1、飛機的航材保障工作是由專門的航材保障部門來實施的,服務(wù)對象主要是機務(wù)維修部門等一線保障單位,同時與飛機及其配件制造企業(yè)聯(lián)系密切,組織采購、進行送修,共同組成了一個復(fù)雜的航材保障供應(yīng)鏈,如何在這一供應(yīng)鏈中進一步整合資源、優(yōu)化資源配置、實現(xiàn)航材的供應(yīng)鏈管理是提高提出在航材保障中實行供應(yīng)鏈管理,并著重對實現(xiàn)航材供應(yīng)鏈管理的兩個方面-提高航材供應(yīng)鏈的信息共享水平、建立航材供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)進行了探討。VMI:波音案例Bob Liu ( 3, 2008 7:28 ) | 評論 (1)VMI 的起源和發(fā)展應(yīng)用跟零售業(yè)息息相關(guān)。寶潔與沃爾瑪就是VMI 的早期成功案例之一。但是，幾十年來，這一模式已傳入很多行

2、業(yè)。例如在航空業(yè)，波音與2000 年前后開始在世界范圍內(nèi)推廣VMI， 對象是航空公司。它把大約7 萬種機架類備件納入其中，目標(biāo)是更低的成本和更高的有貨率。這項計劃叫“全球飛機庫存網(wǎng)”( Global Airline Inventory Network ) ，其英文縮寫GAIN 正好有盈利、獲得的意思。對于GAIN,波音的宗旨如下：- 波音負(fù)責(zé)這些備件的采購、庫存和物流；- 備件將放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；- 備件在消費前屬于波音(或者波音的合作供應(yīng)商)， 此舉大幅度降低航空公司的庫存成本；- 波音的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)監(jiān)控全球各庫存點的水位、消耗與補貨，并制定預(yù)測，指導(dǎo)供應(yīng)商

3、的生產(chǎn)；- 波音在開發(fā)信息技術(shù)，有效集成航空公司的備件需求、飛機維修信息，以指導(dǎo)備件的規(guī)劃 與補給。有人可能問，公司大如波音，有半壟斷的性質(zhì)，難道就不知道VMI 增加自己的庫存，占了自己的資金？沒錯，但VMI 不管是對波音還是航空公司，都是利大于弊。就波音來說，很多備件的消耗量很低，如果讓航空公司建自己的庫存，周轉(zhuǎn)率就很低，尤其是對小航空公司。相反， 由波音來建庫存，支持多家在同一地域的航空公司，規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢得到體現(xiàn)，庫存周轉(zhuǎn)率提高，還可緊急調(diào)用給全球別的航空公司。此外， 作為飛機生產(chǎn)商，波音往往比航空公司更了解備件的消耗率，從而做出更準(zhǔn)確的庫存規(guī)劃，客觀上降低庫存總體水平，提高庫存周轉(zhuǎn)率。

4、就上面的GAIN 計劃而言，實施初期，波音的服務(wù)水平就從80%或 90%左右提高到95%左右，停機待修和加急訂單從70%左右降低到10%以下。波音 747 的維修延誤機會成本為一分鐘4萬美金，大家就可以理解這些指標(biāo)的意義了。飛機利用率提高了，航空公司的投資回報期縮短，飛機的全壽命成本降低，增加了波音的競爭力，有利于贏得更多訂單。庫存周轉(zhuǎn)率也穩(wěn)步提升，有資料表明從不足1 次到 4 次以上，但不是很清楚統(tǒng)計口徑、統(tǒng)計方法。拿波音飛機來說，全球一年消耗70 億美金左右的備件，全行業(yè)庫存在250 億美金(來源：Matthews and Hendrickson) 。行業(yè)研究表明，航空公司的庫存、物料管理

5、成本為庫存的35%左右。波音的VMI 可為航空公司節(jié)省的成本、釋放的資金是相當(dāng)可觀。對波音而言，VMI密切了它與航空公司的關(guān)系。GAIN 計劃首先在不列顛航空( British Airline ) 實施 ( 1999 年) ，不能不說是波音打入空客的腹地的一大舉措，該VMI 計劃的戰(zhàn)略重要性，可見一斑。供應(yīng)鏈管理為波音節(jié)省十億美元作者： admin 發(fā)表時間：2006-11-5 8:18:56 瀏覽 8988 次發(fā)表/轉(zhuǎn)載文章可換積分波音公司是世界上最大的航空公司，在航空史上影響巨大。它是世界上最大的商用噴氣客機和軍用飛機的制造商，以及國際上最大的NASA承包人。公司2001年收入達580億美

