1、畢業設計（論文）課 題 名 稱 ： 城市物流配送運輸的綠色策略研究 學 院 ： 專 業 ： 姓 名 ： _ 學 號 ： 指 導 教 師 ： 二零零 七年 四 月 十九 日城市物流配送運輸的綠色策略研究摘要進入21世紀我國人口、資源與環境三者之間的矛盾日益嚴重，使我們后續的生存環境和經濟運行受到嚴峻的挑戰，可持續發展已經成為社會經濟發展必然選擇。將可持續發展原則應用于現代物流管理活動中，就產生了“綠色物流”。發展我國現代綠色物流，提倡高效節能，不僅是必要的，也是迫切的。本文的目的通過學習綠色物流和經濟環境之間的關系，來闡述綠色物流運輸過程對經濟增長的重要性和綠色物流運輸對我們社會的重要性。生態環

2、境脆弱，人均資源不足，發展與環境的矛盾十分尖銳。在保持經濟持續、快速和健康發展的過程中，保持經濟可持續發展的理念越來越為社會各界所重視。而綠色物流作為可持續發展的一個重要環節，與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。我國要實現綠色物流的發展，促進經濟的可持續發展，政府和企業要發揮各自的作用。政府應該加強宏觀管理，監督指導，大力宣傳，以及政策上的扶植;企業應該將其經營戰略與環境保護有機聯系起來，來實現環境保護和自然資源的有效利用。關鍵字：綠色物流，逆向物流，綠色汽車，多式聯運THE GREEN STRATEGY RESEARCH OF LOGISTICS AND

3、TRANSPORT IN CITIESABSTRACTIn the 21st century, we are facing the problems even more seriously among population, natural resources and environment. It is the time for us to work to establish the"Economic Continuing Improvement" for efficient utilization of the valuable resources our earth

4、provides. And it needs green logistics for supporting. Green Logistics have three cornerstones. The basic principle is to combine the economic approach and the ecological approach and in doing so create a long-term logistics solution.The aim of this thesis is through studying the relations between g

5、reen logistics and Economic Continuing Improvement, to reveal the significance of green logistics to Economic Continuing Improvement and the importance of implementing green logistics strategy in our society.Environmental situation is not so sound, and resources are short compared with large populat

6、ion. The contradiction between economic development and environment protection is getting more serious. In order to keep economy going faster, the sense of Economic Continuing Improvement has become more and more important. And the green logistics as the key step of Economic Continuing Improvement i

7、s worthwhile for our study. Our government should establish policies that will support green logistics, advocate citizens to pay attention to green logistics. And enterprises should combine operation strategy with green logistics to protect our environment and utilize natural resources efficiently.K

8、ey words: green logistics, reverse logistics,green cars, multi-polarity目錄前言11.城市綠色配送運輸的現狀與問題21.1 綠色物流運輸現狀21.1.1 國外現狀21.1.2 國內現狀41.2 運輸環節對城市環境產生的破壞41.2.1 空氣污染41.2.2 噪音污染51.2.3 視覺污染51.2.4 交通擁擠61.2.5 其他62. 發展綠色運輸的意義及評價體系72.1 意義72.1.1 對環境的保護72.1.2 綠色運輸對于整個物流運作過程效率的提高82.1.3 采取綠色運輸對于企業資源資金的節省82.2 綠色運輸水平的綠

9、色度評價指標體系93我國綠色配送運輸發展的瓶頸與趨勢12我國發展綠色運輸的瓶頸和問題123.1.1 觀念問題123.1.2 政府政策問題123.1.3 技術設施133.1.4 管理經營143.1.5 缺少專業人才14我國物流企業的綠色運輸發展趨勢144. 發展綠色運輸的思路和對策16發展思路16具體對策174.2.1 運輸車輛的改進及車型的選擇174.2.2 逆向物流車輛路徑問題184.2.3 道路交通以及配送運輸時間問題184.2.4 運輸中資源的有效利用194.2.5 運輸中對貨物的保護194.2.6 開展共同配送和多式聯運204.2.7 實施綠色供應鏈管理20結論21參考文獻22致謝24

10、前言綠色物流是現代物流發展的必然趨勢，是融入了環境可持續發展理念的物流活動，綠色物流從誕生到現在，只有短短十幾年的歷史。自從上世紀70年代開始，環境問題受到越來越多的關注，尤其是城市環境的問題，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，此后，綠色物流從運輸逐漸擴展到各個方面，各個活動中，逐漸形成一個比較完整的概念和體系。在我國的物流總成本中，運輸和車輛配送的費用占有很大的比重，而城市配送運輸中汽車又是主要運輸工具，中國倉儲協會在2000年對146個企業的調查顯示，用于運輸和車輛配送的費用占整個物流費用支出的比例分別為：在生產企業供應物流中占58%，在生產企業成品物流中占73%，在商業企業物流中占5

