1、1999年西安公路交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試汽車(chē)?yán)碚撘弧⑻羁?、 汽車(chē)行駛時(shí)，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力不應(yīng)小于、之和，同時(shí)也不可能大于與的乘積。矚慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴(lài)。2、 變速器各相鄰檔位速比理想上應(yīng)按等比級(jí)數(shù)分配，為的是提高汽車(chē)的。3、 研究平順性的目的是，使乘坐者不舒服的感覺(jué)不超過(guò)一定界限，憑順性的評(píng)價(jià)方法有主觀 方法和試驗(yàn)方法。4、 汽車(chē)采用自動(dòng)防抱裝置為的是使車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)保持的狀態(tài)，以獲得和，因而提高汽車(chē)的和。聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛(ài)氌譴凈。5、 貨車(chē)采用拖掛運(yùn)輸，使得分?jǐn)偟絾挝毁|(zhì)量的百公里油耗降低，其原因是和。6、 等速百公里油耗正比等于等速行駛的、，反比于。7、 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考

2、慮三方面的問(wèn)題、和。&同步附著系數(shù)是.在同步附著系數(shù)的路面上最大的制動(dòng)減速度是,在大于*的路面上制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)而當(dāng)全部車(chē)輪抱死時(shí)，其最大制動(dòng)減 速度應(yīng)同步附著系數(shù)路面上的最大制動(dòng)減速度。殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。9、 輪胎側(cè)偏角是 ,當(dāng)前輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）小于后輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）時(shí)，汽車(chē)有 性。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。10、汽車(chē)直接檔的經(jīng)濟(jì)車(chē)速通常處于 范圍，這是因?yàn)椋诟咚傩旭倳r(shí)，由于 迅速增加，使百公里油耗 ,在低速行駛時(shí)，由于較低，以至顯著上升，故百公里油耗 .彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。11、降低車(chē)身固有頻率，會(huì)使車(chē)身垂直振動(dòng)加速度 ,使懸架動(dòng)繞度 .二簡(jiǎn)答題（20分，每題4分）1.

3、人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)與哪些因素有關(guān)？2. 提高汽車(chē)通過(guò)松軟路面能力的措施有哪些？3. 列舉4個(gè)汽車(chē)的通過(guò)性幾何參數(shù)？4. 為什么操縱穩(wěn)定性良好的汽車(chē)應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？5. 充氣輪胎在松軟地面上行駛時(shí)遇到哪些阻力？三分析題( 30 分)1. 畫(huà)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要說(shuō)明。( 6 分)2. 如何判斷汽車(chē)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性？說(shuō)明汽車(chē)使用中，輪胎氣壓和裝載情況對(duì)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。( 10 分)3. 從使用方面如何提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性？( 6 分)4. 畫(huà)出方向盤(pán)階躍輸入使得汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)曲線，并作必要說(shuō)明。( 8 分)四計(jì)算題( 30分，每題 10 分)1. 某汽車(chē)采用托掛運(yùn)輸，其

4、主車(chē)(4*2后驅(qū)動(dòng))總重50KN,前后軸垂直重量分別為20KN 30KN,掛車(chē)總重40KN主車(chē)最高檔(4檔)為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4KN,變速器3，2，1檔傳動(dòng)比分別為1.61 , 2.56 , 4.2，路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06，不計(jì)空氣阻力。問(wèn)：當(dāng)路面附著系數(shù) =0.23和=0.4時(shí)，該車(chē)在那些檔位能正常行駛？謀養(yǎng)摶篋飆鐸懟類(lèi)蔣薔。2. 某載重汽車(chē)的同步附著系數(shù)=0.55，軸距：L=4M,滿(mǎn)載總重8000kg，后軸重6000kg，重心高度h=1.1m,1/2 §載荷時(shí)總重 6000kg，后軸重4000kg,重心高度h=1.0m,問(wèn)， 1/2 載荷時(shí)，汽車(chē)在多大附著

5、系數(shù)的路面上能同步抱死 /廈礴懇蹣駢時(shí)盡繼價(jià)騷。3. 已知B級(jí)路面的功率密度 G=64*10(4)n (-2 )(m2/m-1),求在車(chē)速 V=25m/s情況下，相應(yīng)的時(shí)間頻率路面不平度垂直位移。速度的譜密度 G1(f) 和 G2(f) 。 煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。2000 年西安公路交通大學(xué)碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試 汽車(chē)?yán)碚?試題一填空( 20 分，每空 0.5 分)1. 汽車(chē)動(dòng)力性的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)()()和()。2. 常用( )和( )來(lái)表明汽車(chē)的加速能力。3. 汽車(chē)的后備功率大，其動(dòng)力性(好)經(jīng)濟(jì)性(差) 。4. 在良好的路面上，汽車(chē)滾動(dòng)阻力主要來(lái)自(輪胎的彈性損失)。5. 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)

