1、4一公司西寶客專技術交流材料西寶客專咸陽西立交特大橋全長13.794km。該橋由中鐵一局二公司和中鐵航空港一公司共同施工，一公司施工區段長7.682km。橋址位于陜西省咸陽市興平市境內，橋梁基礎為鉆孔樁和承臺，樁長 42m70m樁徑1m 1.25m、1.5m、1.8m；橋墩結構為圓端形橋墩；簡 支梁為24m 32m箱梁；一公司施工區段共有連續梁6聯，其中(60+100+60) m連續梁兩聯，(31.5+48+31.5 )m連續梁兩聯,(21.96m+2X 28+17.86 ) m鋼構連續梁一聯、(63.4+136+63.4 ) m連續梁一拱組合結構一聯；道床采用CRTS-1型雙塊式無柞軌道。目

2、前該橋已全部完工，軌道已經鋪設完畢，準備聯調聯試以及工程交驗工作。基礎、墩 柱以及常規連續梁施工屬于成熟工藝較常見，現將一公司西寶客專(63.4+136+63.4 ) m連續梁一拱組合結構與大家做個交流，相互學習。一、概況西寶鐵路客運專線咸陽西立交特大橋采用(63.4+136+63.4 ) m預應力混凝土連續梁與鋼管混凝土加勁拱組合結構體系上跨西寶高速公路，梁長264.3m，起訖里程 DIK515+148.93DIK515+413.48 。采用先梁后拱施工順序進行施工。梁體為單箱雙室、變高 度、變截面箱形結構，三向預應力體系。中支點處梁高7.5m,跨中20米直線段及邊跨6.15米直線段梁高為

3、3.5m,梁底下緣按1.6次拋物線變化，箱梁頂寬14.1 m ,底寬12.2m,翼14緣板懸臂端長0.95m。采用“先梁后拱”方法施工。7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 16 151| 14 | 13 | 12 11 | 101 9 | 8 |中跨橋面對稱布設兩道鋼管拱肋，軸線為二次拋物線，中心間距 12.9m,計算跨徑為L =136m,計算矢高為f=27.2m,矢跨比1/5。拱肋之間共設 1道米字橫撐、8組K撐，14 對吊桿。每道拱肋高 3.0m,采用啞鈴型截面。上下弦管為外徑。100cm,壁厚8 =16mm勺鋼管，中心距2.0m ,內灌C55補

4、償收縮混凝土。 米字撐及K撐的橫寸t全高1.5m,采用直徑。 100cm,壁厚8= 16mm的圓端形空鋼管。斜撐為外徑490cm,壁厚8= 12mmB勺圓形鋼管。全梁共設14對吊桿，吊桿間距 800cm,采用PES.HY(FD)7-109低應力全防腐索體。每道拱肋劃分為13個節段，包含2個拱座預埋段，拱肋分段表如下：項目? P )3爾)日P、)合甫照上將管長度(»)1，。火1 3.49。B. 192】Z 09上強管長度(«)S，112優)2.3812 J67】2.I5電】2,工SS2a ( o13, 65%,】8】8,5&411 乳 8”%加5主橋完成后實景圖片二、

5、連續梁施工連續梁為單箱雙室結構，。秋及1、2#段采用支架法進行施工，其他節段施工采用懸臂 澆筑，施工方法與大跨度連續梁懸臂施工方法相同。1、0#塊及拱座施工0#塊長17.00米，設計碎方量為 914.2m3,自重2422.63t。中支點處設置加寬段，頂寬16.5m,底寬14.6m。混凝土方量很大，為了保證澆筑質量，水平方向分兩次施工：第一次澆筑至梁頂面以下 2.6m處，第二次澆剩余梁體混凝土及拱座混凝土。施工工序流程如下：a、安裝支架b、支架預壓c、安裝底模、側模d、安裝腹板端模。e、綁扎底板、腹板及隔墻鋼筋，安裝縱向、橫向預應力管道及豎向精軋螺紋鋼并固定f、搭設內模支架并安裝內模。g、第一次

6、澆筑混凝土至梁體頂面 2.6m處h、安裝拱座預段拱肋、拱座鋼筋、拱座精軋螺紋鋼。i、安裝頂板鋼筋及梁體預埋件。j、安裝拱座模板并加固。k、檢查合格后灌注混凝土。l、養護端頭鑿毛。m混凝土強度和彈性模量達到設計值的90斷，且齡期不少于10天，按順序張拉縱向、豎向、橫向預應力束并壓漿。1、0#塊支架0#采用滿堂輪扣支架現澆。支架立桿腹板位置橫向間距及縱向間距均為30cm,其他部位縱橫間距均為 60cm=立桿頂部設置可調頂托，底面支墊 10槽鋼，鋼板調平。支架頂部設 方木兩層，第一層為 14X 14cm方木，橫向鋪設，間距同立桿間距；第二層為9X 9cm方木,縱向鋪設，間距為 20cm,上鋪竹膠板做

7、底模。支架地基采用三七灰土換填，上設40cm厚C20碎墊層。支架搭設完成后，按 0#及拱座重量的1.2倍進行支架預壓，預壓采用混凝土預制塊。 根據預壓數據確定標高，調整底模、側模。邊跨跨中2、模板(1)底模采用木模，竹膠板做面板，背面按20cm間距布設9*9的縱向方木。(2)側模采用定型鋼模，面板為6mmi的鋼板，背楞采用14槽鋼組焊成桁架結構。外 模底部及頂部設通長拉桿，拉桿選用。25精軋螺紋鋼，將兩側外模對拉固定；豎向腹板處每側設置6道穿心拉桿，拉桿選用。20圓鋼，將外模與內側模對拉固定。(3)內模(包括橫隔墻模板及人洞模板)均采用木模。頂板內模支撐采用鋼管支架，鋼管頂設置U型托，U型托上