11、2%。另一方面，由于城市物流配送運輸過程中汽車的使用，對于我們生存的環境也造成很多不好的影響，如運輸中車輛產生的尾氣，噪音，貨物裝卸運輸過程中的各種廢棄物，同時，城市的道路網越來越復雜，交通管制和交通擁堵也給車輛調度和路徑選擇造成很大的困難。調度人員難以把握所有車輛的運行狀態和整個城市的交通狀況，難以對所有的資源進行全局優化，導致車輛的時空利用率降低、資源的浪費，以致影響了公司的運營效率和經濟效益。研究并解決城市物流配送運輸過程中的種種問題，既推動了物流系統趨于合理化，又促進了經濟的可持續發展。1.城市綠色配送運輸的現狀與問題1.1 綠色物流運輸現狀在經濟發達的歐洲、美國及日本，政府和企業都非

12、常重視環保問題，目前有關的法律法規相繼出臺，以限制各種經濟活動對環境產生的不利影響,但是實際上城市中的車輛運輸仍然對環境產生很多不利影響。上世紀80年代以后，隨著物流研究熱潮的興起，人們開始關注物流服務所帶來的環境問題，認為物流對環境的影響不能簡單考慮運輸和儲存的物資種類，視野也應更廣泛一些。Wardroper (1981), Whitelegg (1958)分析了城市中汽車運輸對環境的不利影響。James Cooper, Michael Browne和Melvyn Peters于1991年在其首版的European Logistics中的第13章，專門探討了“綠色運輸”問題，提出:“所有的物

13、流革新都在三個較為重要的方面一一a.集中庫存 b.即時配送 c.24小時貨運經營對運輸進而對環境產生影響”，并初步提出了綠色物流法規框架，即：改進卡車設計，提高公路運費，鼓勵聯合運輸。11.1.1 國外現狀美國經濟高度發達，也是世界上最早發展物流業的國家之一。美國政府推行自由經濟政策，其物流業務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動社會經濟發展的戰略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到2025年的國家運輸科技發展戰略中，規定交通產業結構或交通科技進步的總目標是:“建立安全、高效、

14、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環境友善的”。一般企業在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數據交換（EDI）、準時制生產（JIT）、配送規劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發展。把物流行業作為本國經濟發展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監管和控制作用外，還

15、特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如:貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環境造成的負荷。1989年日本提出了10年內三項綠色物流運輸推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規定了允許企業使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規制。1993年除了部分貨車外，要求企業必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環境標準的貨車的義務。另外，為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸

16、方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統的建構以及節省能源行駛等。在2001年出臺的新綜合物流實施大綱中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會經濟良性循環，建立適應環保要求的新型物流體系。歐洲是引進“綠色物流”、“綠色運輸”概念較早的地區之一，其中法國的物流運輸以公路運輸為主，貨物運輸中公路運輸占78%，鐵路運輸占14%，航運、管道所占份額分別為4%和2%左右。法國公路總里程為96.6萬公里，其中高速公路10380公里，法國76%的貨物運輸是利用本

17、國的路網完成的。法國的公路網絡是歐洲最密集的，高速公路每公里單位車輛密度是30輛，大大低于歐洲國家44輛的平均水平，具有良好的通暢狀況。良好的基礎交通運輸條件，使法國物流業在河運、海運、陸運、空運、鐵路運輸、管道運輸等各種手段上都得到了較好的運用與發展，物流結構合理，比例協調。法國物流業已發展成為國家經濟中具有舉足輕重的產業。據了解，法國目前有5400多家物流企業，物流市場規模大約為1200多億歐元，約占GDP的9%左右。法國物流的發展，是與國家經濟的發展、政府的推動以及物流企業不斷改善業務流程、提高運作效率等努力分不開的，也是信息技術發展作用的結果。 3 1 國內現狀 我國目前在綠色物流方面

18、，尤其是綠色運輸，還處于起步階段，與國際上先進技術國家相比，在觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距。盡管我國自20世紀90年代以來一直在致力于環境污染的控制與治理，但經濟發展中的資源利用和環境問題仍然很突出。從我國物流行業自身發展來看，由于物流涉及多個部門，這些部門過去在物流方面多是獨立運作，經常是各做各的規劃，各建各的物流中心，造成資源配置的巨大浪費，也為物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。但是在90年代后期我國很多企業在物流活動中開始應用了計算機網絡技術，物流研究和技術開發工作取得了一定進展，隨著我國物流行業的各方面的發展，從九十年代以來，我國物流理論界不僅將國外先進的物流理論和經驗

19、，向我國做了大量介紹，同時借鑒國外物流理論研究成果結合我國的實際，在物流系統建設、物流規劃方法、物流企業的發展戰略方面都取得了豐碩的成果，對我國物流發展起到了有益的作用。目前，上海商業物流中心，配送商品從起初的幾種發展到包括：食品飲料、 藥品、化妝品等數百種，同時為20多家合資企業提供物流服務，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公 司合資創辦的廣東慎昌華大物流 ，剛在探求全方位的物流服務。我國目前已有700余家連鎖企業，不論其規模大小，大部分都在探索建設自己的配送中心問題。 但是，就總體來看，我國物流中心建設仍處于起步階段，發展還不平衡， 主要存在的問題除

