1、 安徽現代信息工程職業學院畢業論文 題 目: 汽車安全氣囊應用與發展 學生姓名： 朱明勇 學生學號： 1002210426 系 別： 機電工程系 專 業: 汽車檢測與維修技術 屆 別： 2013屆 指導教師： 張 坤 目錄關鍵詞1前 言1一 汽車安全的概述2（一）汽車安全2（二）安全帶與安全氣囊2（三）安全氣囊的分類3二 安全氣囊系統的結構及工作原理3（一） 安全氣囊系統的組成3（二）安全氣囊系統的基本工作原理4（三） 安全氣囊的工作過程5三 安全氣囊系統部件的結構與原理7（一） 碰撞傳感器7（二） 電子控制單元9（三） 備用電源10（四） 故障指示燈10（五） 安全氣囊組件11四 安全氣囊的

2、應用12（一） 安全氣囊的正確使用12(二) 安全氣囊的檢修，儲存和運輸13（三） 安全氣囊的缺陷14五、汽車安全氣囊的發展趨勢15（一）安全氣囊的智能化16（二）安全氣囊的綠色環保化17（三）安全氣囊的虛擬技術化17（四）安全氣囊的小型、輕型化18（五）安全氣囊的保護全方位化18（六）正在研制的此型保護氣囊還有以下5種：18結 論18致 謝19參考文獻19汽車安全氣囊應用與發展學生：朱明勇指導老師：張坤安徽現代信息工程職業學院 機電工程系汽車檢測與維修專業摘 要 隨著汽車技術的的進步和道路條件的改善，汽車行駛的速度是越來越快，汽車的安全性就變得尤為重要。安全氣囊是現在的一種有效的解決方法。目

3、前主要有安全帶、安全氣墊 、防撞式車身和安全氣囊防護系統( Airbag Restraint System)等。（以下簡稱為：安全氣囊。）關鍵詞汽車； 輔助約束系統； 安全氣囊； 發展； 應用前 言在我國，隨著高速公路的發展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠.等諸多因素導致近年來汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車的安全性就變得尤為重要。汽車安汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種。主動安全是指汽車防止發生事故的能力，主要有防抱死系統，制動力分配系統等。被動安全是指在萬一發生事故的情況下汽車上的配置保護乘員的能力。目前主要有安全帶、安全氣

4、墊 、防撞式車身和安全氣囊防護系統( Airbag Restraint System)等。（以下簡稱為：安全氣囊。）發生交通事故時，汽車不可避免的要發生碰撞。汽車發生碰撞全過程分為兩個階段：沒有人參與的汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞作為碰撞的第一階段。碰撞第一階段必然導致汽車產生減速度，車內人員由于慣性就會以一定的加速度向撞擊發生的方向運動，如果這個加速度足夠大，將造成人員與車內構件相碰，把這個碰撞叫碰撞的第二階段，即傷人階段。安全氣囊的作用即在碰撞的第一階段和第二階段之間，迅速在車內人員與汽車構件之間產生一個充滿氣體的氣墊，在碰撞過程中通過氣囊的阻尼排氣等過程吸收乘員的動能，使碰撞的第二

5、階段得以減緩，以減輕碰撞對人員的傷害程度。安全氣囊屬于汽車乘員“被動安全性保護裝置”。其中安全帶在被動保護過程中起主要作用，而安全氣囊屬于輔助約束系統（Supplemental Restraint System），即SRS。一 汽車安全的概述（一）汽車安全汽車裝備的安全裝置分為主動安全裝置和被動安全裝置。主動安全裝置的功用是避免發生事故，目前主要有制動系統，燈光與照明系統；被動安全裝置的作用是減輕事故對駕駛員與乘員的傷害程度，目前采用的主要有座椅安全帶，兩節貨三節式轉向柱，安全氣囊控制系統和座椅安全帶系統。而安全氣囊屬于“輔助約束系統”（Supplemental Restraint Syste

6、m），即SRS。它是裝在汽車上的充氣軟囊。安全性是汽車最基本也是最重要的性能，特別是在人們注重安全性和舒適性的今天，安全氣囊的性能和數量是衡量汽車技術指標的主要依據，目前我國已擁有安全氣囊的自主知識產權。（二）安全帶與安全氣囊汽車被動性安全裝置主要有安全帶和安全氣囊。實驗表明安全帶對乘員有良好的約束力，可以防止乘員被慣性力甩離座位，并且在汽車發生碰撞時能夠吸收由慣性力所產生的大部分能量。但在汽車碰撞實驗分析中，發現安全帶對乘員，特別對駕駛員的頭部、胸部以及膝部所能提供的保護是很薄弱的。而安全氣囊則對駕駛員頭部、胸部以及膝部的保護效果特別明顯，大大地減少了乘員的死亡率和減輕了乘員的損傷程度。值得

