1、城市道路提檔升級維護工程設計導則（試行）（ 2011 年）1 總 則1.0.1 為加強城市道路提檔升級維護管理工作，統一城市道路提檔升級維護工程設計要求，提高設計工作的規范化、標準化和精細化水平，制定本導則。1.0.2 本導則適用于重慶市城鎮道路維護工程設計、橋面鋪裝工程設計、隧道路面維護工程設計及相關市政設施設計。1.0.3 本導則的技術規定以國家相關標準和地方標準為依據，結合重慶具體情況和城鎮道路維護、管理、建設實踐多年經驗編制而成。本導則中未包括內容，應按照國家相關標準、規范、規程及規定執行。2 術語和定義2.0.1 提檔升級promotion grade提升工程材質檔次，提高設施服務等

2、級的市政工程設計、管理、養護行為。提檔升級工程不僅要從材質上提高檔次，還要從技術指標上提高要求，使維護工程達到“修舊如新”的目的。2.0.2 人行道 sidewalk城市道路范圍內用路緣石、護欄及其他類似設施加以分隔的供行人通行或停留的地面區域。2.0.3 車行道roadway城市道路范圍內供機動車和非機動車行駛的地面區域。2.0.4 透水磚permeable brick以無機非金屬材料為主要原料，經模鑄擠壓等工藝處治成型，具有一定承壓強度、內部呈蜂窩狀結構和透水性能的鋪地磚。2.0.5 透水水泥混凝土permeable cement concrete又稱多孔混凝土，由粗骨料、水泥和水拌制而成

3、的一種多空隙、具有蜂窩狀結構的輕質混凝土，具有透氣、透水和重量輕的特點。2.0.6 透水系數permeable coefficient表示透水磚水滲透能力的指標。2.0.7 無障礙通道barrier-free passage保障殘疾人（肢殘者、視殘者）、老年人、孕婦、兒童等社會成員通行安全和使用便利，在道路建設工程中配套建設的供殘疾人、老年人、孕婦、兒童使用的設施。包括盲道和無障礙坡道。2.0.8 瀝青路面asphalt pavement指瀝青混凝土路面、瀝青混凝土罩面和瀝青磨耗層等。2.0.9 搭接頭 Take joint城市道路不同類型路面之間的接頭及接縫處理形式。為埋設或維修地下管線而豎

4、向開挖城市道路的一種工程行為。對開挖道路后形成的溝槽進行路基回填、對路面結構層進行恢復的道路維護施工行為。是由瀝青結合料與少量的纖維穩定劑、細集料以及較多量的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料。一種專門設計的立于噪聲源和受聲點之間的聲學障板，它通常是針對某一特定聲源和特定保護位置（或區域）進行設計。安裝于城市快速路或主干道上跨橋梁兩側、用于阻止橋上行人向橋下道路拋丟物品、 雜物，或防止運輸散落物等落到橋下道路上的防護設施。在原有道路路面上加鋪的一層或多層路面結構。采用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式碎石，以及不加任何結合料的粒料類等材料鋪筑

5、的基層。采用普通混凝土、碾壓式混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土等材料 鋪筑的路面基層。采用無機結合料穩定土鋪筑的能結成板體并具有一定抗彎拉強度的路面基層。對減速、抗滑有特殊要求的長大下坡、急彎或視距不良路段。CSS 為一種彩色薄層樹脂類路面材料。具有減少路面揚塵、降低行車噪聲、增強車 行道抗滑性能等功能，由各種顏色石料經專用粘結劑粘合而成。3 主要引用規范、標準建筑設計防火規范安全色城市環境衛生設施規劃規范檢查井井蓋中國建筑色卡國家標準建筑顏色的表示方法城市道路維護工程設計規范GB 50016 2006GB2893-2001GB50337-2003GB/T 23858-2009GB

6、/T 18922-2002GB/T 18922-2008DB50/T 305-2008DB 50/T232-2006城市道路養護技術規程城市道路路內停車泊位設置規范DB50-064-2007GA/T850-2009CJJ 37-1990城市道路設計規范CJJ/T65-2004CJJ27-2005CJJ 99 2003JTG D30-2004JTG D40-2002JTG D50-2006JTG E60 2008JTG D70 2004JGJ 50-2001JTG H12 2003JTJ 026.1 1999JB-T 9757-2001JC/T945-2005JT/T712-2008市容環境衛生

7、術語標準城鎮環境衛生設施設置標準城市橋梁養護技術規范設施標志CJ/T13-1999公路路基設計規范公路水泥混凝土路面設計規范公路瀝青路面設計規范公路路基路面現場測試規程公路隧道設計規范城市道路和建筑物無障礙設計規范公路隧道養護技術規范公路隧道通風照明設計規范溶劑型外墻涂料透水磚防滑路面涂料4 人行道4.1 一般規定4.1.1 人行道維護工程設計范圍包括：人行道鋪裝、路緣石、無障礙通道、植樹圈等附屬設施。4.1.2 人行道維護設計應注重整體風格的統一性，給行人提供安全、順暢、 舒適的通行條件，提高人行道的容貌品質。4.1.3 人行道上設置帶狀綠化帶須經市政設施管理部門批準，且應滿足設置帶狀綠化帶

