1、民用機場基礎知識民航總局機場司中國民航大學李龍海機場的分類（一）按航線業務范圍劃分（二）按機場在民航運輸系統中所起作用劃分（三）按機場所在城市的地位、性質劃分（四）按旅客乘機目的劃分 民航機場的等級（一）飛行區等級飛行區等級指標代 飛機基準飛行 代碼 場地長度（m） 字123 800800- 1200 m1200- 1800 mABCC4 1800 mDEF飛行區等級指標翼展（m） 1515- 2424- 3624- 3636- 5252- 6565- 80主起落架外輪距（m） 4.54.5 - 66 - 96 - 99 - 149 - 1414 - 16SH360AN24B737 MD90

2、A320B757 B767 A300B747 B777 A340首都 浦東 新白云舉例民航機場的等級（二）跑道導航設施等級劃分（三）關于救援和消防的機場分級美國FAA采用“機場基準代號”對機場分類民用機場的功能分區（一）飛行區國際民航組織（ICAO）附件十四（Annex14）中沒有飛行區的提法，只有：活動區（movement area）：機場用于飛機起飛、著陸和滑行的部分，由運轉區和機坪組成。運轉區（maneuvering area）：機場內用于飛機起飛、著陸和滑行的部分，但不包括機坪。根據民用機場飛行區技術標準2006的定義：飛行區 （airfield area）：是機場內供飛機起飛、著陸、

3、滑行和停放的地區。包括：跑道、升降帶、跑道端安全區、停止道、凈空道、滑行道、機坪以及機場凈空，其地面設施是機場的主體。民用機場的功能分區現代運輸機場飛行區組成民用機場的功能分區飛行區1升降帶 1）跑道 2）跑道道肩 3）停止道 4）升降帶土質地區民用機場的功能分區飛行區2跑道端安全區3凈空道4滑行道5機坪民用機場的功能分區航站區1航站樓 1）聯接地面交通的設施 2）辦理各種離港手續的設施 3）聯接飛行的設施 4）航空公司營運和機場管理部門必要的辦公室、設備等 5）服務設施 有餐廳、商店、銀行等。2停車場所民用機場的功能分區（三）貨運區（四）機務維修區（五）供油設施（六）空中交通管制設施（七）安

4、全保衛設施（八）救援和消防設施民用機場的功能分區（九）行政辦公區（十）生活區（十一）生產輔助及保障設施（十二）商業設施（十三）地面交通設施（十四）機場空域機場跑道方位跑道是機場內供飛機起飛和著陸使用的一塊特定的場地，是機場最重要的組成部分。一、跑道方位 跑道方位的影響因素 跑道方位的確定方法 跑道方位的取值方法機場跑道方位例：天津機場跑道磁方位角為160-340，則南端識別號碼為34，北端識別號碼為16。兩條以上時：則在每個識別標志數字后面(或下面)必須增加一個字母字母為從進近方向看去自左至右的順序如兩條跑道則為“L”、“R”；如三條跑道則為“L”、“C”、“R”機場跑道方位首都機場三條平行跑

5、道西跑道東跑道新跑道機場跑道長度跑道長度的確定影響跑道長度的因素機場跑道長度全發起飛離地距離LOD（lift off distance）起飛距離TOD（take off distance）機場跑道長度為什么設置凈空道？停止道的作用是什么？機場跑道長度一發失效有一臺臨界發動機停車，為了保證飛機的安全，這時需要做出選擇：是繼續起飛還是中斷起飛決斷速度v1(又稱故障臨界速度)VR（抬頭速度）機場跑道長度一發失效（1）繼續起飛（2）中斷起飛平衡場地長度概念機場跑道長度（三）著陸停止距離SD（stop distance）著陸距離LD（landing distance）因大氣、跑道縱坡、下滑角偏差等原因，

6、實際取停止距離的1.67倍 。機場跑道長度（四）對跑道長度的要求跑道長度應由下列三種長度的最大值確定：1.正常起飛所需跑道長度；2.起飛出現一發失效所需跑道長度；3.著陸所需跑道長度。機場跑道長度影響跑道長度的因素（一）飛機（二）跑道條件（三）大氣條件（四）機場所處環境機場跑道公布距離公布距離包括以下四個：1可用起飛滑跑距離TORA；2可用起飛距離TODA；3可用加速-停止距離ASDA；4可用著陸距離LDA。機場跑道公布距離機場跑道公布距離示例機場跑道四、升降帶、跑道端安全地區及凈空道（一）升降帶1.升降帶平面尺寸2.跑道平面尺寸3.跑道道肩4.停止道機場跑道1.升降帶平面尺寸代碼3或4的儀表