20、了和我國的經濟發展水平、經濟結構、技術發展狀況有關外，還和我國的經濟體制變革有直接關系。1.2 運輸環節對城市環境產生的破壞1 空氣污染從世界范圍看，空氣污染的一個重大因素是汽車尾氣。而城市配送運輸中汽車是最主要的運輸工具。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大，盡管人們將公路運輸看作更基本的原因，但飛機引擎帶來的煤油燃燒也會釋放空氣污染物。鐵路運輸會產生相似的效應，或者自接來自于柴油發動機的使用，或者來自為發電而間接產生的礦石燃料燃燒。此外，含氯氟氫(CFCS)在空調和冷凍機運輸上具中的使用，也被環保主義者攻擊為破壞地球大氣臭

21、氧層的罪魁禍首。在歐洲，整個空氣污染問題正與東歐國家經濟的快速發展混合在一起而日益復雜化。而我國幾個主要發達城市由汽車運輸產生的空氣污染問題也越來越嚴重。有資料表明，上海市的汽車總量只相當于日本首都東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的CO、HC和NOx的總量卻基本相同，為了改善大氣的質量，我國許多城市都禁止污染企業進市區。對原有企業進行技術改造，減少廢氣、煙塵排放量，集中供熱，減少取暖爐灶煙塵排放量，提高柴油、汽油質量，減少鉛含量，積極向無鉛汽油過渡，安裝汽車凈化器等等。51 噪音污染城市中汽車貨物運輸引發的令人煩躁的噪音問題同樣是并不可忽視的，在我國的上海每天有數之不盡的運輸貨物的車輛在

22、鬧市和高密度住宅區邊穿梭，隆隆作響；大型高速公路倚住宅大廈而建，高架上車輛川流不息；還有市區的狹窄道路兩旁樓宇林立，交通流量早已超出預算，其中大多數貨運貨車產生的噪音遠遠大于其他車輛。人們生活被汽車噪音緊緊包圍并騷擾著。當人連續聽摩托車聲小時以后聽力就會受損，噪音每上升一分貝，高血壓發病率就增加3，噪音影響著人們的神經系統，噪音使人急躁、易怒，也影響著人們的睡眠，讓人疲倦無勁。噪音用分貝來表示，人耳剛剛能聽到的聲音是010分貝。人低聲耳語約為30分貝，大聲說話為6070分貝。電鋸聲是110分貝。噴氣式飛機的聲音約為130分貝。耳朵在60分貝以下感覺舒服，60110分貝開始越來越難受。汽車噪音一

23、般為80100分貝，人們長期生活在8595分貝的噪音環境中，就會得“噪音病”。到了110分貝以上，噪音就會對人體產生各種損害。聲音達到120分貝時，人耳感到疼痛難忍。在城市中道路兩旁，車輛產生的噪音也已超過80分貝。51 視覺污染公眾對“城市毀容”愈加敏感。新的物流設施項目，如法國南部城市的高速火車運輸系統、連接海底隧道和倫敦的英國東南部的新火車線、慕尼黑的新機場，或市區邊緣更為簡便的多層倉儲的建造，都引起了當地人民的強烈抗議。在中國，多數物流企業建造倉儲設施時，對于城市美化的問題并沒有過多考慮，但是這些倉儲設施建立起來以后，盡管多數都在城市的邊緣地帶，但是對城市的整體綠化，規劃還是產生了諸多

24、問題。1 交通擁擠 由貨運的迅速增長而帶來的城市交通擁擠問題在各國都己經到了令人警醒的地步。在歐洲主要城市的大都市中心，己不能再容納巨大數量的交通運輸。由于車輛的日益增多，城區的車輛平均運行速度日趨緩慢，急需發送的貨物往往被延誤。除了時間損失，交通擁擠是造成的燃油消耗量以及由此引起的污染物排放量都會大幅度上升。我國的交通擁堵現象也十分嚴重。從幾個大城市的調查來看，機動車的時速70年代為30公里/小時，80年代低于20公里/小時，90年代降低到15公里/小時，下降幅度為45%。1.2.5 其他在整個物流環節中，仍然存在很多問題，如野蠻裝卸，渣土及其他污染。比如廢棄的機油、 柴油滲入到土壤和水體中

25、，造成環境污染 ；貨物的裝卸 、航空器的運行 、設備維修 、燃料加注、解凍和清洗等，都會造成環境污染；酸液、有毒類藥品、油類 、放射性物品、易燃 、易爆等危險原材料或產品，由于運輸不當而引起的爆炸 、泄漏事故等 ，將對環境造成嚴重的破壞。2. 發展綠色運輸的意義及評價體系2.1 意義20世紀中后期，世界生產力突飛猛進的同時，地球環境的不斷惡化及資源的過度消耗，使我們后續的生存環境和經濟運行受到嚴峻的挑戰。于是由有關國家和人士提出和發起，聯合國倡議和引導的一場 旨在保護地球環境 ，保護自然資源的“綠色革命”在生產、流通和消費領域應運而生，并逐漸風靡全球。當代物流營運作為商品貿易的重要環節，同樣也

