1、汽車材料課程授課教案課 題非金屬材料學知識課 次2授課班級10級汽修1-6班學時2上課地點多媒體教室教學目標能力目標知識目標素質目標1、能區分各種不同的非金屬材料；2、了解常用非金屬材料的應用；1、明確汽車用非金屬材料的分類；2、掌握非金屬材料的使用范圍；3、掌握非金屬材料在車身上的應用1、培養學生的創新精神與實踐能力；2、促進學生個性發展，培養學生分析問題與解決問題的能力；3、培養學生分學習能力和團隊合作精神。教學重點與難點非金屬材料的分類，使用范圍等參考資料汽車應用材料汽車工程材料教學條件多媒體教學過程與時間分配 min主 要 教 學 內 容教學方法與手段導 入15 min1.新型汽車材料

2、在現代汽車的應用.2.各種新興汽車材料的性能及其指標.實物展示視頻演示講 授60min 第一節 復合材料 具有重量輕、比強度高、比模量高、抗疲勞性能好、減振性能好、成型工藝簡單、可實現復雜零件集成化生產、對環境污染更小等諸多優點，使得許多種類型的復合材料在車身輕量化過程中得到了施展才能的舞臺，并在汽車的輕量化進程中大顯身手。 一.復合材料的組成及特性二.復合材料的分類 按照基體材料來分，有聚合物基復合材料、金屬基復合材料、陶瓷基復合材料、石墨基復合材料（碳-碳復合材料）、混凝土基復合材料等； 常見的復合材料分類圖 三. 復合材料的特性 1）比重輕、比強度與比模量高 材料的比強度（強度極限/比重

3、）與比模量（彈性模量/比重）是衡量汽車用材料優劣的重要指標。復合材料的這兩項指標比其他材料高得多，這表明復合材料具有較高的承載能力。通常，碳纖維增強環氧樹脂復合材料的比強度是鋼的7倍、比模量是鋼的5.6倍。此外，它不僅具有強度高，而且還有重量輕的特點，這對要求減輕自重和高速運轉的結構和零件是非常重要的。因此，將復合材料用于動力設備，可大大提高動力設備的效率。 據統計由復合材料制成的汽車與使用鋼材制造的汽車質量相比要輕1/31/2，這對提高整車動力性能，降低油耗，增加負載非常有益。 例如，可采用金屬基復合材料來制作汽車活塞、制動部件和連桿等零件。 材 料 名 稱 密度/（g·cm-3）

4、 抗拉強度/MPa 彈性模量/Mpa 比強度104N·m·kg-1 比模量104N·m·kg-1 鋼 7.8 1030 210 000 13 2.7 鋁 2.8 470 75 000 17 2.6 鈦 4.5 960 114 000 21 2.5 玻璃鋼 2.0 1060 40 000 53 2.1 硼纖維/鋁 2.65 1000 200 000 38 7.5 硼纖維/環氧 2.1 1380 210 000 66 10 高強碳纖/環氧 1.45 1500 140 000 103 2.1 高模碳纖/環氧 1.6 1070 240 000 67 15 有機纖

5、維PRD/環氧 1.4 1400 80 000 100 5.7 SiC纖維/環氧 2.2 1090 102 000 50 4.6 3）過載時安全性能好 纖維增強復合材料是由大量單根纖維合成，平均每平方厘米面積上有幾千到幾萬根纖維，超載后即使有少量纖維斷裂，載荷也會迅速重新分布，由未斷裂的纖維承擔，這樣可使構件喪失承載能力的過程延長，斷裂安全性能較好。 4）減摩、減振性能好 復合材料具有高的比模量，因此也具有高的自振頻率，可以有效地防止在工作狀態下產生共振及由此引起的早期破壞。同時，一些復合材料的摩擦系數低，具有良好的減摩性。對相同形狀和尺寸的梁共同進行振動實驗，即輕合金梁與碳纖維復合材料的梁同

6、時起振，前者需要9s才能停止振動；而復合材料的梁只需2.5s就靜止了。 5）耐熱性能好 由于復合材料增強纖維的熔點均很高，一般都在2000以上，而且在高溫條件下仍然可保持較高的高溫強度，故用它們增強的復合材料具有較高的高溫強度和彈性模量，特別是金屬基復合材料，更顯出其優越性。例如，鋁合金材料在400時，彈性模量接近于零，強度值也從室溫的500MPa 降到3050MPa，而彈性模量幾乎降為零。而碳纖維或硼纖維增強鋁合金復合材料，在400時強度和彈性模量幾乎可保持室溫時的水平。通常，聚合物基復合材料的使用溫度也在100200之間，耐熱性要比相應的塑料有明顯的提高。 6） 成型工藝簡便靈活，可設計性