7、指出的是，安全氣囊只是輔助保護系統，需要佩帶安全帶才能起到預想的保護效果。交通事故統計數據表明，“三點式安全帶+安全氣囊”的防護效果最好，其有效保護率高達60；僅使用安全帶的情況下，有效保護率為4349；而僅使用安全氣囊，有效保護率急劇下降到18。引用上述統計數據有助于我們消除兩個誤區：第一·安全氣囊不是萬能的；第二·佩帶安全帶十分重要。現在人們的統一認識是：必須通過強制措施提高安全帶的佩帶率；在低速碰撞中，安全氣囊的展開反而會增加意外傷害的可能性而降低保護效果；在中等或嚴重程度的碰撞事故中，安全氣囊對乘員有明顯的保護作用。一般說來，車內乘員如果未系安全帶的話，在速度為20

8、km/h左右的固定壁障碰撞中就會受到嚴重傷害；而系了安全帶的乘員，在30km/h的固定壁障碰撞中才會受到嚴重傷害。表-1為安全帶與安全氣囊對駕駛員和乘員的安全防護作用的比較。表-1安全帶與安全氣囊對駕駛員和乘員的安全防護作用的比較安全帶系統安全氣囊系統安全保護范圍對乘員能夠提供各種碰撞事故和滾翻事故的全方位保護在汽車發生嚴重的正面碰撞和側面碰撞時，對乘員提供頭部和胸部有效的保護裝備的可靠性可以隨時對系統的零部件故障進行檢查依靠診斷裝置進行一般故障檢查，但無法進行系統零部件的無損檢查裝備的方便性需要佩帶和解開安全帶，即使采用自動安全帶，對乘員的行動有很大的約束，可以防止乘員從座位上甩出，乘員的碰

9、撞范圍較小對乘員無任何約束，但在汽車發生碰撞時，乘員可能會甩出座椅，在很大的范圍內與車內裝備發生碰撞維修的方便性安裝、維修、更換都很方便維修較復雜，如零部件出現大的故障，則要更換全套安全氣囊系統使用的普及性及成本普及容易，成本低廉，不需要提高汽車總造價正在普及駕駛員和前排座安全氣囊，并作為汽車標準裝備裝車，但造價高。其他形式的安全氣囊暫時為選裝件發展方向電子控制安全帶預收緊（與安全氣囊電子控制系統統一控制）多方位、多個氣囊的電子控制的安全氣囊系統；智能安全氣囊系統（三）安全氣囊的分類1按其總體結構可分為機械式與電子式兩大類。目前汽車上采用的安全氣囊系統普遍都是電子式。2按SRS氣囊的數量可分為

10、單安全氣囊系統、雙安全氣囊系統和多安全氣囊系統。單安全氣囊系統只裝備有駕駛席氣囊。雙安全氣囊系統裝備有駕駛席和前排乘員席兩個安全氣囊。多安全氣囊系統裝備有三個或三個以上的安全氣囊。3按照保護對象分類（1）駕駛員防撞安全氣囊。駕駛員防撞安全氣囊裝在轉向盤上。（2）前排乘員防撞安全氣囊。由于乘員在車內位置不固定，因此為保護其撞車時免受傷害，設計的防撞安全氣囊也較大。（3）后排乘員防撞安全氣囊。裝在前排座椅上。（4）側面防撞安全氣囊。裝在車門上，防止乘員受側面撞擊。 二 安全氣囊系統的結構及工作原理（一） 安全氣囊系統的組成盡管各款汽車的安全氣囊在控制不見的結構，數量和安裝位置不同，但其基本組成大致

11、相同，主要有傳感器，安全氣囊組件，安全氣囊系統指示燈和SRS ECU四部分組成。安全氣囊系統的基本結構如圖-2。圖-21.傳感器 用于檢測汽車發生事故后的碰撞信號，并將信號輸送給SRS ECU,并用以判斷是否發生碰撞。傳感器一般安裝在車身的前部和中部。分為前碰撞傳感器，中英碰撞傳感器和防護傳感器。2.安全氣囊組件 主要由氣囊，氣體發生器，點火器，地板和裝飾盒等組成。3.安全氣囊指示燈 用于指示安全區囊的工作狀態。當系統發生異常時，指示燈自動發亮報警。4.SRS ECU 有備用電源電路，故障記憶電路，故障診斷與檢測電路和點或引爆電路組成。（二）安全氣囊系統的基本工作原理由于汽車生產廠家不同和汽車