26、存在高效節能，尤其是在運輸方面，“綠色“更為重要，綠色環保是一個可持續發展問題。因此在全球范圍內市場經濟提倡大生產大市場大消費，并建立與之相適應的現代物流的同時，發展和實施綠色物流運輸，不僅是必要的而且是迫切的。2 對環境的保護運輸是物流活動中最主要、最基本的活動，運輸工具的燃油消耗 、排氣污染和噪聲 、振動造成的污染是物流作業的主要污染源。首先汽車尾氣對大氣環境的毒害人所皆知 ，使城市空氣長期處于污染狀態。還有就是噪聲污染，公路運輸網絡所產生的噪聲污染幾乎影響到了社會的每個角落；而在航空運輸方面飛機起降時的噪聲使機場附近的居民苦不堪言。廢棄的機油、 柴油滲入到土壤和水體中，造成嚴重環境污染

27、；貨物的裝卸 、燃料加注、解凍和清洗等，都會造成環境污染；酸液、有毒類藥品、油類 、放射性物品、易燃、易爆等危險原材料或產品，由于運輸不當而引起的爆炸、泄漏事故等，將對環境造成嚴重的破壞。目前我國的經濟社會發展面臨著環境污染等社會問題。（1） 我國的城市大氣環境污染相當嚴重，據47個城市的調查，超過限額的城市已占 87左右。（2）我國水資源匱乏及水污染問題日趨嚴重，全國多個城市缺水，每年因供水不足影響工業產值110億元以上。（3） 我國城市道路噪聲這幾年來居高不下，全國近60個城市區域受到嚴重噪聲的污染。（4）垃圾污染已成為當今社會的重要問題，據有關部門統計，我國城市每年的生活垃圾產量在5億噸

28、以上。環境污染問題非常嚴重并已引起政府和全社會的關注和重視，企業作為環境污染的主要制造者，必須在環保方面承擔起社會責任。綠色運輸要求從環境保護的角度對現代物流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合、循環物流系統，改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑制物流運輸環節對環境造成的危害，采取與環境和諧相處的全新理念，使物流系統的每一個環節都建立在有利于保護環境的基礎之上。 2 綠色運輸對于整個物流運作過程效率的提高（1）合理規劃網點及配送中心、優化配送路線，減少車輛、提高配送效率 ，提高往返載貨率。城市物流與城市交通是息息相關的，城市物流離不開城市交通。城市交通是物流的唯一載體，城市交通的合理

29、性和暢通性是衡量城市物流合理與否的重要標志之一。但是由于很多城市中運輸路線的不合理，加上高峰期道路的擁擠，使得配送時間延誤，車輛和貨物停滯在路途中，不能及時送達目的地，整個環節都無法正常運作，效率極低。在大力開展綠色運輸的過程中，對于系統中的各個節點，都應當給予更充分的考慮，以便將來更好的優化配送路線，避開高峰期送貨時間，是貨物及時對的送抵目的地，提高配送效率。（2）利用現代科技和信息技術優化物流系統，使得整個系統運作達到高效。隨著現代化技術的發展，信息技術也越來越多的運用到物流領域，比如貨物在運輸途中的跟蹤技術，貨物由配送中心出庫發貨時便進入跟蹤系統，同步將信息反饋至系統，不管運輸的貨物在運

30、輸中的哪一個環節出現問題，系統都能及時 做出判斷并處理，使得整個運輸過程不會因為這一個錯誤環節而停滯。另一方面，對貨物進行信息化處理，也防止了運輸途中丟失等現象，全程跟蹤也使系統運走高效、合理。2 采取綠色運輸對于企業資源資金的節省 在所有物流成本中，所占比率最高的是運輸費用。通常運輸成本占物流總成本的40%以上，因此，在總成本分析中，最為重要的是嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸的經濟核算，對于一個物流企業來說，節省了運輸費用，也就是說使企業資源資金得到了最大化的節省。運輸成本可以根據運費單來確定，也可以從企業自備車隊運輸的有關會計賬目來核定。在運輸過程中，貨物使用的包裝物也是節約資本成本

31、的關鍵因素，而綠色運輸包裝是相對于普通運輸包裝而言的，它除了滿足被包裝物的保護功能，還要符合綠色的標準，即維持生態平衡，保護自然環境，有益人類健康和有利于可持續發展。整個系統設計要有很強的目標性、足夠的市場意識、超前的設計思想及符合國際環保的綠色要求。綠色運輸包裝設計要求：安全、可靠、環保、采用低成本包裝、符合有關規定和法則；比如設計質量好、使用壽命長的各種包裝容器。可以重復使用的集裝箱就是綠色包裝的例子。新型綠色環保摩托車包裝周轉箱，采用優質鋼材作為龍骨材料，竹制復合纖維板材做箱外墻體，性能優于傳統紙木包裝箱，可多次重復使用，而且無污染，最重要的是多次重復使用降低了運輸成本，從而節省了企業的