7、強 使用復合材料制造汽車改變了傳統工藝流程和生產模式，對于形狀復雜的構件，根據受力情況采用模具可以一次整體成型，減少了零件、緊固件和接頭數目，材料利用率較高。充分發揮技術集成的優勢，達到精簡零部件數量、減少加工工序、裁減加工設備及生產線、減少中間環節、降低材料消耗、裁減工作人員、提高產品質量、削減投資、降低生產成本、提高效費比的目的。 例如日產“布爾巴特”汽車前端板，用鋼板制造時由20多個零件組成，而用纖維增強塑料復合材料，則用7個零件就可以；采用硼纖維增強復合材料，用1000N的原料可獲得8000N的零件。 四.汽車常用復合材料 1高分子基復合材料（FRP） FRP是汽車輕量化的最重要的材料

8、。FRP主要是由三部分組成：纖維。多為玻璃纖維、碳纖維和陶瓷短纖維等，特別是玻璃纖維在價格、生產和性能等方面有明顯的優勢。纖維含量在25% 30%；樹脂。聚丙烯塑料PP、聚乙烯塑料PVC、聚二烯塑料PE、ABS等不飽和聚酯和熱塑性樹脂；填充料。常用中空的玻璃微球、陶瓷微球和有機物微球。制作過程中，加入適當的硬化劑和增粘劑，使用先進的成形工藝，便可得到成形流動性好的高分子基復合材料。 高分子基復合材料（FRP）在汽車中的應用 世界各國汽車工業中，美國于1953年就開始在汽車上使用FRP；日本于1955年開始使用。現在FRP在汽車工業中已得到廣泛的使用。由于FRP的大量應用，使轎車的平均密度大為降

9、低。例如，日本小型轎車的平均密度由1974年的4.78g/cm3降低到1992年的3.77g/cm3。目前，利用FRP制作的汽車部件有：車身車頂殼體、發動機部件、儀表盤、阻流板、車燈、前隔柵、夾層板、后閘板等。 FRP中典型的應用塑料有： 有玻璃纖維增強塑料 碳纖維增強塑料 玻璃纖維增強塑料：指由玻璃纖維與熱固性樹脂或熱塑性樹脂復合的材料。通常稱之為玻璃鋼。它具有高強度、價格低、來源豐富、工藝性能好等特點，比普通塑料有更高的強度（包括抗拉、抗彎、抗壓）和沖擊韌度，熱膨脹系數減小，尺寸穩定性增加，在汽車行業廣泛的應用。根據基體的不同，玻璃鋼又可分為熱塑性和熱固性兩大類。 熱塑性玻璃鋼 它是以玻璃

10、纖維為增強劑和以熱塑性樹脂為粘結劑制成的復合材料。玻璃纖維柔軟如絲，比玻璃鋼的強度和韌性高很多，其抗拉強度可達10003000MPa，比 高強度鋼還高出2倍；耐熱性高，在250以下力學性能變化不大；化學穩定性好；主要缺點是脆性較大。但玻璃纖維與合成樹脂結合在一起，便形成了性能較好的玻璃鋼。應用教多的熱塑性樹脂是尼龍、聚烯烴類、聚苯乙烯類、熱塑性聚酯和聚碳酸酯5種，但尼龍的增強效果最好。汽車上常用的熱塑性玻璃鋼是聚苯乙烯玻璃鋼、尼龍66玻璃鋼，主要用于制作汽車內飾件材料、汽車儀表殼罩、汽車燈罩等。熱塑性玻璃鋼與熱塑性塑料的比較玻璃纖維強化熱塑性樹脂在汽車中的應用 汽缸蓋 汽車底盤 熱固性玻璃鋼