6、定指標(biāo)()，取決于( )()()。6. 汽車(chē)在一定的路面上行駛時(shí)，應(yīng)盡可能使用(高)檔位，為的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的()使其( )。7. 從結(jié)構(gòu)方面提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有（）（）（）（）。8. 汽車(chē)的制動(dòng)距離是指（），汽車(chē)所走過(guò)的距離，它的值取決于（）（）（）。9. 充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有（）（）（）。10. ISO2631給出的人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)界限（）（）（）11. 人體對(duì)垂直振動(dòng)的敏感頻率區(qū)域?yàn)椋?-12.5） HZ,水平擺動(dòng)的敏感區(qū)域（0.5-2）HZ.12. 兩輛總重。接地面積分別相等，但履帶長(zhǎng)于寬分別不等的車(chē)輛，行徑同樣物理參數(shù)的地面時(shí)，他們最大的土壤推力（），但窄長(zhǎng)履

7、帶車(chē)輛的土壤推力（），所以最大推動(dòng)牽引力（），另外,窄長(zhǎng)履帶的滑轉(zhuǎn)率（），則在同樣滑轉(zhuǎn)率的掛鉤牽引力（），故窄而長(zhǎng)的履帶比寬而短的履帶通過(guò)性（）.鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴(lài)。二問(wèn)答題（30分）1. 為了提高越野汽車(chē)的通過(guò)性，可采取哪些措施？2. 分析降低懸架剛度對(duì)汽車(chē)平順性的影響？3. 如何分配變速器的各檔的傳動(dòng)比？為什么 ？4. 在確定貨車(chē)越野車(chē)和轎車(chē)的最大傳動(dòng)比時(shí)，分別考慮哪些方面的問(wèn)題？三計(jì)算題（50分）1. 汽車(chē)在附著系數(shù)為 0.7的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，若要求全部車(chē)輪同時(shí)抱死， 試問(wèn)前后制動(dòng)理應(yīng)如何分配？ 已知，汽車(chē)軸距 2.8m，重心高度0.8m，前后軸軸荷分配為 45%和55%.籟叢媽羥為

8、贍債蟶練淨(jìng)。2. 某汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪與路面間相對(duì)載荷的標(biāo)準(zhǔn)差*=0.3876，求汽車(chē)輪胎跳離地面的概率是多大？正態(tài)分布下，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)差a的*22.5833.294.6%1%0.3%0.1%3. 有一部后驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在積雪路面（=0.2） 上均速行駛，已知， a=b=?, h=0.25.試問(wèn)：（1）在坡度角為a的坡道上上坡行駛，作圖表示其車(chē)的受力情況，并列出形行駛方程（2）求驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，并問(wèn)在多大坡度時(shí)，汽車(chē)發(fā)生打滑倒溜現(xiàn)象？（忽略空氣阻力和滾動(dòng)阻力）預(yù)頌圣鉉儐歲 齦訝驊糴。長(zhǎng)安大學(xué) 2001 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題考試科目 :汽車(chē)?yán)碚撘惶羁眨?20 分，每空一分）1. 汽車(chē)等速百

9、公里油耗汽車(chē)的（ ）和發(fā)動(dòng)機(jī)的（外）特性計(jì)算得出。等速百公里油耗正比于等速行 駛時(shí)的（ ）與（ ）反比于（）滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。2. 貨車(chē)采用托掛運(yùn)輸，使得分?jǐn)偟剑▎挝毁|(zhì)量）的百公里油耗（降低）其原因是（ ）（ ）（ ）。3. 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題， （最大爬坡度） （附著率）及（汽車(chē)最低穩(wěn)定性） 。4. 充氣輪胎在松軟路面上行駛，遇到的阻力有（ ）（ ）及（ ）。5. 機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響， 即取決于震動(dòng)的 （ ）（ ）（ ）和（ ），也取決于人的 （ ）和（ ）。 鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。二簡(jiǎn)答與分析題（ 40 分）1 什么是最佳燃油經(jīng)濟(jì) 動(dòng)力性曲線？有何用途？2 在分析汽