32、資源資金。2.2 綠色運輸水平的綠色度評價指標體系綠色運輸的綠色度的研究主要是從整個社會的宏觀角度出發，綜合研究綠色運輸各節點的個體經濟行為及其對自然生態的影響程度。營建綠色運輸的綠色度評價指標體系的基本原則：（1）科學性原則它是營建綠色運輸管理的綠色度評價指標的基本原則，它要求指標在內容上應同物流整體管理理論相一致，可持續發展理論和綠色戰略理論的科學概念相一致 要求在表達上要科學規范，簡明扼要。（2）實用性原則它要求指標首先應當正確反映社會經濟發展和生態變化的現實其次指標應切實反映各節點的個體經濟行為對生態的影響，還有指標應當繼承原有的統計指標，方便全社會范圍內的計量和考評，最后綠色運輸的綠

33、色度評價指標有的可以量化，有的不可以量化，但是不管哪一項指標，都應該概念含義清晰，便于實際計算做出比較。構建綠色運輸的綠色度評價指標既要衡量經濟個體行為對經濟社會的影響，又要考慮經濟個體行為對資源環境的影響，可以說是雙方面的，不能只考慮單一的一個方面，比如在運輸中使用的包裝物，某些新型材料制成的包裝物雖然在環保方面很突出，但是高昂的價格，卻讓企業在經濟上又加重了負擔，同樣在運輸工具上也要雙方面的考慮，不能只看重了經濟的節省而忽律了環境問題。根據上面的兩個原則，建立如下綠色運輸的綠色度評價體系：如圖1所示綠色運輸綠色度評價指標經濟評價體系生態環境評價體系能源消耗綠色技術使用程度三廢排污達標率運輸

34、清潔度成本費用指標收入增長回收利用費用資源節省及綜合利用圖1 綠色運輸綠色度評價指標針對上述評價體系，首先是對經濟評價體系進行分析，在企業采用綠色運輸技術后，企業的收入是應當有所增長的，用企業采用新綠色技術后的年利潤除以上一年，也就是未采用綠色物流運輸技術的年利潤，如所得值大于一，則說明采用這種技術是有價值的。在成本費用方面可以將此成本分為兩類：一種是采用新的運輸技術設備及資金的投入，第二種是采用該種技術和設備后，物流運輸環節過程的成本降低數值。在資源節省及綜合利用方面，主要考慮得是運輸中的包裝物問題。包裝物的回收再利用可以充分的節省資源。目前城市內車輛運輸時，貨物的多采用木制包裝物，而在全世

35、界范圍內，樹木的保護已經是一個重中之重的問題，我國森林覆蓋率以及城市綠色植被的覆蓋率都遠遠低于世界平均水平，尤其是上海，北京，廣州全國幾個經濟較為發達的大城市，北京連年的沙塵暴，上海被戲稱為混凝土城市。用竹制包裝代替木制包裝就是很好的一個解決方案，竹子為一年生植物，并且竹子的抗壓能力及韌度都遠遠高于木制的包裝物，由于竹制包裝物的質量較輕，回收再利用較方便，燁從一定程度上節省了再利用的運輸費用。在生態環境方面，首要的一個評價指標就是運輸的清潔度。貨物在城市中運輸，汽車的尾氣對空氣的污染，在2004年，我國將廢氣排放標準提高，在汽車排放的尾氣中，CO的排放量不得超過/km，碳氫化合物不超過/km，

36、目前我國的排放標準已達到歐盟制定的2號排放標準，物流企業在運輸中都必須以此數據作為汽車運輸中的尾氣排放標準。另一個重要指標就是綠色技術的使用程度，單一一個方面的使用新技術并不能真正實現“綠色”，除了新型包裝物的使用，還要有其他方面相結合，如綠色汽車的使用，物流信息系統在整個物流活動中的應用等等。最后一個評價指標就是能源的消耗，汽車作為城市物流運輸的主要工具也就意味著汽油的問題，在采用新物流運輸技術后，在運輸過程中盡可能多的使用綠色汽車，像太陽能汽車，電瓶車，在很大程度上緩解了能源危機的問題，同時也緩和了空氣的污染問題。3我國綠色配送運輸發展的瓶頸與趨勢 3.1我國發展綠色運輸的瓶頸和問題我國正

37、處于國民經濟快速增長的發展時期。長期以來，由于技術水平不高，加上粗放型經濟增長方式，造成了資源利用效率較低，對資源的開發強度不斷加大。同時，人口的持續增長和人民日益增長的物質文化需求，對經濟建設以及資源、環境造成了巨大的壓力。為此，應提出將可持續發展戰略定為我國的基本國策，大力發展綠色運輸。在國家總體戰略的指導下，各級地方政府紛紛提出實施綠色物流配送工程的具體方案，促進了企業對有關綠色物流運輸管理策略的實施。3 觀念問題綠色運輸的理念傳入我國不久，對政府和企業而言都還是一個全新的話題。政府如何從政策、法規方面推進企業綠色運輸的全面實施，還是一個有待深入研究的課題。在國家可持續發展原則引導下，許