12、型號、結構不同，安全氣囊控制系統布置方式也有所不同。起重主要的布置方式有多點式安全氣囊控制系統，單點式安全氣囊控制系統，兩點式安全氣囊控制系統和防側撞安全氣囊控制系統。雖然布置方式不相同，但是控制原理是一樣的。其控制原理如下如圖-3 碰撞 傳感器微處理器 氣體發生器 氣囊展開 保護 氣囊組成圖-3安全氣囊系統工作原理當汽車遭受前方一定角度范圍內的碰撞時，車體會受到強烈的撞擊，車速急劇下降。安裝在汽車前端的碰撞傳感器和安裝在SRS ECU 內部的中央傳感器都會檢測到汽車突然減速的信號，并將此信號輸送給SRS ECU ，以判斷是否發生碰撞。當汽車遭受碰撞且減速度達到設定值時，SRS ECU發出控制

13、指令由驅動電路將氣囊組件中的點火器電路接通，引爆雷管引燃點火劑，點火劑引爆時，迅速產生大量熱量，使充氣劑受熱分解出大量氣體并經過過濾后進入安全氣囊，氣囊便沖開氣囊組件上的裝飾蓋迅速打開，在駕駛員和乘員面部和胸部前形成彈性氣墊，即使泄露和收縮，將人體與車內構件之間的碰撞變為彈性碰撞，通過氣囊產生變形和排氣節流來吸收人體碰撞產生的動力，從而有效的保護人體。（三） 安全氣囊的工作過程由于車輛型號和安全氣囊的種類不同，安全氣囊的工作過程受到多種外界因素的影響。但是其工作過程大體上是相同的。安全氣囊的作用過程如下：碰撞碰撞傳感器電子控制器（電脈沖）氣體發生器氣囊展開乘員保護。汽車發生正面碰撞時駕駛員的安

14、全氣囊展開過程如圖1所示（其中具體時間與多種因素有關，圖示時間僅供參考）：以圖-4為例，從汽車開始碰撞計時：a010ms：在汽車特定的敏感部位處，裝置碰撞傳感器。碰撞傳感器受到足夠的碰撞沖量作用時，在10ms的瞬間內，將觸發信號輸送到中央電子控制器。b1020ms：在中央電子控制器中，主要有對安全氣囊系統進行監測和控制的微處理器，能夠對傳感器輸入的觸發信號立即進行計算、比較和判斷。如果碰撞沖量超過預先的設定值，中央電子控制器立即釋放一個電脈沖火花，使氣體發生器中的雷管急速爆炸。c2060ms：雷管的爆炸擊穿裝氣體發生器的燃料盒，將固定燃料點燃并產生高溫、高壓氣體（氮氣），快速地經過濾器過濾冷卻

15、后沖入安全氣囊。氣囊在2060ms內張開達到最大容積，在乘員與車內裝備之間形成一個氣墊。在同一瞬間，乘員因慣性力的作用，可能向前沖出150200mm，頭部、臉部和胸部正好與迎面而來的氣囊相接觸。但高壓氣囊膨脹的能量，會把乘員“回彈”到座椅上，使得乘員身體受到一定損傷。d60100ms：與此同時，裝在氣囊后面的排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。由氣體的阻尼作用，吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，使乘員陷入較柔軟的氣囊中。由于安全氣囊將乘員與車內裝備隔開，而使得乘員得到保護。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。圖-4汽車正面碰撞時安全氣囊發生作用的過程示意圖整個碰撞安全氣囊展開對乘員的

16、安全保護過程，大約60100ms。安全氣囊展開進行保護的過程，是一種不可逆的過程，在完成保護過程后，必須重新安裝安全氣囊控制器和安全氣囊總成。一般來說，車輛的輕微碰撞不會使氣囊打開。只有在車輛正面一定角度范圍內碰撞才能使氣囊打開。安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。后碰，側碰，翻轉都不會引發氣囊打開。 安全氣囊可將撞擊力均勻地分布

17、在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。此外，氣囊爆發時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。需要強調的是：安全氣囊只是起到輔助作

18、用。在不系安全帶的情況下安全氣囊不但不能對乘員起到防護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力。安全氣囊的爆發力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發揮保護作用的一個重要條件。三 安全氣囊系統部件的結構與原理（一） 碰撞傳感器我們可以把碰撞傳感器作為一只開關來看待，其工作狀態取決于汽車碰撞時所產生慣性力的大小。傳感器用于檢測、判斷汽車發生碰撞時的撞擊信號，以便及時點爆安全氣囊。傳感器按其功能可分為碰撞信號傳感器和碰撞防護傳感器兩種。防護傳感器和碰撞信號傳感器的結構原理基本相同，其區別在于設定的減速度閥值有所不同。一般碰撞傳感器即可用作碰撞信號傳感器，也可作碰撞防護傳感器，但是必須設