6、元。公司業(yè)務(wù)涉及145 個國家， 員工分布在60 多個國家，有 26 個經(jīng)營地點。波音公司及其分支機構(gòu)員工超過18.3 萬人。波音公司由四大部分組成：商用飛機、航空和通訊設(shè)備、軍用飛機和導(dǎo)彈、分享服務(wù)。波音公司的挑戰(zhàn)：今天的波音公司經(jīng)過50 年的發(fā)展已成為一個集團公司，所屬公司包括McDonald、 Douglas 和 Hughes Helicopter 等。這些分公司使波音公司在航空和防御市場上保持領(lǐng)導(dǎo)地位，但同時也給整個公司的供應(yīng)鏈管理帶來了問題。“我們的供應(yīng)鏈一直存在著一個問題， 為不同公司供貨的同一家供應(yīng)商的零件，對波音公司而言現(xiàn)在應(yīng)是同一條目，但卻常有不同的編號。 ”波音公司負(fù)責(zé)再生

7、件和標(biāo)準(zhǔn)件的程序經(jīng)理Alton Sanders 說。波音公司每年要花費200 億美元購買零件和原材料。對一些通用件如擠壓件、扣件和電聯(lián)結(jié)器，公司的類似設(shè)備可以有成千種零件項供選擇。這個挑戰(zhàn)是巨大的，因為波音公司的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)十分繁雜，而且內(nèi)部客戶參與變化過程之中，公司希望提高零件編號的互通性，同時又保持嚴(yán)格的工程控制及配置設(shè)計。過去， 設(shè)計者們依賴互聯(lián)網(wǎng)來尋找一現(xiàn)在有 600 多個使用者在這個系統(tǒng)上注一個負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的小組也在使用利用 i2 解決方案，波音公司正在企業(yè)范圍建立一個關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)商品和原材料的完備數(shù)據(jù)庫。波音公司的工程系統(tǒng)將使用數(shù)據(jù)庫來選擇零部件。項工作的正確零件，然后再創(chuàng)建一個新的零件編

8、號。冊，預(yù)計不遠(yuǎn)的將來注冊數(shù)字將達到目前的三倍。i2 方案來確認(rèn)和減少零件的重復(fù)編號。波音公司取得的成效 i2 的方案不僅幫助波音公司解決了問題，而且?guī)退麄児?jié)省了一大筆錢，波音公司最保守的估計顯示i2方案的投資回報率 ROI將達到2000%。Sanders說:“我們的目標(biāo)是在未來四年中，在設(shè)計重復(fù)利用和標(biāo)準(zhǔn)程序活動方面節(jié)省 10 億美元。 ”i2 方案找到的一些問題是波音公司以前沒有想到的。例如，經(jīng)i2 方案分析發(fā)現(xiàn)，波音公司的電阻件有77000 種編號，聯(lián)結(jié)器有56000 種編號，螺栓有50000 種編號。僅高級類產(chǎn)品一項，波音公司就有望能節(jié)省8000 萬到一億美元。美通社-PR Newsw

9、ire西雅圖8月14日電：波音公司（Boeing） （NYSE BA）已經(jīng)與為工業(yè)和航空業(yè)提供工程和物流解決方案服務(wù)的綜合供應(yīng)商Seal Dynamics 簽署了一份將幫助航空公司顯著減少維護成本的協(xié)議。該合作伙伴關(guān)系是波音Integrated Materials Management （綜合航材管理，簡稱IMM ）計劃的一部分，根據(jù)該計劃，Seal Dynamics 等供應(yīng)商和波音為航空公司維護零備件庫存，并按需提供物品。通過減少航空公司的零備件庫存，IMM 得以為它們縮減業(yè)務(wù)經(jīng)營的成本。波音IMM負(fù)責(zé)人Joe Brummitt表示："波音熱烈歡迎 Seal Dynamics加入I

10、MM這個客戶和網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商大家庭。Seal Dynamics 擁有為其客戶提供創(chuàng)新服務(wù)解決方案的廣泛知識和豐富經(jīng)驗。IMM 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和航空公司客戶將在我們進一步拓展IMM 范圍時從這種經(jīng)驗中獲得極大的利航材管理是指對航材從計劃、訂購、倉儲、維護、領(lǐng)用到送修等全過程的監(jiān)控和審定,它是一項涉及面廣、內(nèi)容復(fù)雜、而且具有科學(xué)性、法規(guī)性的經(jīng)濟管理工作.確保航材具有適航性合理儲備和使用航材,降低航材經(jīng)費開支,是航材管理不斷完善過程中的一大難題.本文針對我院航材管理的具體情況,對如何有計劃地訂購航材,科學(xué)合理地使用和管理航材提出幾點建議 , 以供參考.航材管理是指對航材從計要指所需工具、設(shè)備和航材儲存另外,維修單位物流的核心劃、訂購、倉儲、維護、領(lǐng)用到送場所。航材庫是最基本的設(shè)施是航材,維修技術(shù)信息流,成本修等全過程的監(jiān)控和