1、中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程中國鐵建中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程復(fù)合式TBM專項(xiàng)施工方案中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程中鐵十八局集團(tuán)有限公司重慶軌道交通六號線二期銅鑼山隧道工程中鐵十八局集團(tuán)銅鑼山隧道工程項(xiàng)目經(jīng)理部二。一二年三月目錄第一章工程概況11.1 工程概述11.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況 11.

2、3工程特點(diǎn)2第二章編制依據(jù)及原則32.1 編制依據(jù)42.2 編制原則7第三章項(xiàng)目組織管理機(jī)構(gòu)8第四章施工方案74.1 總體設(shè)計施工方案 74.2主要分項(xiàng)工程施工方案 84.2.1場地建設(shè)及復(fù)合式TBM的運(yùn)輸 84.2.2復(fù)合式TBM 的組裝與調(diào)試 154.2.3復(fù)合式TBM步進(jìn)施工方案 174.2.4復(fù)合式TBM始發(fā)施工方案 194.2.5復(fù)合式TBM 掘進(jìn)234.2.6洞內(nèi)運(yùn)輸總體方案254.2.7管片選型 254.2.8管片拼裝具體方案 274.2.9管片吹填豆礫石及注漿 284.2.10復(fù)合式TBM拆卸32第五章施工進(jìn)度計劃及說明 335.1主要進(jìn)度指標(biāo)345.2施工進(jìn)度計劃 345.3

3、主要工程項(xiàng)目工期安排 355.4工期保證措施35第六章主要資源配備計劃366.1勞力計劃376.2材料計劃3586.3設(shè)備計劃38第七章工程質(zhì)量保證措施397.1質(zhì)量監(jiān)督與檢查措施 397.2主要分項(xiàng)工程及關(guān)鍵工序質(zhì)量保證措施 39第八章安全與文明施工保證措施408.1安全生產(chǎn)目標(biāo)408.2安全管理組織408.3安全組織保證體系418.4安全生產(chǎn)管理418.5文明施工保證措施 428.6文明施工管理體系 438.7文明施工保證措施 43第一章工程概況1.1 工程概述重慶軌道交通六號線二期工程銅鑼山隧道工程位于重慶市南岸區(qū)，與軌道 交通六號線一期工程起點(diǎn)相接。隧道采用復(fù)合式TBM鉆爆法進(jìn)行施工，

4、隧道全長5633.373m。復(fù)合式TBM段起訖里程為：左線ZDK6+1O8ZDK8+80總長2692m 右線YDK6+108YDK8+84總長2736m左右線間距較小，平行設(shè)置，線間距15m 區(qū)間共設(shè)九處聯(lián)絡(luò)通道。本區(qū)間段小里程端與銅鑼山隧道進(jìn)口段鉆爆法區(qū)間相 連，大里程端與銅鑼山隧道出口段鉆爆法區(qū)間相連。隧道最大埋深371m洞身線路先以28%。的下坡入洞，隨后是 3%。的上坡及24.4%。的下坡。為了滿足隧道 通風(fēng)要求，于線路里程 YDK6+37C左線左側(cè)設(shè)計一處深21.613 m的通風(fēng)豎井；于 線路里程YDK8+900右線右側(cè)設(shè)計一斜井，長為 621.83m,作為復(fù)合式TBM拆卸 后運(yùn)輸通

5、道，于右線隧道YDK6+26處北側(cè)設(shè)計一處永久泄水洞，長度551.438m, 坡度-5%，將洞內(nèi)匯水通過泄水洞自然引排至洞外杭家彎河。在復(fù)合式TBM施工前，右線預(yù)先完成洞口至洞內(nèi)的10m明挖和273m暗挖段施工，左線預(yù)先完成洞 口至洞內(nèi)的9m明挖和270m暗挖段施工，兩臺TBM成洞外的組裝和調(diào)試后，通 過步進(jìn)段，才能開始TBM掘進(jìn)施工。1.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)概況銅鑼山隧道復(fù)合式TBM段沿線出露地層主要為第四系人工填土、 殘坡積脊崩 坡積土，以及侏羅系的自流井組、珍珠沖組地層；復(fù)合式TBM區(qū)間的隧址圍巖級 別主要為W級，圍巖的巖層以砂質(zhì)泥巖、砂巖為主，飽和抗壓強(qiáng)度為539.9Mpa= 復(fù)合式T

6、BM段地下水類型按含水介質(zhì)和地下水動力條件分為：松散堆積層孔 隙水，基巖風(fēng)化裂隙水兩種類型，平季地下水涌水量628nVd左右，雨期涌水量1256nVd。在沙溪廟組、自流井組、新田溝組、珍珠沖組及須架河組非煤系地層中采得 的水樣水質(zhì)分析綜合評價均為微腐蝕性，本TBMX間隧道地下水靜水壓力0.5MPa 1.6MP&1.3 工程特點(diǎn)銅鑼山隧道橫斷面型式為圓型，開挖直徑 6.28m,襯砌厚度300mm凈斷面 尺寸（直徑）D二5.7m,管片形式由3片標(biāo)準(zhǔn)塊+2片鄰接塊+1片封頂塊。預(yù)制襯砌背后與圍巖四周之間的空腔均為140mm襯砌背后的回填介質(zhì)及回填方法直接關(guān) 系到回填綜合質(zhì)量，隧道管片襯砌設(shè)計

7、承載能力的前提條件是襯砌與圍巖密貼， 具有止堵水能力，共同承受內(nèi)外部荷載，所以隧洞襯砌背后與圍巖之間的空腔進(jìn) 行回填灌漿保證均勻密實(shí)。在不良地質(zhì)條件下各部位空腔會發(fā)生較大變化， 如塌 方、結(jié)構(gòu)圍巖擾動、富水、山體裂隙、溶洞等，對回填質(zhì)量會產(chǎn)生重要影響，應(yīng) 米取有效措施提咼回填質(zhì)量。第二章編制依據(jù)及原則2.1編制依據(jù)1）以往復(fù)合式TBM施工的成功經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);TBM試工程招標(biāo)文件；TBM施工圖設(shè)計；TBM施工布置及補(bǔ)充說TBM施工組織設(shè)計;2）重慶市軌道交通六號線二期銅鑼山隧道復(fù)合式3）重慶市軌道交通六號線二期銅鑼山隧道復(fù)合式4）重慶市軌道交通六號線二期銅鑼山隧道復(fù)合式明；5）重慶市軌道交通六

8、號線二期銅鑼山隧道復(fù)合式6）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范法規(guī)政策：重慶市軌道交通六號線總體設(shè)計技術(shù)要求、重慶市、行業(yè)、國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范，相關(guān)法規(guī)、政策，特別是安全、質(zhì)量、 環(huán)保、文明施工方面的法規(guī)和政策。2.2編制原則確保工程安全的原則充分認(rèn)識本工程地質(zhì)、水文特點(diǎn)，結(jié)合本工程的施工特點(diǎn)，使用可靠成熟的 工法、施工工藝，實(shí)行信息化施工，確保工程安全。根據(jù)工程特點(diǎn)，吸取地鐵工 程的設(shè)計、施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)我單位在城市地鐵施工方面的成功經(jīng)驗(yàn)， 選擇先進(jìn)、可靠的施工技術(shù)方案與施工工藝。信息化施工原則通過對施工監(jiān)測和信息反饋及時調(diào)整施工方法和措施，確保施工安全及工程 質(zhì)量。確保工期的原則精心籌劃組織，合理