8、后的人行道有效寬度不得小于5m 要求。4.1.4 人行道鋪面主顏色鋪裝材料不應超過三種顏色，宜選用冷灰色調鋪裝材料或同一色系。4.1.5 專用通道（盲道）材料的色彩按照提檔升級的要求，盲道的色彩應與人行道鋪裝色彩相協調，采用與人行道相近或一致的顏色。4.1.6 人行道鋪面材料的要求1 面層鋪裝材料在相同的功能區應平整、抗滑、耐磨、美觀。選材的風格應保持一致，其規格尺寸、力學物理性能、防滑和滲透性能、外觀質量、幾何尺寸允許偏差等指標應滿足材料的技術標準。2 提檔升級維護工程面層材料宜選用透水磚、青石板、花崗巖等材質。3 .1.7 對有停車功能的區域，應與人行道分隔并另行設計。相鄰人行道有效寬度應

9、滿足不小于5m。4.2 人行道鋪裝4.2.1 透水磚1 基本要求（ 1 ）透水磚尺寸按JC/T945 透水磚標準模數選用，厚度不8 小于 60mm 。平面規格應為250 Xl50mm。（2）透水磚抗壓強度等級不低于 Cc35,抗彎拉強度不低于6MPa。透水系數（15 C）不小于 1.0 X10cm/s o（ 3）透水磚磨耗層為不小于7mm 的石英砂，石英砂粒徑為1.18mm 至 2.36mm 的中砂。2 安裝要求透水磚安裝縫寬2mm 。4.2.2 花崗石1 基本要求（ 1 ）花崗石板的平面尺寸按300mm 模數控制，厚度不小于30mm ，平面規格宜為600mm X300mm 和 900mm X

10、600mm。（2）花崗石抗壓強度應不低于30MPa、抗彎拉強度不低于8MPa、花崗石表面應采用毛面。（ 3）花崗石顏色宜選擇芝麻白、芝麻灰、芝麻黑。2 安裝要求（1）花崗石采用預留裝飾縫貼方式安裝時，板間灰縫為 6mm8mm,預留裝飾縫 內灌石材專用密封膠。（ 2）花崗石采用密貼方式安裝時，應間隔6m 設置一道伸縮縫，縫內填灌石材專用密封膠。4.2.3 青石板1 基本要求（ 1 ）青石板平面尺寸按300mm 模數控制，厚度不小于60mm。（2）青石板抗壓強度應不低于30MPa ,抗彎拉強度不低于8MPa,青石板表面應采用毛面。2 安裝要求青石板采用密貼方式，應間隔6m 設置一道伸縮縫，縫內填灌

11、石材專用密封膠。3 .2.4 結構設計1 透水性人行道結構設計2 常規人行道結構設計3 .3 路緣石4.3.1 基本要求1路緣石總高度不小于300mm,寬度不小于150mm,倒角20mm。直線段路緣石長度采用900mm ，曲線段路緣石長度采用450mm 。2 路緣石材質宜選用花崗巖、青條石；花崗巖顏色采用芝麻白、芝麻黑、芝麻灰。青條石路緣石不得用于快速路、主干道上。3 路緣石抗壓強度應不低于35MPa。4 .3.2 安裝要求1 路緣石下應設置墊層，墊層厚度不大于30mm 時采用 M7.5 水泥砂漿，墊層厚度30mm80mm時采用C15細石混凝土，墊層厚度大于 80mm時采用C15水泥混凝土。2

12、 路基段路緣石安裝后可視高度不低于200mm ，埋置深度不小于100mm 。3 橋面段路緣石安裝后可視高度不低于400mm ，埋置深度不小于100mm 。4路緣石安裝應棱角分明，無殘缺，接縫縫寬為6mm8mm ,宜采用擠漿法安裝，可視高度誤差不大于2mm 。4.4 無障礙通道4.4.1 緣石坡道1 人行道在各種路口凡被立緣石斷開的地方均應設置緣石坡道。坡道形式分為單面坡和三面坡兩種。2 緣石坡道一般采用三面坡形式，其開口位置應設置在交叉路口、街坊路口、單位出口、廣場入口、人行橫道及橋梁、隧道、立體交叉等人行道斷開的路口。人行道與車行道高差小于150mm 的路段，緣石坡道宜采用單面坡道。3 .4

13、.2 盲道1 人行道設置的盲道位置和走向，應與改造道路的建設條件相適應，并應方便視殘者安全行走、停頓和識別其它無障礙設施位置，位于人行道上的盲道應保持連續，行進路線人行限界內不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。2 盲道設置線路與現狀井蓋、樹池等障礙物相交，應設置提示盲道塊對障礙物進行避繞。3 位于行進盲道的轉彎位置、行進盲道的交叉位置、地面有高差位置、緣石坡道等無障礙設施位置應設置提示盲道塊。4 .5 植樹圈4.1.1 基本要求1植樹圈頂面寬度不小于120mm,高度不小于150mm。內空尺寸采用1000mm x 1000mm ，視大樹徑或凸起樹根等特殊情況可以加大。2 植樹圈應采用工廠加工切割青

