1、通用汽車破產警示及對我國汽車業的啟示 指導老師：朱冬元 徐 翔 班 級：X084083 組 長：陳 成 小組成員：張夢夢 劉玉芹 熊 席 曹英夫 王彬彬 曹 龑目 錄一、通用汽車的百年歷程2二、通用汽車破產原因分析31、貪大求全， 虛胖致死。32、嗅覺失靈 肌體壞死。43、財務失衡 成本壓死54、戰略決策失誤6三、 通用沒落對中國汽車工業發展的啟示6四、結束語11五、小組成員學習心得體會11六、小組成員分工16 擁有百年歷史的通用汽車公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽車制造企業。在2008年以前，通用連續77年蟬聯全球汽車銷量之冠。 2009年6月1日，由于經營管理失誤以及債務等問題

2、，美國通用汽車公司正式遞交破產保護申請。這是美國歷史上第四大破產案，也是美國制造業最大的破產案。一、通用汽車的百年歷程作為全球歷史超過百年的為數不多的汽車廠家，通用汽車由杜蘭特創建于1908年9月16日。而且，從一開始，通用汽車就通過聯合兼并等現代工業發展的基本模式奠定了汽車產業的經濟規模性。通用汽車組建當年不久后的10月份，別克（Buick）加入通用，隨后奧茲莫比爾（Oldsmobile）也并入通用汽車。1909年，龐迪亞克（Pontiac）和凱迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽車。1911年，通用汽車組建了出口公司。1919年，為向經銷商的消費者提供消費貸款的通用汽車承兌公司（即GMA

3、C的前身）成立。通用汽車百年的歷史發展中，大致經歷了1910年至1929年“快速發展期”、1930年至1959年“黃金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破產保護之前“創新與變革交錯”等五個時期。除了銷量上從1931年即成為全球“老大”之外，除了因設計和技術上的創新引領全球汽車工業數十年之外，通用汽車還因上個世紀20年代至50年代小艾爾弗雷德斯隆的領導為現代公司管理奠定了最全面的基礎，從而成為現代公司管理的范本。1955年，通用汽車的全球產銷量超過500萬輛，并于當年取得超過10億美元的凈利潤，這也是世界上第一家年盈利超過10億美元的企業。1

4、967年，通用汽車的累計銷量超過了一億輛。百年歷史中，伴隨美國經濟和全球局勢的潮起潮落，通用汽車的發展也經歷了無數次危機與機遇的輪回。從公司早期的爭權風波到擴張危機、從上世紀30年代美國經濟大蕭條到二戰時的“戰爭機器”化、從1973年至1974年及1979年至1980年的兩次石油危機、從上世紀八十年代日本汽車工業的沖擊到上世紀90年代美國經濟的衰退、從“911”到2007年美國金融危機的爆發，通用汽車也曾有過銷量大幅回落200%以上的時期，如1928年到1932年的經濟大蕭條時期，其銷量就從190萬輛下跌至56萬輛；虧損也曾有過超過40億美元的時期，如1991年的虧損就高達44.5億美元。 但

5、是，自2005年以來通用汽車的持續虧損，而且累計虧損超過800億美元，這在其歷史上是絕無僅有的。這一切，也許就是通用帝國沒落的征兆。二、通用汽車破產原因分析 2009年6月1日，通用汽車在政府控制下啟動破產重組，百年老店千瘡百孔地轟然倒下，在業界引起了不小的震蕩。從全球第一個年銷售收入突破10億美元的企業，到70多年位居全球汽車業“老大”，成為全球制造業的象征，再到當前全球最大的工業破產案，通用的運行軌跡帶給了我們深深的震撼和思考。是什么原因導致通用汽車由成功走向失敗呢？們眾說紛紜，饒有興趣地分析通用破產的原因。很多人認為突如其來的金融危機是通用破產的主要原因，我們認為，金融危機只是壓倒通用的

6、“最后一根稻草”。“冰凍三尺，非一日之寒”通用汽車走到今天這一步，“大企業病”才是通用走向沒落的深層次原因。通用公司患上了典型的大企業病，主要表現在以下幾個方面：1、貪大求全， 虛胖致死。要做大還是要做強的問題不需要討論，答案非常明確。但在實際運行過程中，企業往往還是在做大的過程中迷失了自己。美國通用的運行軌跡，代表了美國制造業典型的發展模式，那就是以資本為紐帶，通過不斷兼并重組，快速地擴大經營規模，占據市場份額。自1908年馬車工廠老板威廉·杜蘭特創立通用汽車開始，通用就展開了一系列的國內外兼并，生產規模不斷擴大，品牌數量持續增加，從只有別克品牌，發展到擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭等