19、定其減速度閥值。碰撞傳感器負責檢測碰撞的激烈程度；設置防護傳感器的目的是防止前傳感器意外短路而造成防誤膨開，因為在不設置碰撞防護傳感器的情況下 ，當監測前碰撞傳感器時，如果不恰將其信號輸出端子端路使點火器嗲那電路接通，那么其囊就會引爆充氣膨開。碰撞傳感器按結構可分為機械型碰撞傳感器，汞開關型碰撞傳感器和半導體型碰撞傳感器。1. 機械型碰撞傳感器機械型碰撞傳感器利用機械運動開控制觸點開關的閉合。分為偏心錘型，滾球型和滾軸形式三種。（1）偏心錘型碰撞傳感器偏心錘型碰撞傳感器主要由偏心轉子，偏心重物，轉動觸點和固定觸點組成。如圖-5所示。不發生碰撞時，傳感器處于靜止狀態，在復位彈簧彈力作用下，偏心轉

20、子與擋塊保持接觸處于圖-5a所示位置，轉動觸點與固定觸點斷開，傳感器電路處于斷開狀態。當汽車發生碰撞且減速度達到設定值時，偏心重物，偏心轉子和轉動觸點作為整體在慣性力拒作用下克服彈簧力矩沿逆時針方向轉動一定角度，使轉動觸點與固定觸點接觸如圖-5b所示圖-5偏心錘型碰撞傳感器（2）滾球型碰撞傳感器滾球式碰撞傳感器的工作原理如圖-6所示。當傳感器處在靜止狀態時，在永久磁鐵的磁力作用下，導缸內的滾球被吸向磁鐵，兩個觸點未被連通，如圖-6（a）所示。當汽車遭受碰撞，使滾球的慣性力 觸點大于永久磁鐵的吸力時，慣性力與磁力的合力就會使滾球沿著導缸向左運動，將兩個觸點接通，如圖-6（b）所示,從而接通SRS

21、氣囊的搭鐵回路。 圖-6滾球型碰撞傳感器（3）滾軸型碰撞傳感器、汽車未碰撞時，傳感器處于靜止狀態圖-7(a)。此時滾軸在彈起的片簧作用下，靠向止動銷一側，滾動觸點與固定觸點形成的開關處于斷開狀態，傳感器電路不接通，無碰撞信號輸入SRS ECU。當汽車碰撞且減速度達到碰撞強度設定的閾值時圖-7 (b)，滾軸由于慣性產生的慣性力大于片簧的彈力，滾軸就會壓下片簧克服片簧的彈力向右滾動，使滾軸上的滾動觸點與片簧上的固定觸點接觸，將傳感器電路接通，碰撞強度信號即輸入SRSECU。如果該傳感器作為防護傳感器使用，則將安全氣囊引爆管電源電路接通。圖-7滾軸型碰撞傳感器2. 汞開關型碰撞傳感器汞開關型碰撞傳感

22、器是利用汞的導電良好的特性來控制氣囊點火器電路接通或切斷，一般用作防護傳感器。當傳感器處于靜止狀態時，水銀在重力作用使傳感器的兩個接線端子處于斷開狀態。當汽車發生碰撞時且減速度達到設定值時，水銀產生的慣性力在運動方向克服重力的分力而將水銀拋向傳感器電極，使兩個電極接通。3. 半導體型碰撞傳感器半導體型碰撞傳感器由電阻應變片和集成電路組成。半導體型碰撞傳感器測量減速度，并將其轉變為電信號輸送給SRS ECU用于判斷安全氣囊是否需要工作。當汽車遭受碰撞且減速度達到設定值時，傳感器輸入SRS ECU的信號電壓就會達到設定值，SRS ECU立即發出控制指令，使點火器電路接通，從而引爆氣囊充氣，達到保護

23、駕駛員和乘員的目的。（二） 電子控制單元SRS ECU是安全氣囊系統的核心部件，其內部如圖-8所示，主要由中央處理單元CPU，備用電源電路，穩壓電路，信號處理電路，保護電路，點火電路和監測電路等組成。專用CPU的主要功能是監測汽車碰撞時，汽車前進方向上的減速度即碰撞強度是否達到設定的閾值，從而控制安全氣囊引爆管是否引爆。專用CPU由模數(AD)轉換器、數膜(DA)轉換器、串行輸入輸出接口、只讀存儲器(ROM)、隨機存儲器(RAM)、電可擦除可編程的只讀存儲器(EEPROM)和定時器等組成。汽車行駛過程中，專用CPU不斷監測汽車上碰撞傳感器，一旦獲得傳感器信號則判斷汽車是否是減速行駛還是發生了碰