10、車(chē)平順性時(shí)，可對(duì)那幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以確定懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)。3 分析車(chē)身與輪胎雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，車(chē)身部分阻尼比* 對(duì)車(chē)身加速度幅頻特性的影響。4 分析小型汽車(chē)。城市客車(chē)和越野車(chē)對(duì)動(dòng)力性的不同要求。5 分析汽車(chē)采用 ABS 對(duì)制動(dòng)性能有何改善？為什么？三計(jì)算題（ 40 分）1. 有一五噸車(chē)，滿(mǎn)載時(shí)總質(zhì)量9300kg，軸距4m，軸荷分配為前軸 25%，后軸為75%，空載時(shí)的軸荷分配為前軸55%，后軸45%，每個(gè)輪胎的側(cè)偏剛度：前輪胎52630Nrad，后輪胎58828Nrad，試問(wèn);（1）該車(chē)滿(mǎn)載和空載行駛時(shí)， 具有什么穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？并求其臨界車(chē)速或特征車(chē)速。（ 2）從操縱穩(wěn)定性看，該車(chē)在

11、裝載時(shí)應(yīng)注意什么問(wèn)題？ 擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。2. 有一部雙管路制動(dòng)的貨車(chē)，總質(zhì)量 10000kg，軸距5m,滿(mǎn)載時(shí)軸荷分配為前軸32%，后軸為68%，制動(dòng)力分配系數(shù)為 0。44,滿(mǎn)載時(shí)質(zhì)心高度為 1.2m，若該車(chē)在0.8附著系數(shù)的路面上，以車(chē)速 30km/h 制動(dòng)時(shí),試問(wèn)： （1）那個(gè)車(chē)輪先發(fā)生抱死？（2）求車(chē)輪不發(fā)生報(bào)死時(shí)間可能達(dá)到的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離（3）若前管路失效，汽車(chē)的制動(dòng)距離是多大？（汽車(chē)制動(dòng)系滯后時(shí)間為0.1s，制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間為0.28s）贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。3. 一貨車(chē)總質(zhì)量為 5400kg,軸距為3.3m ,質(zhì)心距前軸距離為 2.0m，滿(mǎn)載時(shí)各檔最大動(dòng)力因數(shù)為 D1=0

12、.33 , D2=0.15，D3=0.09，D4=0.05，該車(chē)欲通過(guò)滾動(dòng)阻力系數(shù)為 0.15，附著系數(shù)為0.85的沙地，問(wèn)該車(chē)用 哪一檔能順利通過(guò)沙地？ 壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。長(zhǎng)安大學(xué) 2002 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題考試科目：汽車(chē)?yán)碚撘换卮鹣铝袉?wèn)題。 （50 分）1. 試定性說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系動(dòng)力參數(shù)的匹配與計(jì)算方法 .（10）2. 簡(jiǎn)述動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。 （ 5）3. 評(píng)價(jià)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性瞬間響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（5）4. 汽車(chē)輪胎在松軟的地面行駛會(huì)遇到哪些阻力？如何提高汽車(chē)在松軟地面上的通過(guò)性？（8）5. 國(guó)際 ISO2631-1:1997（E） 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種平順性的評(píng)價(jià)方法，垂

13、直方向和水平方向人體最熟悉的頻率 范圍是多少？ 蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅。6. 簡(jiǎn)述多工況燃油消耗量的計(jì)算方法，并分析影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素7. 裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)可避免制動(dòng)時(shí)的側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向，分析其原因二 某汽車(chē)在橫向坡度為 *的硬路面做半徑為 R 的轉(zhuǎn)向行駛，如圖所示，假定路面的附著系數(shù)*為常數(shù)， h為車(chē)身質(zhì)心離地面的垂直的高度，試求： 買(mǎi)鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄。1. 該車(chē)不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車(chē)速2. 該車(chē)不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車(chē)速三. 該車(chē)初始速度為90km/h,路面滑動(dòng)附著系數(shù) =0.6，試推導(dǎo)制動(dòng)距離計(jì)算公式，并問(wèn)該車(chē)能否撞上障礙物？若該車(chē)裝有 ABS，使制動(dòng)效能（制動(dòng)減速度）提高15