8、縱向放14*14cm方木，竹膠板下橫向設置 9*9cm小方木、間距 20cm,作為背楞；內側模采用竹膠板及9*9cm的縱向方木作為背楞，再用。40的鋼管豎向放置并通過穿心拉桿與外側模緊固，從而固定內側模；頂板倒角區采用方木搭接并用鋼管支撐固定。具體如圖：(4)端模采用5mmiW板加工制作，端模分為翼板、頂板、頂板倒角區、腹板、底板倒角區、底板分塊加工，并按照設計圖紙預留普通鋼筋孔及預應力孔道。端模采用槽鋼連接固定。(5)拱座模板采用定型鋼模，橫向每隔120cm設置。20拉桿孔，與預埋段拱肋無沖突時采用拉桿兩端套絲、上雙螺帽進行模板對拉；與拱肋預埋段有沖突時，一端與拱肋焊接， 另外一端套絲采用雙

9、螺帽連接。3、鋼筋、預應力底模安裝到位后，按梁板澆注段的次序先安裝綁扎主梁底板及梁頂面2.6m 以下腹板及橫隔板鋼筋、安裝預應力管道。待拱座預埋段安裝完成，綁扎剩余梁段及拱座鋼筋，與拱肋、腹板發生干擾及相交的鋼筋都應截斷后與其焊接，與鋼管相連的鋼筋與鋼管焊接。拱座橫向拉筋采用梅花型布置，間距40cm,兩端固定在最外側鋼筋網上。拱座豎向預應力鋼筋采用直徑32mmK軋螺紋鋼筋，預應力筋采用()45mm皮波紋管成孔， JLM-32 錨具錨固，豎向預應力筋通過鋼管時在拱肋鋼管相應位置開孔，施工時放樣出預應力準確位置在拱肋鋼管上開孔，確保鐵皮波紋管能夠順利由拱肋內通過。當混凝土強度達到設計值的90%且養

10、護齡期不小于10 天后張拉預應力鋼筋。中隔墻6 根橫向預應力及4根縱向預應力穿過拱座拱肋，施工時穿過拱肋部分用鋼管代替預應力管道。鋼筋及預應力束，均在生產車間加工制做，運輸到施工地點安裝就位。鋼筋綁扎焊結時，不得損壞預應力管道。主梁內縱、橫、 豎三向預應力管道必須準確，按圖紙給定的座標進行定位，直線段每隔0.5m 和曲線段每隔0.3m 設置一道定位鋼筋，定位鋼筋與附近其他鋼筋應焊接牢固，避免在澆注混凝土過程中產生移位。管道與定位筋固定牢靠、接頭旋緊并纏裹密實，不得漏漿。錨墊板位置必須準確牢固，與波紋管垂直，壓漿管埋設通暢。施工中應密切注意各種預埋件的安設位置的準確性和牢固固定，并在振搗過程中注

11、意保護。4、預埋件箱梁節段除按設計要求預留通風孔、泄水孔、預埋底座板預埋套筒、綜合接地鋼筋及接觸網基礎等。5、拱腳預埋段固定拱腳預埋段固定采用門型支架固定，支架立柱為I20 工字雙立柱間用雙【10 槽鋼做縱橫聯系。在施工第一階段混凝土時，按照支架立柱平面位置設置預埋件。焊接支架立柱與預埋件， 并嚴格控制立柱的垂直度，焊接支架縱橫聯系，安裝定位槽及拱肋下托架，高度均比預設高度小10mm-20mm并固定雙立柱上，安裝精調托架，精調托架由三角筋、精調螺旋千斤頂、托架組成。由汽車吊吊裝拱腳鋼管至門型支架內完成初定位，待精確定位后，支架與拱肋間焊接固定完成終定位。15I20工字鋼585邊跨J 1跨中拱腳

12、支架平面布置圖精調托架A定位槽托架-T拱腳固定縱斷面圖三角筋托架精調托妲定位槽托架2、掛籃施工本橋中跨跨中及鋼管拱各吊桿處設置橫隔墻，橫隔墻厚度0.35m,橫隔墻設置過人洞，受橫隔墻影響，跨中位置內模滑梁無法通過，因此本橋掛藍僅在邊跨設置內模滑梁，中跨不設置內模滑梁，中跨內模支立于掛藍底板鋼筋上，采用鋼管支架進行支撐。|安裝拄處 一成制試到也息亞、母一網5FmL:-1|演奴卜'同 T一一反長一 uh。L",川+1；很必，雨*，內京一i澆區坐沐覺在二卜|同iU_L一機.£粕* : * . ，|臨廂稹、處理倫拉4鼠 _ 瑜利迭茨.佗裝77 h 八丁:j.”:可也扣乩U也

13、劃'L力沁42 H1槨同力司卜F-£ 一嵬|-p一胡桂升渡就位勺卜一衛段_ ,一布】同項W/價一*也一下風一曲H'一尸：掛籃施工工藝流程圖1、掛籃結構型式結構形式：本橋采用三角掛籃施工， 專為本橋設計定做，每個掛籃主要由三角桁架、 提吊系統、走行及錨固系統、模板系統平臺四部分組成，掛藍適用范圍：最大懸灌重量335.2t （3.5m）,最大節段長度 4.5m,最大梁段高度 6.248m,掛籃結構形式見掛籃總圖。三角桁架三角桁架是掛藍的主要承重結構，三片主桁構架豎放于箱梁中腹板、邊腹板位置，其間用14a槽鋼及鋼板組成的橫聯連接。三角桁架的主桁桿件根據受力要求均用40b槽鋼

