1、電梯典型故障6例分析    故障1 某PLC控制雙速電梯，總燒PLC供電回路的2A保險（控制柜上的，非PCL內(nèi)部的保險），不定時間，沒有規(guī)律。在檢查并通過更換證明PLC機(jī)沒有問題的前題下，維修人員將2A保險換成3A。該保險不斷了，開始燒電源變壓器（提供110V，24V）初級回路4A保險，并且有時在電梯運行中將底層的總閘60A空開頂?shù)簟４饲闆r持續(xù)了1個多月，找不到原因。故障點是24V直流電源整流橋后的慮波電容虛接了。該電容在電源變壓器上接線端子板的下面，比較隱蔽。分析 電容相當(dāng)于一個大的負(fù)載，當(dāng)電容虛接時，等同于瞬間短路，在回路中產(chǎn)生較大的電流。該用戶電梯

2、供電線路又是鋁質(zhì)導(dǎo)線，阻抗大，電流大時線路的壓降大，使電梯的電源輸入電壓瞬間降低。為了一定的功率維持，各用電回路的電流必然加大，故燒24V回路保險是理所當(dāng)然的了，而開始時PLC機(jī)回路因保險阻值小先行燒斷。至于頂?shù)艨傞l，也是由于電梯運行中電流較大，瞬間斷路時回路中的保險偶爾沒來得及燒，空開可能先掉了，這也與該空開較陳舊，跳閘電流值已不準(zhǔn)確有關(guān)。故障2 某品牌調(diào)頻電梯，一直運行正常。2006年入冬后常常“死機(jī)”（電梯電腦保護(hù)），需垃閘停電再送電才能繼續(xù)運行。該故障尤其在早晨剛上班時出現(xiàn)較頻繁，往往一起車就保護(hù)。而經(jīng)過多次拉閘、送電后才能逐漸恢復(fù)正常，而下午一般很少出故障。電腦保護(hù)故障碼提示，檢測出

3、速度曲線與速度反饋之差超過了規(guī)定值。解決方法時將減速箱齒輪油放了，更換新的油后連續(xù)幾天再也沒有發(fā)生上述故障。分析 根據(jù)現(xiàn)象直觀地判斷應(yīng)該與氣溫有關(guān)，因為該電梯所在機(jī)房與室外差不多。開始時懷疑是某個元器件不可靠了，尤其旋轉(zhuǎn)編碼器，別的現(xiàn)場曾發(fā)生過氣溫低時不能用的情況，但更換電子板、碼盤外安放電暖氣等措施都沒有效果。事實上，更換下來的舊油與新油粘度看上去差不多，而就是這一點差別導(dǎo)致了上述故障。以前有臺長期擱置的電梯冬天首次使時，發(fā)生過抱閘打開后電動機(jī)嗡嗡響卻一點都不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，也是由于齒輪油的緣故。按電梯保養(yǎng)要求，齒輪油應(yīng)每年更換一次，并且有冬用油與夏用油之分。故障3 某品牌電腦控制客梯，各層呼梯信

4、號是通過串行通訊給機(jī)房控制板的。該梯已運行三四年了，不知從哪天開始，用戶反應(yīng)常常呼不到電梯。是不是電梯里人多滿員？維修人員自已去試，即使轎廂里沒有人也有呼不到梯的情況。查轎底的滿載開關(guān)沒有問題，操縱盤也沒有司機(jī)直駛功能。最后把有關(guān)電子板、呼梯板換了個遍問題仍沒有解決。故障點是轎內(nèi)一個壞的環(huán)形日光燈，把燈管摘了即好。轎頂天花板里共有6個燈管，多數(shù)已壞，而該燈管端頭已黑，還有點一閃一閃的微光。分析 呼梯后應(yīng)答燈也能亮，而且電梯沒有呼到，但過去回頭還能響應(yīng)，說明呼梯板、電子板都沒有問題，板子換來換去只是有病亂投醫(yī)。從功能上考慮滿載信號是否有問題的思路是對的。滿載開關(guān)是常開點，高電平（DC48V）有效

5、。將控制柜上的滿載信號線去掉，故障即消除。把接線恢復(fù)進(jìn)一步用示波器觀察，發(fā)現(xiàn)其上有脈沖波，峰值達(dá)到40V。因而形面有效的滿載直駛信號，此脈沖波頻率與日光燈打火同步，是經(jīng)隨行電纜耦合到滿載信號線上的。經(jīng)試驗，在該信號線上接一個50uF的電容（對地），也可消除干擾。故障4 某品牌調(diào)頻客梯（1350kg、1.75m/s），投入使用不到1年，出現(xiàn)提前換速情況。該梯的換速原理是這樣：電梯到達(dá)停站層之前，電腦根據(jù)碼盤計數(shù)確定的位置發(fā)出減速曲線，電梯減速運行至距平層200mm處（井道平層刀確定），再走平層曲線，從而準(zhǔn)確平層。減速曲線與平層曲線銜接不好，就會影響停梯前的舒適感。該梯有時換速提前太多，減速接近零

