1、淺談鐵路框架橋架空頂進(jìn)施工要點(diǎn)何正勇中鐵七局集團(tuán)武漢工程有限公司湖北武漢 430012摘要：隨著既有鐵路的改造和列車(chē)旅行速度不斷提高以及地方經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地方 道路與鐵路的交叉越來(lái)越多，平交道口己經(jīng)不能適應(yīng)鐵路和道路高速行車(chē)的要求，必須 采用立交橋梁的形式解決交叉問(wèn)題。在橋梁跨度較大、地基強(qiáng)度（承載力）較好時(shí)，大多 數(shù)采用頂進(jìn)法施工。本文結(jié)合工程實(shí)例詳細(xì)闡述了鐵路框架橋架空頂進(jìn)施工要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：鐵路框架橋；架空頂進(jìn)；基坑：糾偏一、工程概況本次改造的平齊線均為有人看守道口，位于白城工務(wù)段管內(nèi)。立交橋凈寬： K229+278. 33、K269+334、K263+972. 24 框架橋凈寬為 6m

2、。平齊線 K229+278. 33 等三處道 口平改立工程：框構(gòu)橋中心里程分別為平齊線K229+278. 33、K269+334、K263+972. 24。在線路一側(cè)布置工作坑，進(jìn)行框架身預(yù)制。線路架空及小橋頂進(jìn)。架空方式為： K229+278. 33框構(gòu)橋采用2孔D24便梁架空線路，便梁用挖孔樁支撐：K263+977. 24和 K269+334均采三片156c工字鋼拼裝組成縱梁，156c工字鋼為橫梁架空線路。鋼筋混凝土 分配梁、M10漿砌片石后背梁、既有土體作為后背，千斤頂頂推涵身前進(jìn)，隨頂隨挖去箱 內(nèi)土方。二、框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)要點(diǎn)（一）施工工藝流程頂橋施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備一工作坑開(kāi)挖一施

3、工后背墻一滑板及后背梁一預(yù)制箱體一 箱體頂進(jìn)一兩側(cè)補(bǔ)墻一橋面護(hù)輪軌兩側(cè)欄桿一竣工驗(yàn)收。（二）工作坑開(kāi)挖D24架空梁支撐樁采用圓樁，樁基直徑1.5m,樁長(zhǎng)6m,頂部設(shè)矩形樁帽，高兩米。路 肩處4根挖孔樁樁帽截面尺寸為120cmX200cm,兩線間2根挖孔樁樁帽截面尺寸為 240cmX200cm,樁身采用C25鋼筋混凝土。挖孔樁護(hù)壁采用C15鋼筋混凝土。樁身與護(hù)壁 鋼筋按照施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行布置。開(kāi)挖樁孔1米深后，立即支立模板并現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁，人工持小型插入式振搗棒振搗密實(shí)。自上而下每開(kāi)挖 1米深即進(jìn)行立模護(hù)壁，防止孔壁坍塌。（三）支點(diǎn)樁施工防護(hù)挖孔樁開(kāi)挖時(shí)，設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的專(zhuān)職防護(hù)人員對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)

4、。挖孔樁開(kāi)挖如果 出現(xiàn)滲水，水量不大時(shí)可用人工提升，水量大時(shí)采用機(jī)械排水。嚴(yán)禁開(kāi)挖設(shè)備及機(jī)具侵入 或堆放在既有線限界范圍內(nèi)，影響行車(chē)安全。開(kāi)挖處設(shè)置圍欄，圍欄范圍和高度以不侵入既有線限界范圍內(nèi)為要求。圍欄應(yīng)采用鋼 筋制作，焊接牢固，挖出的土方不得堆在孔口四周1米范圍內(nèi)。施工人員必須在圍欄范圍 內(nèi)施工，嚴(yán)禁隨意跨越圍欄操作。（四）線路的架空施工步驟第一步：封鎖點(diǎn)內(nèi)，平齊上、下行線兩股道按照“隔六抽一”原則，按67cm間距調(diào) 整軌距。第二步：封鎖點(diǎn)內(nèi)，穿插D24便梁定型鋼橫梁，逐個(gè)穿插，逐個(gè)搗固線路。保證線路 穩(wěn)定。橫梁穿插方式：人工配合小型挖機(jī)。第三步：封鎖點(diǎn)內(nèi)，安裝D24架空縱梁，安裝方式：5

5、0噸汽車(chē)吊吊裝。并及時(shí)加固。 防止傾倒。第四步：將橫梁與縱梁用扣件聯(lián)接，安裝斜撐及牛腿等配件，形成整體。第五步： 調(diào)整加固架空設(shè)備。保證架空設(shè)備的整體穩(wěn)定性。進(jìn)行頂進(jìn)。第六步：頂進(jìn)就位后，線 路回填，搗固密實(shí)。第七步：封鎖點(diǎn)內(nèi)，按照“隔六抽一”原則，拆除D24架空縱梁與橫梁間扣件。逐步 拆除，并及時(shí)搗固線路。第八步：封鎖點(diǎn)內(nèi)，拆除D24架空縱梁。拆除方式：50噸汽車(chē)吊配合拆除。第九步: 封鎖點(diǎn)內(nèi)，按照“隔六抽一”原則，抽出鋼橫梁，隨抽隨填，并搗固密實(shí)。第十步：封鎖點(diǎn)內(nèi)，調(diào)整枕木，補(bǔ)充道硝，搗固線路。（五）滑板、錨梁的施工滑板必須有足夠的鋼度和穩(wěn)定性，采用厚度為30cm的C20鋼筋混凝土，下面設(shè)