14、組焊而成，桿端用節點板采用。100鋼銷進行銷接，主桁前端在節點處放置一根用2根150b工字鋼組焊成的橫梁，上設16個吊點，其中10個作吊底模平臺用，另6個吊內、外模滑梁用， 該橫梁同時起到將兩片桁架連成整體的作用。前后吊帶（桿）系統前吊帶桿的作用是為底模平臺提供前吊點，其承受幾乎一半的掛籃荷載。吊桿采用16Mn鋼板上布調節孔及32冷拉IV級精軋螺紋鋼筋。前吊桿共設 12根，其中6根用于吊掛底模 （其中中間四根為16Mn鋼板上布調節孔，翼緣板兩側兩根為32冷拉IV級精軋螺紋鋼筋）， 6個用于吊掛內模和外模滑梁（均為32冷拉IV級精軋螺紋鋼筋）。后吊帶從箱梁的底板預留孔中穿過，用 16Mn鋼板上布

15、調節孔帽形成，下端與底模平臺 相連，上端2臺千斤頂和扁擔梁或在箱底板頂面上。 后吊帶的作用是承受掛籃約一半的荷載 并將其傳給箱梁底板。模板系統箱梁外側模采用鋼制大模板。外側模支承在外滑梁上，外滑梁前端通過吊桿懸吊在前橫 梁上，后吊桿與外滑梁間設有吊架，其上裝有滾軸，掛籃行走時，外滑梁攜帶外模一起沿吊 架滑行。內模通過內模桁架放置在兩根內滑梁上，內滑梁前端吊在前橫梁上，后端吊在己澆梁段頂板的預留孔上方，內模架可沿內滑梁滑行，模板部分采用竹膠板，底模由底模架和底模板組成，底模架分縱、橫梁，分別用縱向 I50b、140b工字鋼組成， 底模采用大塊鋼模板。張拉操作平臺張拉操作平臺通過鋼絲繩懸吊在三角桁

16、架的前端小懸臂梁上，一般用角鋼和鋼筋組成,平臺平面鋪以木板供作業人員站立行走，可用手動葫蘆調整其高度。走行系統掛籃走行系統分為桁架走行系統、底模、外模走行系統及內模走行系統。桁架走行系統布置為，在兩片桁架下的箱梁頂面鋪設采用厚25mm（軌道上、下緣板）、厚16mm（軌道腹板）組焊的軌道，軌道固定在鋼枕上，鋼枕通過豎向預應力筋錨固在箱梁 頂面上，軌道頂面放置前后支座，支座與桁架節點銷接，前支座沿軌道滑行（支座與軌道間墊四氟乙烯板），后支座以反扣輪的形式沿軌道頂板下緣滾動，不需加設平衡重。走行時用 2個5 t手動葫蘆縱向牽引即可。軌道分節以便向前倒用。懸臂灌注前，需用IV級冷拉精軋 螺紋鋼筋將軌道

17、上鋼枕與桁架后節點錨固，使后支座反扣輪不受力。 底模及外模行走應與主桁同步。具體步驟為：脫模前用手動葫蘆將底模架吊在后橫梁或外滑梁上，解除后吊帶，脫模后，底模隨桁架一起向前走行。內模脫模后，內模架落在內滑梁上，人工用手動葫蘆即可將其移至下一梁段。3、邊跨現澆段施工支架采用輪扣支架，輪扣支架腹板位置縱向間距為60cm,橫向間距位置為30cm,其他部位為60cm,支架頂設置可調頂托，頂托上設置2層方木，底層為14*14cm大方木，底板范圍內為縱向鋪設，底板外橫向鋪設，頂層方木為9*9cm,底板范圍內為橫向鋪設，縱向間距為20cm,底板外為縱向鋪設。地基處理范圍內砂漿抹面，周圍設排水溝，集中排水，防

18、止雨水 浸泡地基。直線段支架布置圖如下：支架平面布置圖支架預壓采用混凝土預制塊進行預壓，預壓重量為為梁重的1.2倍，即360t,預壓方法同0#塊，本段不再贅述。4、合攏段施工合龍前焊接兩懸臂端間勁性骨架，以防止合龍混凝土在早期因為梁體混凝土熱脹冷縮產生開裂。同時選擇在一天中的最低溫度時進行混凝土施工，保證混凝土處于溫升、 在受壓的情況下達到終凝，避免受拉開裂。設計合龍順序為：先合龍兩個邊跨，再合龍中跨，完成體 系轉換。邊跨合龍采用支架現澆法，中跨合龍采用吊架法。5、線性監控委托蘭州交通大學對梁體線型進行監控。分析每一施工階段的結構撓度變化狀態，控制立模標高。根據設計施工階段梁體撓度表，結合前一

19、梁段的撓度實測值，修正預拱度值后調整立模標高。2.1立模預拱度計算箱梁的各節點立模高度=箱梁頂面設計標高+各種因素引起梁體變形的撓度計算值+掛藍變形+撓度觀測調整值a、影響梁體變形的撓度因素根據施工過程主要有個施工階段的恒載、預應力、施工荷載和混凝土收縮、徐變、預應力筋松馳、孔道摩阻預應力損失等因素引起的撓度，具體見設計梁體撓度表。b、掛籃變形計算掛籃變形包括：桁架彈性變形、前吊帶彈性變形及非彈性變形。桁架變形計算：將桁架簡化為校接形式，按各個梁段的不同重量，分別計算其彈性變形。前吊帶變形計算：將底模架前橫梁簡化為彈性支承的連續梁，根據各個梁段的實際荷載計算各個支承的受力，然后根據受力情況計算

