1、一、基本組成要素（1）適箱貨物（2）集裝箱（3）集裝箱船舶與運輸航線（4）集裝箱碼頭與裝卸作業設施（5）內陸集疏運系統公路運輸及中轉站子系統 鐵路運輸及辦理站子系統航空運輸及辦理站子系統 沿海與內河支線運輸子系統集裝箱碼頭堆場集裝箱貨運站（6）集裝箱運輸管理系統 （7）集裝箱運輸輔助子系統二、集裝箱運輸工具1.集裝箱船 2.公路集裝箱車輛（集卡） 3.鐵路集裝箱專用車 4.航空集裝箱 2.集裝箱實際承運人:主要包括經營集裝箱運輸的船公司、聯營公司、公路集裝箱運輸公司、航空集裝箱運輸公司等。 2.無船承運人:指在集裝箱運輸中，經營集裝箱貨運的攬貨、裝箱、拆箱內陸運輸以及集裝箱貨運站或內陸集裝箱貨

2、運站，但不經營船舶的承運人。 3.國際貨運代理人（1）集裝箱運輸的優點。（2） 集裝箱貨物的典型流通途徑。第二單元 集裝箱箱務管理1.掌握集裝箱的結構和標記2.掌握所需集裝箱數量的計算3.掌握集裝箱設備交接單的填制與流轉三、集裝箱的結構和標記 1.集裝箱基本術語 （1）方位術語：前端 后端 左側（公路側 ） 右側（路緣側 ） 縱向 橫向 （2）重量術語自重 （Tare mass）,載重（Payload），額定重量（Rating）； 額定重量=自重+載重。（3）尺寸術語和計算單位 外部尺寸，內部尺寸，容積，計算單位（TEU，Twenty-foot Equivalent Unit ，以長度為20英

3、尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位）。 2.集裝箱的結構（1）集裝箱的結構 （2）集裝箱主要部件 3.集裝箱的強度 （1）外部強度：指滿載的集裝箱在移動、換裝時，或在艙內、場地上堆裝時所受的外部載荷。堆碼強度、吊裝強度、箱頂強度、栓固強度、系緊強度、叉槽強度 （2）內部強度：箱底強度 端壁強度 側壁強度 4.集裝箱的標記：必備標記 、自選標記 （1）必備標記識別標記：箱主代號/碼 箱號（順序號 ）核對數字（檢驗號 ）作業標記額定重量（Max gross mass）和自定重量(自重，Tare mass)標記，分別用R和T表示。 國際標準規定應以公斤（kg)和磅（lb)同時表示。 空陸水

4、聯運集裝箱標記 登箱頂觸電警告標記2）自選標記識別標記:國家和地區代號、尺寸代號、類型代號 作業標記：超高標記 圖2-3 超高標記.doc國際鐵路聯盟標記 圖2-4 國際鐵路聯盟標記.doc通行標記 ：集裝箱批準牌照 圖2-5、6、7集裝箱批準牌照.doc3.按用途分類：（1）干貨集裝箱 （2）保溫集裝箱 ：冷藏集裝箱 隔熱集裝箱通風集裝箱三、集裝箱的檢查1.外部檢查、2.內部檢查、3.箱門檢查、4.附件檢查、5.清潔狀態的檢查四、集裝箱貨物的裝載1001.重量的合理分配、2.貨物的必要襯墊、3.貨物的合理固定、4.貨物的合理混裝2.集裝箱設備交接單（提柜紙）（Equipment Interc

5、hange Receipt or Equipment Receipt, E/R）：是集裝箱進出港區、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設備的憑證，并兼管箱人發放集裝箱的憑證的功能。 設備交接單分為進場設備交接單和出場設備交接單，各有三聯，分別為管箱單位(或船公司)留底聯；碼頭、堆場聯；用箱人、運箱人聯。 3. 重箱交接 ：（1）出口重箱交箱進場的交接（2）進口重箱提箱出場的交接4. 空箱的進出場交接一、集裝箱的調運 主要是指空箱的調運：1.港到港的調運 含國際和國內調運、2.港到堆場、貨運站、中轉站間的調運、3.堆場、貨運站間的調運、4.臨時租用箱的調運 指

6、船公司、5.還箱的調運 指船公司6.其他調運 如還箱，維護后的集裝箱三、中轉箱箱務管理1.一程船卸船2.二程船裝船思考題：1.連云港集裝箱碼頭的師傅在提取空箱時對箱號進行手工登記。登記中國遠洋運輸集團總公司（COSCO）某集裝箱時，由于箱子使用時間較長，其中有1位順序號及核對數字較模糊，登記結果分別為COSCU800181、COSU800131、COSU800121，核對數字未登記下來。現電腦數據有其正確登記，其中有一位登記的順序號應該是正確的，且該箱號的核對數字是5。請判斷哪個集裝箱登記結果是正確的？2.請聯系集裝箱設備交接單的IN聯和OUT聯談談你對重箱進出場和空箱進出場所指具體內容的理解