14、條石或花崗石石材。青條石顏色選用青色，花崗石顏色選用芝麻白、芝麻黑、芝麻灰。4.5.2 安裝要求1 植樹圈頂面應與人行道板面平齊，端部采用45 °碰角，縫寬不大于 3mm。2 圈內可采用澆筑素色透水混凝土、填充陶粒、加樹池篦、種植地被植物進行美化。3 .6 人行道翻修4.6.1 人行道翻修維護時，若原人行道基層結構厚度、強度滿足設計要求時可加以利用，否則應挖除并重新修筑基層。4.6.2 人行道面層的鋪砌應與臨街建（構 ）筑物地坪妥善銜接。建（構）筑物緊靠路邊時，人行道應鋪設至建（構 ）筑物邊，兩者高差較小時，可設不大于5%的坡度進行銜接，300mm ，高 150mm 臺階處理；在建筑

15、后退線和未建成區域，應按 設計寬度鋪設，外側邊緣應采取護邊措施；各種管線井蓋應調平至與人行道面，井蓋材料盡量與人行道面層材料相協調。4.6.3 人行道橫坡度宜與人行道外側地坪進行銜接協調，橫坡控制在1%2%。4.6.4 人行道面層下應設置整平層，整平層材料應根據面層材料、基層類型選擇使用 水泥砂漿、干硬性水泥砂漿、水泥凈漿、天然砂或人工砂等。具體結構組合由設計單位 參照本導則按具體項目的工程特點進行設計。4.6.5 基層材料應具有足夠的強度和穩定性。基層材料選擇應根據地基狀況、面層要 求、施工條件等因素綜合確定。4.6.6 處于潮濕狀態路基段的人行道基層下應設置足夠厚度的墊層，以確保人行道結構

16、層的穩定和面層平整度。4.6.7 當人行道基層材料選用剛性材料時，應間隔 6m設置一道2cm3cm寬伸縮縫，縫內填灌瀝青麻絮材料。5車行道5.1 一般規定5.1.1 車行道維護工程設計應進行路面現狀調查和路面質量狀況評價，制定交通調查方案，搜集實測交通數據，為維護設計提供必要的基礎資料。表5.1.2 路面完好狀況評估等級劃分表完好狀況路面破損率路面結構強度不滿足路面平整度小滿足路面抗滑能力不滿足分級A/ 5%規范的道路面積7 5%規范的道路面積7 5%規范的道路面積7 5%B遇一 10%書V 10%著一 20%書V 10%C/0% v 60%/0% v 60%或0%V 70%10% v 60%

17、D壬0%由0%n0%壬0%四項指標評定結果對應的最低等級即為整個檢測評估道路單元的路面完好狀況等級表5.1.3城市道路維護工程設計分級表維護工程設計分級;告。攵工m、由壬縣4而在工程性質及影響結構安全性因素路面完好狀路基及其他I級C級及以下C級及以下涉及工程結構安全、規劃調整、標n紙P綱P綱B級B級畛-M壬rh /反T二旦注：符合路基、路面現狀質量評估或工程性質/安全性因素三個條件之一者，則劃分為對5.1.4 路面維護工程設計應確保路面破損率、強度、平整度和抗滑力符合現行標準規范； 嚴格控制路面標高，維護改善后的道路應符合現行標準限界要求，保證排水暢通，保證 車行道緣石高度滿足安全要求。5.1

18、.5 同一條或同一次道路路面維護工程應采用相同的上面層結構型式，避免面層產生明顯色差。5.1.6 快速路、主干路瀝青路面面層宜采用SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料或橡膠瀝青， 骨料應采用玄武巖或耐磨強度高的巖石材料。次干路、支路可以參照使用。5.1.8 在結構物路基上加鋪路面應對路基下的結構物進行必要的檢測和驗算。5.1.9 路面維護設計應保證路緣石高出路面邊緣的外露高度滿足相應規范規定。 其中 位于橋梁段的路緣石外露高度不低于 400mm ;位于城市快速路、主次干道上的路緣石外 露高度不低于200mm；位于隧道段的路緣石外露高度不低于 250mm800mm （根據設 計速度確定路緣石外露高度）。路

19、緣石外露高度不滿足以上要求時應提高路緣石高度或加 設防護設施。5.2 瀝青路面維護5.2.1 舊有瀝青路面檢測評估1 檢測范圍路面檢測評估的范圍包括快速路、主干路、次干路和支路，以及其他需要檢測評估的道路的機動車道。2 檢測評估周期3 1 ）定期檢測評估城市快速路面檢測評估，宜每一年進行一次，主、次干路路面檢測，宜兩年進行一次，其余道路檢測周期可根據道路質量狀況和需要確定。4 2）特殊檢測評估在路面提檔升級設計前應對路面完好狀況進行一次檢測及評估。3 檢測單元進行路面狀況檢測評估時，每條道路應至少選擇一個單元，以該單元檢測值或平均值，表示該路面使用狀況。檢測單元應符合下列規定：（1）檢測單元道

20、路長度在2001000m之間，并依路面寬度確定。（ 2）歷次檢測的單元應相對固定。（ 3）若一條道路路面破損狀況的差異較大，應分段進行檢測。4 檢測評估目的路面檢測評估的目的是運用各種儀器設備和檢測方法對原有路面狀況各種指標進行檢測和評估，以了解當時路面的使用狀況，為路面提檔升級和維護設計提供基礎資料和決策依據。5 評定指標與方法舊瀝青路面使用性能的評定指標有路面破損率、強度、平整度、抗滑能力等。具體的評價方法見城市道路維護工程設計規范、 城鎮道路養護技術規范、 城市道路養護技術規程等規范規程。6 檢測評估報告要求檢測評估報告宜包括以下章節和內容：（ 1 ）檢測評估報告綜述。（ 2）工程概況。

