1、化工物流危險之旅 來源：中國大物流網 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問次數：     4月1日上午10時,“329”事故發生63個小時后,淮安液氯泄漏事故中裝盛液氯的槽罐已被安全吊裝到大型運輸車上,運往專業化工廠作進一步處理。國家安全生產監督管理總局副局長孫華山宣布:液氯泄漏事故污染源基本清除。     3月29日晚,一場突如其來的災禍降臨江蘇省淮安市淮陰區3個鄉鎮的11個村莊。18時50分,一輛載有劇毒化學品液氯的山東槽罐車在京滬高速公路淮安段上行線103公里處與一輛貨車相撞,液氯大面積泄漏。到3月31日,京滬高速公路

2、液氯泄漏事故中造成的死亡人數為28人,中毒入院人數為350名,其中危重病人17名,病危3人,疏散村民近1萬人,受災農作物面積20620畝,其中13000多畝小麥,4700多畝油菜,各類蔬菜1500多畝,畜禽死亡15000頭(只)。     肇事槽罐車屬山東濟寧,事發時只有一名司機。有關人員告訴記者,根據危險品運輸的有關規定,必須有兩名司機。肇事逃逸司機為現年30歲的山東濟寧人康兆永,目前他在南京向警方自首后已被帶回淮安。     淮安液氯泄漏事故鏈     淮安泄漏事故并非孤例。從去年開始,我國境內多次發

3、生致命的泄漏事故,其中最為著名的是2004年4月發生在重慶的氯氣泄漏和爆炸,當時,重慶十多萬居民不得不緊急疏散。就在那段時間里,據有關方面統計,危險化學品泄漏事故多達十幾次。重慶泄漏事故發生之后,國務院組織了危險化學品專項整治,各地開始制定應急預案,一些重大事故得以遏制。但令人感到遺憾的是,淮安事故再次提醒我們,在化學危險品的管理方面,我們仍然存在著重大的安全漏洞。     運輸液氯的山東槽罐車存在多種安全隱患,在多個方面違反了國家相關法規。一是嚴重超載,二是沒有配備押運員,三是駕駛人員缺乏基本的安全知識,在事故發生之后自行逃逸,導致最佳的搶險和營救時機錯失。最可

4、怕的漏洞在于,運輸液氯的槽罐車要么沒有向目的地公安機關備案,要么備案信息沒有實現聯網共享,以至于事故發生之后,淮安當地并不知道發生泄漏的是何種化學物品。     “329”事故處理人員在現場發現,這輛肇事車標示噸位為15噸,但據康兆永交待,實際裝載29.44噸,屬嚴重超載。調查人員吃驚地發現,如此超載的危險品運輸車居然從山東一路暢通,直至發生事故。據高速公路交警部門介紹,這輛車出山東、進江蘇時,理應在兩省交界處的蘇魯收費站計重收費,按照國家治理超載的有關規定,這輛超載近100%的車輛完全應該被截停,但還是被放行了。如果能及時監控,就不會發生這樣的事故。  

5、;   一輛裝載了30噸液氯的槽罐車無疑是重大危險源,無論它行駛到哪里,就會把危險帶到哪里。從公共安全的角度考慮,這種運輸車輛的整個行駛過程應該受到嚴密監控,沿途公安消防機關、路政部門都應該掌握它的各種信息,以防萬一。但從淮安事故的情形看,這種起碼的防范監控根本沒有實現。     假如以航空安全的“海恩法則”來反思淮安事故,我們能夠想到的是,到底還有多少這種沒有備案、缺乏安全措施的槽罐車在公路上行駛?下一次可怕的泄漏會在何時何地發生?公眾到底依靠什么來逃避滅頂之災?這樣的聯想絕不是杞人憂天。早在去年年初,就有這樣一輛運載49噸液氯的槽罐車在河南

6、言縣傾覆,所幸的是沒有造成人員傷亡。如果我們總是指望運氣幫助我們避免重大安全事故,早晚有一天我們的運氣是會用完的。     我國從上世紀90年代開始重大危險源的辨識、評價和控制研究,2002年出臺了危險化學品安全管理條理,2004年又一再強調要防范危險化學品的泄漏與爆炸。之所以仍然會發生淮安重大泄漏事故,根源并不在于我們缺乏相應的管理規章,而是生產和運輸企業乃至監管部門的安全認識仍然不過關,法規的實施缺乏保障,責任落實與追究沒有到位。     運輸安全五步法     運輸安全已成為物流人心中永遠的痛,難道