7、20多個品牌，幾千個經銷商的大型跨國公司。短短二十幾年的時間，通用一躍成為了全球汽車產業的龍頭老大。在規模快速膨脹的同時，通用的后續管理工作卻沒能及時跟進，引發了一連串的負面效應。由于所收購的企業非常分散，缺乏資源整合的有效手段，收購的資產不能及時得到消化吸收，產品和品牌不能快速得到整合，導致品牌分散、產品類似、集中度不高，品牌價值提升不明顯，再加上市場份額和收入預期盲目樂觀，不賺錢的業務沒能及時得到關閉，通用便出現了大腹便便的虛胖，患上了嚴重的大企業病，大而不強，問題叢生，直至今天淪落到破產保護的境地。美國政府充分意識到了通用這一致命的問題，通用重組實質上就是一個瘦身重生的過程，經過破產重組

8、后，通用汽車將成為一家規模縮小、工廠和員工減少、經銷商隊伍更加齊整的企業，出售或關閉“龐蒂亞克”、“土星”、“悍馬”、“薩博”等品牌，只保留“雪佛蘭”、“凱迪拉克”、“別克”和“吉姆西”4個核心汽車品牌，2009年在全球裁員4.7萬人，到2012年關閉14家工廠，并計劃削減2600個經銷商。 2、嗅覺失靈 肌體壞死。市場是不斷發展變化的，沒有一成不變的市場。喪失了靈敏的市場嗅覺，缺乏對顧客需求的深入洞察，對企業將是致命的打擊。長期占據全球第一的寶座，讓通用高層滋生了盲目樂觀，躺在溫床上睡大覺的自滿情緒，慢慢淡化了經營的危機意識和市場的靈敏嗅覺。在上個世紀的70年代，中東地區曾經爆發過兩次戰爭。

9、兩次戰爭的爆發，導致了兩次的石油危機的爆發，石油危機的爆發，對于主要依靠石油資源為動力的汽車行業，并不能算是什么好消息。這直接影響了汽車的銷售和對整個汽車行業未來發展起到深遠的影響。汽車行業應該從原來的依靠石油為原料作為動力的時代過渡到依靠非石油為原料的發展階段。對于外在的變化，通用汽車公司并沒有真正理解石油危機對企業而言意味著什么。隨著全球油價的持續走高和環保概念的不斷深化，人們越來越多地關注小排量汽車和電油混動汽車了，通用卻仍舊固執地堅持自己的經營方向，市場嗅覺不靈的問題接連暴露。一是全球的石油能源危機并沒能讓通用覺醒，他們仍舊在生產價格昂貴的“油耗子”，在經濟下滑和油價上升時流失大量客戶

10、，導致巨額虧損，相繼在歐洲、美國失去了競爭的優勢地位。二是錯誤地放棄了EV1電動車項目，喪失了在電動車技術方面領先的大好時機，使得豐田Prius混合動力車后來居上，通用在清潔能源汽車制造方面明顯處于下風。三是早期沒有意識到SUV新興市場的蓬勃發展，繼續生產“轎車”， 而當90年代認識到消費者熱衷于SUV后，通用汽車又將過多資金和精力用于SUV上面，隨著市場的再次變化，通用又一次自食了市場反映遲鈍的惡果。市場嗅覺不靈敏，導致了通用產品與市場需求的嚴重脫節，生產的產品遭遇冷落，被市場淘汰也是情理之中了。奧巴馬的“綠色新政”，或許已經為新通用公司的發展方向勾勒出了一個清晰的輪廓。3、財務失衡 成本壓

11、死產品的競爭包括質量的競爭、服務的競爭，但價格方面的優勢依然是最直接的競爭優勢。通用在很大程度上可以說是財務失衡，被成本活活壓死的。以銷售“任何價格、任何用途”的汽車為目標的通用，研發成本過于高昂，再加上缺乏有效的資源整合，資源利用效率不高，產品成本居高不下。美國汽車公司的員工有著豐厚的福利，工人除了高工資外，還有醫療、子女教育等各種待遇，這些都是在強大的工會組織爭取的。目前通用員工26萬人，退休員工50多萬，每年僅支付的養老金就70億美元，單就退休人員的工資就是其龐大的一筆，船大難調頭。公司想輕裝上陣很難。通用汽車在美國國內的工廠雇傭大量工會會員，工會領袖代表會員與資方進行集體談判，向對方開