11、它是以玻璃纖維為增強劑和以熱固性樹脂為粘結劑制成的復合材料。 常用的熱固性樹脂為酚醛樹脂、環氧樹脂、不飽和聚酯樹脂和有機硅樹脂等4種。酚醛樹脂出現最早，環氧樹脂性能教好，應用較普遍。熱固性玻璃纖維增強塑料集中了其組成材料的優點：質量輕、比強度高，耐腐蝕性好，介電性能優越，成形性能良好。它們的比強度比銅合金和鋁合金高，甚至比合金鋼還高；但剛度教差，僅為鋼的1/101/5，耐熱性不高（低于200），容易老化容易蠕變等。汽車常用的熱固性玻璃鋼為聚酯樹脂玻璃鋼。 汽車油箱 汽車前燈 碳纖維增強塑料 碳纖維增強塑料 是指具有基體和碳纖維復合特性的復合材料，主要是以環氧樹脂基體、以碳纖維為基體的環氧樹脂基

12、碳纖維增強塑料。 碳纖維增強塑料的特性 它的抗拉強度和疲勞強度高，密度低，耐磨性好，耐蝕性好，膨脹系數小，能導電，延伸率小，抗沖擊性差。常用的碳纖維補強樹脂基復合材料（CFRP）的比強度高、質量輕、抗沖擊，根據碳纖維編織取向和含量的合理設計，靈活利用材料的各項異性特征和可調剛性，將CFRP壓制成任何所需的形狀，由CFRP制成的驅動軸，一根可代替兩根鋼鐵軸，使重量減輕60%，并大幅度降低車內噪音，還可使車身前后方向振動大幅降低。 碳纖維增強塑料在汽車中的應用2金屬基復合材料 通常是由低強度、高韌性的基體和高強度、高彈性模量的纖維組成的。金屬基復合材FRP料的基體大多采用鋁、銅、鋁合金、銅合金、鎂

13、合金和鎳合金。增強材料一般為纖維狀、顆粒狀和晶須狀的碳化硅、硼、氧化鋁和碳纖維，要求具有高的強度和彈性模量（抵抗變形及斷裂）、高抗磨性（防止表面損傷）與高化學穩定性（防止與空氣和基體發生化學反應）。 金屬基復合材料在汽車工業中的應用 汽車工業中應用碳化硅顆粒鋁合金基復合材料的發展是最快的。它的強度比中碳鋼好，與鈦合金相近而又比鋁合金略高，其耐磨性也比鈦合金、鋁合金好，密度只有鋼的1/3，與鋁相近。汽車上用來制作汽車活塞、制動部件等。其中，纖維補強金屬基復合材料（FRM）,是利用纖維的特性制造輕質結構材料的成功例子。通過這些輕質復合材料的使用，可以有效地減少整車重量 。 是指通過在陶瓷材料中加入

14、顆粒、晶須及纖維等得到的陶瓷基復合材料，可以使陶瓷的韌性大大提高。 陶瓷基復合材料具有高強度、高模量、低密度、耐高溫、高的耐磨性和良好的韌性，目前已用于高速切削工具和內燃機部件上。 陶瓷基復合材料在汽車工業中的應用 汽車工業的研究重點是用陶瓷復合材料替代金屬制造發動機的零部件。汽車發動機部件以至整機，用陶瓷材料可以提高熱效率、無需水冷，而且比硬質合金的重量輕的多。例如，采用氮化硅陶瓷復合材料制造發動機的渦輪增壓器，比鎳基熱合金渦輪增壓器的重量減輕34%，啟動到104r/min所需的時間縮短了36%。 第二節 陶瓷材料 傳統上的 “陶瓷”一詞是陶器和瓷器的總稱，陶瓷的定義為：凡經原料配制、坯料成

15、型、窯爐燒成工藝制成的產品，都稱為陶瓷（這也包括了粉末冶金制品）。 現代陶瓷材料是以特種陶瓷為基礎由傳統陶瓷發展起來，有鮮明特點的一類新型工程材料。它早已超出了傳統陶瓷的概念和范疇，擴大到了所有無機非金屬材料，是一種高新技術的產物。 一、陶瓷材料的性能1力學性能 與金屬材料相比，陶瓷的彈性模量大，硬度高，抗壓強度高。但脆性大，抵抗裂紋擴展的能力很低。2熱性能 陶瓷屬于耐高溫材料，它的熔點高，大多數在2000以上具有的金屬材料高得多的抗氧化性和耐熱性：陶瓷的抗蠕變能力強，熱膨脹系數和導熱系數小，紅硬性可達1000。但多數陶瓷材料的抗熱震性都很差。3化學性能 陶瓷的化學性能非常穩定，具有優良的抗氧