14、%，其余條件不變，結(jié)果如何？ 綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴。四. 某汽車(chē)化為二自由度模型，有關(guān)參之?dāng)?shù)為：總質(zhì)量為1710kg，軸距L為3100mm，質(zhì)心居前軸距離為1458mm，前輪總（左右之和）側(cè)片剛度為62618Nrad，后輪總（左右之和）側(cè)偏剛度為110184Nrad , 該車(chē)設(shè)計(jì)最高車(chē)速為 150km/h,試求：驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂(yōu)錦。1. 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)2. 當(dāng) u=18m/s 時(shí)穩(wěn)態(tài)儲(chǔ)備速度3. 該車(chē)的穩(wěn)定性的靈敏度如何？五. 畫(huà)出汽車(chē)的車(chē)身與車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖， 并回答什么是偏頻， 分析車(chē)身與車(chē)輪部分質(zhì)量比 u，懸架與輪胎的剛度比 S的改變對(duì)汽車(chē)行駛平順性地影響貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡。

15、長(zhǎng)安大學(xué) 2003 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試考試科目：汽車(chē)?yán)碚撘惶羁疹}（ 22 分，每空 1 分）1. 汽車(chē)加速時(shí)產(chǎn)生的慣性阻力是由（平移質(zhì)量）和（旋轉(zhuǎn)質(zhì)量）對(duì)應(yīng)的慣性力組成。2. 火 車(chē) 采 取 拖 掛 運(yùn) 輸 可 以 降 低 燃 油 消 耗 量 ， 主 要 原 因 有 兩 個(gè) （ 1 ）（）（ 2）（）使得（ ）油耗下降了。 鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔。3. 人體對(duì)垂直振動(dòng)的敏感頻率范圍是（4-12.5） HZ ，對(duì)水平振動(dòng)的敏感頻率范圍是（0.5-2） HZ，ISO2631-1:1997（E） 標(biāo)準(zhǔn)采用（ ）考慮人體對(duì)不同頻率振動(dòng)的敏感程度的差異。 構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖。4. 汽車(chē)制動(dòng)的全

16、過(guò)程大致分為四個(gè)階段，即（）（）（）（）。5. 汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè) :（）（）.6. 某廠生產(chǎn)的貨車(chē)有兩種主傳動(dòng)比供用戶(hù)選擇，對(duì)山區(qū)使用的汽車(chē)，應(yīng)選用（大）得主傳動(dòng)比，為的是（提高后備功率） ，使（動(dòng)力性）有所提高，但在空載行駛時(shí)，由于（），故其（ ）較差。 輒嶧陽(yáng)檉籪癤網(wǎng)儂號(hào)澩。7. 充氣輪胎在松軟的路面上行駛遇到的阻力有（滾動(dòng)阻力） （空氣阻力）（坡度阻力）。 二解釋與簡(jiǎn)單題（ 43 分）1. 在分析汽車(chē)平順時(shí)，對(duì)哪幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以評(píng)價(jià)和選擇懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？（5 分）2. 試說(shuō)明防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS ）的理論依據(jù)。 （5分）3. 某汽車(chē)是未安裝 ABS 的普通制動(dòng)系

17、統(tǒng)，試簡(jiǎn)述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有關(guān)？（ 6 分）4. 在以制動(dòng)強(qiáng)度Z為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù) W為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的系曲線中，為什 么應(yīng)選取在對(duì)角線上方的曲線作為汽車(chē)?yán)酶街禂?shù)曲線？（ 6 分）堯側(cè)閆繭絳闕絢勵(lì)蜆贅。5. 畫(huà)出水平路面上加速行駛汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要的說(shuō)明。（5 分）6. 簡(jiǎn)述行駛車(chē)速對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。 （5 分）7. 一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車(chē)在直線行駛中， 突然收到側(cè)向外力的作用， 畫(huà)簡(jiǎn)圖分析該車(chē)的操縱穩(wěn) 定性。（5分） 識(shí)饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒。8. 汽車(chē)傳動(dòng)系采用齒輪變速器，試說(shuō)明各檔位傳動(dòng)比的確定原則。 （6 分） 三論述題（ 2