9、配置資源，選擇可靠方法，確保關(guān)鍵工期的實(shí)現(xiàn)，力爭 提前總工期。認(rèn)真研究、綜合考慮工程地質(zhì)、工程環(huán)境、場地條件及工期等各種因素，運(yùn) 用系統(tǒng)工程理論進(jìn)行施工總體部署， 利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)合理組織施工，系統(tǒng)進(jìn)行資源 調(diào)配，工序銜接緊籌、合理。確保優(yōu)質(zhì)工程的原則樹立對工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的觀念，建立強(qiáng)有力的質(zhì)保體系，嚴(yán)格過程控制， 精益求精，確保優(yōu)質(zhì)工程。第三章 項(xiàng)目組織管理機(jī)構(gòu)本工程按項(xiàng)目法設(shè)置管理層和作業(yè)層兩級機(jī)構(gòu)。 根據(jù)本工程的工程規(guī)模和技 術(shù)特點(diǎn)，銅鑼山隧道工程TBM分部項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名、副經(jīng)理1名、總工 程師1名、機(jī)電副總工兼技術(shù)部長1名、下設(shè)五部一室二隊（工程部、技術(shù)部、 物資部、財務(wù)部、測量部

10、、辦公室、掘進(jìn)隊、施工保障隊）作為管理層。掘進(jìn)隊 長由副經(jīng)理擔(dān)任，下設(shè)二個隊，每個隊設(shè)兩個工班，每個工班設(shè)一名工班長，掘 進(jìn)隊設(shè)一名隊長，一名副隊長。項(xiàng)目總體管理思路為：以項(xiàng)目法管理為依據(jù)組建項(xiàng)目部， 對項(xiàng)目部負(fù)責(zé)；項(xiàng) 目部各部門作為管理層直接對業(yè)主、 監(jiān)理等開展工作，并對各相應(yīng)部門進(jìn)行業(yè)務(wù) 指導(dǎo)和統(tǒng)籌管理，負(fù)責(zé)現(xiàn)場日常業(yè)務(wù)的具體落實(shí)。第四章施工方案4.1總體設(shè)計施工方案根據(jù)總體施工組織籌劃，銅鑼山隧道復(fù)合式TBM區(qū)間進(jìn)口采用兩臺復(fù)合式TBM（分別編為1#、2# TBM,其中左線為2# TBM,右線為1# TBM 進(jìn)行施工， 兩臺復(fù)合式TBM從進(jìn)口 TBM始發(fā)場地整體始發(fā)向大里程方向掘進(jìn)，到達(dá)

11、 1#斜井 復(fù)合式TBM拆卸洞后開始拆卸TBM待拆卸完后通過1#斜井運(yùn)出到TBM存放場地， 完成本標(biāo)段TBM區(qū)間的施工。根據(jù)本工程的特點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)工期要求，主要可分為施工準(zhǔn)備階段（包括TBM運(yùn)輸及場地建設(shè)）、復(fù)合式TBM組裝及調(diào)試、復(fù)合式 TBM步進(jìn)施工、復(fù)合式 TBM始發(fā)施工、復(fù)合式TBM掘進(jìn)施工（包括試掘進(jìn)、正常掘進(jìn)、管片選型、管 片拼裝、管片吹填豆礫石及注漿、管片封堵、洞內(nèi)材料運(yùn)輸）、復(fù)合式TBM的 拆卸、附屬工程施工階段。4.2主要分項(xiàng)工程施工方案4.2.1場地建設(shè)及復(fù)合式TBM的運(yùn)輸1）場地建設(shè)在隧道的進(jìn)洞口平整出一塊 3890m2左右的施工場地作為兩臺 TBM組裝和 將來施工的場地，兩

12、臺復(fù)合式 TBM在此場地完成組裝調(diào)試工作，此場地也作為 TBM施工時的辦公、儲存材料、布置軌道線路、棄碴臨時存放和倒運(yùn)的場地。2）復(fù)合式TBM運(yùn)輸（1）方案的確定主機(jī)部分從結(jié)構(gòu)尺寸可以看出，屬超寬超重件，公路運(yùn)輸風(fēng)險較大，因此 主機(jī)部分采用水運(yùn)+公路運(yùn)輸，即上海碼頭到重慶碼頭段為水運(yùn)，重慶碼頭到工 地段公路運(yùn)輸，其他部件采用公路運(yùn)輸，直接從上海到重慶工地。（2）水路運(yùn)輸采用600t運(yùn)輸船，裝載270t主機(jī)部件，合理布置裝貨位置，捆扎牢靠，全 程覆蓋，采用港口的門式起重機(jī)裝卸。（3）陸路運(yùn)輸采用性能完好的運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸，貨物捆扎牢靠，全程覆蓋，兩個司機(jī)輪流駕駛，嚴(yán)禁疲勞駕駛。（4）工地卸車用1

13、臺QAY300氣車吊、1臺QY130K氣車吊卸主機(jī)超限超重件，用 1臺50t 龍門吊卸其他部件。4.2.2復(fù)合式TBM的組裝與調(diào)試1 組裝方案：（1）組裝概述兩臺復(fù)合式TBM工地組裝方案為：銅鑼山隧道左、右線兩臺復(fù)合式TBM分兩 批上場，第二臺根據(jù)現(xiàn)場情況決定起運(yùn)組裝時間。第一臺為右線TBM預(yù)計2011 年4月1日開始組裝，左線TBM預(yù)計5月28日起運(yùn)，6月11日開始組裝，7月 中旬開始調(diào)試和步進(jìn)工作。TBM在進(jìn)洞口組裝場地進(jìn)行組裝，組裝場地已經(jīng)提前完成填平、碾壓和硬化 施工，強(qiáng)度滿足組裝和步進(jìn)的需要。在場地上鋪設(shè)龍門吊行走軌道，組裝好兩臺龍門吊。組裝場地分為主機(jī)組裝區(qū)和后配套組裝區(qū)，由1臺Q

14、AY3O0氣車吊、1臺QY130K氣車吊進(jìn)行主機(jī)部分組裝，50t龍門吊進(jìn)行后配套的組裝。(2) 組裝要求 )制定詳細(xì)、可行的主機(jī)、后配套組裝計劃。 組裝前對各元件進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)識。 提前做好技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，使參加組裝人員了解TBM的結(jié)構(gòu)性能和組裝過程中安全注意事項(xiàng)。 組裝時與外方人員緊密配合，配備專職翻譯人員。 制定合理的組裝材料、機(jī)具、配件計劃。 嚴(yán)格控制組裝質(zhì)量，做好組裝記錄。 設(shè)置專職的質(zhì)量控制組和安全控制組，全程監(jiān)控TBM的組裝工作。(3) 組裝場地掘進(jìn)機(jī)組裝場地分為主機(jī)組裝區(qū)和后配套組裝區(qū)， 組裝前對場地進(jìn)行平整、 硬化，強(qiáng)度達(dá)到組裝要求。為了便于掘進(jìn)機(jī)步進(jìn)，在各自區(qū)域內(nèi)用混凝土澆

15、注底 部基座。主機(jī)組裝場地為弧形基座，上表面預(yù)埋標(biāo)準(zhǔn)鋼軌以便于掘進(jìn)機(jī)在基座上 滑行。2.組裝與調(diào)試用于本工程的兩臺復(fù)合式 TBM進(jìn)場組裝時間間隔2個月。第一臺掘進(jìn)機(jī)于 2011年4月進(jìn)場組裝，將依組裝次序?qū)⒉考\(yùn)輸進(jìn)場。主機(jī)組裝流程見附圖2-2。 大件吊裝施工方法一翻身施工方法吊機(jī)平穩(wěn)將構(gòu)件從車廂吊到地面后，需要采用抬吊方式翻身構(gòu)件進(jìn)行吊裝。 構(gòu)件翻身時1臺QAY300氣車吊、1臺QY130K氣車吊將構(gòu)件平衡吊起，構(gòu)件吊至 35m高時，吊住構(gòu)件尾部的130t汽車吊緩慢下鉤，使構(gòu)件自然下垂，此時300t 汽車吊完全吊穩(wěn)構(gòu)件。需要此方式吊裝的部件有刀盤、前盾、中盾、尾盾、管片 安裝器。 后配套組裝