16、化性和不可耐燒性。一般不會被氧化。此外陶瓷對酸、堿、鹽和熔融的有色金屬有較強的耐蝕性，不會發生老化。4電性能 陶瓷材料的電性能可在很大的范圍內變化。室溫下的大多數陶瓷都是電絕緣體，因此大量由于制造隔電的瓷質絕緣器件。某些特種陶瓷具有導電性和導磁性，是作為功能材料開發的特殊陶瓷品種。二、常用工業陶瓷 1普通陶瓷 以粘土、長石、石英等天然原料為主，經粉碎、成型、燒結工藝制成的產品均屬普通陶瓷（傳統陶瓷）。如日用陶瓷、建筑陶瓷、衛生陶瓷、低壓和高壓電瓷、化工陶瓷（耐酸、堿）、多孔陶瓷。 2.特種陶瓷 特種陶瓷是指用化工原料制成的，具有許多優異性能的陶瓷。包括所有新型無機非金屬材料，都屬于特種陶瓷。如

17、： 氧化鋁陶瓷 、氮化硅陶瓷 、碳化硅陶瓷 和敏感陶瓷 氧化鋁陶瓷 氧化鋁陶瓷的主要成分是Al2O3，又稱為剛玉瓷。它具有高硬度，高溫強度高，有良好的耐磨性、絕緣性和化學穩定性。但抗熱震性能差，不能承受溫度的突變。由于它優異的綜合性能，使其成為應用最廣泛的高溫陶瓷。在汽車工業中的典型用途為火花塞絕緣體，汽車排氣凈化器、發動機缸蓋底板、氣缸套、活塞頂等。 氮化硅陶瓷 氮化硅陶瓷的顯著特點是抗熱震性能好，具有自潤滑性優異的電絕緣性。常用作高溫軸承、耐蝕水泵密封環等。 碳化硅陶瓷 碳化硅陶瓷是目前高溫強度最高的陶瓷，它在1400的高溫下仍能保持500600MPa的抗彎強度。常用于火箭尾噴嘴、燃氣輪機

18、的葉片、核燃料的包裝材料等，也可制作耐磨密封圈。 敏感陶瓷 敏感陶瓷是一種采用粉末冶金的方法制成的精細陶瓷，按其功能和敏感效應又分為半導體陶瓷、介電陶瓷、鐵電陶瓷、熱電陶瓷、壓電陶瓷導電陶瓷和磁性陶瓷等。 陶瓷類敏感元件或傳感器是借助于敏感陶瓷的物理量（或化學量）對電參量變化的敏感性，實現對溫度、濕度、電、磁、聲、光、力和射線等信息進行檢測的器件，敏感陶瓷作為其主體材料而得到日益廣泛的應用。 三、汽車上常用的功能陶瓷 做為結構材料和功能材料，陶瓷在汽車中有廣泛的用途。經過實驗與工業化應用證明：陶瓷材料優越的機械特性及高溫化學性能，已遠遠超過金屬材料或其它材料制成的零部件。由于這些部件體積很小，

19、而且材料的密度較小，重量輕，靈敏度高對惡劣環境的適應性好。此外，金屬體表面噴涂耐磨潤滑陶瓷在汽車上也有應用。活塞環表面耐涂料層（AL2O3、Cr2O3、WC、Al2TiO5等），轉動部件的潤滑耐磨涂層，隔熱涂層和耐磨涂層等。 汽車中應用的功能陶瓷氧化物 材料 特性 制品 Al2O3 絕緣性 基板，封袋 MgO  溫度敏感器 硅酸鹽 透光性 車窗擋風調光 BaTiO3 誘電性 回路部件 (MnNiZn)Fe3O4 磁性 馬達 BAl2O3 導體 NaS電池 ZrO2  測氧測溫元件，燃料電池 過渡金屬氧化物 半導體 熱敏濕敏元件 PZT 壓電性 機電轉換器，加速傳感器 PT