12、出條件，如果雙方達不成協議工會便號召罷工。由于歷史的原因，工會使通用汽車的成本居高不下，日本和德國汽車制造商在美國南部諸州工會勢單力薄的州設立工廠，雇員工資水平明顯低于通用，使通用汽車的價格高出一截。通用汽車在美國國內的工廠雇傭大量工會會員，工會領袖代表會員與資方進行集體談判，向對方開出條件，如果雙方達不成協議工會便號召罷工。還有長期的打折促銷、賣出GMAC的控制權等行為，都在很大程度上影響到了通用的財務平衡，造成了嚴重的財務危機。通用汽車目前的債務總額為1700多億美元，而公司的總資產僅為800億，4年的累計虧損則高達近千億，資不抵債已經到了無藥可救的程度，既使瓦格納甘愿領取1美元年薪也于事

13、無補，早日破產重組成為其唯一的出路。曾以高標準財務管理而著稱的通用，競被高昂的財務成本活活地拖死，真可謂是一個天大的笑話。通用汽車公司的破產，用德魯克先生的話說，應該是沒有做對事情，而不是沒有把事情做對。即通用汽車公司的破產是方向出現錯誤導致的破產，是戰略出現錯誤導致的破產，而不是其他原因導致的。通用汽車公司的破產事實應環境能力出現問題導致的破產，至于成本說，大企業病說，這些僅僅是通用汽車公司外在的不良的表現，他們并不直接決定通用汽車公司的未來，他們僅僅影響通用汽車公司的未來，僅此而已。戰略這個主要原因導致他的破產，適應能力下降這個主要原因導致他的破產，而不是其他原因，其他原因僅僅是加速了他破

14、產速度。4、戰略決策失誤通用汽車公司的破產，用德魯克先生的話說，應該是沒有做對事情，而不是沒有把事情做對。即通用汽車公司的破產是方向出現錯誤導致的破產，是戰略出現錯誤導致的破產，而不是其他原因導致的。通用汽車公司的破產事實應環境能力出現問題導致的破產，至于成本說，大企業病說，這些僅僅是通用汽車公司外在的不良的表現，他們并不直接決定通用汽車公司的未來，他們僅僅影響通用汽車公司的未來，僅此而已。戰略這個主要原因導致他的破產，適應能力下降這個主要原因導致他的破產，而不是其他原因，其他原因僅僅是加速了他破產速度。3、 通用沒落對中國汽車工業發展的啟示通用汽車垮掉了，這么巨大的一個企業垮掉了。從汽車產業

15、的角度應該給我們什么啟示？首先，重塑企業外邊界是贏得競爭的關鍵。每個企業獲得成本優勢的原因可能各不相同，但隨著產業競爭的逐漸升級，產業中各企業的各個要素方面的競爭差距會以“回歸”的走勢逐漸縮小，直至趨同，同質化競爭不可避免。通用汽車在傳統能源汽車制造方面與其他國際汽車廠商進行的就是同質化競爭。突破同質化競爭束縛的關鍵是能夠打破產業邊界，在新軌道上但當領導者。現在看來，突破產業邊界的戰略方向有兩個：其一是獲得綠色能源汽車研發的領先地位，從而脫開傳統汽車制造與營銷的同質化競爭。其二是調整業務模式。與汽車產業原有的產業邊界不同的是，現在有混合動力和燃料電池等替代技術，這些技術有的已經問世，有的正在加

16、緊研發，還有些即將上市，此前，并沒有什么新技術可以顯著或者永久減少燃油消耗。在傳統的產業邊界下汽車廠商的唯一選擇就是生產小排量的車型。通用在美國市場的銷量仍然略勝于豐田，雖然這個差距正在逐漸縮小，通用可能會出售旗下的悍馬車業務，也可能出售其他品牌。通用的許多車型僅僅只是外觀略有區別，這些車經常在同樣的平臺上生產，有些甚至還出自同一家工廠，最終通用需要權衡自己的營銷策略，考慮是維持現有各個工廠帶來的銷售價值，還是通過整合來籌集需要的資金從而投入重塑產業邊界的競爭之中。其實，正是出于這種考慮，通用在2000年宣布將逐漸淘汰奧茲莫比汽車。如波特所說，戰略的本質就是取舍，但是面對卡車和SUV的豐厚利潤

