1、1、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與【最新資料， WORD文檔，可編輯修改】控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心2、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對(duì)物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心B. 儲(chǔ)存中心C.配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心3、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ4、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路

2、運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸5、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決策者求得有利的決策6、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸( )。7、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸( )。8、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型

3、D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;9、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( )原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化10、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸， “門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，是配送的 ( ) 。 A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)11、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工12、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門B. 下

4、屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)13、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”14、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容15、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證16、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工17、集

5、裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。 A. 機(jī)械化、自動(dòng)化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化18、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化19、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法20、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空

6、運(yùn)輸( )。21、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作() 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制22、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉(cāng)儲(chǔ)23、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”24、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.

7、整體效益 D. 決策者求得有利的決策25、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)26、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理27、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( )管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ28、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( )管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ29、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地

8、址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度( )。30、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化31、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化32、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同

9、種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。33、與運(yùn)輸相比，配送承擔(dān)的是 () 的運(yùn)輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端 ; D. 支線的、末端;34、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門C.兩個(gè)支柱 D.B. 下屬機(jī)構(gòu)重要環(huán)節(jié)35、在物流市場(chǎng)調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B

10、. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D.重點(diǎn)調(diào)查36、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C.數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化37、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化38、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( )。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.

11、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。39、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用40、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( )A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。41、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度( )。42、分揀工作可以采用

12、自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度( )。43、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流A. 系統(tǒng)化的目標(biāo)B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)( )。44、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)45、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)

13、略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包46、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制( )物流。47、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( )A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素。D. 主要保證48、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度49、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇

14、五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用50、 ( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸51、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化( )。52、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸( )。53、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價(jià)值的資源，通常情況下企業(yè)會(huì)選擇() 。A. 業(yè)務(wù)自理 B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包 D.業(yè)

15、務(wù)重組54、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)55、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度56、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C.輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化57、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)( )。58、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的

16、( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證59、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ60、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較小。;61、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度

17、C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用62、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型63、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率B. 配送率C.商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)64、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決策者求得有利的決策;65、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流A. 倉(cāng)儲(chǔ)

18、管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理66、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)( )( )的主要內(nèi)容之一。67、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理( )的主要內(nèi)容之一。68、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)69、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決

19、策者求得有利的決策70、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送 D. 流通加工( )。71、分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C.配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度D. 配送中心的規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度( )。72、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素D. 主要保證73、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：( ) 。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C.收款

20、機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)74、 ( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸75、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”76、在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價(jià)格 D. 信譽(yù)( )是最基本的前提。77、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C.配送 D. 流通加工(

21、 )。78、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：() 。A. 庫(kù)存持有成本B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D. 缺貨成本79、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決策者求得有利的決策80、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸81、加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會(huì)停頓。A. 兩個(gè)獨(dú)立部門B. 下屬機(jī)構(gòu)C.兩個(gè)支柱 D. 重要環(huán)節(jié)82、配送中心是指作為

22、從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C.主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D.主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。83、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理84、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用85、商品的質(zhì)量保證及改善

23、是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理86、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流A. 系統(tǒng)化的目標(biāo)B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)( )。87、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化( )原則。88、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用( )。89、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( )管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ90、省力化、連續(xù)化、

24、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容( )。91、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法92、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)C.產(chǎn)品銷售B. 流通D. 物流系統(tǒng)93、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平D. 設(shè)備利用率94、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：A

25、BC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”95、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用96、在某種意義上說(shuō)，庫(kù)存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ97、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸98、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.

26、 最優(yōu)化、節(jié)約化( ) 。99、庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：() 。A. 庫(kù)存持有成本B. 訂貨成本C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D. 缺貨成本100、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決策者求得有利的決策101、物流 ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無(wú)法看到的物流中心內(nèi)部的( )用成本的形式表現(xiàn)出來(lái)。A. “動(dòng)態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D.“實(shí)態(tài)”102、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率B. 配送率C.商品完好率D. 物

27、流網(wǎng)絡(luò)103、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C.服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用104、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;105、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫(kù)存控制和有效利用面積與空間，是物流 ( ) 。 A. 系統(tǒng)化的目標(biāo) B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C.系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)106、物流技術(shù)的

28、應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率107、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包108、從其經(jīng)營(yíng)主體的角度劃分，配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;109、從其經(jīng)營(yíng)

29、主體的角度劃分，配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型;D.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)主導(dǎo)型;110、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C.整體效益 D. 決策者求得有利的決策111、目前大多使用的 POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為： ( ) 。A. 單個(gè)收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C.收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D.收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)1

30、12、 ( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸113、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法114、在物流市場(chǎng)調(diào)查中，次級(jí)資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報(bào)告法 D. 文案調(diào)查法115、總運(yùn)輸成本、庫(kù)存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C.產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)116、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物

31、流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C.物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包117、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理118、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的A. 機(jī)械化、自動(dòng)化B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化( ) 。119、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動(dòng)性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 流通加工120、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫(kù)存保有率B. 配送率C.商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)121、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)把原屬自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式稱作A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制( )物流。122、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素。D. 主要保