1、檢驗工程師職稱申報述職報告檢驗工程師職稱申報述職報告檢驗工程師職稱申報述職報告 本 人 1995 年 7 月畢業于 XXX 專業，學制 XXXX 年。在 XXX 畢業后先 后在 XXXX 等地方一直從事船舶檢驗工作。 1996 年獲助理工程師職 稱。 1997 年 1 月于 XXX 被評為 96 年度先進工作者， 1998 年 2 月 于 XXXX 被評為 97 年度先進工作者， 1999 年 1 月于 XXXX 被評為 98 年度先進工作者， 1999 年 9 月于 XXXX 被評為優秀學員， 2000 年 1 月于 XXX 被評為 1999 年度先進工作者， 2000 年 12 月于 XX

2、X 被評為 2000 年度先進工作者， 2002 年 1 月于 XXXX 被評為 2001 年度優秀黨員，2003 年1月于XXX被評為2002 年度優秀黨員，2004 年 1 月于 XXX 被評為 2003 年度優秀黨員， 2001 年在抗洪救災工作 中被 XXXXX 黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優 秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積 累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。現將這些年來主要技術如下：一、船舶建造檢驗工作船舶建造質量的高低， 直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。 船舶建造質量主要由圖紙設計、 建造工藝和檢驗監督三方面決定， 而 船舶在建

3、造過程中是否按圖施工、 是否按認可或先進工藝施工， 等等， 這些都與驗船師的責任心和業務水平有關， 可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在 1993 年至 1996 年實習和工作初期， 我分別在 XXXX 船廠、 XXX 船廠、XX 船廠對船舶設計、放樣、裝配 焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級 “XXX 五運司 8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗， 掌握了轄區內 船舶的建造檢驗技能。 在任助理工程師幾年來， 獨立檢驗建造船舶二 十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認 識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要， 原來 部分船

4、廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了 船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制 定出“技術工人 船廠質檢員 驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中， 在船舶建造中的幾個重 要步驟按三級報任現職以來專業技術工作總結 檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措 施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船 舶檢驗過程其實是執行規范的過程， 但執行規范決不是生搬硬套， 而 是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。 在檢驗工作 中，我常常在保證滿足規范的情況下， 盡量考慮到船廠和船東的利益。 一次在船舶

5、改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿 足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要 求，但在實際施工中， 該設計工藝復雜， 施工難度大， 質量無法保證。 我經過研究， 提出在原實肋板面板上增加一扁鐵， 達到增加實肋板面 板尺寸，滿足強度要求的變更設計， 該變更設計得到上級檢驗部門的 審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均 很滿意。在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。 一次在“ XXX181 ”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原 處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置， 保持傾斜了一個很小角度。 開始以為船上物體滑移所至，

6、但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我 并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在 尾艙內有一隔離空倉， 為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出 水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。 傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。 傾斜試驗時， 該艙內積 水移向了另一邊， 在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時， 由于船 底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使 倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船 舶清空該倉內積水后重做試驗，結任現職以來專業技術工作總結 果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運 12 ”船時， 進行操舵試驗過程中， 發現左右滿舵時舵桿明顯擺動， 經反復試驗觀 察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理， 下舵承座 安裝位置處于扶強材之間， 在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變 形所致