38、多企業的觀念及社會責任意識已開始形成。不少企業已經具有環境意識，將生產綠色產品作為企業經營的宗旨和競爭的法寶。一些企業已按環境標準實行清潔生產，例如，海爾集團己建立起環境管理體系，并獲得IS014001標準認證。綠色產品生產和綠色消費的意識已得到企業和公眾的普遍認可。3 政府政策問題 綠色物流運輸對社會經濟的可持續發展和人類生活質量的持續提高具有重要的意義。這說明，綠色運輸的實施不只是物流企業的事情，還涉及到政府、制造企業及消費者對綠色物流的重視程度。一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上，制訂了諸如控制污染發生源、對清潔燃料的使用予以稅收優惠，限制交通量和控制交通流的相關政策和法規;對物

39、流包裝廢棄物和產品廢棄物的回收重用也進行了規定。這些法規對企業物流運輸的綠色化實踐具有重要的指導作用。我國自20世紀90年代以來，一直不斷地致力于環境污染方面的政策和法規，但針對物流行業的法規還不是很多。目前有些大城市己開始對污染嚴重的貨車限制行車時間和路線。但是總的講，我國還缺乏相關的政策法規，缺乏對現有的物流體制進行強制性環境管理的能力。另外一方面，由于物流的發展涉及到多個行業和部門，由于部門間的獨立運作和缺乏溝通，致使物流基地重復建設，也導致物流資源的巨大浪費和社會物流系統運作的不經濟，進一步加重了物流過程對環境的影響。73 技術設施 綠色物流的貫徹實施，不僅依賴于綠色物流理念的建立和政

40、策的制訂，還離不開綠色技術和基礎設施的支撐。與發達國家相比，我國的物流技術離綠色化要求還有較大差距。目前我國物流行業還是一個比較稚嫩的行業，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術裝備水平低，主要表現在:運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。水運、民航運輸的潛在優勢沒有充分發揮，運輸系統缺乏周密科學的設計，對環境的重要影響因子沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后，倉庫體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設發展緩慢。物流中心的經濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費。機械化、自動化水平不高，嚴重影響物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、

41、手推叉車和普通起重設備占到70%以上，而可視叉車等現代化的搬運工具卻很少，技術水平和信息化水平不高。綠色物流是循環型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術。可是，目前我國物流材料的再降解利用和重復利用技術都不過硬。高水平的信息化水平是綠色物流發展的必備條件，可是我國一些物流企業開發的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不相容。許多新興的信息技術也沒有得到很好的利用。以上差距說明，我國企業的物流綠色化任重而道遠，隨著經濟的全球化，我國企業的物流綠色化將成為參與全球競爭的重要基礎。因此，建立和完善我國物流綠色化的政策和理論體系，對物流系統目標、物流設施設

42、備和物流活動組織等進行改進與調整，大力發展綠色物流技術，實現物流系統經濟效益和生態效益的整體最優化，將有利于我國物流管理水平的提高，對于循環經濟發展具有重大意義。3 管理經營 開展綠色物流要大膽探索科學有效的管理方式，要根據國內外市場的變化，針對當前物流管理中的薄弱環節正確制定企業發展戰略，著重抓好成本管理、財務管理和質量管理。一要嚴格管理，科學管理，建立健全明確的責任制。另一方面綠色物流要不斷提高管理能力和管理水平，要廣泛采用現代物流管理方法和手段，不斷學習和借鑒國內外先進企業的物流管理經驗，使我國綠色物流整體管理素質有一個較大的提高。物流企業實施綠色運輸策略，必須構建一個整體綠色物流系統，

43、而這一點正是我國多數物流企業管理經營上要注意的一個重大問題。這不僅要考慮自身的物流配送效率，還必須與供應鏈上的其他關聯者協同起來，從整個供應鏈的角度來優化與組織物流，最終在整個經濟社會建立起包括綠色供應、綠色制造、綠色分銷和綠色消費在內的綠色物流循環系統。3 缺少專業人才 近年來隨我國對物流的認識和研究逐步深入，部分成果己開始付諸于實踐并發揮著積極作用，但綠色物流仍然少有問津。要發展綠色物流業，加強對它的學習研究和探討是當務之急。我國綠色物流發展滯后，除了觀念、科技水平上的差距以外，專業人才的缺乏也是一個不容忽視的要素。培養和造就熟悉綠色環保節能經濟的物流人才事不宜遲。綠色物流作為新生事物對營

44、運籌劃人員和各專業技術人員要求面廣和層次高，各大專院校和科研機構只有針對性地培養和訓練，才能為綠色物流業輸送更多合格人才。也只有這樣，現代物流才能在綠色的軌道上健康發展。3.2我國物流企業的綠色運輸發展趨勢物流運輸環節引起的環境問題日趨突出，環境保護迫在眉睫，綠色運輸是綠色物流業追求的一個方向，也是最重要的一個方面，不僅是經濟上環境上，更重要是為了今后我們長遠的發展，我國多數企業都已經明白了這一點都從思想，管理，行動三個層面上采取相應措施，實施綠色物流，綠色運輸，這不僅可以通過綠色形象來達到市場開拓的目的，而且也可以為環境及生態的改善發揮作用 。 4. 發展綠色運輸的思路和對策4.1發展思路運