24、撞。當判斷結果為發生碰撞，且汽車減速度信號反映汽車碰撞強度達到或超過設定閾值時，專用CPU立即執行控制引爆管點火的軟件程序，向引爆管點火電路發出引爆指令。信號處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功用是對傳感器檢測的信號進行整形和濾波處理，以便SRS ECU能夠接受與識別。圖-8 SRS ECU內部結構圖1-能量儲存裝置；2-碰撞防護傳感器總成；3-傳感器觸點；4-傳感器滾軸；5-四端子連接器；6-專用CPU；7-SRS ECU連接器（三） 備用電源備用電源由電容器構成，其功能是在汽車碰撞時，如蓄電池或發電設備損壞而不能給安全氣囊系統供電的情況下，緊急提供保證安全氣囊系統工作所需要的電力。備用電

25、源的供電時間雖然只能延續6s，但在此供電時間內，卻能保證SRSECU測出碰撞強度、發出引爆指令點燃氣體發生劑，使安全氣囊保護作用可靠啟動。當時間超過6s以后，備用電源的供電能力下降，不能保證安全氣囊系統正常工作。汽車點火開關接通10s之后，如果汽車蓄電池電壓或發電電壓高于SRSECU的最低工作電壓，則對備用電源的電容器進行充電，直至電容器電能儲存足夠為止。（四） 故障指示燈安裝在儀表盤上的SRS指示燈的功能是，一旦SRS出現故障則閃亮來提示駕駛員。當汽車點火開關接通后，SRS指示燈閃亮6s后熄滅，說明安全氣囊系統自檢通過，SRS無異常。如汽車點火開關接通后SRS指示燈不亮，或在汽車行駛中點發亮

26、或閃爍，則說明SRS有故障。維修時用測試儀調出故障代碼，對照故障提示進行檢查維修。檢查或維護安全氣囊系統時，應特別小心，稍有不慎，就有可能導致安全氣囊意外地膨脹鼓起，造成不必要的財產損失甚至對人身的傷害。因此，每次檢查或維修前，應首先關閉點火開關，拆除蓄電池負極后等待10min以上。其次，檢查或維修中，絕不能使用普通儀表或萬用表測量任何與安全氣囊系統有關的電路。第三是充分利用SRS故障診斷儀，在拆除蓄電池負極前，調出故障代碼來幫助檢查或維修。檢查或維修時，不慎碰撞而安全氣囊并未展開，也應對碰撞傳感器和氣囊組件進行仔細檢查。汽車碰撞后，安全氣囊已經膨脹使用過，必須更換氣囊組件，同時要更換碰撞傳感

27、器和控制元件。安全氣囊安裝在汽車上過了一定的時間，即使沒有發生碰撞膨脹，全套安全氣囊零部件也必須更換。如SRS指示燈一直發亮，首先應檢查ECU的插接器各端子是否正確連接，若連接正確，則說明升壓電路有故障，即在蓄電池電壓過低的情況下，升壓電路不能將電壓提升到SRS正常工作要的電壓。故障排除后，在SRS工作電壓恢復正常之后10s，SRS指示燈會自動熄火。如SRS指示燈閃爍，則說明插接器端子問可能短路。（五） 安全氣囊組件SRS氣囊組件按功能分為正面氣囊組件和側面氣囊組件，安裝位置分為駕駛員席、副駕駛員席、后排乘員席氣囊組件。SRS氣囊組件將安全氣囊和機械式氣體發生器或電子式氣體發生器組合起來。駕駛

28、員席與副駕駛員席氣囊組件結構和工作原理大體相同，一般用同一個SRSECU控制。安全氣囊組件主要由氣體發生器，點火器，氣囊，氣囊飾蓋，和地板組成。駕駛員安全氣囊組件位于轉向盤中心處，乘員安全氣囊組件位于儀表盤上方。如圖-9圖-9駕駛員乘員的安全氣囊組件位置1- 駕駛員安全氣囊組件；2-乘員安全氣囊組件；3-鱷魚夾；4-導線四 安全氣囊的應用安全氣囊屬于煙火類（PTI）器材，無論是裝配、儲存、使用以及運輸，都必須按照有關易燃、易爆危險品的“爆破器材法”的規定來處理。（一） 安全氣囊的正確使用安全氣囊是一種一次性的安全防護裝置，不允許在裝車后進行任何試驗。汽車若無碰撞事故正常行駛長達10年時，應更換