7、跑道的升降帶平整范圍離跑道中線至少 75 m，代碼3或4的精密進近儀表跑道的升降帶，其平整范圍宜大一些，見圖機場跑道2.跑道平面尺寸機場跑道3.跑道道肩代字D和E的跑道，其寬度小于60 m時，應在跑道兩側設寬度相同的道肩，道肩寬度應使跑道道面加道肩的總寬等于60 m。但對于道面寬度等于60 m的代字為D、E的跑道及代字為A、B、C有道面的跑道，其兩側應各設寬1.5m的道肩。4.停止道機場跑道四、升降帶、跑道端安全地區及凈空道（二）跑道端安全區（三）凈空道機場道面強度通報五、機場道面強度通報（一）ACN、PCN的含義ACN ：飛機等級號（Aircraft ClassificationNumber

8、），PCN： 道面等級號（Pavement ClassificationNumber）機場道面強度通報五、機場道面強度通報（二）道面強度能否安全使用的判斷（三）道面強度通報（四）道面強度通報舉例（五）機場道面超載限制標準滑行道的組成（一）滑行道系統的組成滑行道系統主要包括：主滑行道；進出口滑行道；飛機機位滑行通道(即飛機停放位置滑行通道)；機坪滑行道；輔助滑行道等；滑行道道肩及滑行帶。滑行道的分類主滑行道又稱干線滑行道；飛機機位滑行通道和機坪滑行道；進口滑行道和出口滑行道；出口滑行道又稱為轉出滑行道；滑行道布局要求既滿足使用要求又要經濟（分期）短而暢通（少轉彎、少交叉、避免穿越）安全（間距、公

9、眾難以接近）與其它設施相適應滑行道道面寬度的來源滑行道道面最小寬度滑行道道肩寬度滑行帶總寬度及平整寬度滑行道的數量和位置滑行道的間距要求滑行道最小間距來源滑行道中線與跑道中線的最小距離滑行道中線與滑行道中線距離滑行道中線至物體最小距離彎道中線半徑滑行道彎道中線半徑應保證飛機按規定速度轉彎滑行的安全，而且不會使乘客產生不舒適的感覺。彎道增補面航站區與航站樓一、航站區位置確定一條跑道時航站區的位置有兩條入口平齊的平行跑道時航站區的位置航站區與航站樓有兩條入口錯開的平行跑道時航站區的位置有四條跑道時航站區的位置航站區與航站樓兩條跑道呈V型時航站區的位置有三條跑道時航站區的位置航站區與航站樓二、航站樓

10、布局要求（一）集中與分散（二）航站樓空側對停靠飛機的適宜性（三）航站樓陸側對地面交通的適宜性航站區與航站樓三、航站樓水平布局種類（一）線型（二）指廊型（三）衛星型（四）轉運車型航站區與航站樓圓形和矩形建筑旁飛機地面服務情況比較航站區與航站樓實際上，許多機場并非單一地采用上述基本布局或方案，而是多種基本型式的組合。航站區與航站樓四、航站樓豎向布局根據客運量、航站樓可用占地和空側、陸側交通組織等因素，航站樓豎向布局可采用單層、一層半、二層、三層等方案。單層方案一層半方案航站區與航站樓二層方案三層方案航站區與航站樓五、站坪航站樓的空側一邊設置機坪（習慣性稱為站坪），供飛機停放（稱作機位）以上下旅客（

11、或貨物）以及飛機進出機位的操作和滑行。航站區與航站樓站坪機位尺寸確定確定機坪面積用的飛機數據航站區與航站樓確定機位面積用的飛機主要尺寸航站區與航站樓凈距要求航站區與航站樓飛機停放方式飛機地面服務要求飛機停在站坪上需要的服務，包括污水排放服務、空中廚房服務、行李處理、飲用水服務、加油、空調、氧氣、拖飛機、供應電力等。這些服務工作多數用車輛或設備進行，也有一些用固定裝置進行。為此，需要占用一些站坪面積。航站區與航站樓平面尺寸確定根據上述影響因素及要求，可以定出站坪的平面尺寸。前列式集結機頭垂直向內停放的站坪寬度航站區與航站樓B747-400指廊式集結機頭垂直向內停放的站坪基本尺寸航站區與航站樓停放