17、，即便發現問題，汽車廠商也很難把資源轉移去生產更多的混合動力車。長期以來汽車產業一直面臨無法舍棄SUV和皮卡車的問題，因為需要這類車型的利潤來解決其他諸如勞動力和福利成本的困難。汽車產業長遠的戰略挑戰是開發出真正具有競爭力的混合動力車或氫動力車，而為了在15或20年內實現這樣的目標，汽車企業必須從現在開始就投資，但并不意味著放棄傳統的優勢，短期仍然要不斷提高燃油效率，給消費者提供更節能的車型，在這個過程中，混合動力車會出現在各大汽車廠商的所有車型中。卡車和SUV工廠應該主動被縮減，同時努力研發新技術。其次，一個好的業務模式可以回答彼得德魯克的古老問題：客戶是誰？什么是客戶的價值？它也能回答每一

18、位管理者必須問的問題，這個業務怎樣賺錢？我們怎樣在合適的成本下把價值傳遞給客戶？所有新的業務模式都是基本的價值鏈的變異。通用汽車的破產無疑是給中國的汽車業上了最深刻的一課。從在戰略的選取上看，中國汽車企業亟待全面研究美國通用這一成敗教訓，放眼長遠，立足現實，在高度關注新能源車的長遠開發的同時，把企業的注意力引向降低主流產品平均油耗的主跑道。反之，把戰略重點一味押寶在新能源車上，把幾百上千億元的資金砸進電動車的開發，忽視主流產品節能減排核心技術的自主創新，勢必拉大和全球汽車業主流技術的差距，痛失當前寶貴的市場主導權。      另一方面我們要考慮的是我們的

19、產品是不是能符合市場的需求，我們中國市場還是剛剛興起，我們的需求還是很強盛的，但對飽和后市場發展方向，應該有長遠的發展眼光。特別是在產品結構上要做到未雨綢繆。現在有些車企追求過快發展，追尋做高檔汽車，而無意中可能會失去現有的市場。面對通用破產，亞歐車企蓄勢待發，全球汽車業面臨洗牌日本汽車產業屏息以待、穩坐龍頭 ，而中國汽車行業應該抓穩本國市場，想要在今后能站上世界的舞臺，最重要一點還是要擺正自己的位置。中國汽車工業的發展，能從通用汽車的重組中得到哪些警示？ 第一、專業化發展，拒絕盲目擴張。通用重組有眼前的直接原因，還有兩年來的根本原因，但是深層次的主要原因之一，就是其業務攤子鋪得太大

20、。自1990年到2002年，通用汽車在全球進行了多個項目的擴張，但吞并薩博、攜手菲亞特耗費的上百億美元投資，并未讓通用收回任何財務上的收益。當在最鼎盛時期，通用旗下有別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、奧茲莫爾比、歐寶、龐蒂亞克、Saab、土星和沃克斯豪爾12個品牌。但回顧歷史，幾乎找不出一年通用旗下的所有品牌都是贏利的。所以通用的辦法只能是“拆東墻、補西墻”。而反觀國內一些企業，尤其是一些本土品牌乘用車廠家如奇瑞和吉利，近些年來不僅國內外合作項目“遍地開花”，自身的品牌架構也呈現出熱衷于“多品牌”的趨勢。盡管由于企業成長階段和所處市場環境不一樣，國內企業還沒有暴露出象今日通用那樣的矛

21、盾，但長此以往，通用的盲目擴張教訓不可不取。 第二、注重汽車消費趨勢和消費者需求的研究。幾十年來，美國市場一直是全球最大的汽車消費市場，新車年消費量達到1600萬輛以上。這樣的市場環境中，消費者的消費能力、消費層次和消費品位是多元化的，不同的車都會尋找到不同的消費者。身處這樣的市場環境，盡管多年來通用熱衷的都是全尺寸皮卡、全尺寸SUV和大排量轎車之類單車盈利較高的產品，但其銷量基本上都還過得去。但也正是這點“麻醉”了通用。當發現消費趨勢已從寬大、豪華和高油耗轉為經濟、適用等特征的時候，很多東西都已遲了，只能無奈地將市場份額拱手讓給對手。就國內汽車產業而言，就國情出發，節能、環保和安全將是汽車產

22、業的主導趨勢。但目前，一些廠家，不僅包括本土汽車廠家也包括合資廠家，對節能、環保和安全的重視仍然沒有擺上戰略的層次。長此以往，這些企業也可能因對國內汽車消費趨勢的研究不夠而喪失競爭力。第三、提早關注成本優勢。與通用不一樣，中國汽車產業的勞動力成本與汽車發達國家比較顯然不高，但中國汽車廠家的管理成本、采購成本及因效率不高帶來的“損耗成本”卻相當之高。當跨國汽車公司可以因全球采購而降低采購成本，可以因高效的現代公司管理制度而降低管理成本的同時，中國汽車產業也要及早三思而動。而且，即使從目前中國仍然占優勢的勞動力成本來看，中國汽車產業也不是優勢永在。據最新發布的有關勞動力成本報告，2008年中國已經