18、5 分）1. 定貨車(chē)，越野車(chē)和轎車(chē)傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，分別考慮哪些方面的問(wèn)題？（8 分）2. 畫(huà)出具有四檔變速器汽車(chē)動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，并分析說(shuō)明他們有哪些共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（ 8 分） 凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴。3. 什么是懸架的側(cè)傾角剛度 ?對(duì)于雙軸汽車(chē)從理論上分析如何分配前后懸架側(cè)傾角剛度，為什么？ 四計(jì)算題（ 60 分）1. 已知：某轎車(chē)總質(zhì)量 1600kg，質(zhì)心位置a=1.45m, b=1.25m,h=0.63m.轎車(chē)裝有單回路制動(dòng)系，其制動(dòng) 力分配系數(shù) =0.65.試求：（ 15 分） 恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦。（1）同步附著系數(shù)（2）在=0.7路面上汽車(chē)能達(dá)到的最大制動(dòng)減速

19、度（一個(gè)車(chē)輪抱死，另一個(gè)車(chē)輪未報(bào)死）（3）若將該車(chē)改為下圖兩種雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，在一個(gè)回路失效時(shí)能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度（4）比較這兩種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)2. 某汽車(chē)簡(jiǎn)化為二自由度模型，有關(guān)參數(shù)為，總質(zhì)量m=1820kg，軸距L=3114mm，質(zhì)心居前軸距離a=1468mm ,至后軸距離b=1646mm ,單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為 31309N/rad，該車(chē)設(shè)計(jì)最高車(chē)速為 150km/h, 試求：（ 15 分） 鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫(kù)。（1）穩(wěn)定性系數(shù)（2）靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù) S.M（3）當(dāng) u=20m/s 時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益 *（4）該車(chē)為過(guò)多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向？（5）該車(chē)修車(chē)時(shí)，將前后輪胎裝反，轉(zhuǎn)向性能將

20、如何變化？從靈敏度和穩(wěn)定性?xún)蓚€(gè)角度分析。但該車(chē)在使 用過(guò)程中不會(huì)過(guò)多轉(zhuǎn)向特性變化時(shí)（如質(zhì)心位置安生變化）你認(rèn)為怎么裝會(huì)更好？相反，如果出現(xiàn)向 過(guò)多轉(zhuǎn)向變化的趨勢(shì)，你認(rèn)為怎么裝更好？ 碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞。3. 某汽車(chē)的車(chē)身部分質(zhì)量m=2500kg，懸架剛度 K=160KN/m,阻尼系數(shù) C=8500Ns/m.計(jì)算：（1）車(chē)身垂直位移 z 對(duì)路面不平度輸入 q 的頻率響應(yīng)函數(shù) H（j *）（2）車(chē)身固有頻率 *。阻尼比 *各為多大？（ 15 分） 閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖。4. 某汽車(chē)為了節(jié)油， 采用拖掛運(yùn)輸， 其主車(chē)（ 4x2 后驅(qū)動(dòng)）總重 50KN ，前后軸垂直重量分別為 20KN.30KN,

21、掛車(chē)總重 40KN 。主車(chē)最高檔（ 4 檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力 F=4KN ，變速器第 3.2.1 檔傳動(dòng)比=0.23分別為1.61,2.56,4.2,路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06，不計(jì)空氣阻力。問(wèn)：當(dāng)路面附著系數(shù)和=0.4，該車(chē)在那些檔位能正常行駛？ （15分）氬嚕躑竄貿(mào)懇彈濾頷澩。2004年碩士研究生入學(xué)考試試題名稱(chēng)：汽車(chē)?yán)碚撘惶羁疹}：（19分，每空一分）1. 汽車(chē)在良好路面的行駛阻力有（滾動(dòng)行駛阻力）（空氣行駛阻力）（坡度行駛阻力）（加速行駛阻力）。2. 國(guó)際上常用的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法主要有兩種，即以歐美為代表的（ECE-R15循環(huán)工況）和以美國(guó)為代表的（城市循環(huán)工況和公路循

22、環(huán)工況）。釷鵒資贏車(chē)贖孫滅獅贅。3. 汽車(chē)的制動(dòng)性主要評(píng)價(jià)指標(biāo)有（制動(dòng)效能）（制動(dòng)效能的穩(wěn)定性）（制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性）。4. 汽車(chē)在松軟路面上形式的阻力有（滾動(dòng)阻力）（空氣阻力）（坡度阻力）。5. 保證汽車(chē)良好操縱性的條件應(yīng)具有適度的（）,因?yàn)椋?）（）（2）（）。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫(huà)長(zhǎng)涼。6. 進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)時(shí)ISO2631-1 : 1997 （ E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體坐姿受振模型考慮了（）（）和（）共三個(gè)輸入點(diǎn)（12）個(gè)軸向震動(dòng)。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動(dòng)禪瀉類(lèi)。解釋與簡(jiǎn)答（38）5分）駐波現(xiàn)象1. 高速行駛的汽車(chē)輪胎會(huì)發(fā)生爆裂，試述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因？（2. 汽車(chē)制動(dòng)跑偏的原因是什么？為什么說(shuō)容