16、后配套利用場地上遠(yuǎn)離洞口的一臺龍門吊，再配以一臺25t汽車吊與主機(jī)同步進(jìn)行組裝。 工地調(diào)試TBM整機(jī)組裝完成后，由業(yè)主、監(jiān)理和承包人三方代表按檢查測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 檢查測試，三方人員均須到場參加和見證。調(diào)試工作需要對掘進(jìn)機(jī)各個系統(tǒng)及整 機(jī)進(jìn)行調(diào)試，以確保整機(jī)在無負(fù)載的情況下正常運(yùn)行。調(diào)試過程可先分系統(tǒng)進(jìn)行， 再對整機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行測試，測試過程中應(yīng)詳細(xì)記錄各系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)， 對發(fā)現(xiàn)的 問題及時分析解決。掘進(jìn)機(jī)可分為液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及機(jī)械結(jié)構(gòu)件等。電氣系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試內(nèi)容可分為：電路檢查、分項(xiàng)用電設(shè)備空載檢查、分 項(xiàng)用電設(shè)備加載時的檢查、各設(shè)備急停按鈕的檢查、控制系統(tǒng)的檢查等。液壓系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試內(nèi)容可分

17、為：空載和加載時泵和液壓管路的調(diào)試、加 載時執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)行情況。步進(jìn)系統(tǒng)的調(diào)試在主機(jī)安裝完成后最先進(jìn)行，主要分 為：液壓泵站負(fù)載運(yùn)行時的狀態(tài)和步進(jìn)機(jī)械結(jié)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。其余各分系統(tǒng)調(diào)試根據(jù)組裝和步進(jìn)程序組織實(shí)施。各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況正常后 再進(jìn)行整機(jī)的空載調(diào)試。423復(fù)合式TBM步進(jìn)施工方案根據(jù)總體安排，銅鑼山隧道進(jìn)口段ZDK5+829ZDK6+108 （共計279m,含明 洞9m）/YDK5+825YDK6+108 （共計283m，含明洞10m）采用鉆爆法施工，TBM 步進(jìn)120m后，邊步進(jìn)邊調(diào)試，待始發(fā)洞完成后，步進(jìn)到位后開始始發(fā)。步進(jìn)工藝流程圖（1）總體步進(jìn)施工方案TBM組裝完成后，主機(jī)到7#臺車

18、開始步進(jìn)，完成8#, 9#臺車的吊裝就位連 接。步驟為：步進(jìn)前現(xiàn)場材料、機(jī)具準(zhǔn)備一反力牛腿安裝、第一、二塊管片安裝 f進(jìn)一個循環(huán)（1.5m）f第三塊管片安裝安裝 f步進(jìn)一個循環(huán)（1.5m 前移 并安裝二塊管片及牛腿一吊起第三塊管片-鋪設(shè)弧形臺處的鋼枕及軌線一循環(huán) 步進(jìn)至始發(fā)洞f安裝反力架及一環(huán)負(fù)環(huán)管片安裝 6環(huán)管片并注漿f步進(jìn)到始發(fā)位 置f TBM掘進(jìn)機(jī)始發(fā)。（2）各分段施工具體施工步進(jìn)前現(xiàn)場準(zhǔn)備好施工材料、機(jī)具準(zhǔn)備齊全。TBM主機(jī)步進(jìn)通過后，暗挖隧道內(nèi)沒有鋪設(shè)相應(yīng)的底管片，故需要加工單獨(dú)的鋼枕，來鋪設(shè) TBM后配套及 運(yùn)輸軌線。鋼枕鋪設(shè)間距800mm,共計需要450根鋼枕。配合TBM步進(jìn)用管

19、片 循環(huán)使用，每個循環(huán)步進(jìn)1.5米（牛腿的預(yù)留槽間距2.9米），共計需要管片3 塊（步進(jìn)用管片采用報廢的側(cè)管片或頂管片），預(yù)先初裝1塊，2塊步進(jìn)時循環(huán) 使用。TBM步進(jìn)，TBM步進(jìn)里程范圍為 YDK5+821YDK6+118，暗挖隧洞開 挖設(shè)計斷面為D7880mm，拱墻外放TBM輪廓800mm。經(jīng)過復(fù)測，暗挖隧道輪 廓線均在設(shè)計以內(nèi)，沒有存在隧道侵限。TBM前盾盾體外徑6230mm,刀盤在步進(jìn)時不安裝邊刀及刮板，此時刀盤的外徑略小于前盾的尺寸，為避免步進(jìn)時前 方的突臺、出露鋼筋頭、大的石塊等障礙物卡住刀盤，對主軸承造成偏載，增大 推進(jìn)的阻力，步進(jìn)前將暗挖隧道內(nèi)清理干凈、突臺打磨平滑。TBM組裝

20、前，在主機(jī)位置的軌道床上的預(yù)埋鋼軌面均勻涂抹黃油，TBM步進(jìn)前在暗挖隧道內(nèi)軌道床上的鋼軌面均涂抹黃油，以減小TBM步進(jìn)的阻力。TBM組裝調(diào)試好后，預(yù) 先安裝二塊管片及反力牛腿。鋪設(shè)鋼枕及運(yùn)輸軌道，把軌道延伸至合適位置。一 切準(zhǔn)備工作就緒后，開始 TBM步進(jìn)。TBM主推進(jìn)油缸完全收回，反力牛腿及 第一塊和第二塊管片安裝就位（此時管片安裝機(jī)上抓存一塊管片），開始利用底部主推進(jìn)油缸頂住管片向前步進(jìn)，完成 1.5米步進(jìn)后，收回油缸，安裝第三塊管 片。再利用油缸步進(jìn)1.5米，收回油缸，把靠近油缸處的二塊管片利用管片安裝 機(jī)前移到合適位置，后部一塊管片由管片安裝機(jī)抓起， 空出后面位置，前移牛腿 并固定，再

21、步進(jìn)1.5米，安裝管片安裝機(jī)上的管片，再步進(jìn)。循環(huán)施工，達(dá)到 TBM整機(jī)向前步進(jìn)的目的。TBM主機(jī)及后配套1-7#在洞外先步進(jìn)，待進(jìn)入步進(jìn) 洞50m后再安裝8-9#臺車，安裝完好接著步進(jìn)，TBM在步進(jìn)的同時，進(jìn)行軌道 延伸。424復(fù)合式TBM始發(fā)施工方案復(fù)合式TBM始發(fā)流程圖如圖4 1所示：圖4 1復(fù)合式TBM始發(fā)流程圖(1) 測量定位復(fù)合式TBM始發(fā)的測量定位工作包括以下幾方面：一、復(fù)合式TBM始進(jìn)洞內(nèi)測量基準(zhǔn)平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的引測布設(shè)；二、復(fù)合式TBM始發(fā)洞內(nèi)隧道軸線的放測和隧道起始里程線的定測；三、反力架的定位放測、復(fù)檢；四、試驗(yàn)段 掘進(jìn)過程中的TBM導(dǎo)向控制及洞內(nèi)環(huán)片的姿態(tài)測量。(2