23、丟掉了全球勞動力成本最低的優勢。如今，印度和墨西哥的勞動力成本都要比我們低。 第四、正確處理“做大”與“做強”的關系。繼2002年“天一重組”、2007年“上南合作”之后，2009年出臺的汽車產業調整和振興規劃中提出“通過兼并重組，形成23家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，45家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。”“鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組。支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，提高國內外汽車配套市場份

24、額。”2009年廣汽收購長豐，是繼汽車產業調整和振興規劃出臺后，國內汽車業實施的第一起兼并重組案例，這對落實規劃提出的目標具有重要意義。    兼并重組是汽車產業發展過程中的重要趨勢之一，然而當今許多特大型汽車集團正面臨著巨大難題，子公司經營不善甚至已經接近破產。兼并重組的目的是更高效地整合汽車產業鏈上的綜合資源，使其效益最大化，尋求產業新的突破點，使企業保持領先優勢。因此，對中國汽車企業而言，兼并重組必須堅持資源互補，不能違反經濟發展規律而一味求大，要善于規避風險，更加重視做強。  第五、 正確處理“多品牌戰略”的利與弊。在通用汽車的鼎盛時期，其旗下擁

25、有凱迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂克、奧茲莫比爾、歐寶、薩博等多個品牌，參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個龐大的汽車帝國。然而多品牌戰略是一把雙刃劍。首先能滿足消費者的不同需求，公司才能夠向前發展。其次通過大力推行產品平臺戰略與通用化建設，實現高效的產品開發能力。然而利好的同時也帶來了質量問題，高速的新車投放往往會引發質量問題，而且增加了運營成本。  回顧歷史，我們發現，通用汽車過分注重多品牌發展戰略。市場細分是必要的，但過度細分只會增加制造成本和營銷成本。特別是在經濟全球化時代，消費者的購車取向日益趨同化，這正是豐田汽車以其中庸風格能夠橫掃全球市場的關鍵所在。

26、  通用汽車的百年基業轟然倒塌，中國汽車企業應該從中吸取經驗和教訓。從2008年開始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向無疑是正確的。但令人擔憂的是，它們也有過多品牌化的危險。奇瑞推出了奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟4個品牌，吉利推出了全球鷹、帝豪和英倫3個品牌，在年產銷量不超過二三十萬輛的情況下，顧此失彼成為可能。多品牌戰略需要更多不同平臺、定位的新車支撐，這意味著更多的研發和生產投入，奇瑞與吉利的資金壓力并不輕。吉利汽車曾經坦陳，公司的負債率在60%65%之間，負債約100多億元。 就奇瑞而言，QQ是奇瑞品牌中最為成功的車型，包括2009年上半年，已持續三年多保持月均銷售萬輛以

27、上。同樣是奇瑞品牌的“東方之子”，是奇瑞企圖在中級轎車市場上有所突破的一款車型。遺憾的是這款車卻不很成功，自2003年進入市場，只銷售了7300多輛，2009年上半年更慘，不足900輛。再說吉利，先是豪情、美日，后來是經濟型轎車自由艦，市場日漸看好。當然也有令人失望的車型，吉利曾經精心打造的“美人豹”，現基本處于停產退市狀態。由此可見，凡是被市場認可、已經擁有相當多忠實用戶的車型，像QQ和自由艦這樣的車型，宜集中力量做強，使之成為企業的標志性產品。總之，多品牌戰略對于企業延長產品線搶占市場、劃分品牌檔次有著不小的作用，但是擁有子品牌并不一定代表實力的絕對強大，也不表示市場占有率就一定高，經營不

28、善的多品牌只能成為企業的累贅。通用汽車瀕臨破產絕境的現實，映射出多品牌經營不善帶來的惡果。 第六、正確處理主營業務與多元化業務的關系。通用最終破產的原因之一還有來自不合理的盈利模式，即過于依賴于非汽車業的金融業模式。通用本來是一家實業企業，但它從創立到現在為止一直以金融模式在擴張，作為汽車實業它不完全是一個成功者，但是不足以使其走到這個破產地步，經濟危機的來臨使汽車產品銷售下滑，金融危機又使資金鏈出現了問題。本來通用特別擅長用資本手段來消除實業方面的一些短處，但是現在這兩方面都在下滑，正是這個原因，使通用在金融危機和經濟危機的雙重作用下一敗涂地。    曾經就有業