21、（ 3）檢測內容。（ 4）檢測主要設備。（ 5）測點布置。（ 6）路面完好狀況檢測評估及等級評定。5.2.2 翻修1 舊瀝青路面完好狀況為D 級時應進行翻修,包括修補基層、更換面層。2 翻修最短長度應在50m 以上。3 在設計瀝青路面翻修結構方案時，應遵循以下設計原則：4 1 ） 若路面損壞是由于原設計瀝青路面達到設計年限造成的，應盡量采用和原路面相同的設計方案。5 2）若路面損壞是由于設計和施工缺陷引起的，在翻修工程中，應進行路面病害的調查和成因分析，重新優化設計路面結構。4 對于連續長度超過30m， 車轍深度大于8mm， 行車擺動且跳動感明顯的路面，應采取銑刨上面層或中上面層，重新鋪筑面層

22、的方法。5 對于車轍深度大于20mm ，行車嚴重顛簸的路面，應采取銑刨中上面層或全部面 層，重新鋪筑面層的方法。6 由于基層強度不足，水穩性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基 層，再重新鋪筑面層。7 由于地下水或地面水滲入土基，造成土基強度不足而引起的結構性車轍，需挖除面層和基層，處理土基后，應重新鋪筑基層和面層。8 瀝青混凝土上面層類型宜采用細粒式瀝青混凝土，細粒式瀝青混凝土最小厚度宜大于等于骨料粒徑的2.53倍。9 在改善道路不平整的瀝青混凝土罩面前，需對車行道現狀標高進行復測，對道路不平整處應進行調平。當調平厚度不小于40mm 時，用中粒式瀝青混凝土進行調平；當調平厚度小于4

23、0mm 時，可直接用罩面材料進行調平。10 當原路面標高受道路限界限制不能增加路面厚度及路面高程時，為改善道路不平整地段，可采用銑刨瀝青上面層重新罩面的路面鋪設方式。11 2.3 加鋪層1 為提高路面結構承載力，恢復路面綜合性能，可在原路面上加鋪路面結構層。2 路面加鋪設計方案應建立在對現有瀝青路面的損壞狀況進行調查、檢測和評定的基礎上，并對原路面存在的病害按如下處置原則進行設計：(1)面層出現裂縫時，應先進行裂縫整治工程。(2)面層出現瀝青老化和由此引起的裂縫時，宜采用銑刨表層方式。(3)面層出現輕或中等程度車轍或者縱向不平整時，可采用銑刨表層方式；出現嚴重車轍或縱向不平整時，應進行整層更換

24、。(4)瀝青層出現嚴重瀝青剝落時，宜采用銑刨表層方式。(5)面層出現中等或嚴重程度的龜裂時，進行全深度修補。(6)原路面基層出現嚴重碎裂、粒料層被細粒土滲入和污染或者路基濕軟沉降變形過大時，不適合采用加鋪層措施，而應對整個路面結構進行翻修設計。3 加鋪層設計應根據舊路面強度、舊路面的當量回彈模量及工程17 實際情況，選用相應的加鋪結構，確定各結構層的材料參數。加鋪厚度應按照現行規范進行計算確定。4 加鋪層鋪設前應對舊路面進行機械鑿毛。5.3 水泥混凝土路面罩鋪瀝青面層5.3.1 水泥混凝土路面檢測評估5.3.2 水泥混凝土路面挖補設計原則1 挖補范圍應根據實測路面質量狀況評估（破損情況、強度）

25、進行確定。水泥混凝土路面的最小挖補邊長不宜小于1.5m ;當板塊挖補面積占單個板塊三分之二以上范圍，應將整塊水泥混凝土板挖除；當挖補邊緣離原車行道邊緣距離小于1.0m 時， 應將剩余部分一并切除；在同一塊板內不能有兩塊修補塊。2 混凝土板破損出現以下情形時應進行整塊水泥混凝土面層換板處理：3 1 ）混凝土板有3 條以上的裂縫或該板塊有兩個以上的角被損壞；4 2）凝土板一個角的損壞面積大于四分之一板塊且同時出現錯臺或沉陷；5 3）混凝土板基層已嚴重損壞。圖 5.3.2 路面挖補結構圖6 切割混凝土板塊破損處應按矩形切除。切除口處重新的澆筑水泥混凝土應與原混凝土板標高齊平、橫坡一致。7 配筋混凝土

26、路面切除時，應按原面層中的鋼筋數量和規格進行植筋、配筋并澆筑成為鋼筋混凝土板。8 .3.3 水泥混凝土面層板縫處置原則1 水泥路面罩鋪瀝青路面前對板縫應對原混凝土板縫采取防裂縫反射處理。2清掏原板縫縫隙，深度不小于100mm（當縫底軟弱不受此限）,并用高壓空氣清除縫 內雜物、灰塵。3對板縫寬度不小于10mm的縫中填入細石水泥混凝土，并保證充滿密實，對板縫寬 度小于10mm縫中灌入瀝青瑪蹄脂密實。4處理完畢的板縫上沿板縫對稱粘貼 500mm寬道路專用防水卷材，卷材厚度不得 小于4mm,粘貼混凝土板表面含水率不大于 10%,堅硬、無空鼓、干凈、無塵土。卷材 粘貼應采用熱熔法。卷材搭接長度應不小于