22、) 洞門密封裝置的安裝洞門預(yù)埋環(huán)的安裝洞門預(yù)埋環(huán)的長度為50cm,定位里程為YDK6+108-YDK6+108.5洞門預(yù)埋環(huán)是為滿足復(fù)合式TBM進(jìn)洞臨時封堵洞門端頭要求的環(huán)狀鋼板。環(huán)狀鋼板的內(nèi)徑為6620mm,外徑為6640mm,環(huán)向每5度預(yù)埋螺栓一個，共計 預(yù)埋螺栓72個。為了環(huán)板能夠牢固的嵌入洞門襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)，環(huán)板背面與洞門襯 砌結(jié)構(gòu)鋼筋連接牢固，并且每根預(yù)埋螺栓必須與洞門襯砌鋼筋連接牢固，環(huán)板加工成型后，待相關(guān)工程施工時及時預(yù)埋其中。綁扎洞門襯砌鋼筋時，將已分塊制作好的環(huán)狀鋼板精確定位后焊接在端墻鋼 筋上，然后立設(shè)端墻和洞門模板，澆筑砼。在施作過程中應(yīng)保證：鋼板位置的縱 向偏差不得大于5m

23、m,環(huán)板必須牢固地嵌入砼且單面緊靠模板，灌注砼時不得 松動而影響使用。洞門密封裝置安裝為了確保復(fù)合式TBM始發(fā)時封閉管片與洞壁間空隙，防止注漿液體外流， 在復(fù)合式TBM始發(fā)時需安裝洞門臨時密圭寸裝置，密圭寸由簾布橡膠、扇形壓板、 折葉板、墊片和螺栓等組成。施工分兩步進(jìn)行，第一步在始發(fā)端墻施工過程中， 埋設(shè)好始發(fā)洞門預(yù)埋鋼環(huán)；第二步在復(fù)合式 TBM始發(fā)前，安裝洞口密封鉸接壓 板及橡膠簾布板。復(fù)合式TBM進(jìn)入預(yù)留洞門前在刀盤外圍和簾布橡膠板外側(cè)涂潤滑油脂防止 復(fù)合式TBM刀盤磨損簾布橡膠板影響密封效果。洞門密封如圖4-2。S4- 2 昨R口m示戾(3) 反力架的安裝反力架是始發(fā)時為復(fù)合式TBM提供

24、反推力及管片定位的鋼構(gòu)件。反力架分解 后在TBM步進(jìn)前運(yùn)至洞內(nèi)，待TBM步進(jìn)至始發(fā)位置后在洞內(nèi)組裝(提前在反力架 位置上邊設(shè)置3個天錨，下邊設(shè)置5個地錨，布置吊點(diǎn)并預(yù)埋地腳螺栓及鋼板)， 吊裝反力架用天錨，反力架通過預(yù)埋件與混凝土結(jié)構(gòu)連接起來， 以保證始發(fā)推進(jìn)時混凝土管片受力均勻，反力架在風(fēng)機(jī)洞安裝如下圖為了保證安全始發(fā)，在始發(fā)洞口周邊沿隧道方向安裝錨桿，采用長度為6m直徑為© 22的砂漿錨桿，錨桿尾部與立柱和上橫梁焊接。由于反力架在復(fù)合式TBM始發(fā)時提供反推力，在安裝反力架時，反力架端面 應(yīng)與始發(fā)臺水平軸垂直，以便復(fù)合式TBMtt線與隧道設(shè)計軸線保持平行。安裝時 反力架與區(qū)間結(jié)構(gòu)連

25、接部位的間隙要墊實(shí)，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng) 度。考慮到步進(jìn)洞地面為一平直面，反力架的后部要安裝斜支撐穩(wěn)住反力架， 以 保證反力架能承受推進(jìn)油缸的推力。(4) 裝填盾尾密封油脂復(fù)合式TBM推進(jìn)前，為減少復(fù)合式TBM的推進(jìn)阻力，在復(fù)合式TBM基座 軌道面上涂抹黃油，在推進(jìn)時避免刀盤損壞洞口止水密封裝置。 盾尾鋼絲刷在第一次充填盾尾密封油脂時，利用特殊工具填滿密封油脂。（5）始發(fā)掘進(jìn)復(fù)合式TBM始發(fā)條件應(yīng)通過驗(yàn)收，驗(yàn)收后方可始發(fā)。正式掘進(jìn)詳見銅鑼山隧 道實(shí)施性施工組織設(shè)計。（6）負(fù)環(huán)管片和反力架的拆除安裝完反力架開始步進(jìn)到始發(fā)洞內(nèi)時， 先安裝一環(huán)負(fù)環(huán)管片起定位作用，待TBM完成100m初期掘

26、進(jìn)以后開始對負(fù)環(huán)管片和反力架進(jìn)行拆除，準(zhǔn)備正常掘進(jìn)。 拆除負(fù)環(huán)管片之前，先擰緊螺栓，防止管片松弛。1）將反力架后座與弧形臺混凝土分離，切割反力架后支撐的型鋼，并用千斤頂頂開后，將反力架和弧形臺混凝土分離 100mn左右。2）將反力架與負(fù)環(huán)分離約100mm左右。3）按照先拆封頂塊，再拆鄰接塊，最后拆標(biāo)準(zhǔn)塊拆除負(fù)環(huán)，如沒有損壞可 以繼續(xù)使用。4）拆除其它各連接螺栓，將反力架運(yùn)輸?shù)剿淼劳狻?.2.5復(fù)合式TBM掘進(jìn)1.復(fù)合式TBM試掘進(jìn)（1）復(fù)合式TBM始發(fā)后計劃進(jìn)行600m的試掘進(jìn)，通過試掘進(jìn)段擬達(dá)到以 下目的：1）熟悉機(jī)器性能，掌握復(fù)合式 TBM在各種圍巖情況下的工作狀況和設(shè)備 掘進(jìn)參數(shù)。2）掘

27、進(jìn)機(jī)步進(jìn)時掘進(jìn)機(jī)處于空載狀態(tài)，電器、液壓系統(tǒng)及機(jī)械結(jié)構(gòu)件未承 受掘進(jìn)載荷。 試掘進(jìn)時對各項(xiàng)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)試，完善設(shè)備各項(xiàng)性能。3）進(jìn)一步了解本工程的地質(zhì)條件，掌握在不同地質(zhì)條件下復(fù)合式 TBM的施 工方法。4）收集、整理、分析始發(fā)段地質(zhì)條件下的設(shè)備掘進(jìn)參數(shù)，為后期的快速掘 進(jìn)打下良好的基礎(chǔ)。5）熟悉管片拼裝及鋼軌鋪設(shè)的操作工序，提高管片拼裝的效率和質(zhì)量。6）根據(jù)地面變形情況的監(jiān)測分析，掌握復(fù)合式TBM施工時對周圍環(huán)境的影 響。7）熟悉設(shè)備的物料運(yùn)輸、管線延伸等系統(tǒng)，完善洞內(nèi)外各個環(huán)節(jié)之間的銜接，不斷提高設(shè)備的掘進(jìn)效率。8）完善各部門之間的協(xié)調(diào)工作，尤其是掘進(jìn)施工各工班的交接流程。（2）試掘進(jìn)

28、時的掘進(jìn)流程 啟動準(zhǔn)備1）接通洞外變壓器和復(fù)合式TBM主機(jī)之間的電源，同時接通隧洞內(nèi)的照明。2）接通TBM上變壓器的主開關(guān)，使變壓器投入使用。然后待變壓器工作平 穩(wěn)后，接通二次側(cè)的電源輸出開關(guān)，檢查 TBM所需的各種電壓，接通TBM及 后配套上的照明系統(tǒng)。檢查TBM上的漏電監(jiān)測系統(tǒng)，確定接地的絕緣值可以滿 足各個設(shè)備的工作要求。3）檢查氣體監(jiān)測系統(tǒng)、火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測的數(shù)據(jù)、結(jié)果。確定TBM可以進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。4）確認(rèn)所有燈光、聲音指示元件工作正常。所有調(diào)速旋鈕均在零位。5）檢查液壓系統(tǒng)的液壓油油位、潤滑系統(tǒng)的潤滑油位，如有必要馬上添加 油料。6）確認(rèn)供水、通風(fēng)正常即洞外向 TBM供水、通風(fēng)正常。