12、大型飛機的垂直尾翼高度要符合機場凈空過渡面的要求航站樓旅客流程1.出港航班的服務工作包括：登機前的準備工作；登機口的檢票工作；引導工作；特殊旅客服務工作。特殊旅客是指需要給予特別禮遇和照顧的旅客，或由于其身體和精神狀況需要給予特殊照料，或在一定條件下才能運輸的旅客。特殊旅客包括：重要旅客、軍人旅客、無成人陪伴兒童、孕婦、殘疾旅客、擔架旅客、傷病旅客、老年旅客、特殊餐飲旅客、犯人等。航站樓旅客流程國內出港航班的流程航站樓旅客流程國際出港航班的一般流程航站樓旅客流程2.進港航班的服務工作包括：準備工作；引導工作；特殊旅客服務工作。國內進港航班的流程航站樓旅客流程國際進港航班的流程航站樓旅客流程3.

13、旅客中轉旅客中轉包括國內轉國內、國內轉國際、國際轉國內、國際轉國際四種方式。行李運輸1）定義旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或者便利而攜帶的必要或者適量的物品和其他個人財物稱作行李（BAGGAGE）。2）類別（1）托運行李（CHECKED BAGGAGE）（2）自理行李（UNCHECKED BAGGAGE）（3）隨身攜帶行李（CARRY ON/CABINBAGGAGE）航站樓基本設施設備一、車道邊二、公共大廳三、安全檢查設施四、政府聯檢設施五、候機廳（隔離區內）航站樓基本設施設備六、行李處理設施七、機械化代步設施航站樓基本設施設備八、登機橋九、商業設施 和特許經營十、旅客信息 服務設施十一、其

14、它設施機場陸側交通一、機場陸側交通方式機場陸側可采用多種交通方式，如個人小汽車、出租車、租用車、機場班車、公共汽車、火車、地鐵、捷運車，甚至直升機、輪船等。每種方式都各有特點，都需要相應的設施。為了方便旅客，還需在城區合理地布設集散點（站）。根據目前的統計，大部分機場至少有不低于70的交通量是由公路來承擔的。機場陸側交通二、機場陸側交通的總體考慮由于種種原因，機場當局或機場規劃者無法對機場外的交通實施完全控制。機場陸側交通設計受到機場構形和場址的限制。從機場運營角度，其陸側交通至少應與目前空側交通容量相平衡。如果可能，甚至應使陸側交通能力與機場遠期規劃相適應。航站樓陸側區域，應拿出一部分作為停

15、車場或建停車樓。在未來一段時間內，汽車仍會是機場陸側的主要交通方式。城市捷運系統（例如地鐵或輕軌）設線路連接機場，可使機場乘客利用此系統往返于市區大部分地方。機場凈空標準與凈空管理預防飛行事故，關鍵在于確保飛機起降安全。跑道周圍凈空情況對飛機起降安全影響很大，因此在機場設計時，必須把跑道選在凈空良好的地方。根據世界范圍商用噴氣式運輸機飛行事故統計得出，起飛（包括初始爬升）及降落事故占全部飛行事故的70.l機場凈空標準與凈空管理一、障礙物限制面的規定二、影響機場凈空要求的主要因素（一）飛機起落性能（二）氣象條件（三）導航設備（四）飛行程序機場凈空標準與凈空管理（一）飛機起飛凈空要求機場凈空標準與

16、凈空管理（1）障礙物限制面起點位置（2）障礙物限制面坡度（3）障礙物限制面長度障礙物限制面示意圖機場凈空標準與凈空管理（二）飛機進近凈空要求內水平面內水平面為高出機場標高45m的一個水平面。內水平面范圍是以跑道兩端入口中點（基準點）為圓心，以規定的半徑畫出的圓弧，然后以公切線（與跑道中線平行）連接兩圓弧，得到一個近似橢圓形。設置內水平面的目的在于保護著陸前目視盤旋所需的空域。機場凈空標準與凈空管理飛行區代碼4的一條跑道的內水平面機場凈空標準與凈空管理飛行區代碼4的兩條平行跑道的復合內水平面機場凈空標準與凈空管理錐形面進近面過渡面內進近面內過渡面復飛面起飛爬升面外水平面機場凈空標準與凈空管理內進

17、近面、內過渡面和復飛面三者一起在精密進近跑道的升降帶上方處劃定一個空域，稱為無障礙物區（OFZ：obstacle free zone）。在這個區域內除了為助航所必須的輕質且易折的裝置外，不允許有任何固定障礙物穿透。而跑道用于類或類精密進近時，應沒有移動的物體（如飛機或車輛）在此區域內。已建立無障礙物區的類精密進近跑道，當用于類精密進近時，也不允許有任何移動物體。跑道運行凈空 的類型障礙物限制面及尺寸、坡度1錐形面坡度高度內水平面高度半徑內進近面寬度距跑道入口距離長度坡度1/20 35 452000非儀表跑道飛21/20 55 45250031/20 75 454000非精密進近跑 道行4精密進