7、運輸安全就真的沒有什么方法可避免嗎?我們該如何來優化和控制運輸安全呢?     由于在途運輸的不可控性,影響運輸安全的因素比較多,涉及到司機、車輛、貨物、制度、環境等多方面的因素,且難于防范,這也是運輸商對安全感到頭痛的主要原因。     司機是運輸安全所有因素中最不穩定且最難控制的因素,是道路運輸安全的最大殺手。根據公安部的統計資料        4月1日上午10時,“329”事故發生63個小時后,淮安液氯泄漏事故中裝盛液氯的槽罐已被安全吊裝到大型運輸車上,運往專

8、業化工廠作進一步處理。國家安全生產監督管理總局副局長孫華山宣布:液氯泄漏事故污染源基本清除。     3月29日晚,一場突如其來的災禍降臨江蘇省淮安市淮陰區3個鄉鎮的11個村莊。18時50分,一輛載有劇毒化學品液氯的山東槽罐車在京滬高速公路淮安段上行線103公里處與一輛貨車相撞,液氯大面積泄漏。到3月31日,京滬高速公路液氯泄漏事故中造成的死亡人數為28人,中毒入院人數為350名,其中危重病人17名,病危3人,疏散村民近1萬人,受災農作物面積20620畝,其中13000多畝小麥,4700多畝油菜,各類蔬菜1500多畝,畜禽死亡15000頭(只)。 

9、60;  肇事槽罐車屬山東濟寧,事發時只有一名司機。有關人員告訴記者,根據危險品運輸的有關規定,必須有兩名司機。肇事逃逸司機為現年30歲的山東濟寧人康兆永,目前他在南京向警方自首后已被帶回淮安。    淮安液氯泄漏事故鏈     淮安泄漏事故并非孤例。從去年開始,我國境內多次發生致命的泄漏事故,其中最為著名的是2004年4月發生在重慶的氯氣泄漏和爆炸,當時,重慶十多萬居民不得不緊急疏散。就在那段時間里,據有關方面統計,危險化學品泄漏事故多達十幾次。重慶泄漏事故發生之后,國務院組織了危險化學品專項整治,各地開始制定應急預案,一

10、些重大事故得以遏制。但令人感到遺憾的是,淮安事故再次提醒我們,在化學危險品的管理方面,我們仍然存在著重大的安全漏洞。    運輸液氯的山東槽罐車存在多種安全隱患,在多個方面違反了國家相關法規。一是嚴重超載,二是沒有配備押運員,三是駕駛人員缺乏基本的安全知識,在事故發生之后自行逃逸,導致最佳的搶險和營救時機錯失。最可怕的漏洞在于,運輸液氯的槽罐車要么沒有向目的地公安機關備案,要么備案信息沒有實現聯網共享,以至于事故發生之后,淮安當地并不知道發生泄漏的是何種化學物品。    “329”事故處理人員在現場發現,這輛肇事車標示噸位為15噸,但

11、據康兆永交待,實際裝載29.44噸,屬嚴重超載。調查人員吃驚地發現,如此超載的危險品運輸車居然從山東一路暢通,直至發生事故。據高速公路交警部門介紹,這輛車出山東、進江蘇時,理應在兩省交界處的蘇魯收費站計重收費,按照國家治理超載的有關規定,這輛超載近100%的車輛完全應該被截停,但還是被放行了。如果能及時監控,就不會發生這樣的事故。    一輛裝載了30噸液氯的槽罐車無疑是重大危險源,無論它行駛到哪里,就會把危險帶到哪里。從公共安全的角度考慮,這種運輸車輛的整個行駛過程應該受到嚴密監控,沿途公安消防機關、路政部門都應該掌握它的各種信息,以防萬一。但從淮安事故的情形看

12、,這種起碼的防范監控根本沒有實現。    假如以航空安全的“海恩法則”來反思淮安事故,我們能夠想到的是,到底還有多少這種沒有備案、缺乏安全措施的槽罐車在公路上行駛?下一次可怕的泄漏會在何時何地發生?公眾到底依靠什么來逃避滅頂之災?這樣的聯想絕不是杞人憂天。早在去年年初,就有這樣一輛運載49噸液氯的槽罐車在河南言縣傾覆,所幸的是沒有造成人員傷亡。如果我們總是指望運氣幫助我們避免重大安全事故,早晚有一天我們的運氣是會用完的。    我國從上世紀90年代開始重大危險源的辨識、評價和控制研究,2002年出臺了危險化學品安全管理條理,2004年