29、 啟動1）接通復(fù)合式TBM的控制電源，啟動液壓動力站、通風(fēng)機(jī)、TBM自身的供水（加壓）水泵。根據(jù)施工條件，確定是否啟動排水水泵。2）確定各種輔助施工進(jìn)入掘進(jìn)工況，管片施工、底部鋼枕施工、砂漿回填、豆礫石回填、風(fēng)筒的掛接等各項(xiàng)工作的完成情況可以滿足掘進(jìn)的需要。如達(dá)不到掘進(jìn)的要求，要馬上加緊施工快速達(dá)到掘進(jìn)的要求。3）確認(rèn)TBM自帶的可收放的高壓電纜、水管滿足掘進(jìn)需要。4）檢查測量導(dǎo)向的儀器工作正常，并提供正確的位置參數(shù)和導(dǎo)向參數(shù)。5）根據(jù)測量導(dǎo)向裝置給出的TBM的位置參數(shù)，利用調(diào)向裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)掘進(jìn) 機(jī)的方向偏差（水平、垂直、圓周），確認(rèn)防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)工作正常。6）確定皮帶機(jī)系統(tǒng)已開始啟動，并運(yùn)轉(zhuǎn)正常

30、。7）啟動掘進(jìn)機(jī)各個部位的聲電報警系統(tǒng)，提示進(jìn)入工作狀態(tài)。2. 正式掘進(jìn)復(fù)合式TBM正式掘進(jìn)的人員組織形式、掘進(jìn)流程等與試掘進(jìn)相同。掘進(jìn)時， 應(yīng)充分研究試掘進(jìn)期間的地質(zhì)及設(shè)備掘進(jìn)參數(shù) ，根據(jù)前方的水文、地質(zhì)情況及設(shè) 備的狀態(tài)做好充分的掘進(jìn)預(yù)案，選擇合適的掘進(jìn)模式 (敞開式或土壓平衡模式)， 并定期召開例會進(jìn)行技術(shù)交底。3. 掘進(jìn)機(jī)的方向控制本工程使用的復(fù)合式TBM掘進(jìn)機(jī)采用Enzan自動導(dǎo)向系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào) 向，通過調(diào)整推進(jìn)油缸來實(shí)現(xiàn)調(diào)整方向。(1) 采用隧道自動導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測量輔助進(jìn)行掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)監(jiān)測隧道自動導(dǎo)向系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能 夠全天候在掘進(jìn)機(jī)主控室動

31、態(tài)顯示掘進(jìn)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計軸線的偏差以及 趨勢。據(jù)此調(diào)整控制掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。隨著掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn)需要前移，必須通過人工測量來進(jìn)行 精確定位。為保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠，根據(jù)掘進(jìn)距離人工測量，以校核自動導(dǎo) 向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)并復(fù)核掘進(jìn)機(jī)的位置、姿態(tài)，確保掘進(jìn)方向的正確。(2) 采用分區(qū)操作掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)油缸控制掘進(jìn)方向根據(jù)線路條件所做的分段軸線推進(jìn)控制計劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映的掘進(jìn)姿態(tài)信息，結(jié)合隧道地層情況，通過分區(qū)操作掘進(jìn)機(jī)的推進(jìn)油缸來控制掘進(jìn)方向。推進(jìn)油缸按上、下、左、右分成四組，每組油缸都有一個帶行程測量和推力 計算的推進(jìn)油缸，根據(jù)需要調(diào)節(jié)各組油缸的推進(jìn)力

32、，控制掘進(jìn)方向。在上坡段掘進(jìn)時，適當(dāng)加大掘進(jìn)機(jī)下部油缸的推力； 在下坡段掘進(jìn)時則適當(dāng) 加大上部油缸的推力；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進(jìn)時，則適當(dāng)加大右側(cè)油缸推力；在右 轉(zhuǎn)彎曲線掘進(jìn)時，則適當(dāng)加大左側(cè)油缸的推力；在直線平坡段掘進(jìn)時，則應(yīng)盡量 使所有油缸的推力保持一致。4. 掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)調(diào)整與糾偏在實(shí)際施工中，由于地質(zhì)、測量誤差等原因掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)方向可能會偏離設(shè) 計軸線并超過管理警戒值；在穩(wěn)定地層中掘進(jìn)，因地層提供的滾動阻力小，可能 會產(chǎn)生盾體滾動偏差；在線路變坡段或急彎段掘進(jìn)過程中，有可能產(chǎn)生較大的偏 差，這時就要及時調(diào)整掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)、糾正偏差。(1) 通過操作分區(qū)操作推進(jìn)油缸來調(diào)整掘進(jìn)機(jī)姿態(tài)，糾正偏差，將掘進(jìn)

33、機(jī)的方向控制調(diào)整到符合要求的范圍內(nèi)在急彎和變坡段，必要時可利用掘進(jìn)機(jī)的超挖刀進(jìn)行局部超挖和在軸線 允許偏差范圍內(nèi)提前進(jìn)入曲線段掘進(jìn)來糾偏。(3) 當(dāng)滾動超限時，收回推進(jìn)油缸，調(diào)整推進(jìn)缸偏轉(zhuǎn)角度通過調(diào)整環(huán)將整機(jī) 滾動角調(diào)回。5. 方向控制及糾偏注意事項(xiàng)(1) 在切換刀盤轉(zhuǎn)動方向時，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r間間隔，切換速度不宜過快， 切換速度過快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。(2) 根據(jù)掌子面地層情況應(yīng)及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)方向時應(yīng)設(shè)置警戒 值與限制值。達(dá)到警戒值時及時執(zhí)行糾偏程序。(3) 蛇行修正及糾偏時應(yīng)緩慢進(jìn)行，如修正過急，蛇行反而更加明顯。在直 線推進(jìn)的情況下，應(yīng)選取掘進(jìn)機(jī)當(dāng)前所在位置

34、點(diǎn)與設(shè)計線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作一直線，然后再以這條線為新的基準(zhǔn)進(jìn)行線形管理。在曲線推進(jìn)的情況下，應(yīng)使掘進(jìn)機(jī)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計曲線相切。(4) 推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至 開裂。(5) 正確進(jìn)行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，使管片端面盡可能與計劃的 掘進(jìn)方向垂直。(6) 掘進(jìn)始發(fā)、到達(dá)時方向控制極其重要，應(yīng)按照始發(fā)、到達(dá)掘進(jìn)的有關(guān)技 術(shù)要求，做好測量定位工作。4.2.6洞內(nèi)運(yùn)輸總體方案本工程的出碴和材料運(yùn)輸采用有軌運(yùn)輸。考慮隧道長度、洞徑限制和材料 運(yùn)輸?shù)男枰織l隧道內(nèi)采用單線軌道運(yùn)輸。 隨隧道掘進(jìn)距離增長，運(yùn)輸碴土和 材料的時間會增加，會造成礦車

35、不能及時到位，影響掘進(jìn)進(jìn)度。為避免這種情況， 當(dāng)隧道掘進(jìn)超過TBM掘進(jìn)段的一半后，在隧道距洞口 1500m處開始向開挖面方 向鋪設(shè)100m長的雙線軌道，兩端通過單開道岔與單線軌道連接，在隧道內(nèi)做一 個調(diào)車平臺。單線軌道出洞后采用兩組單開道岔與洞外的三線軌道實(shí)現(xiàn)連接，洞外左右線隧道軌道設(shè)置聯(lián)絡(luò)隧道線路，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道左右線軌道相互調(diào)車。每臺 TBM配備三列礦車(含管片車、砂漿罐車)完成石碴和施工材料的運(yùn)輸工作。427管片選型具體方案(1) 管片選型要適合隧道設(shè)計線路依照曲線的圓心角與轉(zhuǎn)彎環(huán)產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系，轉(zhuǎn)彎環(huán)偏轉(zhuǎn)角的計算公式：9 =2 丫 =2arctg S /D，圓心角的計算公式：a =