20、 流量計，壓力傳感器 水晶  非氧化物 ZnS 發光性液晶計時器，光電開關SiC 導電性 氣體點火器，發熱體 陶瓷材料在汽車中的應用 陶瓷應用于汽車上，可以有效地降低車輛的重量、提高發動機的熱效率、降低油耗，減少排氣污染，提高易損件壽命、完善汽車智能性功能等都有重要意義。 近些年來，國際特種陶瓷界的科學家經過艱苦試驗與攻關，已開發研制出一大批汽車用功能陶瓷制品，下面介紹幾種常用功能陶瓷制品： 氧化鋯陶瓷氧傳感器 、堇青石陶瓷蜂窩催化劑載體 、陶瓷氣門加熱器 、爆燃傳感器 和各種陶瓷傳感元件等。 第三節 玻璃 玻璃是汽車不可缺少的組成部分，正是它承擔著擋風、遮雨和采光的基本功

21、能，而且也對汽車的外觀和內在性能起著重要的作用。隨著人們對汽車在美觀、舒適和環保等方面的標準越來越高，汽車玻璃已日益成為設計師們實現各種附加功能的重要工具，是現代汽車工業和建筑業等行業不可缺少的材料。 一、玻璃的性能 玻璃是一種非晶形固體，它是以石英砂、純堿、長石、石灰石等為主要原料，并加入某些金屬氧化物等輔料，在高溫窯中煅燒至熔融后，經成型、冷卻所獲得的非金屬材料。（1）密度 普通玻璃的密度一般為2.5左右，石英玻璃的密度最小，為2.3，而鉛玻璃的最大密度可達8。 （2）力學性能 抗拉強度低，抗壓強度高，硬度較高（莫氏48級），韌性很差，是典型的脆性材料。（3）耐熱性 普通玻璃的耐熱性較差，

22、經過熱處理后，可提高其耐熱性。（4）化學穩定性 玻璃有良好的化學穩定性，對酸、堿的腐蝕具有較強的抵抗能力。但氫氟酸對玻璃具有較強的腐蝕作用。（5）絕緣性 固態玻璃具有良好的絕緣性能，可用于制造各種絕緣器材和電學儀器。但液態玻璃卻具有良好的導電性。（6）光學性質 玻璃最突出的特點是具有良好的光學性質。玻璃的光學性質主要反映在透明性和折光性。二、常用玻璃的種類、特點及主要用途 按其化學組成的不同可分為：鈉玻璃、鉀玻璃、鉛玻璃、鋁鎂玻璃、硼硅玻璃和石英玻璃等。按用途的不同還可分為：建筑玻璃、工業玻璃、光學玻璃、化學玻璃及玻璃纖維等。其中建筑玻璃有平板玻璃、波紋玻璃、玻璃磚和異形玻璃構件；工業玻璃有泡

23、沫玻璃、夾絲玻璃、鋼化玻璃、夾層玻璃、中空玻璃以及磨光玻璃等；而平板玻璃又有一般窗用玻璃、壓花玻璃、磨砂玻璃、彩色玻璃和浮法玻璃的種類。 常用的幾種玻璃產品平板玻璃 通常是指窗用平板玻璃，又稱鏡片玻璃。在日常生活中隨處可見。 磨砂玻璃 通常又叫毛玻璃。它是對平板玻璃進行表面磨砂處理而得到的。其主要特點是透光不透明，常用于制作浴室、衛生間門窗等，還可用于制作燈罩、黑板面等。 浮法玻璃 是經錫槽浮拋成型的高質量平板玻璃。主要特點是表面平整，無波紋，光學性質比一般平板玻璃優良。多用于櫥窗的制作及高級建筑的門窗等。 鋼化玻璃 鋼化玻璃是普通玻璃經過高溫淬火處理的特種玻璃，即將普通玻璃加熱到一定溫度后，

24、迅速冷卻進行特殊鋼化處理。其性能特點是具有很高的溫度急變抵抗能力，強度也較高。鋼化玻璃主要用于高層建筑的門窗、廠房的天窗、汽車、火車、船舶的門窗和擋風玻璃等。 夾絲玻璃 又稱防碎玻璃，玻璃中間夾有一層金屬網。夾絲玻璃又分為夾絲壓花玻璃（在壓延過程中夾入金屬絲或網，一面壓有花紋的平板玻璃）、 夾絲磨光玻璃（表面進行磨光的夾絲玻璃）。特點是強度高，不易破碎。即使破碎，玻璃碎片也會附著在金屬網上而不易脫落，具有一定的安全作用。適用于建筑中需要采光而對安全性要求又比較高的場合，如廠房天窗、防火門窗、地下采光窗等。 夾層玻璃 又稱安全玻璃。它是將兩片以上的平板類玻璃用聚乙烯醇縮丁醛塑料襯片粘合而成，具有