20、出吊帶的變形量。非彈性變形：掛籃的非彈性變形在掛籃試壓后，認為非彈性變形已消除在施工時不再考慮。C箱梁撓度觀測撓度觀測是箱梁施工觀測的主要內容。箱梁分段懸澆時，影響撓度變化的因素有：掛籃的彈性變形和非彈性變形產生的撓度；預拱度；各梁段自重的撓度；各梁段預應力產生的撓度；掛籃自重及施工荷載變化引起撓度；混凝土徐變引起的撓度；溫度變化引起的撓度變化；觀測方法：采用自動安平水準儀在每一節段施工完成后與下一節段底模標高定位前的橋面標高觀測，均安排在早晨太陽出來以前進行。混凝土澆筑前后預應力張拉前后，掛籃行走前后都要進行撓度觀測D箱梁軸線控制點的設置0#塊和現澆段的控制點直接用全站儀在支架上定位。該節段

21、施工完成后，將下一階段的軸線直接設在在兩階段節點處，在鋼筋安裝前對控制點進行復核，精確達到規范要求后方可施工。箱梁混凝土澆筑前再次對軸線進行復核。E、箱梁水準點的設置先將水準點由0#塊處引至主邊墩的墩帽頂上，構件施工前直接在支架或掛籃上測出高程，調整底模高程，誤差在符合施工要求后進行鋼筋的安裝。在每一階段節點處設置5 處，具體位置：從節點處后移5cm,分別為軸線處、兩腹板及翼板。為方便測量和測量的準確，各點均預埋鋼筋，鋼筋上端高出頂板2cmi施工中分5次測量懸灌段高程，掛籃移位前、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、張拉前、張拉后。三、支架法安裝拱肋1、支架布置方案拱肋支架采用輪扣桿件和。48鋼管搭設

22、滿堂架，搭設面積為 121.2m（縱向）x 16.8m（橫向 ） ，高度為1.928.9m 。具體布置形式見下圖：第15#、1317#非立桿縱向間距L-J40| 4X120|2X180 1I503X601203X1803x 60H 35x 90|3X180卜 6021 180x 901j180jH5X90150 2X180 4X60121607404X1202X18060 50120-120-3X180206X903X1804X 90 120 2X18060_5X 902X1803X12060第810#非立桿縱向間距1730160 2< 420 -120 -90.630120| 4X90

23、7202X 120 3X 9069060120 3190 .一6903X120 J 6 6009 距間向橫桿立區接連距間向橫桿立區臺平距間向橫桿立區密加墩支IIIIIIIII II7406060圖1支架1/2平面圖支架橫橋向共設17排，拱肋節段接頭處設支座和焊接平臺，立桿加密為31排，采用輪扣桿件搭設。支座處立桿間距為30cm（木H）*60cm （縱），焊接平臺處立桿間距一般為90cm（橫）*90cm （縱），最大為90cm （橫）*120cm （縱）。各接頭處平臺之間采用（）48鋼管縱、橫 向連接為整體，間距見支架平面示意圖。支架水平桿步距為1.2m。橋面范圍立桿下設可調底托，確保立桿底面標

24、高均為420.811m,橋面以外立桿下設挑梁平臺、可調底托，確保立桿底面標高均為 421.411m。SZ7S54 thS3，二S4I98U7/6 一 一 一 一一二;53，二圖2支架橫截面圖16支架搭設按拱肋分節長度，逐段全幅向前推進。 搭設施工順序：縱橋向由兩端向中間搭設，橫橋向由兩邊向中間搭設。2 .鋼挑梁平臺支架搭設前，施工鋼挑梁平臺。挑梁平臺設于橋面翼緣板處，主要為橋面以外支架提供支承平臺，兼作防護平臺。2.1 小里程側挑梁（435#至跨中）在鋼支座平臺下（支架加密區）的挑梁采用220槽鋼，順橋向間距為 0.6m。其它支架下的挑梁采用單根 20工字鋼，順橋向間距為 1.2m。挑梁長度4

25、.5m,外挑長度為1.6m,伸入 梁面的一端在與防護墻預埋鋼筋相交處設兩道門型鋼筋，與預埋鋼筋焊接固定。圖3小里程側挑梁固定立面圖為確保鋼挑梁的穩定性， 在挑梁頂面距離梁翼緣板端部1.07m處設一縱向扁擔梁，將挑梁與梁面壓緊。扁擔梁采用2根20槽鋼與2塊寬15cm厚1cm鋼板組焊而成。每隔 4m設一道。32精軋螺紋鋼，下端與梁豎向預應力筋用專用連接器連接固定，上端用專用螺母（雙螺母）、墊板上緊，使扁擔梁與挑梁、梁面密貼。扁擔梁截面圖圖4扁擔梁采用接頭處對接焊和側面貼焊連接鋼板的形式接長。19焊縫icmB 連 接鋼板營，一.圖5 扁擔梁接頭示意圖梁翼緣板端部，挑梁與梁面之間設 1塊50cm （順

26、橋向）x 25cm （橫橋向）x 1cm鋼板, 以便將挑梁上的壓應力擴散傳給梁面。 鋼板與梁面之間用砂漿找平，確保挑梁、鋼墊板與梁 面密貼。在扁擔梁下，梁面與挑梁的間隙采用鋼板或砂漿填實。2.2 大里程側挑梁（436#至跨中）在鋼支座平臺下（支架加密區）的挑梁采用 220槽鋼，順橋向間距為 0.6m。其它支架 下的挑梁采用單根 20工字鋼，順橋向間距為 1.2m。挑梁長度6m,外挑長度為1.6m,伸入梁 面的一端在與防護墻預埋鋼筋相交處設兩道門型鋼筋，與預埋鋼筋焊接固定。梁與梁面壓緊。扁擔梁利用掛籃滑移軌道。每隔 6.5m設一道。32精軋螺紋鋼，下端穿過泄 水孔用專用螺母和鋼墊板固定于梁頂板下