36、180L/ n R,可以計算出區(qū)間線路 曲線段的轉(zhuǎn)彎環(huán)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的布置方式，結(jié)合線路就可以將管片大致排列出來。(2) 管片選型要適應(yīng)TBM姿態(tài)管片是在盾尾內(nèi)拼裝，所以不可避免地受到盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的制約。管片平面應(yīng)盡 量垂直于盾構(gòu)機(jī)軸線，也就是TBM的推進(jìn)油缸能垂直地推在管片上，這樣可以使 管片受力均勻，掘進(jìn)時不會產(chǎn)生管片破損。同時也兼顧管片與盾尾之間地間隙， 避免TBM與管片發(fā)生碰撞而損壞管片。在實(shí)際掘進(jìn)過程中，TBMH為地質(zhì)不均、推力不均等原因，經(jīng)常要偏離隧道設(shè)計線路。所以當(dāng)TBM偏離設(shè)計線路或進(jìn)行糾 偏時，都要十分注意管片選型，避免發(fā)生重大事故。(3) 管片的拼裝點(diǎn)位轉(zhuǎn)彎環(huán)在實(shí)際拼裝過程中，可以

37、根據(jù)不同的拼裝點(diǎn)位來控制不同方向上的偏移 量。這里所說的拼裝點(diǎn)位是管片拼裝時 K塊所在的位置。銅鑼山隧道TBM區(qū)間的 管片拼裝點(diǎn)位為在圓周上均勻分成10個點(diǎn)，即管片拼裝的10個點(diǎn)位，相鄰點(diǎn)位 的旋轉(zhuǎn)角度為36°。由于是錯縫拼裝，所以相鄰兩塊管片的點(diǎn)位不能相差2的整數(shù)倍。一般情況下，本著有利于隧道防水的要求，都只使用上部5個點(diǎn)位。根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇拼裝不同點(diǎn)位的轉(zhuǎn)彎環(huán)，就可以得到不同方向的楔形量(如 左、右、上、下等)。(4) 根據(jù)盾尾間隙進(jìn)行管片選型通常將盾尾與管片之間的間隙叫盾尾間隙。如果盾尾間隙過小，盾殼上的力 直接作用在管片上，則盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中盾尾將會與管片發(fā)生摩擦、碰

38、撞。輕 則增加盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)的阻力，降低掘進(jìn)速度，重則造成管片錯臺(在越三盾構(gòu) 工程中，就是通過調(diào)整盾構(gòu)間隙，大大減少管片錯臺量)，盾構(gòu)一邊間隙過小， 另一邊相應(yīng)變大，這時盾尾尾刷密封效果降低，在注漿壓力作用下，水泥漿很容 易滲漏出來，破環(huán)盾尾的密封效果。盾尾間隙是管片選型的一個重要依據(jù)。本標(biāo)段 TBM盾尾間隙為25mm每次安裝 管片之前，對管片的上、下、左、右四個位置進(jìn)行測量。如發(fā)現(xiàn)有一方向上的盾 尾間隙接近15mm寸，就要用轉(zhuǎn)彎環(huán)對盾尾間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)(在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中， 應(yīng)及時跟蹤盾尾間隙，發(fā)現(xiàn)盾尾間隙有變小趨勢，最好能通過千斤頂推力來調(diào)整 間隙)。調(diào)整的基本原則是，哪邊的盾尾間隙過小，就選

39、擇拼裝反方向的轉(zhuǎn)彎環(huán)。(5) 根據(jù)油缸行程差進(jìn)行管片選型盾構(gòu)機(jī)是依靠推進(jìn)油缸頂推在管片上所產(chǎn)生的反力向前掘進(jìn)的，我們把推進(jìn)油缸按上、下、左、右四個方向分成四組。而每一個掘進(jìn)循環(huán)這四組油缸的行程 的差值反應(yīng)了盾構(gòu)機(jī)與管片平面之間的空間關(guān)系， 可以看出下一掘進(jìn)循環(huán)盾尾間 隙的變化趨勢。當(dāng)管片平面不垂直于盾構(gòu)機(jī)軸線時，各組推進(jìn)油缸的行程就會有 差異，當(dāng)這個差值過大時，推進(jìn)油缸的推力就會在管片環(huán)的徑向產(chǎn)生較大的分力， 從而影響已拼裝好的隧道管片以及掘進(jìn)姿態(tài)。通常我們以各組油缸行程的差值的大小來判斷是否應(yīng)該拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)，在兩個相反的方向上的行程差值超過 40mm寸，就應(yīng)該拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)進(jìn)行糾偏，拼裝一環(huán) 轉(zhuǎn)彎

40、環(huán)對油缸行程的調(diào)整量。(6) 盾構(gòu)間隙與油缸行程之間的關(guān)系在進(jìn)行管片選型的時候，既要考慮盾尾間隙，又要考慮油缸行程的差值。而 油缸行程的差值更能反映盾構(gòu)機(jī)與管片平面的空間關(guān)系，通常情況下應(yīng)把油缸行 程的差值作為管片選型的主要依據(jù)，只有在盾尾間隙接近于警戒值(15mm時，才根據(jù)盾尾間隙進(jìn)行管片選型。428復(fù)合式TBM管片拼裝管片拼裝是復(fù)合式TBM法隧道施工的一個重要工序，是用環(huán)、縱向螺栓逐 塊將高精度預(yù)制鋼筋混凝土管片組裝而成，整個工序由TBM司機(jī)、管片拼裝機(jī)操作員和拼裝工配合完成。管片安裝方法(1) 根據(jù)設(shè)計圖要求，相鄰兩環(huán)管片采用錯縫拼裝。(2) 管片分為左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，安裝滿足隧道軸

41、線要求，重點(diǎn)考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進(jìn)循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。管片安裝前根據(jù)盾尾間隙和推進(jìn)油缸行程差選擇擬安裝管片的方 式。(3) 復(fù)合式TBM掘進(jìn)行程結(jié)束，所有推進(jìn)油缸行程伸出的長度都大于 1.5m時,復(fù)合式TBM停止掘進(jìn)，進(jìn)行管片安裝。(4) 為保證管片安裝精度，管片安裝前需對安裝區(qū)進(jìn)行清理。(5) 管片安裝時必須從隧道底部開始，然后依次安裝相鄰塊，最后安裝圭寸頂塊。 每安裝一塊管片，立即將管片連接螺栓插入連接，并戴上螺帽用電動扳手緊固。(6) 在安裝封頂塊時先搭接1.0m以安裝機(jī)徑向頂進(jìn)，調(diào)整位置后緩慢縱向頂 推，為防止封頂塊頂入時損壞防水密封條，

42、 應(yīng)對防水密封條進(jìn)行涂潤滑油作潤滑 處理。(7) 管片安裝到位后，應(yīng)及時伸出相應(yīng)位置的推進(jìn)油缸頂緊管片，其頂推力應(yīng) 大于穩(wěn)定管片所需力，然后方可移開管片安裝機(jī)。(8) 管片環(huán)脫離復(fù)合式TBM尾后要及時對管片連接螺栓進(jìn)行二次緊固。(9) 安裝管片時采取有效措施避免損壞防水密封條，并應(yīng)保證管片拼裝質(zhì)量， 減少錯臺，保證其密封止水效果。安裝管片后頂出推進(jìn)油缸，擰緊連接螺栓，保證防水密封條接縫緊密，防止由于相鄰兩環(huán)管片在復(fù)合式TBM推進(jìn)過程中發(fā)生錯動，防水密封條接縫增大和錯動，影響止水效果。429豆礫石回填及注漿施工方案(1) 施工工藝工藝流程圖管片底部90°范圍豆礫石吹填卡|管片底部90&

