我們是工程師，一切都要有據可依. 有理可尋，不切實際的構想永遠只能是構想，永遠無法升級為設計。 記得我曾經設計了一個很“藝術化”的減速器箱蓋吊鉤，然后找老師 詢問，結果馬上被老師否定了，由于這樣的設計，理論上可用，實際 上加工困難，增加產品本錢。所以我們工程師搞設計不要以為自己是 藝術家，除非是外形包裝設計。 另外，課堂上也有部分知識不太清楚，于是我又不得不邊學邊 用，時刻鞏固所學知識，這也是我作本次課程設計的第二大收獲。整 個設計我基本上還滿足，由于水平有限，難免會有錯誤，還看老師批 評指正。希看答辯時，老師多提些題目，由此我可用更好地了解到自己的不足，以

11、便課后加以彌補。 這次課程設計作業的過程中由于在設計方面我們沒有經驗，理論基礎 知識把握得不牢固，在設計中難免會出現這樣那樣的題目，如：在選 擇計算標準件的時候可能會出現誤差，假如是聯系緊密或者循序漸進 的計算誤差會更大，在查表和計算上精度不夠正確等等問題，這里做 一個簡單的小結。 首先，我覺得機械設計課程是培養學生具有機械設計能力的技術基礎 課。課程設計則是機械設計課程的實踐性教學環節，同時也是高等工 科院校大多數專業學生第一次全面的設計能力訓練，其目的是： （1）通過課程設計實踐，樹立正確的設計思想，增強創新意 識，培養綜合運用機械設計課程和其他先修課程的理論與實際知識去 分析和解決機械設

12、計問題的能力。 （2）學習機械設計的一般方法，掌握機械設計的一般規律。 （3）通過制定設計方案，合理選擇傳動機構和零件類型，正 確計算零件工作能力，確定尺寸和掌握機械零件，以較全面的考慮制 造工藝，使用和維護要求，之后進行結構設計，達到了解和掌握機械 零件，機械傳動裝置或簡單機械的設計過程和方法。 （4）學習進行機械設計基礎技能的訓練，例如：計算，繪圖， 查閱設計資料和手冊，運用標準和規范等。 下來就是對電機的選擇及其各種數據的計算，電機選擇、裝置運動動 力參數計算、帶傳動設計、齒輪設計、軸類零件設計、軸承的壽命計 算、鍵連接的校核、潤滑及密封類型選擇 、減速器附件設計。這些都需要大量的計算和

13、文獻參考，接下來我就簡單說說設計中遇到一些問題。 在電動機選擇的這個地方我們根據按工作要求和工作條件選用Y系列鼠籠三相異步電動機。其結構為全封閉自扇冷式結構，電壓為380V。接下來根據電動機的容量、電動機的轉速和設計題目要求符合這一范圍的同步轉速有750r/min,1000r/min和1500r/min三種，這就是設計的第一步，電機轉速選擇的不同就使得同學們之間的設計方案的不同，然后就是查詢機械設計手冊，說到查手冊可真是給我記憶有頗深，也讓我明白學機械的不容易。 再下來就說到最難的齒輪設計了，它分為高速級齒輪設計和低速級齒輪設計。 高速級齒輪類型，精度等級，材料及模數的選擇，按要求的傳動方案，

14、選用圓柱直齒輪傳動；而等級根據轉速來說一般為5級， 材料則是根據參考設計文獻選擇小齒輪材料為45鋼，硬度為240HBS，大齒輪的材料為45鋼，硬度為200HBS，兩者硬度差為40HBS；然后由傳動比確定兩齒輪的模數。由得到的參數計算齒面接觸疲勞強度，接觸疲勞許用應力，根彎曲疲勞強度，最后比較接觸疲勞強度計算的模數m齒根彎曲疲勞強度計算的法面模數的大小，確定是否滿足彎曲疲勞強度。低速級齒輪設計和高速的設計方案相同，無非在參數的選擇有所差異，在這復雜而又龐大的計算過程中我更深深明白機械的浩瀚，也許生活中的一個小螺絲都很可能是經過了千萬到計算過程得到的，在這過程中我也出了許多錯誤，比如材料的選擇，疲

15、勞強度的計算，但是算過一次后似乎也變得簡單了。接著就是軸的選擇，求軸上的功率，轉速和轉矩、作用在齒輪上的力 、然后確定軸的最小直徑。擬定軸上零件的裝配方案，按彎扭合成應力校核軸的強度，進行校核時，通常只校核危險截面的強度，從軸的結構圖以及彎矩圖和扭矩圖中可以看出軸的危險截面。鍵連接的校核相對就簡單多了，根據鍵槽接觸疲勞強度判斷鍵能否安全工作。 最后是潤滑及密封類型選擇、減速器附件設計、潤滑方式齒輪采用飛濺潤滑，在箱體上的四個軸承采用脂潤滑，在中間支撐上的兩個軸承采用油潤滑。軸伸出端的密封、軸伸出端的密封選擇毛氈圈式密封。箱蓋與箱座結合面上涂密封膠的方法實現密封。軸承箱體內側采用擋油環密封。軸承