27、底面，上端用專用螺母（雙螺母） 、墊板上緊，使扁擔梁與挑梁、梁面密貼。圖7掛籃軌道截面圖軌道接長及挑梁與梁面間隙支墊、填塞形式同小里程側。2.3 挑梁平臺搭設挑梁平臺搭設流程：橋面清理一砂漿找平一安放、固定挑梁一支墊梁端鋼墊板一壓反壓 梁一拆除梁體臨邊防護一鋪設、固定縱向方木一鋪設、固定竹膠板。施工前，清理橋面，按設計位置在橋面上放樣出各立桿縱、橫向軸線及挑梁位置。用砂漿找平挑梁位置處的梁面，在翼緣板端部安放50cm （順橋向）x 25cm （橫橋向）x 1cmiW板,擺放挑梁。通過設兩道門型鋼筋與防護墻預埋鋼筋焊接固定。門型鋼筋采用直徑。16以上的鋼筋，與預埋鋼筋采用單面焊接，搭接長度不小于

28、10d。在挑梁上安裝扁擔梁。當挑梁與立桿位置沖突時，將挑梁向兩側適當地移動一下。挑梁安裝完畢，經現場技術員檢查驗收合格后，在其上縱向鋪 5排14X 14方木，間距 16cm,設于立桿正下方。方木與挑梁采用鐵絲固定，方木接頭相互錯開，避免在同一橫截面 上。兩接頭方木用鋁釘釘緊。方木上滿鋪竹膠板作為防護平臺，避免支架及拱部施工時有物體掉落至橋下，造成行車安全事故。竹膠板與方木采用鐵釘固定。450圖8挑梁平臺側立面圖（一）450立桿及底托縱向方木160鋼挑梁竹膠板50螺母1cn#鋼板扁擔梁門形筋 門形筋鋼板或砂漿填實防護墻小16豎向預應 力筋預埋鋼筋107圖9挑梁平臺側立面圖（二）在搭設支架時，將梁

29、面以內的支架縱向掃地桿盡量緊挨著挑梁頂面設置，以便將部分支架重量作用在挑梁上，增強挑梁穩定性。3 .支架搭設立桿接頭應交錯布置，兩相鄰立桿接頭不設在同步同跨內，高度方向錯開距離不小于500mm立桿底部設置縱、橫向掃地桿，用直角扣件與立桿固定。立桿基礎不在同一平面上的，將高處立桿的掃地桿向低處延長兩排與立桿固定。掃地桿采用對接接長，接頭相互錯開。若采用搭接時，搭接長度不小于1m,并用三個扣件等距固定。立桿垂直度不大于50mm支架縱向在最外排及第 5排、13排處分別設從上至下的連續剪刀撐，橫向在各支墩焊 接平臺兩側設從上至下的連續剪刀撐，豎向每隔6步設一組水平剪刀撐。每付剪刀撐寬度應不小于6m且不

30、大于9m。剪刀撐與支架支承面夾角為45° 60°。剪刀撐鋼管連接采用搭接形式，搭接長度不小于 1m,用不小于兩個扣件緊固。當采用對接形式時，按雙管并聯使用， 一付剪刀撐的雙管連接點不能同時處在同步同跨內。三向剪刀撐采用（）48*3mm勺鋼管，隨立桿、縱橫水平桿同步搭設。各桿件由吊車從橋下垂直吊至拱兩側邊跨橋面，用叉車水平運至待安裝處， 人工上下傳遞。在支座、焊接平臺處，立桿頂面設可調頂托，上鋪兩層方木。頂托調節高度不得超過30cm。4.通道設置21在支架兩端設可以上下支架的豎向爬梯，采用木板搭設成“之”字形。木板與支架橫桿固定牢固，表面每隔2530cm設一道防滑條，防滑條寬

31、度宜為23cmi爬梯坡度宜采用1:3 , 不得過陡，拐彎處設平臺。在支架中間留設寬 3.6m、高2.36m、長111.6m通道，作為施工人員通行及材料水平運 輸通道。5.支座、焊接平臺在各管節對接處設支座、焊接平臺。平臺設兩層方木，底層為 14X14方木，間距同立 桿間距，上層為滿鋪 9X9方木。主拱下平臺長 3.68.4m ,寬2.7m,底層方木橫向布置，上 層方木縱向布置；木It撐焊接平臺長 3.6m,寬2.7m,底層方木縱向布置， 上層方木橫向鋪設； 斜撐焊接平臺長 3.6m,寬2.1m,底層方木橫向布置，上層方木縱向布置。上層方木最外側兩根與底層方木采用鋁釘或自制錨釘釘緊，控制上層方木

32、縱、橫向移動。每根方木不少于4個固定點，每個固定點不少于2根鋁釘。平臺三面設防護欄桿 （平臺距拱肋底面較近一側不設），欄桿高1.2m,采用。48鋼管拱 設，立桿間距不大于 2m下端固定于支架水平桿上，平臺以上設兩道水平桿，間距為60cm,欄桿外側采用安全網進行封閉圍護，確保施工人員人身安全。6、支架預壓支架搭設完，在安裝鋼支座前，對鋼管接口處各支座平臺進行預壓。預壓方案采用精軋螺紋鋼反支點預壓法，每個支承平臺上，設2個預壓點，沿縱橋向分布于鋼支座中心兩側，間距60cm,每個受力點白張拉力按1.2倍的二分之一管重考慮。支座編號支座1支座2支座3支座4支座5單個反支點受力 P（KN116.5119