45、輸環節綠色化關鍵主要包括：運輸工具的選擇，運輸過程管理以及運輸決策。對于運輸工具我們應選擇綠色汽車。所謂綠色汽車是指各種有害氣體排放值分別達到法定限制值水平以下的各種車輛，如電動汽車、天然氣汽車、甲醇汽車、液化石油氣汽車、混合動力汽車以及太陽能汽車等等。目前，綠色汽車的應用并不廣泛，一方面是綠色汽車的使用，就意味著傳統使用汽油的汽車將被取代，這對一個物流公司或是任何幾家企業來說，費用都是相當不菲的。另一方面，由于科學技術的不成熟，電動汽車的馬力較小，目前只能用于倉庫內部或倉庫之間小批次的貨物搬送，而太陽能汽車雖然最環保，但其運載能力以及運輸距離都有很大的限制。但隨著技術的發展以及能源的不斷消耗

46、和稀缺，綠色汽車將會逐漸得到發展和普及。對于硫酸、鹽酸、硝酸、苯類、堿類及石油等危險物品，應用專用運輸車輛和運輸工具 裝卸、搬運、也應嚴格管理，以防由于跑、冒、滴、漏、污染周圍環境。90年代初期，我國曾發生過及其很嚴重的危險化學物品在運輸過程中的泄漏事故，事故發生后，對于事故現場周圍的環境及居民都造成了嚴重的傷害。 另外，在配送前對運輸方案的選擇與決策也是相當重要，方案不當就會出現二次運輸 等問題，這不僅對環境產生污染，也增加了運輸成本，降低了企業經濟效益。在配送過程中 選擇過于擁擠的路線不但不能準時送達貨物、產生交通堵塞，而且在交通堵塞狀態下車輛停載原地，排放的尾氣比正常行駛要高出許多倍，汽

47、油消耗也較大，因此可以通過避開高峰時段，采用晝夜運輸來預防這些問題的發生。.1 運輸車輛的改進及車型的選擇首先在開展綠色運輸中，最要注意的就是汽車運輸時的噪音。路面引起的噪聲與汽車的設計息息相關，噪音主要來自輪胎與路面接觸。汽車行駛時從四只車輪的方向傳來，衡定不變的“呼、呼”聲，就是輪胎噪音。想改善它可直接更換更寧靜的輪胎。當汽車通過坑洼路面時，能明顯聽到干脆的“洞、洞”聲，那就是懸掛引起的噪音。汽車原廠隔音一般只在車廂地板上貼附一層薄薄的吸震墊和吸音棉，吸音棉同時也被部分車用在側門內飾板上增強隔音效果。當然地毯、絨面飾板也有一定的吸音效果,但是多數物流企業在運輸的車輛中一般不會安置這些，同時

48、引起路面噪音的主要部位還有：車輪、懸掛，但是這里一般沒有刻意實施吸音降噪的措施或辦法。通常運輸貨物的貨車比較特殊，因為裝載貨物空間大而“附著”的部件少，所以極易引起鈑件共振而產生噪音，所以一般在廂內分布多片吸震墊，以達吸音的效果。因市區的喧囂和行駛速度不高，所以一般駕駛者無法發現風聲的影響。但如果運輸車輛經常在城市間跑高速，就深有體會了。只要車速超過100公里/小時，車廂里往往能聽到聲音較尖的“呼”聲或“嘶”聲，隨著車速的增加這種聲音更加明顯，甚至掩蓋了發動機的聲浪，這就是風噪。風噪是無可避免的，不同汽車的空氣動力學設計不同，自然也就引起不同程度的風噪。一般說來，汽車外形上尖銳、凸起的部件越多

49、風噪越大。而汽車后視鏡及側門接縫的設計和裝配質量也直接影響風噪大小，因為這些部位極易產生空氣紊流，從而引發直接傳入車廂的風噪。除了以上的主要噪聲源外，汽車裝配質量、車廂內結構件摩擦、位移引起的細微噪音也是不可忽略的。如車窗關上后的振動、車頂天窗的雜音等。還有一個重要方面就是車輛的汽油消耗量，近幾年原油價格一直在上漲，也使得汽油價格一路飛升，物流企業運輸成本也就高了不少，目前在不能大規模使用電瓶車和其他類型的綠色汽車時，只能盡可能的選擇低耗油的車輛。因此針對上面的分析，我們今后在發展綠色運輸時，對于汽車的選擇上，就有了更明確的方向。.2 逆向物流車輛路徑問題逆向物流，作為綠色物流一個有機組成部分

50、，具有一定的積極作用，它能夠充分利用現有資源，減少對原材料的需求，節約生產成本。但是，逆向物流各個環節上的相關活動可能會對環境保護產生負面影響，甚至可能導致回收、重新制造和使用新產品和材料對環境帶來 的積極影響毀于一旦。因此，企業在追求節約成本的同時，需要權衡逆向物流的運營與環境保護的利害關系，同時，應該不斷加強逆向物流相關技術的研究，只有這樣才能夠減少附加物流活動對環境造成的影響。從戰略角度講，為了充分發揮物流運輸這個環節對環境保護的積極作用，必須充分的協調逆向物流和正向物流的關系，使它們有效地融合在供應鏈中，發揮整體作用。如果我們單獨運作逆向物流和正向物流，從運營角度看，對于每一種方式都要