43、#176;范圍同步注水泥漿i-r管片兩側(cè)、頂部吹填豆礫石T I管片兩側(cè)、頂部梯度注水泥少一封堵灌漿孔+質(zhì)1量檢驗(yàn)補(bǔ)灌重新質(zhì)檢合格管片注漿孔原設(shè)計管片注漿孔(兼吊裝孔)孔徑為 3.5c m,孔徑小，不能滿足豆礫石吹 填要求，豆礫石粒徑為 5-10mm為了快速方便施工，要求管片背后豆礫石吹填 孔為7.5cm，(具體見管片增設(shè)豆礫石吹填孔方案)。(2) 豆礫石回填施工1)起始環(huán)回填(豆礫石、水泥漿)起始環(huán)回填是豆礫石回填灌漿的基礎(chǔ)， 根據(jù)現(xiàn)場施工實(shí)際情況，當(dāng)預(yù)制管片 襯砌第一環(huán)露出盾尾時，從第一環(huán)0孔位進(jìn)行管片底拱豆礫石吹填，(量控為主, 壓力控制為輔），并同時對底拱進(jìn)行水泥漿的回填。掘進(jìn) 3-5環(huán)

44、后，對管片兩側(cè) 及拱頂進(jìn)行豆礫石回填。2）豆礫石回填豆礫石回填是在起始環(huán)回填（豆礫石、水泥漿）的基礎(chǔ)上進(jìn)行，在管片脫離 護(hù)盾后立即進(jìn)行，管片外側(cè)與圍巖之間的空腔應(yīng)充填密實(shí)， 豆礫石底拱回填堅持“脫離護(hù)盾一環(huán)就必須回填一環(huán)”的原則進(jìn)行。將豆礫石運(yùn)輸罐車與豆礫石噴射 機(jī)上料系統(tǒng)聯(lián)接，打開放料閥使豆礫石放入皮帶機(jī)的上料口， 啟動皮帶機(jī)將豆礫 石輸送到豆礫石噴射機(jī)上方料斗，通過控制料斗下方的放料閥門，將豆礫石均勻 輸送到豆礫石噴射機(jī)接料口，在放料的同時啟動豆礫石噴射機(jī)，這時豆礫石有序 的分配到豆礫石噴射機(jī)內(nèi)各料腔，通過壓縮空氣豆礫石經(jīng)管道壓送到噴頭至管片 外側(cè)與圍巖之間的空腔中。 底部豆礫石回填底部豆

45、礫石回填是回填的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。管片露出盾尾的管片如果封頂塊在正拱 頂，則底部吹填豆礫石從 0孔位開始吹填，如果封頂塊在拱頂左側(cè) 36°位置， 則從兩側(cè)拱的1、1'孔位進(jìn)行灌注（見示意圖三），當(dāng)豆礫石工感覺到管道內(nèi)沒 有豆礫石流動時停止灌注，取下噴頭將0孔位或1、1'孔位臨時封堵，以后的管 片底部吹填依此方式進(jìn)行。 .兩側(cè)拱豆礫石回填在豆礫石吹填時為防止產(chǎn)生偏壓使管片發(fā)生錯臺或損壞，必須做到自下而上。雙機(jī)對稱灌注。兩側(cè)拱回填滯后尾盾 3環(huán)開始。具體方法：將聯(lián)接噴豆礫石 管道的噴頭先、后裝入兩側(cè)拱的 3、3'孔位進(jìn)行灌注（見示意圖三），2、2'孔位 作為觀察孔

46、。當(dāng)豆礫石工感覺到管道內(nèi)沒有豆礫石流動時停止灌注，取下噴頭將3、3'孔位臨時封堵，完成一次兩側(cè)拱的豆礫石回填，依次配合掘進(jìn)、襯砌向前 推進(jìn)。 .頂拱部豆礫石回填在滯后兩側(cè)拱豆礫石灌注部位5環(huán)后實(shí)施。具體方法：將聯(lián)接噴豆礫石管道 的噴頭先、后裝入頂拱部的預(yù)留孔 4孔一4'孔灌注（見示意圖四），當(dāng)豆礫石工 感覺到管道內(nèi)沒有豆礫石流動時停止灌注，取下噴頭將4、4'孔位臨時封堵。將噴頭裝入頂拱部5孔位灌注，在灌注過程中機(jī)械手和豆礫石工要密切配合， 尤 其是豆礫石工要認(rèn)真觀察灌注情況，當(dāng)豆礫石工感覺到管道內(nèi)沒有豆礫石流動時 停止灌注，取下噴頭將5孔用及時臨時封堵，完成了一次頂拱部

47、豆礫石回填。 依次將0、1一 1'一3 3' 44' 5孔灌注，完成一個循環(huán)的豆礫石回填。圖四豆礫石吹填孔位圖 .管片勾縫為保持預(yù)制管片襯砌整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、防止在灌注水泥漿時漏漿。預(yù)制管片襯 砌之間預(yù)埋膨脹止水條環(huán)向形成的接縫， 要及時用聚氨酯材料勾縫。尤其是底拱 部勾縫必須密實(shí)，防止在注漿時有壓水泥漿液冒出。底拱部勾縫在預(yù)制管片襯砌 完成后實(shí)施，由于各種原因底拱部長期有一定的積水存在，因此要使用水泵局部排水，并用氯丁膠乳水泥勾縫，以保證勾縫質(zhì)量。必要時使用速凝砂漿勾縫，即 在原施工配合比的基礎(chǔ)上建議添加水泥用量2%勺速凝劑。兩側(cè)、頂拱部預(yù)制管片接縫勾縫在TBM后部適當(dāng)平

48、臺實(shí)施。抹灰工在勾縫前對接縫進(jìn)行清理，使用專 用工具用微膨脹砂漿將接縫填充密實(shí)，注意保護(hù)好止水條。4.1管片嵌縫材料及要求復(fù)合式TBM預(yù)制管片嵌縫材料在變形縫處以高模量聚氨酯密封膠嵌填，其它 (除襯砌變形縫外的環(huán)縱縫或有積水時聚氨酯無法嵌填情況下)采用氯丁膠乳水泥嵌填。嵌縫必須在復(fù)合式TBM推進(jìn)缸影響范圍外及隧道穩(wěn)定后進(jìn)行，施工要求：(1) 凡有滲漏處均應(yīng)先進(jìn)行封堵。(2) 嵌縫槽槽口有嚴(yán)重缺碎需先做修補(bǔ)。（3）嵌縫槽內(nèi)面不得有積水或殘存污物。（4）聚合物水泥嵌縫前，槽壁先用界面劑處理。在實(shí)際施工中根據(jù)檢驗(yàn)原材料的變化情況和選購的外加劑及時進(jìn)行適當(dāng)調(diào) 整，并通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定施工配合比，選定的施

49、工配合比必須進(jìn)行生產(chǎn)性試驗(yàn)， 根據(jù)現(xiàn)場情況協(xié)商調(diào)整，以達(dá)到滿足設(shè)計要求和現(xiàn)場施工要求，最終按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工配合比執(zhí)行。4.3非灌漿孔封堵豆礫石回填灌漿的效果受到豆礫石空隙率、漿液滲透能力、灌漿壓力、串漿 等因素的影響，該方案提出在灌漿前有序的將預(yù)制管片上的部分預(yù)留孔用AEA微膨脹水泥砂漿封堵。即確定為非灌漿孔，封堵孔見（示意圖五）所示，底拱1、 1'孔位全部封堵；兩側(cè)下拱部的2、2'排孔位隔一孔封堵一孔；兩側(cè)拱中部的3、 3'排孔隔一孔封堵一孔；兩側(cè)拱上部的 4、4'排孔位隔一孔封堵五孔；頂拱部的 5孔位隔一孔封堵五孔。非灌漿孔（灌漿孔）用AEA微膨脹水泥