33、.5116.3114.178.6支座 平臺鋼支座 中心順橋向圖10支架預壓點分布圖精軋螺紋鋼根據現場存料情況選用，接長采用連接器，下端錨固于橋體豎向預應力筋或是固定于梁體預埋筋上的扁擔梁（20槽鋼），精軋螺紋鋼要保證豎直。上端錨固在支承平 臺的分配梁上。分配梁采用 20槽鋼，分兩層，頂層四根，橫橋向布置，底層兩根，與頂層 垂直。縱橋向150橫橋向圖11反支點預壓上錨固點分布圖張拉千斤頂選用27t液壓穿心頂。為確保加載過程中的安全性，采用在支架頂面兩點對稱分3級加載，第1、2級分別張拉50KN,第3級張拉至P,持荷48小時后分級對稱卸載。每個平臺設3個觀測點，對預壓前、預壓中及預壓后進行觀測。通

34、過預壓消除支承平臺 非彈性變形，確定支座高度調整量。平臺預壓時，上、下游對應平臺對稱同時進行。7、鋼支座根據拱肋吊、安裝方案，每節主拱安裝時，下口支撐在已安裝的對接管節端部臨時支撐 鋼板上，上口支撐在鋼支座上，見下圖。鋼支座采用鋼結構，分為鋼支座和分配梁兩部分。7.1鋼支座每個鋼支座分為兩個組合件，采用螺栓連接，便于拆除。2塊弧形板、1塊端頭板及2塊連接板組焊而成。各構件均采用每個組合件由1塊水平鋼板和1cm厚鋼板制作，焊接為整體。弧形板對稱布置，凈間距18cm,上口與鋼管拱“線”接觸。支座構件統一在橋下制作或委外制作。組合件1組合件2端頭板弧形板2正面圖側面圖圖13鋼支座示意圖7.2 分配梁

35、為了將支座承受的集中荷載轉化為均勻作用于支架上的數值較小的面荷載，需在鋼支座與支架平臺之間設置 2層分配梁。分配梁采用20槽鋼。分配梁布置形式根數間距長度2層第1層橫橋向20.4m1.5m第2層順橋向21m1.2m兩層分配梁之間焊接為整體，在最底層分配梁下面橫向鋪14根9*9方木，長度2m,方木間緊挨無空隙，保證上面荷載傳至支架平臺上的作用面積不小于2.4m2。頂層分配梁頂面焊接一塊長74cm （橫橋向）、寬56cm （縱橋向）、厚2cm鋼板，鋼板上設4個長條孔，與鋼 支座采用螺栓連接，可以相對滑移。2cmB滑移鋼板第一層分配梁第二層分配梁24圖14分配梁示意圖7.3 鋼支座安裝在鋼支座上標識

36、出縱、橫軸線刻絲，便于支座粗對中及微調位移量量測。安裝支座前，先在平臺上放樣出支座中心位置，鋪設9*9方木，并用鋁釘與支架平臺方木固定。在其上放樣支座中心及底層分配梁軸線，鋪設底層分配梁，并用鋁釘將底層分配梁與方木固定。放樣鋪設、固定頂層分配梁及滑移鋼板， 位置，合格后，將上、下層分配梁焊成一體，安裝鋼支座。并用鋼尺量測和吊錘球法校核鋼支座7.4 鋼支座的調整作用安裝拱肋鋼管時，根據鋼管位置偏移情況，調整鋼支座位置。具體方法：先用千斤頂將鋼管頂起，擰松鋼支座與滑移板間的螺栓。當鋼支座與滑移板發生縱橋向相對滑移時，可調節拱肋的高低；當鋼支座與滑移板發生橫橋向相對滑移時，可調節拱肋的水平位置。 通

37、過反復調整、測量復核，直到合格后，擰緊鋼支座與滑移板間的螺栓，使其不能發生相對滑移， 下落鋼管，將鋼管與鋼支座焊接在一起。全部拱節焊接完成后，通過調整頂托高度，使支座與拱肋分離，拆除支座。鋼支座Y/72/""200圖15鋼支座與分配梁組合示意圖8、支架拆除待鋼管吊桿安裝、張拉后，拆除支架。架子拆除程序應由上而下，按層按步拆除，嚴禁上下層同時拆除。分段拆除的高差不大 于兩步。拆架原則先拆后搭的桿子，橫橋向先拆兩側，后拆中間。剪刀撐不準一次性全部拆除，要求水平桿拆到哪一層，剪刀撐拆到哪一層。剪刀撐先拆中間扣件，再拆兩頭扣。拆下 的桿件由上向下傳遞或用繩吊放，嚴禁住下投扔。拆除的

38、構配件應分類堆放，以便于運輸、維護和保管。安全防護鋼管架拆除隨支架主體拆除同步進行，支架拆哪一層，防護鋼管拆至哪一層。 9、安全防護體系安全防護體系主要含支架臨邊防護、支架穩定防護、拱肋焊渣掉落防護。9.1 支架臨邊防護臨邊防護主要是對支架東西兩側進行全封閉，以防支架搭設、拱部施工過程中有物體、 焊渣等從側面掉落，對高速公路行車安全造成安全隱患和威脅，同時也是對施工人員的安全保護。臨邊防護分水平防護和豎向防護措施。水平防護主要是對挑梁頂面進行全封閉，在其頂部縱向方木上滿鋪竹膠板，單側鋪設范圍為長120mr寬1.2m。竹膠板與方木用鐵釘固定。水平竹膠板內側面設豎向竹膠板擋板， 以防雜物從水平竹膠