29、新的安全氣囊系統。使用時應注意：1.安全氣囊必須和安全帶配合使用。安全氣囊屬于輔助防撞安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的效果，所以駕駛員和乘員在汽車運行時必須系好安全帶。2.注意日常檢查。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤轉動時是否有卡滯現象，以判斷方向盤內的SRS螺旋電纜是否完好。起動車輛時特別要注意觀察SRS報警燈是否自動熄滅，如果接通點火開關6s后，它依然閃爍或長亮不熄，則表示SRS系統有故障。在運行過程中，如果指示燈閃爍5min后長亮，也表示SRS系統出現故障。3.及時排除安全氣囊的故障，否則會產生兩種嚴重后果。一種是當汽車發生嚴重

30、碰撞，需要安全氣囊展開起保護作用時，它卻不能工作。另一種是在汽車正常運行，安全氣囊不應工作時，它卻突然膨脹展開，給駕駛員和乘員造成不應有的意外傷害，甚至發生安全事故。4.避免高溫。安全氣囊裝置的部件應妥善保管，不要讓它承受85以上的高溫，以免造成安全氣囊誤打開。5.避免意外磕碰和振動。安全氣囊傳感器等部件對碰撞和沖擊很敏感，因此應盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開。6.不要擅自改變安全氣囊系統及其周邊布置。不能擅自改動系統的線路和組件及更改保險杠和車輛前面部分結構。在方向盤和乘員側氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開。7.乘員盡量坐后排。兒童和身材矮小的乘員在

31、乘坐有安全氣囊的車輛時應盡量坐后排，因氣囊對他們的保護效果并不理想。8.嚴格按規范保管安全氣囊系統元器件。安全氣囊系統中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴格按規范運輸、保管，否則將會造成嚴重后果。(二) 安全氣囊的檢修，儲存和運輸1.檢修安全氣囊應注意日常的檢修。安全氣囊的一般檢查，應按故障代碼顯示的故障進行檢修，可以由駕駛員或專業修理工嚴格按照維修手冊操作規程進行。不允許非專業人員對安全氣囊系統進行拆開和檢修。在檢修時應將點火開關斷開，切斷電源，因為拆除蓄電池后，故障代碼會消失。所以在拆除蓄電池之前，應讀取和記住故障代碼顯示的故障特性。電源切斷要等待10min以上，讓電容儲能器內的電能完全

32、釋放后，才允許開始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊。在大多數情況下，一些主要的零部件如微處理器、碰撞傳感器、中央傳感器、安全傳感器、氣體發生器等，都是采取更換零部件的方法進行檢修的，且必須盡可能地更換原生產廠家配套的零部件。對少數重復使用的零件，必須嚴格檢查后才能使用。如安全氣囊系統發生“誤爆”，則應更換原生產廠家的整套安全氣囊系統，確認無誤后才能使用，還必須進行新的安全氣囊系統嚴格檢查，才能裝車。不允許用尖銳的工具來修理安全氣囊，以免損壞零部件，不要刺穿氣囊造成氣囊泄氣。不允許用任何一種能夠讓電流通過的儀表來跨接導線進行測量，以避免發生錯誤引爆。檢測安全氣囊系統時，要用高阻抗的電壓、電

33、阻表測量。檢修完畢后，在安裝零部件時，應注意零部件的導向標志和導線插頭的插接方向。安全氣囊系統的導線顏色和接線端子的顏色，一般為黃色或金黃色，不允許采用其他顏色的導線代替，最后要檢查報警燈是否正常工作等。2.儲存和運輸裝配好的安全氣囊系統總成（包括轉向器、轉向器軸、安全氣囊盒等）必須采用有隔熱、防震的專門包裝，緩沖墊要朝上，電器的插腳應分開，系統的各種裝置都不允許碰撞和摔跌，凡摔跌過的安全氣囊以及包裝破損的包裝件，都不允許裝車出廠。在裝車時應由有經驗的工人來裝配，并經檢驗人員檢驗合格后，出具合格證明。如果因故暫停安裝時，應有專人負責看管，或送到車間倉庫儲存，以確保安全。要用專門的倉庫存放，不允

34、許暴露在露天，環境溫度不得高于100，不允許與潤滑油、清潔劑以及其他易燃物品共同存放，不允許受潮或損壞包裝，并嚴格按照出廠日期順序存放，存放日期不得超過3個月。運輸時應按照易燃、易爆危險品的運輸規定來運輸。（三） 安全氣囊的缺陷任何事物都具有兩面性，安全氣囊也不例外。安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視。世界各國都投人大量的人力物力致力予安全氣囊的開發，使得安全氣囊系統得到大力發展。在一些實際的碰撞事故中證明安全氣囊確實具有降低乘員傷亡的功效，但也發現了其存在的一些間題和缺陷。安全氣囊在使用中存在的缺陷有： 1、氣囊可能在很低的車速時打開。汽車在很低車速行駛而發生碰撞事