18、近跑道類代41/20100 454000、碼1，21/20 60 453500 90 609001/403，41/20100 454000120 609001/503，41/20100 454000120 609001/50區11/20 60 453500基21/20 60 453500準31/20 75 4540001/20100 454000進近面起端寬度起端距跑道入口側邊散開斜率第一段 長度 坡度第二段 長度 坡度水平段 長度總長度過渡面坡度內過渡面坡度復飛面起端寬度距跑道入口距離側邊散開斜率坡度603010%16001/20806010%25001/251506010%30001/30

19、1506010%30001/401506015%25001/301506015%25001/303006015%30001/5036001/408400150003006015%30001/5036001/408400150001506015%30001/40120001/33150003006015%30001/5036001/408400150003006015%30001/5036001/408400150001/51/51/71/71/51/51/71/71/71/2.51/71/31/71/39010%1/25 1201800 10% 1/30 1201800 10% 1/30機場凈

20、空標準與凈空管理各類跑道對障礙物限制面的要求1非儀表跑道：非儀表跑道應設置內水平面、錐形面、進近面和過渡面4個障礙物限制面。2非精密進近跑道：非精密進近跑道必須設置錐形面、內水平面、進近面及過渡面4個障礙物限制面。3精密進近跑道：類精密進近跑道必須設置錐形面、內水平面、進近面及過渡面4個障礙物限制面；建議設置：內進近面、內過渡面及復飛面3個障礙物限制面。、類精密進近跑道必須設置錐形面、內水平面、進近面、內進近面、過渡面、內過渡面及復飛面7個障礙物限制面。4供起飛的跑道：供起飛的跑道必須設置的障礙物限制面為起飛爬升面。機場凈空標準與凈空管理機場凈空管理原則機場管理機構應當嚴格按照附件十四的相關規

21、定劃定機場凈空保護區機場管理機構應定期對機場凈空保護區進行巡視、檢查當物體（固定物體或可動物體）位于飛行區或突出于各障礙物限制面時，即成為障礙物。另外，對于障礙物限制面范圍以外的空域，高于地面標高150m的建筑物或其他物體都視為障礙物，應安裝障礙燈等障礙物標志。機場凈空標準與凈空管理屏蔽原則所謂屏蔽原則就是指，如果有一自然地形或構筑物突出于障礙物限制面，但又不能搬遷，而成為永久性障礙物時，那么在此障礙物周圍一定范圍內，可以屏蔽另外某些突出于該障礙物限制面的構筑物（或物體），即后者不被看作是障礙物。我國認為，當物體被現有不能搬遷的障礙物所遮蔽，自該障礙物頂點向跑道相反方向為一水平面，向跑道方向為

22、向下1:10的斜平面，任何在這兩個平面以下的物體都可認為是被該不可搬遷的障礙物所屏蔽。機場容量航空需求的急劇增長給機場帶來了一系列問題，如高峰時機場擁擠、延誤增加，服務質量嚴重下降。造成這些問題的根本原因在于機場系統容量的有限性和航空需求的無限增長性，機場需求超過機場容量，機場容量已不能滿足當前航空運輸的需求，機場系統需要進行改善。機場容量 一、增加機場系統容量 1. 建設新機場 2. 擴建現有機場設施 二、航空需求管理1. 提供遠程服務設施 2. 發展超級樞紐機場 3. 簡化國際到達旅客手續 4. 某些航空運行的調整 5. 短距航空運輸的其他方式化機場容量航空運輸和其他運輸方式一樣，其航空需

23、求呈現高峰和低峰的特性，形成一種波動性，造成這種波動性的主要原因是旅客一般偏向于在一天的某段時間內出行，正如上班和下班一樣。三、高峰時間管理1. 高峰時間的價格措施2. 高峰時間使用權拍賣機場容量“額外費”機制行政手段一般包括以下幾種方法。 a.高峰時間交通配額 b.航空交通流量控制 c.限制通用航空飛機的運行機場容量 四、 技術措施和運行效率提高1. 飛機技術2. 航站樓設計3. 門位分配技術4. 航站處理系統技術5. 計算機模型與仿真機場環境保護機場的環境保護機場的環境污染包括：大氣污染、噪聲污染、水體污染、道面和土地污染及其它污染。對于民用機場的環境污染問題，由政府和機場管理機構共同實施