27、100mm。表5.3.3 道路卷材技術指標序號項目指標1耐熱度C1502低溫柔性C-10-153拉力N/5cm6008004斷裂延伸率%30405不透水性MPa/30min0.3/306低溫抗裂-20/2h、50mm/min 抗拉強度 MPa107抗略破、抗滲水 140 c/2h、500g重錘300mm高度沖擊、500mm水柱/16h不滲水8局溫抗男60 C、0.1MPa垂直壓力、10mm/min 壓速力.04圖5.3.3水泥混凝土板縫處理大樣圖9 .3.4水泥混凝土面層裂縫處置原則1板裂縫維護應根據損壞嚴重程度分別處治，當一塊板內裂縫將路面板分成三塊以上，且有大于1.0cm的錯臺，則應采取換

28、板處理2 混凝土路面出現小于3mm 的輕微裂縫，宜采用直接灌漿方法處治。處治方法與水泥混凝土面層板縫處理方法相同。3貫穿板厚的中等裂縫在315mm時，應沿縫兩側擴縫。當縫寬不大于 5mm,則 擴縫寬度為610mm,深度2530mm；當縫寬大于5mm且小于等于15mm,則擴縫 寬度為1020mm ,深度3035mm。擴縫槽應先清洗干凈再用高標號細石混凝土進行 灌縫處理。4 當縫寬大于15mm 且裂縫處無翻漿，處置方案可按前款進行處理。當裂縫處棱角掉塊嚴重，雨天縫中翻漿，板下有脫空現象，處置方案可按水泥混凝土面板挖補方法進行修復。5.3.5 瀝青混凝土加鋪層1 舊路面完好狀況評估為為B 、 C 級

29、時，加鋪層的厚度應按路面補強層計算。2 因提高道路行車舒適度而非路面強度不足需對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土應按加鋪瀝青混凝土罩面設計。加鋪瀝青混凝土罩面的厚度按減緩反射裂縫的要求確定，快速路和主干路的最小厚度宜不小于80mm ， 次干路和支路的最小厚度宜不小于50mm。3 鋪設瀝青混凝土前，應對水泥混凝土板縫、裂縫處理完畢；水泥混凝土板塊之間錯臺應用細粒式瀝青混凝土碾壓找平；原水泥混凝土路面應進行機械拉毛、清潔后撒布粘結油或專用防水粘結材料。4 .4 特殊路段安全措施5.4.1 特殊路段路面抗滑處置原則1 對易發生重大交通安全事故的長大下坡、急彎或視距不良等特殊路段應設置抗滑措施和路面提醒

30、警示標志。5.4.2 特殊路段路面抗滑措施1對舒適度要求高、防噪聲要求高或對加鋪層荷載有限制的特殊路段路面可采用薄層抗滑路面鋪裝材料，其它路段可采用減速帶等材料。材料類型骨料最大粒徑構造深度（mm）鋪設厚度（mm）適用范圍CSS-10(mm) 1.50.83人行道CSS-202.51.24非機動車道CSS-303.51.65機動車道檢測項目參數技術要求骨料吸水率%及洛杉磯磨耗%司8體積密度g/cm3定.3莫氏硬度汽.0粘結劑拉伸粘結強度 （瀝青試塊）20 i2 C (MPa)0成型抗滑面層防滑系數擺值（BPN ）CSS-10著5CSS-20壬5CSS-30分0顏色保持度保持（年）4路面顏色：采

31、用中國建筑色卡國家規定（GB/T 18922-2008 ）中的黑色（1261號）、紅色（1084號）、綠色（0784號）、藍色（1225號）、黃色（1694號）五種色彩。5抗滑路面其它要求：薄層材料鋪設段兩端應與路面順接，48小時碾壓顆粒脫落量小于0.25kg/m ,常溫下固化時間小于 4小時，2色彩均勻一致5.4.3 特殊路段路面警示標志圖5.4.3警示標志大樣圖5.4.4 長下坡路段道路設計速度（km/h ）80坡度（）5.554.54坡長（m）100200300400500道路設計速度（km/h ）60坡度（）5.554.54坡長（m）150400500600700道路設計速度（km/h

32、 ）40坡度（）5.554.54坡長 (m)2005006007009002長下坡路段鋪設方式道路設計速度（km/h ）806040坡度（%）6 6 4 =46 6 4 =46 6 4 =4鋪設方式鋪設長度（m）403020間隔距離（m）20 40 6020 30 4010 20 305.4.5 急彎路段1急彎路段界定道路設計速度（km/h ）8060402彎道路不設超高半徑w （ m）600400200設超高半徑w （ m）25015070方式段鋪設圖急彎路圖道路設計速度（km/h ）8060405.4.5段鋪設不設超高半徑w （ m）600400200設超高半徑w （ m）25015070

33、直道段鋪設長度（m）403020彎道段鋪設長度（m）403020間隔距離（m）6040305.4.6視距不良路段1視距不良路段界定凡道路平面、縱斷面的停車視距和會車視距過小，道路凸形豎曲線和立交橋下凹豎曲線影響行車視距，道路平曲線內側的邊坡、建筑物、樹木妨礙視線，并危急行車安全的路段界定為視距不良路段。2 視距不良路段鋪設方式在進入視距不良路段前鋪設長度 2040m滿鋪段，視距不良區域內的鋪設方式視具體情況確定。5.5 橋面維護5.5.1 橋面系路面評估橋面維護前應按城市橋梁養護技術規范( CJJ99 ) 及 城市橋梁安全性評估規程(DB50/273) 相應條款進行檢測、評估。5.5.2 橋面