29、內人士認為把第二產業第三產業化已經成為服務經濟的核心。中國是一個制造業大國，在世界產業轉移中是制造業進入的重點地區，第二產業的第三產業化顯得格外重要，也是使中國從制造業大國成為制造業強國的必要條件；中國是一個資源型短缺國家，第二產業的第三產業化就是把產業鏈拉長，把供應鏈建立在全球經濟的基礎上，實施全球性資源優化與產業結構優化，成為全球供應鏈的一個重要組成部分。作為汽車實業，大力發展第三產業的方向是正確的。但是不能完全依賴第三產業，同時處理好兩者的關系尤為重要。 第七、大力發展節能、環保的新能源汽車。中國汽車業屬于后發型，雖然在汽車傳統發動機技術方面落后于跨國公司，但是在國際新能源汽車研究方面，

30、國內的技術與發達國家相差并不遠。然而在新能源車方面，中國還沒有形成大規模產業化。豐田作為混合動力車的代表已經搶先一步進入中國市場。實際上，我國節能環保汽車也將實現大規模應用。上汽、奇瑞、吉利、東風、長安、江淮、比亞迪等多家汽車企業都在采取行動，欲在新能源汽車市場有所作為，但無論是電動汽車、燃料電池車還是混合動力車，其成本價格都高于傳統汽車。雖然新能源車在操控性能、節能環保等方面都具有諸多優勢，但由于其價位高，要在市場上占有一席之地，沒有政府補貼和相關鼓勵措施，是很困難的。總之，“高油價”和“新能源汽車”時代迫在眉睫，節能環保是整個汽車行業發展的必然趨勢，將日益引起全社會的關注。在國家鼓勵自主創

31、新、扶持本土企業的政策氛圍中，國內眾多新能源技術途徑也開始得到整合，為中國汽車新能源戰略找到適合的支點。四、結束語通用汽車很可能置之死地而后生。其破釜沉舟之舉讓人期待，已經走過年風雨的“巨人”最終能實現“打造一個更精簡、具有持續盈利能力、更具競爭力的通用汽車”的復興目標。盡管通用公司走出破產可期，但重組并非包治百病，再生之路依舊任重道遠。 雖然新的勞資協議壓低了勞工成本，但通用公司與輕裝上陣的日本汽車廠來說，依然有著不小的差距。而且新的協議除了工會同意裁員之外，并沒有什么更實質性的舉措，每年節省的億美元成本費，尚不足以令通用與豐田等企業站在同一起跑線上。在產品結構方面，盡管通用公司也推出了自己

32、的電動車計劃及小型車計劃，但由于消費者已形成的“消費慣性”，即買節能環保車型首先想到的就是日系車，對通用節能車型的認知度和接受度究竟有多高，尚未可知。有人認為，通用汽車公司的再生與復蘇，單靠重組顯然是不夠的。以美國經濟的回暖帶動汽車業觸底回升才是推動通用走出困境的真正希望所在。否則，“金蟬脫殼”式的破產重組帶給通用公司的，也許僅是一次短暫的喘息。美國通用汽車破產，也給實體經濟敲響了警鐘，企業不進則退，沒有大牌與小牌企業的絕對之分，小企業在市場競爭中當然困難重重，但大企業也沒敢保證絕對不死。五、小組成員學習心得體會劉玉芹學習心得從上管理經濟學課程到現在已經有一個多月，作為會計專業的學生，我平時對

33、經濟學類的課程接觸不多，感覺經濟學非常宏觀，但是管理經濟學把管理學和經濟學相結合，容納了兩門學科的優勢，而且學習起來更易懂。雖然，管理經濟學是作為一門專業選修課，但是所具備的知識還是很受用的。我僅就我這段期間的學習，粗略的談一談收獲和感受。管理經濟學是應用經濟學的一個分支，管理經濟學為經營決策提供了一種系統而又有邏輯的分析方法，這些經營決策關注于既影響日常決策，也影響長期計劃決策的經濟力，是微觀經濟學在管理實踐中的應用，是溝通經濟學理論與企業管理決策的橋梁，它為企業決策和管理提供分析工具和方法，其理論主要是圍繞需求、生產、成本、市場等幾個因素提出的。管理經濟學主要有邊際分析法、均衡分析法等方法

34、。在管理經濟學的課程學習中，我最感興趣的是市場供求機制。在需求規律中，需求量指消費者在一定時間內愿意購買并且有能力購買的某種商品的數量。影響需求量的因素有：商品價格、消費者收入、心理預期、消費偏好以及相關產品的價格等因素。當影響商品需求量的其他因素不變時，商品的需求量隨著商品價格的上升而減少，隨著商品價格下降而增加。即我們所說的需求規律。只有向右下傾斜的需求曲線才符合需求定理。在供給規律中，供給量指生產者在一定時期內愿意生產又有能力生產的某種商品數量。影響供給量的因素有：產品價格、生產成本、生產技術、相關產品的價格、對未來的預期等因素。在其他條件不變的情況下，一般而言，隨著商品價格的升高，生產