39、板與橋面空隙處掉至橋下。豎向防護主要是將最外排支架作為防護架。外側掛兩層防護鋼網：一層防護電焊網（網眼3cm）, 一層防護軋花鋼網（網眼8mm。用8#鐵絲與防護架固定， 綁扎點間距不大于 60cm 接頭處搭接，搭接寬度不小于20cmi9.2 支架穩定防護支架搭設寬度及高度較大，受風荷載影響較大， 為保證支架穩定，又不影響公路行車和拱肋吊裝，擬采用在梁上拉設纜風的方案。順橋向在支架兩端對稱拉設四道纜風與邊跨橋面固定。橫橋向在拱肋支架橫聯空隙處設捆綁式纜風繩，通過梁體通風孔將支架與梁體捆綁為一體。再對稱交錯拉設兩道斜向纜網，下端固定梁體預埋筋或預留孔處。具體布置形式如圖14。25捆綁式纜風繩共設

40、6道。鋼絲繩采用。18鋼絲繩。AT繩圖16纜風設置截面圖26梁中線順橋向纜風2391635501700皿5第3道 捆 綁一式纜 風15第1道 捆 綁一式纜 風F'第2道 捆 綁纜 風ozr110713順橋向纜風風129515第4道 捆 綁 式一 纜 風第 5 道 捆 綁 xH 纜 風第 6 道 捆 綁 式纜風布設立面圖LL13o11279.3 拱肋焊渣掉落防護主拱進行焊接拼裝時，焊渣四濺，易從安全防護網中穿過，掉落至橋下。在主拱接頭處外側安全防護架上，沿拱肋豎向投影范圍綁扎固定薄鐵皮，形成一個寬4.88m5m,長5m的弧形帶。弧形帶上邊緣高出拱肋頂面60cm,下邊緣設34m長的斜向鋼管

41、，鋼管與立桿夾角不小于45。，用旋轉扣件與支架連接，斜桿上綁扎固定薄鐵皮，形成“ L型”溜板。確保焊 渣被豎向薄鐵皮擋住后，沿斜板滑落至橋面內側。884防護網架支 架 中 心 線圖17 “ L”型溜板焊接鋼管時，在焊接平臺頂面鋪設一層薄鐵皮或防火布，防止焊渣點燃方木， 造成火災。四、拱內混凝土灌注施工 1、總體施工方案根據設計要求和現場實際情況，本橋鋼管拱C55補償收縮混凝土施工采用泵送頂升壓注工藝，灌注順序為：先對稱灌注拱肋下弦管內碎，待管內混凝土強度達到設計強度的90%U后，依次對稱連續灌注拱肋上弦管內、腹腔混凝土。單管灌注遵循“左右拱肋同步、單管相 向對稱”的原則。灌注順序：管一管一腔圖

42、3壓注順序混凝土由拌合站集中拌制，混凝土罐車運輸，混凝土泵垂直泵送入管。單次壓注流程：施工準備一安設進料管、止漿閥、排氣孔、拱頂排氣管一安裝輸送泵管 一壓注清水濕潤輸送管一壓注與混凝土同標號砂漿一壓注C55補償收縮混凝土 一關閉進料口止漿閥一拆除止漿閥、清洗泵管完成泵送。2、配合比設計拱肋內填混凝土采用 C55補償收縮混凝土。為確保混凝土的密實、強度、彈性模量及各 項性能滿足現場施工需要，施工配合比必須具有以下要點：1、混凝土要滿足設計強度要求（C55）。2、為保證鋼管對混凝土套箍作用的有效性，混凝土必須具有收縮補償的性能。通過在混凝土中加入適量的膨脹劑，以使混凝土達到收縮補償的目的。3、由于

43、混凝土采用輸送泵輸送至管內灌注，沒法振搗，因此要求混凝土具有低氣泡、高流動性、免振自密的性能，拌和料的入泵坍落度要求控制在180220mm間。同時也要保證混凝土在大坍落度狀態下的和易性，防止離析。4、在灌注開始至完成， 混凝土始終處于擾動狀態，在灌注過程中可能有因斷電、設備故障、輸送管堵塞等原因使用灌注時間延長，因此要求混凝土具有延后初凝的性能，初凝時間 在10h以上。在灌過程中坍落度損失要小。5、由于工期方面的要求，鋼管混凝土在灌注后要盡早達到設計要求的強度，以便盡快進行下一根鋼管混凝土的灌注，要求混凝土具有早強性能。6、為保證混凝土凝固后的內部質量，防止開裂，要求混凝土水化熱的峰值低、峰期

44、長。經試驗對混凝土配合比進行性能試驗對比，確定選用如下配合比：表2配合比名稱水泥砂碎石粉煤灰礦粉減水劑膨脹劑水材料用量Kg/m335069610896090740145比例11.993.110.170.260.020.110.41產地品種陜西冀東P - O42.5陜西 渭河 中砂陜西北山520mm三門峽 電廠咸陽匯 豐陜四局 新聚竣 酸身效 減水劑陜四局 新LGN-9 型飲用水水膠比0.29，砂率39%試驗室試配混凝土初凝時間為10h50min,終凝時間為11h30min,28d強度達67.3MPa。限制膨脹率：水中 14d為0.038%,水中14d轉空氣中28d為-0.0258% ,均符合規

45、范要求。3 .輸送管配管設計泵管采用內徑為125mm勺高壓泵管，根據上、下弦管進料口開口位置，結合場地條件和 澆筑方案，合理布設輸送管。表3泵管配管設計表泵管位置水平管（m）彎頭管（個）垂直管（m）150-125 變徑管 （個）180-150 變徑管 （個）斜管（成換算水平 管長度（m）45°90°435#左側上弦管61120116137.415下弦管71118117.4134.478435#右側上弦管61120116137.415下弦管71118117.4134.478436#左側上弦管121119116139.415下弦管121115117.4127.478436#右側