6、速后以很慢的速度爬行到門區(qū)，速度又微微增加一下再停梯。電梯里的乘客一是感覺慢，似乎站了半天不開門，開門前還要顛一下。此梯幾個月前因轎廂裝修大理石，增加配重后才重新調(diào)試過，因此用戶很不滿意。原因是鋼絲繩出油太多了，用煤油將油污擦干凈后，問題基本得到解決，鋼絲繩質(zhì)量不是太好，如換新的就更可靠了。分析 轎廂裝修大理石和增加配重加重了鋼絲繩的受力，使質(zhì)量不是很的鋼絲繩出油更多，造成曳引輪與鋼絲繩之間摩擦系數(shù)減小而打滑。這種打滑有兩種情況，一種是順向的，如電梯滿載下行起動后，鋼絲繩前行比曳引輪更快，這將很不安全的，有可能停梯開門時電梯因慣性繼續(xù)下滑。本梯是另一種情況，多發(fā)生在輕載下行，滿載上行時，曳引輪

7、前行了而鋼絲繩沒有動，這種打滑不是連續(xù)的，不定時滑一小段，當(dāng)運行層站較遠(yuǎn)時就會累計一定距離，由于曳引輪的轉(zhuǎn)使碼盤計數(shù)距離比實際轎廂運行的長，換速指令就提前了。還有一種與鋼絲繩有關(guān)的情況。當(dāng)電梯運行久了鋼絲繩被拉長，其直徑變細(xì)，這樣嵌在曳引輪槽里更深了。于是曳引輪轉(zhuǎn)一圈電梯運行的距離比剛安裝好時要短，當(dāng)樓層較高，運行層站較遠(yuǎn)時同樣會累計一定距離，出現(xiàn)上述情況。只是相比較要輕微此，但仍會影響舒適感，這時電梯需要重新調(diào)試，再進(jìn)行一次層距學(xué)習(xí)。故障5 某品牌調(diào)頻客梯交付使用后不到半年，常常電腦保護(hù)“死機(jī)”，接照故障碼提示，檢查有關(guān)地方也沒有發(fā)現(xiàn)問題。而且莫名其妙的是這些故障碼提示的內(nèi)容相互之間沒有關(guān)聯(lián)

8、，有些故障碼根據(jù)以往的經(jīng)驗很少出現(xiàn)過。由于 現(xiàn)場就一臺此品牌的電梯，也無法更換電子板試驗。故障點是前后兩塊電子板中間的連接螺桿，把它去掉即好了。分析 兩塊板之前靠四邊若干個約25mm長的絕緣材料尼龍螺桿連接和固定，而電路信號靠兩板中間的接插件（48P）傳遞。在接插旁邊還有一個銅制的連接螺桿，大概連接地線抗干抗作用。問題是在生產(chǎn)裝配控制柜時因為疏忽，用了一個長30mm的螺桿，使接插件無法插到底，但各條信號線路還能勉強(qiáng)連通，安裝調(diào)試都很順利。此梯現(xiàn)場在一個海濱城市，時間久了由于受潮、氧化等原因，接插件的連接點就接觸不良了。而這兩塊板一塊是電腦板，一塊是接口板，當(dāng)線路不通時引起五花八門的故障就是理所

9、當(dāng)然了。故障6 某改造電梯，原梯是交流調(diào)壓調(diào)速的，更換了控制柜、操縱盤、呼梯和門機(jī)。控制柜是南方某廠家生產(chǎn)的，主要由自己開發(fā)的控制單元加安川變頻器構(gòu)成。改造后的電梯在運行舒適感、開關(guān)門可靠性方面大大改善。但不久，電梯上行選5層，進(jìn)入 門區(qū)后帶速停車，電梯顛一下還不平層，而在其它層站以及下行至5層都沒有問題。由于5層不是端層，其他層正常，應(yīng)該不是某個元件壞了，主要從機(jī)械部件上下功夫。檢查了有關(guān)位置的主副導(dǎo)距間距、接頭，轎廂、對重的上、下導(dǎo)靴，重點檢查了5層廳門的鉤子鎖，滾輪以及與轎門撥門刀的位置關(guān)系。但問題仍沒有得到解決，而且故障從開始的時有發(fā)生，發(fā)展到每次上5層必然發(fā)生，給控制柜生產(chǎn)廠家打電話也沒得到更有價值的信息。故障點是隨行電纜有斷的，將到轎廂的直流24V供電的兩根芯線，分別用備用線各并聯(lián)了一根問題解決。分析 上述維修思路，機(jī)械上的判斷都是正確的。但此梯的情況是一特例，有一定的巧合。芯線斷開僅在對應(yīng)的電纜拐彎點分開，過去后又接通了，這也是隨行電纜的特點。而且有時候單方向斷，換個方向還能通，或者上下行斷的時間長短不一樣。此電纜斷點的位置正好對應(yīng)于平層光電開關(guān)進(jìn)入門區(qū)平層刀后幾厘米。光電開關(guān)輸出晶體管在門區(qū)外是斷開的，平層刀擋住光路后接通，但很快