13、又一再強調要防范危險化學品的泄漏與爆炸。之所以仍然會發生淮安重大泄漏事故,根源并不在于我們缺乏相應的管理規章,而是生產和運輸企業乃至監管部門的安全認識仍然不過關,法規的實施缺乏保障,責任落實與追究沒有到位。     運輸安全五步法     運輸安全已成為物流人心中永遠的痛,難道運輸安全就真的沒有什么方法可避免嗎?我們該如何來優化和控制運輸安全呢?    由于在途運輸的不可控性,影響運輸安全的因素比較多,涉及到司機、車輛、貨物、制度、環境等多方面的因素,且難于防范,這也是運輸商對安全感到頭痛的主要原因。&#

14、160;   司機是運輸安全所有因素中最不穩定且最難控制的因素,是道路運輸安全的最大殺手。根據公安部的統計資料顯示,2004年因司機原因導致交通事故的占87.4%,因此要做好運輸安全的工作,首要的任務就是管好司機。要管好司機,可從司機的招聘、培訓等方面入手。    車輛是運輸安全發生的載體,也是不容忽視的因素。可采取的措施有:成立安檢小組,定期對車輛進行保養和維修,并定期檢查維修記錄,不得弄虛作假。車檢需檢查的內容有:檢查轉向燈、剎車燈、遠光燈、近光燈、防霧燈、尾燈、示寬燈、雙跳燈是否能正常工作;查看各種儀表的工作狀況,如油壓表、電壓表、燃油表

15、、制動壓力表等;進行車輛制動性能檢測。一般中型貨車,在良好路面上,以30公里/小時的速度行駛,制動距離應不大于8米;而且要看制動是否跑偏,是否靈敏,制動裝置是否可靠;檢查車輛各傳動部分,連接是否可靠,緊固螺柱是否松動。輪胎要符合高速公路的行駛要求,據統計,在高速公路上約有28%的交通事故是由于爆胎引起的;檢查油料是否充分,消除油料還夠用的麻痹思想。    貨物也是導致安全事故的重要因素。要根據貨物的噸位和尺寸來選用不同的車型,嚴禁車輛超載和裝載超長、超寬、超高的貨物,消除安全隱患。2004年6月,國家查超載也是此目的,并收到了預期的效果。運易燃易爆物品應用專門有危

16、險品運營資質的車輛操作,并做好妥善的保護措施。貨物碼放的時候盡量不要混放,應將類似貨物放到一起,避免貨物的損壞,而且最好能輕重搭配,保持車輛的平衡。駕駛員在車上不得攜帶危險物品,配載貨物中嚴禁配載危險物品。為防止意外,企業一定要買運輸保險,包括車輛險、人身險、貨物險等,降低不可控因素給企業帶來的巨大損失,千萬不能存在僥幸心理。    制度是控制運輸安全的保障。好的制度將有利于提高司機的積極性,降低安全風險,如成立由人事、運輸、車隊、保險公司代表組成的運輸安全小組,全權負責公司的運輸安全問題,安全管理責任到人,發現安全隱患及時協調解決。司機工作時間和休息時間的規范,

17、制訂休息次數和固定停留地點的規定,但是駕駛員知道何時需要停留和休息,只要他們能夠在指定的時間到達目的地即可,每天保證最少6-7小時的休息時間,目的地提供輔助人員完成車輛的調動,以保證駕駛員在長途跋涉后有良好的睡眠,減少停留時間,縮短在途時間,司機跑完一次長途后,下次安排短途。公司的最高速度限制說明,建立運輸事故檔案庫,對每一事故進行詳細的分析,確認事故的根本原因,并分析事故發展趨勢。請交通安全咨詢公司做本公司的安全顧問。建立適度的司機評價、激勵和考核制度。制訂車隊的維護和更新指南,建立事故報告處理分析制度等。    環境是運輸安全最不能預知的因素,因此也要采取一些

18、措施來防范。如事先做好線路調查報告,寫明甲地到乙地要經過什么地方,有多少收費口,收費多少,當地的路況如何?當地的治安如何?應走哪一條道,如修路或堵車又可改走哪一條道,建議在什么地方停車吃飯休息等,并把線路調查報告宣貫到每一司機,讓每一司機對當地的線路了如指掌。到達目的地后為駕駛員提供休息室或中轉室,用于進餐,放松和適當休息。在司機出車前給司機營造溫馨的氛圍,讓司機有良好的心態出車,切記讓司機帶著情緒上路,有什么問題也要等回來以后再解決。每天給司機手機發送當地的天氣預報信息,讓司機提前了解當地的天氣情況,做好相應的防范。在每一車輛的駕駛室里配備必要的空調設施。司機相互間及時提醒路途中的路況,避免走彎路等。在車輛停車休息的時候,車后門應對著墻壁或兩車后門對后門避免偷盜。嚴寒氣候、冰雪道路駕駛,必須隨車攜帶防滑鏈條、繩索、小型鐵鎬、噴燈,以及其他防滑、取暖物品和必要的