34、鋪裝層改造1 橋面鋪裝層改造應堅持不增加橋梁原設計恒載的設計原則。鋪裝層的改造設計中應根據橋梁結構受力特點、交通量與組成，氣候環境條件等因素選擇合理的鋪裝結構形式。2 鋪裝面層分為瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層，原則上應選用與橋梁所在道路路面形式協調的鋪裝面層。3 當根據需要采用水泥混凝土作為橋面鋪裝層時，可采用在鋪裝表面滿鋪CSS-30黑色環氧型薄層材料，與周邊道路段協調。4 水泥混凝土橋面鋪裝層的厚度不宜小于80mm ，水泥混凝土強度等級應與梁體一致并不應低于C40， 水泥混凝土橋面鋪裝層內應配置鋼筋網。鋼筋直徑不應小于8mm ，間距不宜大于100mm 。 水泥混凝土橋面鋪裝尚應符合公路水

35、泥混凝土路面設計規范(JTG D40) 的有關規定。5 快速路、城市主干道上的橋梁和次干路上的特大橋、大橋瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于70mm ；其它等級道路上的橋梁瀝青混凝土橋面鋪裝層厚度不宜小于50mm 。當橋面鋪裝為單層時厚度不宜小于50mm 。瀝青混凝土橋面鋪裝尚應符合現行公路瀝青路面設計規范的有關規定。6 瀝青混凝土面層下可根據需要設置調平層，調平層為強度等級與梁體一致的鋼筋混凝土或鋼纖維混凝土，厚度不宜小于60mm 。7 橋面鋪裝應設置防水層，當表面鋪裝層為瀝青混凝土時，其下防水層可采用防水涂料柔性防水材料；當表面鋪裝層為水泥混凝土時，其下防水層應采用水泥基滲透結晶型等剛性防水

36、材料，嚴禁采用卷材防水。8 橋面鋪裝應有完善的排水設施。（1）橋面排水設施應能適應橋梁結構的變形，細部構造布置應保證橋梁結構的任何部分不受排水設施及其泄漏水流的侵蝕。（2）應在行車道低點設排水口，并通過排水管將雨水泄入地面排水系統中。（3）排水管道應采用豎固的、抗腐蝕性能良好的材料制成，管道直徑不宜小于15cm；9 .5.3 伸縮縫改造1 橋面伸縮裝置的改造，應能適應梁端自由伸縮和轉角變形并使車輛平穩通過，伸縮裝置應根據橋梁長度（或跨徑）、 結構型式采用經久耐用、性能良好、且易于清潔、檢修、更換的材料和構造型式。材料及其成品的技術要求應符合現行交通部行業標準公路橋梁伸縮裝置的規定。2 變形量較

37、大的橋面伸縮裝置宜采用梳板式（鋼制梳齒板組合而成）、模數式（異型鋼梁與單元密封帶組合而成），并要求與梁端有牢固的錨固系統。城市快速路、主干路橋梁和次干路上的特大橋、大橋不得采用淺埋的伸縮裝置（嵌縫式 ）。3 設計伸縮裝置時，應考慮安裝時間，其伸縮量應計及溫度變化，混凝土收縮、徐變、受荷轉角、梁體縱坡等因素，并考慮更換所需的間隙量。4 對于斜、彎、異型橋的伸縮裝置，在確定橋體實際伸縮方向的基礎上，必須驗算其是否滿足縱、橫向容許錯位量。5 .6 隧道維護5.6.1 檢測評估1 隧道洞口 （門 ）檢測其主要檢測內容為山體有無滑坡、巖石有無崩塌的征兆、邊 （仰 ）坡及擋護結構是否穩定和截（排 ）水溝是

38、否暢等。2 隧道凈空斷面尺寸檢測采用激光斷面儀或全站儀進行相關檢測，直線段每40m 測量一個斷面，曲線段測量斷面則需進行適當加密。3 路面及檢修（人行）道檢測其主要檢測內容為路面破損狀況（包括裂縫率、車轍深度、修補面積等）、 強度、 橫坡、平整度和抗滑能力是否滿足設計要求（具體按照5.1 中相應規定）； 道路有無毀壞、蓋板有無缺損；欄桿有無變形、銹蝕等。隧道路面抗滑性能檢測應嚴格依據現行公路路基路面現場測試規程（JTG E60 2008） 的相關要求執行。4 排水系統檢測其主要檢測內容為結構有無破損、邊溝蓋板等是否完好，溝管有無開裂漏水；排水管 （溝 ）、積水井等有無淤積堵塞。5 吊頂及側墻內

39、裝飾檢測其主要檢測內容為吊頂板有無變形、破損， 吊桿是否完好等；內裝飾表面有無臟污、缺損及裝飾板材有無過大變形等。6 照明系統檢測隧道照明檢測分洞口段照度檢測和中間段檢測，亮度檢測指標為：路面平均照度和 路面亮度均勻度。7 通風系統檢測隧道內應對CO 及煙塵濃度、風壓、風速進行檢測，可采用風壓計、風速計和聲級計等儀器。8 .6.2 進出洞口路段路面改善1 隧道進出洞口路段路面應在其長度不小于3s 的設計速度行程距離（且不小于50m）范圍內設置減速及防滑標線。2 對抗滑性能衰減路面應進行瀝青混凝土抗滑表層罩面處理，具體按照5.4 特殊路段改善中相應規定進行鋪設。3 考慮進出口段（尤其是進口段）亮