23、易側(cè)滑的汽車(chē)能加劇跑偏？（6分）側(cè)偏角:-3. 試說(shuō)明裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)避免制動(dòng)側(cè)滑的理論依據(jù)？ （5分）4. 有哪幾種形式可以判定或表征汽車(chē)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬間響應(yīng)的品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（5分）過(guò)多、中性、不足嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈。5. 寫(xiě)出汽車(chē)基本行駛方程，當(dāng)汽車(chē)的輪胎半徑減少，其他參數(shù)不變時(shí)，汽車(chē)的最大爬坡度是怎樣變化的？ 為什么？（ 6 分）熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫(kù)。6. 試述在檔位的選擇中，最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法，并利用功率平衡圖加以說(shuō)明？ （5分）7. 試述ISO2631-1 : 1997 （E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種平順性的評(píng)價(jià)方法，沿座椅支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少？（6分

24、）鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞。三論述分析題（ 48 分）1. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定響應(yīng)可有橫擺角速度增益來(lái)表征，是做如下分析：（ 1）裝載后汽車(chē)重心后移，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響?（2 分）（2）前輪充氣氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性有何影響？（2 分）（3）后軸車(chē)輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（ 2 分）（ 4）側(cè)向力作用下后軸左右輪載荷變化很大，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2 分）（5）后輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2 分 ）2. 試分析轎車(chē) .城市客車(chē)和越野車(chē)對(duì)動(dòng)力性的不同要求？（7 分）3. 如何分配變速器個(gè)檔傳動(dòng)比？為什么？（8 分）4. 試畫(huà)出

25、汽車(chē)的車(chē)身與車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖,是分析車(chē)身與車(chē)輪質(zhì)量比 ,懸架與輪胎的剛度比的改變對(duì)汽車(chē)行駛平順性的影響？（ 10 分） 紂憂(yōu)蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖。5. 試從車(chē)廂側(cè)傾引起車(chē)輪外傾角的變化來(lái)分析采用單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度和大側(cè)向加速度時(shí)的操 縱穩(wěn)定性 .（6 分）穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧。6. 對(duì)加速的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行受力分析，求其切向反作用力，并寫(xiě)出保證車(chē)輪滾動(dòng)的條件。（7 分 ）四計(jì)算題（ 45 分）1. 已知某轎車(chē)質(zhì)量 m=1000kg ，質(zhì)心距前軸及質(zhì)心高度于軸距只比分別為：a/L=0.4,h/L=0.25, （15 分）問(wèn)：（ 1）該車(chē)在附著系數(shù)為 w=0.8 的路面上制動(dòng)時(shí)，在以

26、下兩種工況可達(dá)到的最大制動(dòng)減速度為多少？（a）只有前軸的制動(dòng)器起作用 （b）只有后軸的制動(dòng)器起作用（2）用該車(chē)進(jìn)行以下兩種工況的實(shí)驗(yàn)：（a）單根制動(dòng)管路起作用，即只有左前輪和右后輪的制動(dòng)器起作用（b）雙管路起作用，即四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)器都起作用。 濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，工況（a）的制動(dòng)距離比工況（b）長(zhǎng)50m。假設(shè)兩種工況下的反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)器起作用時(shí)間均相同，制動(dòng)壓力也一樣，制動(dòng)初速度為72km/h。試問(wèn)工況（a）中的制動(dòng)減速度為多少 ？銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼。2某客車(chē)總質(zhì)量2480kg，軸距2.6m，前后軸荷比例為0.85,前后輪胎側(cè)偏剛度分別為當(dāng)以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪平均轉(zhuǎn)

27、角為，試求：（15分）擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類(lèi)。（ 1 ）該車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何？（ 2）從質(zhì)心算，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑 R=?（3）該車(chē)臨界車(chē)速為多大？當(dāng)該車(chē)以臨界車(chē)速轉(zhuǎn)彎時(shí)意味著什么？如何補(bǔ)救（定量）說(shuō)明。3某汽車(chē)為了節(jié)油，采用拖掛運(yùn)輸，其主車(chē)（4X 2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN,前后軸垂直重量分別為 20KN30KN, 掛車(chē)總重為40KN=主車(chē)最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈。變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06,不計(jì)空氣阻力。問(wèn)：當(dāng)路面附著系數(shù)，該車(chē)在哪些檔位能正常行駛？ （15分）塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊(cè)庫(kù)。長(zhǎng)安大學(xué)2005年