35、故時，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護作用。如果這時展開氣囊反而會造成不必要的浪費，甚至還可能因安全氣囊的展開加重碰撞傷害。 2、氣囊的啟動會對乘員造成傷害。安全氣囊系統啟動時將沖開氣囊蓋板，并且在瞬間展開充氣，很可能對乘員造成沖擊；產生的灼熱氣體也會灼傷乘員和駕駛員。3、當乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時，氣囊系統的啟動不僅起不到應有的保護作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。隨著科技的發展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發展得很快。智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統發展的必然趨勢。新的技術可以更好地識別乘客類型，采取不同的

36、保護措施。系統采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1 級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統還可以判斷出車輛當前經歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側面碰撞還是整車的翻滾運動，以便引爆車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。網絡技術的應用也是安全氣囊系統的發展方向。 汽車安全氣囊作為一種設想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應用已經過了整整半個世紀的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護效果在汽車安全研究領域得到廣泛的認識和高度重視。隨著汽車安全

37、氣囊的普遍推廣應用，安全氣囊系統的各關鍵技術環節均成為汽車安全研究領域的重點。當前安全氣囊新技術的開發研究可以概括為向著氣囊的智能化、綠色環保化、虛擬技術化等方向發展。（1）智能化隨著電子信息技術的飛速發展，形形色色的智能技術在汽車上得到推廣應用，智能化安全氣囊就是其中之一。它是在普通安全氣囊的基礎上增設傳感器和與之相配套的計算機軟件而制成。其重量傳感器能根據重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線傳感器能根據熱量探測座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機軟件則能根據乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調整氣囊的膨脹時機、速度和程度，

38、使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護。（2）綠色環保化目前汽車安全氣囊中普遍使用了迭疊化鈉。從環保和人體健康角度講，迭氮化鈉是一種有毒物質，其毒性是砷的近30倍。此外，從安全角度講，迭氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時，還會生成固態的鈉，鈉的化學性質非常活潑，特別是在與水接觸時可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險和有毒性的含鈉物質，采用新型氣體發生技術，使之符合環境保護的要求，是汽車安全氣囊發展的一個方向。（3）虛擬技術化采用計算機模擬的“虛擬技術”方式替代轎車實物碰撞。它由一臺超級計算機進行“虛擬試驗”，從而一方面減少人力、物力、財力的消耗；另一方面也加快了產品的開發周期。超級計算機

39、位于一間配有精密氣候調控系統的機房中，進行模擬碰撞試驗時，一方面測算轎車的設計對減少駕駛員和乘客受傷的風險能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防護系統應如何設計，才能達到最佳的防護效果。而各種運算都是以現實交通中發生的同類事故為依據進行的。（4）小型、輕型化安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發生器及采用有機氣體的純氣體式氣體發生器。另外，安全氣囊作為一個高度集成化的系統和模塊，德爾福傳感器公司將推出了世界上最小的安全氣囊模塊，使方向盤既美觀簡潔，又有足夠的空間來集成更多的控制系統。德爾福的技術可以提供高度緊湊型的乘員正面保護安

40、全氣囊，而且氣囊系統的蓋板與方向盤的接縫非常細小，幾乎看不出來；安裝的位置也比較獨特，且方向盤看上去更漂亮。（5）保護全方位化安全氣囊不再僅局限于保護駕駛員與前座乘員。現代汽車還將采用了窗簾一般的側氣囊，這樣即使是側面被撞，車內乘員的安全也能得到充分的保證。如：側翼氣囊，它是置于車門兩側及車頂的氣囊裝置。來自側翼撞擊的力量必須足夠大時才能觸發氣囊充氣，僅是踢踹或撞擊產生的能量還不足以造成氣囊裝置的觸發。當側面撞擊發生時，撞擊力雖被分散，但還有一部分由車門傳至裝有傳感器的座椅上，就在門與傳感器接觸的剎那，火焰推動兩個氣體發生器，以高達每秒2000米的速度，差不多是七倍的音速為氣囊充滿氮氣。它還可

41、以在撞擊發生的關鍵瞬間，自始至終地保護著人體的上身。正在研制的此型保護氣囊還有以下5種：1)安裝在轉向盤下方膝墊部位的安全氣囊可保護下腳正碰撞中免受傷害。2)安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護腳和踝關節在正碰撞中免受傷害。3)安裝在前座椅靠背上的安全氣囊以保護后座乘員。4)安裝在汽車發動機罩下的安全氣囊，保護行人。5)安裝在前擋風玻璃邊框的安全氣囊以減少行人在汽車碰撞事故中頭部的損傷。五、汽車安全氣囊的發展趨勢 汽車安全系統是汽車電子領域增長最快的一部分。汽車的安全設計在整車設計中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統旨在提高車輛行駛的穩定性，防范事故于未然。被