24、切實而有力的管理，是防治機場環境污染的有效途徑和措施。機場環境保護大氣污染減少飛機發動機排氣對大氣的污染，關鍵在于飛機燃燒系統的改進和燃油品質的提高。盡可能減少飛機的地面滑行距離；減少飛機在地面時的發動機工作臺數和運行時間一架遠程噴氣飛機的滑行空車、起飛、爬升、進近和著陸時主要污染物的排放量機場環境保護飛機和各種地面車輛使用的油料，如果在裝卸、輸送、儲存和加注時發生溢漏；或飛機在某些情況下于機場排放燃油，都會造成油料蒸發，使大量的碳氫化合物氣體污染機場的空氣環境。目前造成機場大氣污染的主要原因還有機場地面車輛和進出機場的大量汽車。機場環境保護機場為了供電、供熱、供冷一般都配有容量較大的鍋爐房。

25、為了處理垃圾，有的機場還建有垃圾焚燒爐。機場的航站樓、辦公建筑，為了在夏季保持適宜的溫度，需進行空調，其冷負荷量是非常大的。航空食品加工、儲藏，貨運站冷藏室等也都需要供冷。氟利昂對大氣臭氧層有消耗作用。機場環境保護水體污染機場作為大型交通設施，有大量的人在工作、生活和過往停留，每天都會產生很多的生活污水和一定數量的工業污水。每天在機場降落的飛機也會卸下相當數量的生活污水。機場日常運營、維護、機務維修中產生或散落在地上的有害物品經水或雨水沖刷，也會形成污水。機場環境保護道面和土地污染在機場運營中，時常會發生對道面和土地的污染。這些污染，不僅破壞環境，有的甚至危及飛行安全，必須加以控制和治理。1道

26、面污染2土地污染3. 生活垃圾機場環境保護四、其它污染除噪聲、大氣、水體和土地污染外，民用機場還程度不同的存在著其它形式的污染，如電磁污染、光污染、熱污染等。機場的電磁輻射污染，源于機場的輸電線、電氣設備。電磁污染首先是對人體健康有害。強大的電磁輻射，特別是射頻電磁場達到足夠強度時，會破壞人體機能和熱平衡。危害程度與電磁波波長有關。按危害程度由大到小排序，依次為微波、超短波、短波、中波、長波，即波長愈短，危害愈大。微波對人體損傷作用強的原因，一方面是由于其頻率高，使人機體分子振蕩激烈，摩擦作用強，熱效應大；另一方面是微波對機體的損害具有累積性，不易恢復。機場環境保護機場噪聲污染及其控制機場噪聲

27、污染業已成為機場環境影響中最引人注目，也是最為棘手的一個問題。噪聲污染與大氣污染、水體污染和固體廢棄物污染并稱當今世界的四大污染；與其它污染不同的是，噪聲污染具有很強的時、空局限性。只要噪聲源停止發聲，污染立即消失；噪聲污染的范圍也相對較小。噪聲污染對人的影響，不單取決于聲音的物理性質，還與人的心理、生理狀態有關。吵鬧的噪聲，令人厭煩，精神不易集中，影響工作效率，妨礙交談、休息和睡眠。強烈的噪聲還可能掩蓋危險信號或征兆，引發工傷事故。機場環境保護1實施管理2降低飛機噪聲3飛機采用低噪聲污染運行方式4機場宵禁5機場實施噪聲監控6機場設置噪聲屏障7合理規劃使用機場周圍土地8機場內部合理布局，降低場內噪聲污染機場鳥擊在考慮機場的生態和環境影響時，對鳥類的處理需要非常審慎。首先，鳥類，特別是那些瀕危鳥類，作為野生動物資源是應該加以保護的。其次，如果機場，特別是機場飛行區附近有大量的鳥在活動，將對飛機的航空安全造成極大威脅。自航空之初，飛鳥就被認為是對飛機飛行活動的一種威脅。在早期，飛機速度較低，飛鳥與飛機相撞后，一般會造成擊裂擋風玻璃、擊凹機翼前緣或機身等破壞，但有時也可能造成重大事故。鳥擊防治噴氣式飛機投入運營以后，由于飛機的速度愈來愈快且噪聲日益減少，遂使遭受鳥擊的可能性大為增加。一般來說，當飛機在航路上飛行時，由于飛行高度較大，不會與鳥相撞。但當飛機在機場或機場附近，進行起飛