28、碩士研究生入學(xué)考試試題一、填空題（20分，每空1分）1、汽車(chē)平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：車(chē)身垂直加速度、懸架彈簧的動(dòng)撓度和車(chē)輪與2、 汽車(chē)制動(dòng)全過(guò)程的四個(gè)階段為駕駛員到信號(hào)作岀反應(yīng)、制動(dòng)器的作用、。3、 硬路面上彈性輪胎的滾動(dòng)阻力主要由于輪胎引起的，它是以彈性遲滯損失的形式作用在車(chē)輪上的。4、 汽車(chē)的等速百公里油耗與車(chē)成正比，與傳動(dòng)效率成反比。5、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡頓、附著力、汽車(chē)最低6、汽車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能穩(wěn)定性、制動(dòng)時(shí)7、汽車(chē)通過(guò)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有兩類(lèi)：支承通過(guò)性和幾何通過(guò)性。二、解釋與問(wèn)答題（32分）1、 試寫(xiě)出汽車(chē)的附著條件，并簡(jiǎn)述其意義。（4分）2

29、、 說(shuō)明為什么制動(dòng)力有固定比值的汽車(chē)，制動(dòng)時(shí)，后輪暴死是一種不穩(wěn)定的工況（畫(huà)受力圖說(shuō)明），對(duì)載重汽車(chē)空載比滿(mǎn)載更容易發(fā)生甩尾的原因。（6分）裊樣祕(mì)廬廂顫諺鍘羋藺。3、 某汽車(chē)是未裝 ABS的普通制動(dòng)系統(tǒng)，試簡(jiǎn)述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有關(guān)？（5分）4、畫(huà)出加速時(shí)從動(dòng)輪在平直路面上的受力分析圖，求出地面切向反作用力，并對(duì)圖中符號(hào)做簡(jiǎn)要說(shuō)明。（6分）5、 汽車(chē)發(fā)生間隙失效的種類(lèi)有哪些？發(fā)生間隙失效的整車(chē)參數(shù)有哪些？畫(huà)圖說(shuō)明之。（5分）6、 如何選擇“人體一座椅”系統(tǒng)參數(shù)。（6分）三、論述和證明題（53分）1、 定性說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系動(dòng)力參數(shù)的匹配與計(jì)算方法。（8分）2、 畫(huà)受力圖求出但質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅

30、頻特性，分析阻尼系數(shù)和頻率比對(duì)幅頻特性的影響。（8分）3、某輕型客車(chē)在實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有過(guò)多轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，于是在前懸增設(shè)了橫向穩(wěn)定桿，結(jié)果汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能變 為不足轉(zhuǎn)向性能，分析其理論依據(jù)（要求用公式及曲線說(shuō)明）。（8 分） 倉(cāng)嫗盤(pán)紲囑瓏詁鍬齊驁。4、制動(dòng)力具有固定比值的雙軸汽車(chē)在平路上制動(dòng)時(shí)，試說(shuō)明： 當(dāng)前軸的利用附著系數(shù) f1 大于后軸利用附著系數(shù) f2 ，一頂前輪先抱死。 （6 分） 綻萬(wàn)璉轆娛閬蟶鬮綰瀧。5、分析說(shuō)明影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素（8 分）6、一旅游客車(chē)所裝發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為： 150kw/3800r/min, 動(dòng)力性較差，故將發(fā)動(dòng)機(jī)換成 200kw/4000r/min. 發(fā) 現(xiàn)最高車(chē)速相差

31、不大，但加速能力得到較大提高，分析原因。（6 分） 驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻。7、以4 x 2后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車(chē)， 滿(mǎn)載總質(zhì)量為9310kg，裝載質(zhì)量為5000kg.由于某種原因裝載質(zhì)量增大到 7500kg。分析超載后的汽車(chē)的主要性能有何影響。（9分）瑣釙濺曖惲錕縞馭篩涼。四、計(jì)算題（ 45 分）1、 已知：某雙軸汽車(chē)，總質(zhì)量m=1200kg,質(zhì)心位置a=1100mm,b=1400m,hg=500mm,g=10m/s2前后輪制動(dòng)器 制動(dòng)輪采用固定比值，同步附著系數(shù)0=0.8試計(jì)算：（15分）鎦詩(shī)涇艷損樓紲鯗餳類(lèi)。（1）前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配比值3 °（2）在無(wú)車(chē)輪抱死的情況下，要達(dá)到最大的