35、者愿意并且能夠提供的商品數量增加；相反，隨著商品價格的降低，生產者愿意并且能夠提供的商品數量減少。即生產者的供給量與商品價格之間是同方向變動。正是由于需求與供給的這種看似矛盾的規律，使得生產某種商品的社會勞動量必須與社會對這種商品的需求量相適應。供求關系實質就是供給和需求的對立統一。供不應求，價格上漲。這種供不應求會引起價格上漲的趨勢，可以在供應量不變，而需求量增加的情況下發生；也可以在需求量不變，而供應量減少的情況下發生；還可以在供應量增長趕不上需求量的增長的情況下發生。商品供過于求，價格就要下降。供過于求引起價格下降，可以在需求量不變、而供應量增加的情況下發生；也可以在需求量增長趕不上供應

36、量增長的情況下發生。在其他因素不變，市場需求量與價格成反方向變動，即價格上漲，需求減少；價格下跌，需求增加。同理，市場供給與價格成同方向變動，即價格上漲，供給增加；價格下跌，供給減少。價格的漲落會調節供求，使之趨于平衡。 供求關系看似十分簡單，確包含很實用的道理，管理經濟學的學習也是相同的道理，雖然課堂上學習的知識有時很理論化，但是應用到生活中確實受益匪淺。張夢夢學習心得 學習管理經濟學已經有一段時間了，重新去接觸一門專業課以外的學科，讓我感觸頗多，收獲頗深。首先管理經濟學這門課程是一門綜合性的課程，它是管理學和經濟學的一個交叉與結合，這門課程的學習讓我們在思維和視野方面有了一個新的提升與開拓

37、。第一堂課上，我就被老師豐富的知識，廣闊的視野，清晰的思路深深吸引，忽然覺得，我知道的東西真的是太少了，需要學習的東西太多了。老師總會運用獨特的方式，讓我們在學習的過程中，認識到問題的本質。朱老師喜歡把事情案例化，通過幾個簡單的案例，讓我們在閱讀學習案例的過程中不斷的提高自身的知識水平，不斷的提高對他所講知識的認識。而徐老師，更多的是喜歡通過視頻，通過視覺的沖擊，讓我們在觀賞的過程中不斷的反思，找出問題的所在。說實話，管理經濟學確實是一門比較有趣味的課程，首先，它不同于高等數學，高等數學可以鍛煉我們的思維，而且它把圖像與方程結合到一起，讓人真的覺得確實很有趣，但是，他卻與我們的實際里的太遠了。

38、而管理經濟學確實不同的，管理經濟學的很多知識都是與我們的實際生活相聯系的，比如機會成本，需求曲線，供給曲線，還有很多知識可以解決我們日常生活中的問題。管理經濟學作為一門聯系實際的學科，平時只有多觀察，多分析，多動手才能把自己提升到一個新的層次。我知道我們現在只是學了一個再簡單不過的皮毛，要想把這門課程學好，我們需要學習的東西的確很多。我們需要不斷的學習，不斷地研究與探索，才能真正的學以致用，這門課程沒有終點，我們需要做的就是不斷的學習再學習。這門課程馬上就要結束了，但是我希望通過這門課程給我一個不一樣的開始，然后再給我一個不一樣的結尾。陳成學習心得 轉眼間我們就大四了，專業課的學習也進入了尾聲

39、，眾多的專業課相互結合，讓我們掌握了豐富的知識。這學期我們開設了管理經濟學這門課程，因為之前我們已經學習過了管理學和經濟學（宏觀、微觀），因此我總覺得這門課是不是多余的，再加上準備復習考研，我也就沒有放太多的熱情在上面。但是老師輕松的上課形式以及這門課程的內容吸引了我。管理經濟學的學習也讓我頗有感觸，下面就簡單說下我的心得。首先，我對這門課的一些基本概念有了認識，這學期我們主要學習了需求與供給理論、效用理論、生產理論、成本理論、市場理論等。我們所學的管理經濟學都是微觀經濟學的原理，它以單個經濟單位作為研究對象，圍繞稀缺資源的配置，研究均衡價格的決定和變動、消費者行為的決定和變動、生產者行為的決