40、度變化較大，在隧道路面設計時宜選用光反射率較大的材料及結構。4 當受條件限制洞內采用水泥混凝土路面而洞外采用瀝青復合式路面時，隧道洞內一段路面應與洞外保持一致，其設置長度可參見公路隧道設計規范（JTG D70 在水泥混凝土路面與瀝青復合式路面交界處，瀝青混凝土路面基層應與水泥混凝土路面圖 5.6.2 混凝土路面與瀝青路面相接段的構造布置（尺寸單位：mm）5 標志、標線、視線誘導標等滿足簡潔明了、可視性好的要求。6 通過采取適當的交通控制措施，使車輛盡可能地在隧道進洞口前完成減速過程。7 .6.3 隧道內路段路面改善1 總體目標應為提升其路面使用性能、使用壽命及服務水平，改善城區環境、降低行車噪

41、聲和養護成本，提高城市隧道運營的安全與綜合效益。2 在進行隧道內路面改善、裝飾、美化及亮化時，不得影響隧道管護單位按照規范要求所進行的隧道經常性檢查、定期檢查和專項檢查的需要。3 城市隧道的道路維護工程（提檔升級）設計不應破壞原有結構受力，且其防火等級及 地下工程結構防水等級不應低于原設計要求，若需要改變原結構受力性能時，應嚴格按現行規范進行復核驗算。4 隧道內的路面和人行（檢修）道要求應首先符合洞外道路相關技術標準，其可靠度設計標準、材料性能、結構參數及變異水平、設計方法、標準軸載、材料組成和性質參數應按照現行公路水泥混凝土路面設計規范（JTG D40 2002）和公路瀝青路面設計規范 （J

42、TGD50 2006） 的有關規定執行。5 隧道內路面除應有足夠的強度、耐久性，符合路面的抗滑、耐磨、排水及平整度等技術條件外，還應具有較好的耐火性能，滿足低噪聲和防眩光等方面的要求。7 舊路面的補強修復應滿足本導則及現行設計規范的相關要求，路面修補宜選擇施工方便、工期短、對交通干擾少的設計方案，并提29 出洞內施工的安全作業要求，另修補材料亦應符合相關技術標準的質量要求。8 既有瀝青路面改善：（ 1 ）當直接加鋪瀝青層，限界凈空高度及路緣石最小高度無法滿足規范要求時，在保持現有隧道縱向線形不變的前提下，須對原有的面層完全銑刨，銑刨后根據現場實際情況確定修補范圍，再按照本導則5.2 條款中相應

43、規定進行鋪設；（ 2）當限界凈空高度及路緣石最小高度均不受限制時，可直接按照本導則5.2 條款中相應規定進行鋪設。9 水泥路面罩鋪瀝青路面：（ 1 ）當直接加鋪瀝青層，限界凈空高度及路緣石最小高度無法滿足規范要求時，隧道范圍內需先銑刨再加鋪，銑刨厚度與加鋪層厚度相一致；（ 2）當限界凈空高度及路緣石最小高度均不受限制時，可按照本導則5.3 條款中相應規定進行鋪設；3）對原水泥路面的銑刨作業應在既有病害整治完成后統一進行。10對于中、短隧道（L<1000m）,當受限界凈空高度及路緣石最小高度控制且無條件對既有路面進行銑刨時，為改善城區環境，可考慮對其進行表面噴砂處理后冷鋪CSS-30厚黑色

44、環氧型薄層材料，具體按照本導則5.4 條款中相應規定進行滿鋪。12 瀝青混合料宜采用雙層式瀝青面層，其上面層應由瀝青面層和黏結層組成，下面層應具有與混凝土面板黏結牢固、防水滲入、抗剝離、 低溫抗開裂和高溫抗車轍等性能，瀝青面層厚度宜為810cm。粘結層的要求應符合國家現行公路瀝青路面施工技術規范 （JTGF40 2004）有關水泥混凝土橋面的瀝青鋪裝層、公路隧道瀝青路面的規定。13 隧道內鋪裝面層應采用添加阻燃劑的復合改性瀝青。14 對未設置仰拱的隧道區段，當路面采用瀝青面層鋪裝時，其排水系統應保證地下水位不高于路基頂面以下30cm 。15 對隧道路基存有的地下水，除應處理好路基排水外，還應在

45、黏結層上設置防水層，防止地下水對瀝青面層造成不良影響。關于粘結層、防水層的要求應符合現行公路瀝青路面設計規范（JTG D50 2006） 有關對水泥混凝土橋面瀝青鋪裝的規定。16 洞內標線應清晰，并在路側設置突起路標。17 6.4 洞內外容貌改善1 洞內外容貌改善應遵行不破壞原有結構受力和不侵占建筑限界的基本原則，當無條件時僅作排水清理和疏通、滲漏止水、破損修補及表面除污等常規處理；有條件時則可考慮加設減少視距震蕩的明暗過渡設施、消音設施及側墻裝飾板等。2 洞內排水設施應保證暢通，不應有淤泥和堵塞；檢修（人行）道及排水溝蓋板不應有翹起、碎裂、響聲，如有上述情況應及時修理和更換，較嚴重時則須進行