6、置縱 橫交錯(cuò)的地錨梁，并在滑板下?lián)Q填20cm的碎石墊層。滑板應(yīng)光滑平整，按5%。做成頭高尾低的坡度，高程誤差不得超過(guò)±3mm,并在表面做石蠟滑石粉潤(rùn)滑層 以減小頂進(jìn)時(shí)的阻力，同時(shí)在框架兩側(cè)5cm處設(shè)置導(dǎo)向墩和導(dǎo)向鋼軌控制頂進(jìn)時(shí)的方向偏 差。（六）后背墻、梁的施工后背墻采用C20鋼筋混凝土，在墻與千斤頂之間設(shè)置鋼筋混凝土后背梁與滑板連成 一體，在后背墻的后面用M10漿砌石進(jìn)行填充，形成后背，在頂進(jìn)時(shí)提供頂力。后背結(jié) 構(gòu)在橋體頂進(jìn)就位后予以拆除。（七）框架橋頂進(jìn)施工1、框架試頂試頂工作以頂動(dòng)箱身為止。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，當(dāng)克服 箱身的起動(dòng)阻力，箱身被頂動(dòng)，壓力迅速

7、下降，此時(shí)在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換 算后的是該箱身的起動(dòng)推力。試頂時(shí)應(yīng)做到：（1）在各有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)處均有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況：（2）開(kāi)泵后每當(dāng)油壓升高5-10MPa時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理：（3）當(dāng)千斤頂活塞開(kāi)始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無(wú)異常現(xiàn)象可再開(kāi)泵，直至 箱身起動(dòng)。（4）試頂完成后還要進(jìn)行一次全面檢查，如各部情況均良好便可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。2、頂進(jìn)中應(yīng)注意的問(wèn)題（1）箱身在工作坑底板上空頂時(shí)，注意箱身軸線方向，刃角一經(jīng)入土，要組織加快 出土速度，實(shí)行三班倒連續(xù)作業(yè)，保持箱身不斷頂進(jìn)，如由于某種原因迫使暫時(shí)停止箱身 頂進(jìn)時(shí)，也要間斷頂動(dòng)

8、箱身，以防止箱身阻力過(guò)大。（2）每班交接時(shí)，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃角等設(shè)備，要 經(jīng)過(guò)檢查保持狀態(tài)良好，掌握箱身的方向及高程狀況后，才能開(kāi)始操作繼續(xù)頂進(jìn)。在頂進(jìn) 過(guò)程中要始終作好記錄，隨班交接。（3）嚴(yán)禁在列車(chē)通過(guò)橋位處線路時(shí)頂進(jìn)。頂進(jìn)施工人員、防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng) 相互用對(duì)講機(jī)加強(qiáng)聯(lián)系，使洞內(nèi)外密切配合，保持一致。3、頂進(jìn)程序（1）挖土頂進(jìn)施工挖土前，對(duì)鐵路路基挖探坑，探明地下管線、電纜及其它障礙物，防止出現(xiàn) 挖斷影響行車(chē)等，同時(shí)要與所屬單位聯(lián)系，按其對(duì)施工的要求進(jìn)行處置。挖土應(yīng)保證隨 挖隨頂。（2）安放頂鐵、頂柱頂前將不同的規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進(jìn)行排列組合，在頂進(jìn)過(guò)程中

9、按頂進(jìn)長(zhǎng)度進(jìn)行安放。 事先要準(zhǔn)備好足夠的拖運(yùn)和起重設(shè)備，安裝橫梁、頂鐵頂柱，配合頂進(jìn)施工。（3）測(cè)量觀測(cè)在箱身頂板處兩側(cè)設(shè)置兩處水平觀測(cè)點(diǎn)。布置觀測(cè)點(diǎn)時(shí)要保證通視，避免頂進(jìn)施工對(duì) 觀測(cè)的干擾。在頂進(jìn)過(guò)程中，箱身每前進(jìn)一定的頂程，對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，并要詳細(xì)做 好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措施，糾正偏差。4、頂進(jìn)設(shè)備拆除框構(gòu)橋頂進(jìn)就位后，箱體外邊墻空隙采用中粗砂回填并用水夯密實(shí)。箱體頂面回填中 粗砂至枕木底25cm處，并用水夯密實(shí)，中粗砂頂回填道稽。用小型機(jī)械搗固密實(shí)。三、施工過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題及處理方法（一）頂進(jìn)中方向和高程的偏差控制框架頂進(jìn)時(shí)，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在

10、頂進(jìn)過(guò)程中要采取措施嚴(yán)格加以控制, 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。常用控制偏差的方法是：1、控制挖土：多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當(dāng)少挖土而增加阻力，即可糾偏：2、及時(shí)調(diào)整頂鎬的工作臺(tái)數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達(dá)到糾偏目的，實(shí)施時(shí)逐漸 糾正；3、采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對(duì)稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏 力矩來(lái)進(jìn)行糾偏：（二）糾正箱身“抬頭”的方法箱身“抬頭”量不大，可把開(kāi)挖面挖到與箱底平。如“抬頭”量較大，則在箱底超挖，寬度與箱身相同，同時(shí)使上刃角不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整。 （三） 糾正箱身“扎頭”的方法適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加刃角的阻力，使刃角多吃土，逐步頂進(jìn)調(diào)整。采取吃土 頂進(jìn)法，即挖土?xí)r，開(kāi)挖面基底保持在箱身底面以上810cm,利用箱身將高出部分土壓 入箱底，糾正“扎頭”。用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土層受力狀態(tài)，達(dá) 到糾正“扎頭”的目的。結(jié)語(yǔ)綜上，架空頂進(jìn)施工特點(diǎn)在于架空鋼軌、頂進(jìn)法施工、施工同時(shí)不間斷