40、定和變化、市場結構差異、要素市場的價格決定和變化、一般均衡過程等問題，其中心理論是價格理論。微觀經濟學通過對以上理論的研究，為市場主體的生產行為和消費行為提供解釋和指導。微觀經濟學在分析方法上，主要采用實證分析方法、規范分析方法、靜態分析方法，大量使用均衡分析方法和邊際分析方法等。微觀經濟學的研究對象是經濟個體，以此再推廣到整個市場，如單個的消費者、單個的廠商、單個行業等，它主要以單個數量的分析為主。在微觀經濟學中，這種分析方法有兩個重要的假設條件。一是理性人的假設，即“經濟人的假設”，即在經濟活動中每個經濟個體總是以利己心為動力，企圖以最小的代價換取最大的利益；另一個假設條件是完全競爭市場的

41、假設，它要求人們對有關的經濟情況能確切的了解，即完全知識或完全信息的假設條件。但這一條件在現實中往往難以實現。 其次，學習經濟學之后，我得到了幾個印象最深刻的詞匯。機會成本，現在的我真正體會到“時間就是金錢”這個概念，時間有其機會成本，我們在校大學生為了學業而放棄了外出打工賺錢的機會，這是我們學習的機會成本，而有部分學生利用本該學習的時間去泡網吧，打魔獸，唱k等。這是在進一步浪費我們的時間，讓我們損失更多的機會成本。理性人，作為一名理性人，我學會在做每一件事之前考慮它的邊際收益，考試作弊可以讓我們不用花太多的時間去復習課本知識，用更多的時間做自己喜歡做的事，但是作弊過程中心理上擔心焦

42、慮的過程與背那十幾頁的資料相比，那個收益更高？大概每個人心中自有答案。比較優勢，每個國家總有其比其他國家優勝的地方，相對而言，人也是一樣。每個人都有其比別人優勝的地方，覺得自卑的人，還沒找到自己優點的人大概還沒學習到經濟學這個精妙的詞語吧。無謂損失，現實生活中很難找到兩全其美的做法，為了完成某件事而損害到某些利益，那是正常的，而且是發展所必須的。有些損失我們只能設法地減少，要想完全消滅是不可能的。多元化，用許多不相關聯的小風險來替代一種大風險，就是我們常說的，不要把雞蛋放在同一個籃子里。這個理論適用于我們平時投資，做決策選擇。     最后，學習管理經濟

43、學之后，讓我得到了不一樣的思維方式。事情沒有絕對正確的和絕對錯誤的，即使是作為科學性的一門學科，宏觀經濟政策也有其支持和反對者。貨幣政策和財政政策決策者應該試圖穩定經濟嗎？貨幣政策應該按規則制定還是相機抉擇？中央銀行應該把零通貨膨脹作為目標嗎？政策應該平衡其預算嗎？應該為了鼓勵儲蓄而修改稅法嗎？我們每個人都有不一樣的觀點，但我們可以很肯定地否決他人的觀點是錯誤的嗎？答案是不！為此，只要我們肯于思考，世界萬物有多種多樣的答案，思維的魔力是不可估量的。當你作出一個決策，必然要放棄另外一個選擇，萬物沒有完美的，魚與熊掌不可兼得。我們只求尋找到滿意抉擇，患得患失的心態是沒有必要的。因為選擇與放棄是孿生

44、的，選擇就意味著需要一定程度上對某件事物的放棄。 當我們真正用心地投入到西方經濟學的學習中時，我們可以很快地找到它的奧妙之處，它真的很有意思，它不同于高等數學。雖然高等數學可以鍛煉我們的思維，而且它把圖像與方程結合在一起，真的讓人覺得，發現這個規律的人很了不起！但它畢竟離我們有點遙遠，沒有切實運用到我們實際當中，當我們出去買東西的時候，不可能動用到方程與圖像還解答我們需要的東西吧?但西方經濟學就用供求關系教導我們，我們所購買的物品價格不可能無限期地增長。物品在價錢提高的時候，人們會減少對它的購買，它的需求減少，價格自然而然地會降低；而且科學技術的發展也會使物品的成本降低，從而使物品的價格減少。它不同于管理科學。管理學教導我們計劃，組織，領導，控制等方面在企業管理方面的運用和意義，理論說得倒是不錯，就是實踐性差，很難找到一個機會正規地實踐這些內容，單憑書本所講，難以運用掌握。但是西方經濟學卻可以讓我們從生活中發生的事情尋找到實踐機會，我們可以預測未來通貨膨脹率，以確定是否應該把自己的錢存放在銀行中；我們可以運用多元化投資，把部分資金投資在股票，購買債券和共同基金等。當運用一兩個知識理論解決到心中無數多個為什么時，敬佩感和成就感就會油