25、較高的強度。在受到破壞時，會產生輻射狀或同心圓形裂紋，碎片不易脫落，且不影響透明度，不產生折光現象。 信號玻璃 主要有平板色玻璃、凸透鏡玻璃、偏光鏡玻璃和牛眼形玻璃四類。信號玻璃的質量要求遠高于普通玻璃。它要求具有色彩鮮艷且均勻一致，較高的透明度，有選擇的色光透過性等特性。廣泛應用于鐵路、公路、水路、航空等領域制作各種信號機、信號燈。 玻璃纖維 制成玻璃纖維的玻璃主要為二氧化硅和其它氧化物的共熔體并以極快的速度抽拉成細絲狀玻璃，直徑一般為（59）m，玻璃纖維柔軟如絲，比玻璃的強度和韌性高得多，其抗拉強度可達10003000Mpa，比高強度鋼還高出兩倍；耐熱性高，在250以下力學性能變化不大；化

26、學穩定性好，主要缺點是脆性較大。玻璃纖維若與合成樹脂結合在一起，便形成了性能較好的好的玻璃纖維增強復合材料，即玻璃鋼；玻璃纖維也可以制成耐火織物。 三、常用汽車玻璃 汽車用玻璃的使用量占汽車總重的3%左右（轎車）。玻璃是汽車上具有重要功能的外裝件。汽車上使用的玻璃主要是窗玻璃，對玻璃的透明性、耐侯性、強度及安全性有很高的要求。在現代汽車中，玻璃不僅僅是一種功能性外裝件，而且還兼顧了保證開闊視野、良好的乘坐環境、降低空氣阻力和美觀等多種功能。玻璃優良的造型設計，可以有利于降低汽車的空氣阻力，減少燃料的消耗。現代汽車流行的曲面風窗玻璃，使汽車的造型更加美觀實用。 根據玻璃在汽車上的安裝位置不同，分

27、為風窗玻璃、后窗玻璃、前角窗玻璃、前門窗玻璃、后門窗玻璃、后角窗玻璃和后側窗玻璃等。此外,汽車用玻璃必須是安全性能高的夾層玻璃、局部鋼化玻璃或鋼化玻璃。 汽車玻璃四、新型汽車玻璃簡介 現代汽車工業對于汽車玻璃的性能要求上越來越高。隨著科技水平的發展，新型功能性玻璃材料應運而生，并廣泛地運用于汽車上。這里介紹幾種常見的新型汽車玻璃:防紫外線鋼化玻璃 、具有紅外反射功能的汽車擋風玻璃 、智能化自潔性抗反射玻璃 和超吸熱玻璃 。 防紫外線鋼化玻璃 是利用一些金屬氧化物的納米粒子，對紫外線的選擇性吸收與反射作用，選擇采用了納米態的含有o、Fe、r等氧化物族系，經高溫涂敷融熔燒結整合處理，而獲得的一種具

28、有紫外線輻射的防護特性滿足車輛作業使用條件的新品玻璃，具有永久性防紫外線輻射的功能。 具有紅外反射功能的汽車擋風玻璃 具有紅外反射功能的汽車擋風玻璃采用中頻交流磁控濺射鍍膜技術，在夾膠安全玻璃的里側沉積一層具有極高可見光透過率、很高紅外反射率的特殊功能薄膜，可以極大提高駕乘舒適性。在炎熱的盛夏，對具有強烈熱效應的中遠紅外線產生80以上的反射作用，使轎車內的駕乘人員感覺猶如在茂樹厚蔭之中；在寒冷的冬天，可使駕乘室內的熱量不會以紅外輻射的形式散發，使轎車具有冬暖夏涼的功效。 智能化自潔性抗反射玻璃 自凈玻璃自凈玻璃又稱之為自潔玻璃，它是在平板玻璃表面涂覆了一層透明的二氧化鈦光催化劑涂膜的新玻璃。當被稱為“光觸媒”的二氧化鈦催化劑膜遇到太陽光或熒光燈、紫外線照射后，在外界光的激發狀態下會使玻璃面層上的透明二氧化鈦表面附著的有機物、污染物變成氧化碳和水且自動消除。 超吸熱玻璃 顧名思義就是與普通玻璃相比有著非同一般的吸熱性能的玻璃產品，而且除了吸收熱量以外，這