46、整體改造。3 洞外隧道名稱標牌及各類警示標牌應齊全完好、洞口陡壁危巖應進行及時整治、改善邊（仰 ）坡綠化、對洞外雨（污 ）水進行引流處理、增加人文景觀和洞口裝飾等。4 隧道內裝飾層應保持外觀清潔和結構完好。復合型隧道側墻裝飾板破損、變形應 作更換處理；涂料層裝飾層局部脫落可進行修補處理，大面積發生脫落、風化、玷污，嚴重時應進行表面處理后復涂。5 隧道內壁裝飾設計應符合以下基本原則：（ 1 ）隧道內壁裝飾方案應根據隧道規模、類型及特點綜合考慮確定，以滿足其使用功能，達到美化、亮化洞內環境的目的；（ 2）各類裝飾材料應綜合應用（指側墻和拱圈分別采用不同材料），在裝飾風格上體現交通性建筑簡潔、明快、

47、流暢和經濟實用的特點；（ 3）隧道側墻裝飾材料、防火內襯，耐久年限宜達到25 年以上；（ 4）復合型隧道側墻裝飾板（如高密度纖維混凝土板或搪瓷鋼板，其裝飾厚度不宜大于 100mm ，并應考慮風壓的作用）為干掛施工，裝飾效果好、安全性高和養護維修方便，在滿足建筑限界的條件下，在城市隧道中應優先采用；（ 5）隧道裝修材料的燃燒性能等級應為A 級。（ 6）隧道裝飾應與周圍環境相協調，并充分考慮節能、降噪的功能；（ 7）隧道內側墻裝飾材料應采用淺色、平光（或啞光），其表面漫反射系數不宜小于70% ，并與照明協調統一，共同營造良好的行車環境和人文景觀。（ 隧道洞口景觀設計應符合以下基本原則：（ 1 ）應

48、簡潔實用，與隧道洞口周圍的地形、植被及洞口接線線形相協調，有利于環境保護；（ 2）應盡可能降低洞口亮度，改善駕乘人員的視距適應條件，為駕乘人員提供安全舒適的行車環境；（ 3）洞外綠化布置宜體現道路綠化的特點，以常綠、耐污染灌木為主；4） 在滿足使用功能的情況下，宜在造型上適當反映洞口所在地區的人文環境與文化傳統等因素。5.6.5 照明改善1 照明設計應綜合考慮工程環境條件、工程設計、交通狀況、通風方式、供電條件、運營管理等因素。2 隧道照明應由下列系統構成：3 1 ）中間段照明（可分為一般照明、節電照明）；4 2）入口段照明；5 3）過渡段照明；6 4）出口段照明；7 5）洞外引道照明；8 6

49、）應急照明（正常使用階段兼作一般照明的部分）。隧道各段的照明計算詳見相關設計技術規范要求。9 對設計車速大于100km/h 的隧道照明應作特殊設計。10 隧道兩側墻面2m 高范圍內的墻面材料反射率不宜小于0.7。11 隧道照明宜選擇光效高、使用壽命長、顯色性好、瞬時再啟動迅速、適應工作環境溫度的光源，使用壽命不宜小于10000h 。12 燈具應采用防腐鋁合金材料，并宜選用擠壓或壓鑄鋁合金制作的燈體，其防護等級不應低于IP65。13 隧道照明負荷應根據性質、功能，設置單獨的配電回路。14 明敷照明電纜應采用低煙無鹵阻燃型。隧道行車道內應急照明電纜可采用耐火電纜或礦物絕緣電力電纜。照明分支線可采用

50、阻燃型電線穿鋼管敷設。9 照明配電宜采用放射式和樹干式結合的方式。低壓照明供電半徑不宜大于1.3km，超過該供電半徑的長隧道宜采用中壓供電方式。5.6.6 通風改善1 隧道空氣質量狀況評估檢測合格判定標準見公路隧道通風照明設計規范(JTJ026.1 1999)第 3.3 條的相關要求。2 確定洞內通風設備是否存有隱患，并及時排除故障，在發生火災時能快速排除濃煙，并應滿足現行建筑設計防火規范(GB 50016 2006)和公路隧道通風照明設計規范 (JTJ 026.1 1999)等的相關要求。3 隧道通風系統設計和設備配置應考慮運營節能的要求。4 通風控制(1)在隧道出入口安裝檢測儀，一旦隧道內一氧化碳濃度和空氣中顆粒物超過設定值，隧道風機能即時啟動，進行通風換氣，使駕駛員能在空氣清新，視距良好隧道內行駛,達到智能環保的效果。(2)當隧道內發現火災，洞內風機應能按照火災工況排煙要求迅速開啟，及時把煙霧排出至洞外。(3)應能在隧道供配電室和風機安裝位置就地手動控制及監控中心遠程手動控制或自動控制，并可通過自動/手動開關進行切換。5 車行道上的風機、消聲器、風管等的材料應符合消防、環保的要求，安裝應牢實可靠。6 其他設施6.1 交通安全設施6.1.1 人行分隔設施(人行護欄)1 橋梁段人行道或安全帶外側必須設置欄桿，