16、箱體外側采用毛氈圈密封。 附件觀察孔用來檢查傳動零件的嚙合，潤滑情況，并可由該孔向箱內注入潤滑油。平時觀察孔蓋用螺釘封住，。為防止污物進入箱內及潤滑油滲漏，在蓋板與箱蓋之間加有紙質封油墊片，油孔處還有慮油網。 油面指示裝置采用油標指示。通氣器用來排出熱膨脹，持氣壓平衡。 放油孔設置在箱座底部油池的最低處，箱座內底面做成?外傾斜面，在排油孔附近做成凹坑，以便能將污油放盡，排油孔平時用螺塞堵住。為裝卸和搬運減速器，在箱蓋上鑄出吊環用于吊起箱蓋。 為便于臺起上箱蓋，在上箱蓋外側凸緣上裝有1個啟蓋螺釘，直徑與箱體凸緣連接螺栓直徑相同。為保證箱體軸承座孔的鏜孔精度和裝配精度，在精加工軸承座孔前，在箱體聯

17、接凸緣長度方向的兩端，個裝配一個定位銷。設計期間我們也用到大量的參考文獻有：濮良貴，紀明剛主編的機械設計第8版。蔡春源主編的機械設計手冊?齒輪傳動第4版， 吳宗澤主編的機械零件設計手冊第10版， 駱素君，朱詩順主編的機械設計課程設計簡明手冊。 機械設計課程設計是機械課程中一個重要的環節通過了幾個周的課程設計使我從各個方面都受到了機械設計的訓練，對機械的有關各個零部件有機的結合在一起得到了深刻的認識。 由于在設計方面我們沒有經驗，理論知識學的不牢固，在設計中難免會出現問題，如：在選擇計算標準間是可能會出現誤差，如果是聯系緊密或者循序漸進的計算誤差會更大，在查表和計算上精度不夠準確。程設計運用到了

18、很多知識，例如將理論力學，材料力學，機械設計，機械原理，互換性與測量技術等，是我對以前學習的知識有了更深刻的體會。通過可程設計，基本掌握了運用繪圖軟件制圖的方法與思路，對計算機繪圖方法有了進一步的加深，基本能繪制一些工程上的圖。 在設計的過程中，培養了我綜合應用機械設計課程及其他課程的理論知識和應用生產實際知識解決工程實際問題的能力，在設計的過程中海培養出了我們的團隊精神，大家共同解決了許多個人無法解決的問題，在這些過程中我們深刻地認識到了自己在知識的理解和接受應用方面的不足，在今后的學習過程中我們會更加努力和團結。篇三：減速器課程設計總結 課程設計總結 三周的課程設計結束了，緊張而又充實，有

19、煩惱也有喜悅！這是我們的第一次獨立設計，雖然和實際工作中的設計還有很大差距，但是對于我們的能力的提升仍然有很大的幫助，我們從中學到了不少知識，對于設計也有了更深一層的認識和體會。 對于這次設計，感觸最深的就是我們缺少對設計的整體把握。由于我們本身對機器接觸的比較少，對設計也是紙上談兵，沒有實際經驗，很多實際中應注意的問題，我們都沒有考慮到。比如在螺栓的裝配，當時在畫圖時，畫的螺栓是從下面往上面裝，其實，螺栓的長度，已經大于下面留的安裝空隙了，實際裝配時根本裝不上去，只有重新改為從上面向下面裝了。其實老師也講過這樣的問題，但是在設計中，我們確實沒考慮到位。剛開始設計的時候，我們沒有清晰的設計思路

20、，感覺無從下手，相信每個設計初學者都有這樣的體會，但當設計一展開， 一步一步做下去，到設計完成也是水到渠成了。 我們組是三個人，組員也都很賣力，前幾天主要是計算，先是根據原始數據算出各個軸的轉速、功率、扭矩，再來選擇電動機，然后算設計計算齒輪、軸、軸承以及聯軸器等。在設計中每個部分都是緊密聯系的，組員一定要相互溝通。開始的時候我們也是比較順利，電動機的選擇我們一起努力計算，很快就完成了。接下來，我們三個人，每人算一根軸，每人算一對齒輪，效率也挺高的。我們組在分工合作方面做的非常好，每個人都有自己的事情做，大家做出的數據都放在一起，彼此交流自己的設計進程，遇到問題，一起討論攻破難點，共同確定一些

21、關鍵尺寸，使我們的設計實現最好的配合。有點麻煩的感覺就是箱體了，因為這個不能單單是算的，要邊畫邊算，邊算邊改。其實軸在前期的設計中也不是很準確，在畫圖的過程中，也需要改，但是如果在前期的計算中和組員交流的比較好，軸的改動也不會很大。就是箱體，要根據整體布局來設計，螺釘長度和位置，有時候會發生干涉，很難發現。我們組的較大的軸承端蓋螺釘位置和箱體螺栓位置就出現了問題，剛開始也沒發現，也沒有去注意這個問題，當畫一個剖視圖的時候，結果才發現這兩個螺栓發生了干涉，只有嘆口氣，再去改了。還是考慮的太不周全了。 關于課本上老師講過的東西還不錯，像軸承端蓋與罩杯，罩杯與機壁間的墊片，軸承端蓋與軸承間的間隙，加工面與非加工面的區別等，也都注意到了。有的地方局部剖視做的還不是太好，有的不是很必要卻畫上了，有的必要則是沒畫，都是后來才補上，以后都得注意。剛開始的時候，最基本的沉槽都沒注意，也都是后來補上的，以后也得提前