1、1.懸置結構，特點：液壓橡膠懸置，動剛度及阻尼角（變頻，不隨激勵源頻率變化）。2.總布置設計中運動校核：從整車角度出發進行運動學正確性的檢查；對于有相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查。3.離合器后備系數選擇：應考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發動機最大轉矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等因素1）為可靠傳遞發動機最大轉矩，不宜選取太小；2）為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，又不宜選取太大；3）當發動機后備功率較大、使用條件較好時，可選取小些；（乘用車）4）當使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，應選取大些；（帶拖掛車）5）汽車總質量

2、越大，也應選得越大；6）柴油機工作比較粗暴，轉矩較不平穩，選取的值應比汽油機大些；7）發動機缸數越多，轉矩波動越小，可選取小些；8）膜片彈簧離合器選取的值可比螺旋彈簧離合器小些；9）雙片離合器的值應大于單片離合器。單位壓力選擇：應考慮離合器的工作條件，發動機后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質量和后備系數等因素離合器單位壓力Po，如何選取：離合器使用頻繁，發動機后備系數較小時，經常在壞路上行駛的汽車，p0應取小些；當摩擦片外徑較大時，為了降低摩擦片外緣處的熱負荷， p0應取小些；后備系數較大時，可適當增大p0 。4. 變速齒輪多采用變位齒輪：1）避免齒輪產生根切和配湊中心距；2）提高齒輪的強度

3、和使用壽命（耐磨損、抗膠合能力）；3）降低齒輪的嚙合噪聲。高低檔齒輪怎么選取？為什么？1）高擋齒輪，應按保證最大接觸強度和抗膠合及耐磨損最有利的原則選擇變位系數。2）低擋齒輪，為提高小齒輪的齒根強度，應根據危險斷面齒厚相等的條件來選擇大、小齒輪的變位系數。3）由于工作需要，有時齒輪齒數取得小（如一擋主動齒輪）會造成輪齒根切，此時進行正變為以消除根切。4）為了降低噪聲，對于變速器中除去一、二擋以外的其它各擋齒輪的總變位系數要選用較小一些的數值，隨著擋位的降低，總變位系數應該逐擋增大，以便提高齒輪強度。5. 嚙合套與同步器結合齒模數 1）為了減少噪聲應合理減小模數，同時增加齒寬；2）為使質量小些，

4、應該增加模數，同時減少齒寬；3）從工藝方面考慮，各擋齒輪應該選用一種模數；4）從強度方面考慮，各擋齒輪應有不同的模數。 對于乘用車，減少工作噪聲較為重要，模數應選得小些；對于貨車，增加齒輪強度，減小質量比減小噪聲更重要，模數應選得大些。5）低檔齒輪應選大些的模數，其他檔位選另一種模數。少數情況下汽車變速器各檔齒輪均選用相同的模數。壓力角選取？齒輪壓力角較小時，重合度較大并降低了輪齒剛度，為此能減少進入嚙合和退出嚙合時的動載荷，使傳動平穩有利于降低噪聲；壓力角較大時，可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度6.萬向傳動設計，多萬向節當量夾角公式：多萬向節等速傳動條件是：當量夾角e=07.傳動系中萬向節

5、，傳動軸通常采用空心軸，斷成2-3根，為什么？當傳動軸長度超過1.5M時，為了提高臨界轉速以及總布置上的考慮，常將傳動軸斷開成兩根或三根，且在中間傳動軸上加設中間支撐。傳動軸為什么是空心軸？臨界轉速具有較小的質量，能傳遞較大的轉矩，臨界轉速比實心轉軸高。8.雙曲面齒輪傳動優點：（1）在工作過程中，雙曲面齒輪副不僅存在沿齒高方向的側向滑動，而且還有沿齒長方向的縱向滑動。縱向滑動可改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉平穩性。（2）由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動齒輪的1大于從動齒輪的2，這樣同時嚙合的齒數較多，重合度較大，不僅提高了傳動平穩性，而且使齒輪的彎曲強度提高約30%。（3）雙曲面齒

6、輪傳動的主動齒輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合輪齒的當量曲率半徑較相應的螺旋錐齒輪為大，使齒面的接觸強度提高。（3）雙曲面主動齒輪的1變大，則不產生根切的最小齒數可減少，故可選用較少的齒數，有利于增加傳動比。（4）雙曲面齒輪傳動的主動齒輪較大，加工時所需刀盤刀頂距較大，因而切削刃壽命較長。為什么用專用潤滑油？改善油膜強度和帶有防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油來進行潤滑9.相對阻尼系數物理意義：減振器的阻尼作用在與不同剛度c和不同簧上質量ms的懸架系統匹配時，會產生不同的阻尼效果。相對阻尼系數值大，振動能迅速衰減,同時又能將較大的路面沖擊力傳到車身。10. 轉向器的間隙特性：傳動間隙隨轉向盤轉角的大小

7、而變化的關系，轉向器在轉動副中間位置附近位置使用頻繁，磨損速度比兩端要快，傳動副間隙設計成離開中間位置逐漸加大的形狀，保證磨損后，轉向盤能圓潤的從中間位置轉到兩端無卡住的現象。11.鉗盤制動器可以放前，放后，各有何特點：制動鉗位于軸前，則可避免輪胎向鉗內甩濺泥污；制動鉗位于軸后能使制動時輪轂軸承的合成載荷F減小。12.靜撓度：汽車滿載靜止時懸架上的載荷Fw與此時懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。 動撓度：指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結構允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移 。 13.圖中，中間軸是變速器，中間軸上各檔齒輪的螺

8、旋角方向不同，數值不同，為什么？斜齒輪傳遞轉矩時，要產生軸向力并作用到軸承上。設計時應力求中間軸上同時工作的兩對齒輪產生軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命，兩軸向力平衡條件，必須滿足： 14.差速器計算：15.靜撓度與汽車平穩行駛的關系？轉向系力傳動比：輪胎接地面中心作用在兩個轉向輪上的合力2Fw與作用在轉向盤上的手力Fh之比：角傳動比：轉向盤轉動角速度w與同側轉向節偏轉角速度k之比。 16.輕與靈的矛盾、解決辦法？16.制動器效能因數： 在制動鼓或制動盤的作用半徑R上所得到摩擦力（M/R）與輸入力F0之比： 。比能量耗散率：單位時間內襯片或者襯塊單位摩擦面積耗散的能量17.應急制動后橋制動力矩： 駐車制動：上坡停駐時后橋附著 下坡停