51、分別解決單獨的車輛路徑問題，這樣具體運上難度很大 ，也不利于環境的保護。另外，在許多配送系統中，單獨運作正向物流和逆向物流會導致車輛能力的無謂浪費。如果把客戶點的取貨和在車輛路徑中的送貨充分結合起來，可能會減少車輛能力的浪費，這就出現了帶有回程的車輛路徑問題。在運輸過程中，客戶的取貨和送貨是單獨運作的，送貨是在配送過程中完成的，而取貨則是在回程中完成的。實際上，在許多與環境保護密切相關的配送過程中，許多客戶既有送貨需求，又有取貨需求 ，因為各項耗費是由取貨和送貨共同引起的，他們并不希望這兩項活動分開來處理。如果同時完成送貨和取貨，可以大量減少勞動耗費，因此客戶只接受具有單一停靠的取送貨服務，對

52、于這一類問題的車輛路徑問題，我們稱之為具有同時送貨和取貨需求的車輛路徑問題，充分決絕這個問題后，基于逆向物流車輛路徑問題也就迎刃而解，也為企業的資金資源有了很大的節省，同時在一定程度上也緩和了運輸中對環境的污染問題。.3 道路交通以及配送運輸時間問題目前我國已實行交通流規制，充分發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化，促進企業選擇合理的運輸方式,發展共同配送。政府統籌物流中心的建設，并建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化,特別是要提高中小企業的物流效率。其主要目的就是通過建立都市中心部環狀道路、道路停車規制以及實現交通管制的高度化來減少貨流,有效地消除交

53、錯運輸，減少交通堵塞，緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸、效配送率，從而達到環保的目的。另一方面在道路交通問題上要對交通流經行管理，政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定，采取措施實現交通管制系統的現代化，開展道路與鐵路的立體交叉發展。在上海，北京以及廣州等大城市，交通高峰期時車輛往往寸步難行，盡管很多大城市已有較多數量的高架橋、立交橋，但是交通在這時阻塞的情況仍然較為嚴重，這樣就要考慮一個車輛配送貨物的時間問題，對于企業來說節省運輸時間，也就是節省了運輸的成本，通常可以選擇在清晨運輸，這樣就避免了交通擁擠問題。4.2.4 運輸中資源的有效利用充分利用可回收容器。我國

54、是發展中大國，雖然人均資源不足，但是廢棄物利用率卻很低，例如紙的回收率僅為3.4%。為解決這一問題，在物流包裝中應廣泛采用可回收容器，可回收容器一直是物流系統的一部分。大多數可再利用的包裝品為鋼或塑料包裝等，不過有一種趨勢是：對于許多小物品及零件，也使用可回收保障材料運輸于各廠之間以及倉庫到零售商店之間。可回收包裝的使用越來越普遍，它們也都有一個共同點：均有一個完整的標記系統以控制容器的流傳。另一方面 就是要做到：包裝模數化。確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以后，各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝

55、模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，也利于運輸和保管，從而實現物流系統的合理化。.5 運輸中對貨物的保護 在運輸中對貨物進行保護首先要做到的就是：包裝大型化和集裝化這種途徑有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，同時避免出現貨物丟失或被盜等現象，而且貨物集裝化也有利于保護貨體自身不受搬運時碰撞所產生的損壞。開發新的包裝材料和包裝器具:包裝的發展趨勢是包裝物的高功能化，即用較少的材料實現多種包裝功能。從我國的出口包裝上看，存在的問題是材質差、襯墊不良、運輸捆扎不合理、外觀不清潔以及衛生標準不過關等，在捆扎方面，由于對貨物捆綁不科學，致使貨物松散乃至丟

56、失，對企業造成很大的損失，還有在襯墊時不合理，像出口的瓷器這一類貨物就會出現裂痕甚至破碎。面對國際市場上的綠色包裝要求，我國的物流企業必須大力推進包裝科技的開發。.6 開展共同配送和多式聯運多式聯運是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為聯結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。全程采用集裝箱等包裝形式，既可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差，提高貨運質量，還可以實現一票到底，節省人力、物力和財力，同時可以最大限度地發揮現有設備的作用，選擇最佳的運輸路線組織合理化運輸。.7 實施綠色供應鏈管理實施綠色供應鏈管理是解決我國環境與發展問題的有效手段。實行綠色供應鏈管理，有利于企業減少或消除環境污染，給企業帶來良好的聲譽和綠色的品牌形象。綠色供應鏈管理采用全新的生態設計，既可節約能源和原材料，最大限度地提高資源利用率，降低成本，又可減少環境治理費用，如排污費、廢棄物處理成本等。企業應樹立綠色供應鏈管理的觀念，并將其作為企業文化滲透到企業的各個環節。結論現代物流運輸作為一種新型產業，發展前景非常廣，但由于環保意識淡薄和相關物流技術標準及規范