50、砂漿封孔，具體指標(biāo)如下表四AEA膨脹水泥項(xiàng)目指標(biāo)AEA摻量水泥重量的12%抗壓強(qiáng)度（MPa> 30抗?jié)B等級> S10圖五非灌漿孔封堵示意圖采用布置在TBM后配套100型砂漿攪拌機(jī)來制拌砂漿，將稱量好的袋裝灰砂混合干料以及各種添加劑加入攪拌桶內(nèi)，攪拌5-10分鐘均勻后使用。 .水泥漿填充施工（3）底拱水泥漿的灌注管片露出盾尾即進(jìn)行底拱水泥漿灌注。底拱水泥漿灌注是用水泥漿泵將水泥 漿壓送經(jīng)管道到底拱回填部位。機(jī)械手要做到水泥漿進(jìn)料與水泥漿泵聯(lián)動， 同時 要和灌漿工密切配合，機(jī)械手在灌漿工的指令下，啟動水泥漿泵0孔位進(jìn)行壓灌， 量控為主，壓力控制為輔，灌注完畢抹灰工用封孔砂漿及時把灌漿孔

51、封堵。（4）兩側(cè)、頂拱270°水泥漿灌注 兩側(cè)拱下部灌漿10#舎豐足菁圖六豆礫石灌漿順序示意圖由灌漿工分別將注漿塞安裝到第1環(huán)（機(jī)器尾部后面50m范圍內(nèi)）兩側(cè)拱下 部的2孔位-2'孔位，同時依次安裝第5環(huán)、第9環(huán)。2-2'（觀察、串漿、 注漿）孔位的注漿塞。機(jī)械手打開高速制漿的放料閥，將攪拌均勻的漿液放入 儲漿罐，機(jī)械手在灌漿工通過對講機(jī)指令下，機(jī)械手分別啟動注漿泵開始灌注， 在灌注過程中灌漿工要嚴(yán)密觀察串漿情況，發(fā)現(xiàn)依次第5環(huán)、第9環(huán)。的2-2'孔位有比較混濁水泥漿液漏出時將注漿塞閥門關(guān)閉。注漿壓力一般為 1.11.2倍的靜止土壓，施工中根據(jù)地層特性進(jìn)行調(diào)整

52、。通常情況下控制在 0.3-0.6MPa，達(dá)到壓力要求后恒壓5分鐘漿液不再進(jìn)入時停止灌注，同時關(guān)閉注 漿塞閥門，視該孔灌注結(jié)束。灌漿工取下灌漿管接頭分別接到第5環(huán)、第9環(huán)oooooo的2-2'孔位的注漿塞上，依次向前灌注到 TBM 10#臺車為止，（大約 灌漿水平距離50m）的2-2!孔位有比較混濁的水泥漿液漏出時停止 2-2'孔位 的灌注，完成兩側(cè)拱下部的水泥漿灌注。詳見注漿示意圖。 兩側(cè)拱中部灌漿由灌漿工分別將注漿塞安裝到第1環(huán)兩側(cè)拱上部的3孔位和3'孔位，同時 依次安裝第5環(huán)、第9環(huán)oooooo 33'（觀察、串漿、注漿）孔位的注漿塞。 機(jī)械手打開高速制漿

53、的放料閥，將攪拌均勻的漿液放入儲漿罐，機(jī)械手在灌漿工 通過對講機(jī)指令下，機(jī)械手分別啟動注漿泵開始灌注，在灌注過程中灌漿工要嚴(yán) 密觀察串漿情況，發(fā)現(xiàn)依次第 5環(huán)、第9環(huán)oooooo的33'孔位有比較混濁的 水泥漿液漏出時將注漿塞閥門關(guān)閉。 注漿壓力一般為1.11.2倍的靜止土壓，施 工中根據(jù)地層特性進(jìn)行調(diào)整。通常情況下控制在0.3-0.6MPa，達(dá)到壓力要求后恒壓5分鐘漿液不再進(jìn)入時停止灌注，同時關(guān)閉注漿塞上的閥門，視該孔灌注結(jié) 束。灌漿工取下灌漿管接頭分別接到第 5環(huán)、第9環(huán)。ooooo的3 3'孔位的注 漿塞上，依次向前灌注到距 TBM后部10#拖車的斜坡段10 m處（大約灌

54、漿水平 距離40m ）的33'孔位有比較混濁的水泥漿液漏出時停止 3 3'孔位的灌注， 完成兩側(cè)拱上部的水泥漿灌注。 兩側(cè)拱上部灌漿由灌漿工分別將注漿塞安裝到第1環(huán)兩側(cè)拱上部的4孔位和4'孔位，同時 依次安裝第7環(huán)、第13環(huán)oooooo 44'（觀察、串漿、注漿）孔位的注漿塞。 機(jī)械手打開高速制漿的放料閥，將攪拌均勻的漿液放入儲漿罐，機(jī)械手在灌漿工 通過對講機(jī)指令下，機(jī)械手分別啟動注漿泵開始灌注，在灌注過程中灌漿工要嚴(yán) 密觀察串漿情況，發(fā)現(xiàn)依次第7環(huán)、第13環(huán)。ooooo的44'孔位有比較混濁的 水泥漿液漏出時將注漿塞閥門關(guān)閉。 注漿壓力一般為1.11.

55、2倍的靜止土壓，施 工中根據(jù)地層特性進(jìn)行調(diào)整。通常情況下控制在0.3-0.6MPa，達(dá)到壓力要求后恒壓5分鐘漿液不再進(jìn)入時停止灌注，同時關(guān)閉注漿塞上的閥門，視該孔灌注結(jié) 束。灌漿工取下灌漿管接頭分別接到第7環(huán)、第13環(huán)oooooo的44'孔位的注漿塞上，依次向前灌注到距 TBM后部10#拖車的斜坡段20 m處（大約灌漿水 平距離30m ）的44'孔位有比較混濁的水泥漿液漏出時停止 44'孔位的灌注，完成兩側(cè)拱上部的水泥漿灌注 頂拱中心灌漿頂拱中心灌漿是單機(jī)工作，由灌漿工將注漿塞安裝到第1環(huán)頂拱中心5孔位, 同時依次安裝第7環(huán)、第13環(huán)0 0 0 0 0 0 5 （觀察、

56、串漿、注漿）孔為的注漿塞。 機(jī)械手打開高速制漿的放料閥，將攪拌均勻的漿液放入儲漿罐，在灌漿工通過對 講機(jī)指令機(jī)械手啟動注漿泵單機(jī)工作開始灌注，在灌注過程中灌漿工要嚴(yán)密監(jiān)視 灌漿壓力和串漿情況，發(fā)現(xiàn)依次第 7環(huán)、第13環(huán)0 0 0 0 0 0 0的5孔位有比較混濁 水泥漿液漏出時，將注漿塞閥門及時關(guān)閉。注漿壓力一般為1.11.2倍的靜止土 壓，施工中根據(jù)地層特性進(jìn)行調(diào)整。通常情況下控制在0.3-0.6MPa，達(dá)到壓力要求后恒壓5分鐘漿液不再進(jìn)入時停止灌注，同時關(guān)閉注漿塞上的閥門，視該孔 灌注結(jié)束。灌漿工取下灌漿管接到第7環(huán)、第13環(huán)。0 0 0 0 0的5孔位的注漿塞 上，依次向前灌注到距 TBM后部10#拖車30 m處（大約灌漿水平距離20m ）的 5孔位有比較混濁的水泥漿液漏出時停止 5孔位的灌注，完成頂拱中心區(qū)的水泥 漿灌注。下一個施工循環(huán)依次按照梯度平行作業(yè)。 .灌漿孔