46、上弦管121119116139.415下弦管121115117.4127.478輸送管由變徑管、水平管、彎管、垂直管和斜管五部分組成。輸送管布置宜平直，盡量減少彎頭用量。水平管長度不小于垂直管長度的1/3,不允許變徑管與彎管直接連接，兩者間應接不少于5m的水平管。泵管在安裝時，管道應固定牢固。水平管與地面之間采用鋼管支撐穩定，支撐點間距不大于2m；垂直管采用鋼管支架固定支撐，每個接頭處均與支架固定。垂直管底部的彎管需進行支撐，不得懸空。30圖3輸送管布置圖314 .混凝土泵選擇和布設依據“左右拱肋同步、單管相向對稱”的施工原則，435#和436#墩每個拱腳處各設一臺混凝土泵，同時進行壓注。為確

47、保混凝土灌注的連續性，現場配置4臺HBT80-1818型柴油拖泵，備用2臺SY5125THB-9018型混凝土車載泵，共計 6臺。表4泵車技術參數J型號技術參數_HBT80-1818SY5125THB-9018混凝土理論輸送壓力（低壓 /高壓）10/18MPa8.7/18 MPa混凝土理論輸送量（低壓 /高壓）85/50m3/h94/50 m 3/h料斗容積0.7m30.6m35 .混凝土供應由于便道從西寶高速公路涵洞下穿而過，涵洞凈空不足4ml混凝土運輸車無法通過涵洞，故采用2個拌合站從大小里程同時供應混凝土的方案。即435#墩側混凝土由2#拌合站HZS90單機供應，436#墩側混凝土由3#

48、合站HZS120單機供應。6 .混凝土運輸車配置混凝土運輸車采用容量為10m3的攪拌運輸車。2#拌合站配置6臺混凝土運輸車，再備用1臺，共計7臺。3#拌合站配置8臺混凝土運輸車，再備用 1臺，共計9臺。7 .進料管及排氣管設置7.1、 進料導管設置上下弦管及拱腳腹板進料管設置在左、右拱肋背離橋面一側，距離拱座混凝土面12m處（避讓鋼管接頭）。進料導管采用與輸送管同型號泵管制作。安裝焊接時，與拱軸線、腹 板軸線夾角不大于 30° ,接口處用小角鋼作加勁處理。每道拱肋進料口對稱布置。100圖4進料管示意圖表5進料管數量表序號進料管仍數量備注A1上弦O8個，長度1.5m備用4個12下弦管8

49、個，長度1.5m備用4個3拱腳腹板4個39合計20個為防止拆管時混凝土回流，在每個進料導管上設置止漿閥圖5止漿閥7.2、 排氣管設置上弦管排氣管設置位置：拱頂隔倉板兩側20cm處。下弦管排氣管設置位置：拱頂隔倉板兩側60cm處。拱腳腹板：腹腔最上端側面。排氣管采用外徑4 125mmTf,長度0.71m,與管壁和腹板焊接。 左右拱肋腹板和下弦 管排氣管均設于面向橋面一側。上弦管頂面出漿管拱唧獻出相河管示意圖下弦管出漿管表6排氣管數量表序號排氣管位置數量1上弦管4個，長度0.7m2下弦管4個，長度1m3拱腳腹板4個，長度1m進料口和排氣口均采用氣割開設，割下的母材鋼板應一一編號并保存好，待混凝土強

50、度達到2.5MPa后，割除進料管和排氣管，再進行補焊。7.3、 排氣孔隨著混凝土在鋼管內上升，為減少管內不斷增大的壓力，在上弦管頂面、下弦管側面（面向橋面側）每隔10m設一處排氣孔，直徑 1cm,采用沖擊電鉆鉆孔。每個排氣孔外側焊接1個M30螺母，當水泥漿從排氣孔中冒出時，及時旋緊螺栓，封堵排氣孔。待混凝土終凝后， 旋下螺栓，割除螺母，采用與母材性能相匹配的E5015焊條進行補焊。8 . 附著式振動器設置每個弦管施工時，在拱腳、1/3 、 1/2 、 2/3 處各安裝2 個 ZF75-150 型附著式振動器，確保混凝土頂升過程中，排氣順暢和混凝土灌注密實，防止發生“冒頂”。9、施工工藝8.1、

51、 、準備工作（ 1）對已架設安裝的鋼管拱肋進行焊接質量、幾何尺寸檢查以及高程、軸線測量。（ 2）通過現場調查確認設備安裝位置，對場地進行整平夯實。（ 3）試驗人員提前拌制混凝土小樣，檢驗、優化配合比，對進場材料進行檢驗，確保質量和數量滿足施工需要。（ 4）選擇與泵送工藝相匹配性能優良的混凝土攪拌和泵送設備，并對設備檢修到位。（ 5）準備數量足夠、型號齊備的泵管、管卡。（ 6）焊接進料管、排氣管及止漿閥。（ 7）對現場施工用水、用電及混凝土運輸便道進行檢查，確保滿足施工需要。（ 8）安排好施工人員，對施工人員及司機進行安全、技術培訓，明確崗位職責。8.2、 、混凝土拌制開盤前，拌合站后盤試驗人員測試好現場砂石的含水量，并調整好當天施工配合比。各種材料按一定順序加入：先投入水泥、砂、粉煤灰、礦粉、膨脹劑，攪拌至均勻，再投入碎石，最后投入水和外加劑。C55補償收縮混凝土拌制時間比普通混凝土適當延長，不少于180s。試驗人員對出機混凝土進行坍落度抽檢，合格后方可運至工地。8.3、 、頂升法施工上下弦管及拱腳面以上7m范圍腹腔內混凝土采用泵送頂升施工。單根拱肋（或腹腔）由拱腳至拱頂對稱均衡地一次連續壓注完成。單根鋼管的壓注完成時間，不得超過第一盤混凝土的初凝時間。（ 1 ） 輸送泵管濕潤灌注混