42、動安全系統是事故發生后開始起作用，以減緩事故嚴重程度。汽車安全氣囊屬于被動安全系統。我國2000年實施了CMVDR 294關于正面碰撞乘員保護的設計規則，該法規等效于歐洲ECER94 法規。最近，我國的側面碰撞法規已經開始實施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護系統提出更高的要求。汽車安全法規體系的不斷完善，將帶動中國汽車電子市場的發展。隨著科技的發展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發展得很快。智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統發展的必然趨勢。新的技術可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施。系統采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表

43、板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1 級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統還可以判斷出車輛當前經歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側面碰撞還是整車的翻滾運動，以便引爆車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。網絡技術的應用也是安全氣囊系統的發展方向。 汽車安全氣囊作為一種設想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應用已經過了整整半個世紀的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護效果在汽車安全研究領域得到廣泛的認識和高度重視。隨著汽車安全氣囊的普遍推廣應用，安全氣囊系統的各關鍵技術環節均成為汽車安

44、全研究領域的重點。當前安全氣囊新技術的開發研究可以概括為向著氣囊的智能化、綠色環保化、虛擬技術化等方向發展。（一）安全氣囊的智能化隨著電子信息技術的飛速發展，形形色色的智能技術在汽車上得到推廣應用，智能化安全氣囊就是其中之一。它是在普通安全氣囊的基礎上增設傳感器和與之相配套的計算機軟件而制成。其重量傳感器能根據重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線傳感器能根據熱量探測座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計算機軟件則能根據乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調整氣囊的膨脹時機、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護。這種氣囊系統

45、能夠在汽車碰撞的一瞬間，根據碰撞條件和乘員狀況來調節氣囊的工作性能。它解決了安全氣囊膨脹過快而對乘客造成的擠壓傷害問題。杰戈娃汽車公司生產的轎車座椅上還裝有一種德爾福傳感器公司開發的乘客體重傳感器和一個皮帶扣夾張緊傳感器，可以指示乘客的體重和身材。這種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶。整個傳感器系統將由神經網絡控制。為保證精確地確定乘客的位置，采用了4個超聲波傳感器：來自這些傳感器的信息輸送給神經網絡，然后計算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類型等。還能確定他們的精確位置，身體向后仰還是向前傾。控制系統和傳統的進行數字信號處理的微處理器結合使用。該系統提供兩種膨脹的速度，采用了TRW公司開

46、發的2級安全氣囊充氣裝置，由控制系統決定是否起動安全氣囊。例如，如果乘客的身驅支靠著儀表板，則不啟動安全氣囊。如果需要展開安全氣囊，一級和二級充氣裝置都將啟動。這種新安全氣囊的其中一個優點，是比普通氣囊展開的次數少。（二）安全氣囊的綠色環保化目前汽車安全氣囊中普遍使用了迭疊化鈉。從環保和人體健康角度講，迭氮化鈉是一種有毒物質，其毒性是砷的近30倍。此外，從安全角度講，迭氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時，還會生成固態的鈉，鈉的化學性質非常活潑，特別是在與水接觸時可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險和有毒性的含鈉物質，采用新型氣體發生技術，使之符合環境保護的要求，是汽車安全氣囊發展的一個

47、方向。如TRW公司采用非疊氮化合物的推進劑作動力，替代了原來安全氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的安全氣囊，氫燃燒后產生的熱氣體，能以很快的速度充滿安全氣囊；也有其他采用氦氣其膨脹的新型安全氣囊系統。另外，最近法國地區發展規劃和環境部建議，抓緊對汽車安全氣囊進行技術改造，今后，車輛安全氣囊中的迭氮化鈉將由推進劑代替，避免使用存在潛在危險和有毒性的含鈉物質。而推進劑是火箭所使用的燃料，在特定條件下，它可以釋放出強大的能量。（三）安全氣囊的虛擬技術化采用計算機模擬的“虛擬技術”方式替代轎車實物碰撞。它由一臺超級計算機進行“虛擬試驗”，從而一方面減少人力、物力、財力的消耗；另一方面也加快了產品的開發周期。超級計算機位于一間配有精密氣候調控系統的機房中，進行模擬碰撞試驗時，一方面測算轎車的設計對減少駕駛員和乘客受傷的風險能起多少作用，另一方面研究轎車受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防護系統應如何設計，才能達到最佳的防護效果。而各種運算都是以現實交通中發生的同類事故為依據進行的。（四）安全氣囊的小型、輕型化安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發