32、制動(dòng)減速度6m/s2 （無(wú)車(chē)輪抱死），道路的附著系數(shù)至少為多少。（3）在路面附著系數(shù)為 =0.4 的路面上緊急制動(dòng)，制動(dòng)初速度為 90km/h. 汽車(chē)可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度（無(wú)車(chē)輪抱死） ：若采用制動(dòng)力調(diào)節(jié)器，使 3線由直線變?yōu)檎劬€，制動(dòng)強(qiáng)度為 0.5 和 0.8 時(shí)的制 動(dòng)效率為 1，此時(shí)汽車(chē)可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度（無(wú)車(chē)輪抱死）又有多大。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟。2、 某一輛前后均為單胎的車(chē)輛，有關(guān)參數(shù)為，總質(zhì)量m=3000kg,軸間距L=3000mm軸荷分配為：前53%后 47%。單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為38900N/rad, 單個(gè)后輪側(cè)偏剛度為 38250N/rad, 試求：（ 15 分） 轡燁棟

33、剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)。（1）靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.及相應(yīng)的特征車(chē)速。（2）當(dāng) u=30m/s, 前輪轉(zhuǎn)角為 10度時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益及側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向半徑。（ 3）該車(chē)為過(guò)多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向？（4）該車(chē)修車(chē)時(shí)，將后輪胎的子午線輪胎裝成斜交輪胎，轉(zhuǎn)向性能將如何變化？若前輪胎的氣壓低于 原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，轉(zhuǎn)向性能又如何變化 /峴揚(yáng)斕滾澗輻灄興渙藺。3、已知A級(jí)路面的功率譜密度 Gq（n）=16 x 10為30m/s情況下的時(shí)間頻率路面不平度垂直位移和速度的 譜密度。（ 15 分） 詩(shī)叁撻訥燼憂(yōu)毀厲鋨驁。長(zhǎng)安大學(xué) 2006 年攻讀碩士學(xué)位研究生入學(xué)考試試題考試科目 :汽車(chē)?yán)碚撘弧⑻羁疹} （22分 ,每空

34、1分）1. 某四檔變速器 ,其一檔速比為 ig1, 四檔速比為 1,根據(jù)一般速比分配規(guī)律估計(jì),其余二檔的速比大約分別為 和 。2. 汽車(chē)在良好路面的行駛阻力有 、 、 。3. 充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有 、 、 。4. 進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)時(shí) ISO2631-1:1997（E） 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體座姿受振模型考慮了 、 和 共三個(gè)輸入點(diǎn) 個(gè)軸向的振動(dòng)。5. 操縱性良好的汽車(chē)應(yīng)具有適度的 ,因?yàn)?（1） ,（2） 。6. 制動(dòng)跑偏的兩個(gè)主要原因分別是 和 。7. 已知車(chē)速Vamax和汽車(chē)質(zhì)量ma、空氣阻力系數(shù)CD、迎風(fēng)面積A、滾動(dòng)阻力系數(shù)f、傳動(dòng)系效率n來(lái)選擇發(fā)動(dòng)機(jī) ,則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)不小于 。

35、8. 汽車(chē)的制動(dòng)性主要由 、 、 等三方面來(lái)評(píng)價(jià)。二、解釋與簡(jiǎn)答題 （44分）1. 汽車(chē)通過(guò)性 ?表征汽車(chē)幾何通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些（畫(huà)簡(jiǎn)圖 ）?并說(shuō)明每個(gè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的失效方式。（5分 ）2. 高速行駛的汽車(chē)輪胎會(huì)發(fā)生爆裂,試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。（5分）3. 畫(huà)出汽車(chē)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍輸入的瞬態(tài)響應(yīng)過(guò)程,并在圖中標(biāo)出瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)參數(shù)。（5分 ）4. 畫(huà)出汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖,并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要說(shuō)明。（5分 ）5. 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 ?我國(guó)使用的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) ?（5分 ）6. 車(chē)輪的滑動(dòng)率 ?畫(huà)圖說(shuō)明制動(dòng)力系數(shù)和測(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間的關(guān)系。并說(shuō)明制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS 的理論依