7、。第三單元 集裝箱碼頭業務1.集裝箱碼頭的布局、設施和主要裝卸設備2.集堆場箱區劃分和集裝箱箱位編碼方式3.集裝箱碼頭進出口作業流程4.集裝箱貨物的交付形式5.集裝箱貨運站的主要任務和種類一、集裝箱碼頭的職能及所需條件 1.職能：貨物集散，貨物堆存，裝卸作業，其他服務。二、集裝箱碼頭布局及其設施 圖2-8 集裝箱碼頭的標準布局.doc三、集裝箱碼頭裝卸設備1.岸壁集裝箱起重機/裝卸橋 作業于碼頭岸邊，又稱為“岸吊、橋吊、塔吊”。圖3-1、3-2、3-3岸壁集裝箱起重機.doc2. 龍門起重機(龍門吊) ：作業于集裝箱堆場內。龍門起重機有輪胎式和軌道式兩種。 圖3-4、5、6龍門起重機.doc3

8、.跨運車：作業于碼頭前沿、堆場，進行堆場水平搬運和堆碼集裝箱。4.集裝箱叉車：圖3-7、8集裝箱叉車.doc5.空箱堆高機 （集裝箱堆垛機）：作業于堆場，進行空箱堆碼和空箱搬運。6. 門座式起重機 （門機） ：作業于碼頭岸邊，常用于件雜貨及駁船集裝箱的裝卸。 圖3-9 門座式起重機.doc7.集裝箱牽引車-底盤車：圖3-10 集裝箱牽引車-底盤車.doc一、堆場箱區劃分及箱位編碼方式 1.堆場箱區的劃分 （1）按進出口業務可分為進口箱區和出口箱區；（2）按集裝箱貨種可分為普通箱區、危險品箱區、冷藏箱區、特種箱區和中轉箱區；（3）按集裝箱裝載狀態可分為空箱區、重箱區。三、堆場堆存管理1.集裝箱堆

9、垛的基本要求： 基本原則：保證集裝箱堆放安全，減少翻箱率，充分利用堆場面積。 基本要求：（1）根據集裝箱的不同箱型狀態分開堆垛 ；（2）根據集裝箱箱內裝載貨種不同分開堆垛 ；（3）滿足堆場作業機械的工藝要求 ；（4）堆碼層高應視碼頭具體條件及載荷而定；（5）合理安排出口箱進場堆放:使出口箱在配載裝船時，能減少翻箱，提高裝船效率。（6）合理安排進口箱進場堆放 ；（7）合理安排空箱進場堆放 。四、堆場清場作業為保證核心班輪進出口作業正常進行，保證核心班輪班期，根據船期預報，提前做好場地安排計劃；而清場作業，又是堆場計劃中的主要內容之一。 程序：1.堆場箱控部門根據調度策劃室下達的清場單中明確的箱位

10、、箱量，對需要清理的進口場地，通知陸運調度員組織作業；2.調度員視清場作業的倒箱量，配備場地及水平搬運機械，按照清場單進行倒箱作業；3.清場作業后，堆場理貨員將發生移動的集裝箱箱號、場位號重新輸入計算機并通知相關部門可以卸箱的場位。第三節 集裝箱碼頭進出口作業流程一、集裝箱碼頭出口業務流程 1.船舶到港前的業務:（1）拼箱貨作業裝船準備工作（2）整箱貨作業裝船準備工作2.裝船作業流程:（1）出口重箱的進場期限（2）編制配載圖（3）堆場發箱（4）船邊驗箱及裝船3.裝船結束工作:（1）交接工作（2）單證處理二、集裝箱碼頭進口作業流程 :碼頭主要負責卸船、箱貨的暫存、箱貨的交付等業務。 1.卸船前的

11、準備工作:（1）進口資料收集整理 要求船公司或其代理提供進口集裝箱貨運單證資料。（2）制訂船舶靠泊計劃（3）進口集裝箱貨運資料的簽收（4）編制卸船計劃（5）安排堆存計劃2.卸船作業:（1）核對計劃（2）開工準備（3）橋吊卸船及驗箱（4）堆場收箱（5）復核和交接3.卸船后的小結:（1）編制進口集裝箱單船小結（2）編制進口卸船清單（3）資料匯總、分發和歸檔4.進口集裝箱箱貨交付:（1）整箱提運作業流程（2）拆箱提貨作業（3）倉庫提貨作業流程第四節 集裝箱貨物的交付與集裝箱貨運站一、集裝箱貨物的交付形式 1.門到門 2.門到場 3.門到站4.場到門 5.場到場 6.場到站 7.站到門 8.站到場 9

12、.站到站二、集裝箱貨運站概述 1.概念集裝箱貨運站（Container Freight Station，CFS）是以裝箱、拆箱、集拼和分撥為主要業務的運輸服務機構，同時提供集裝箱公路運輸、箱務管理、報關檢驗、洗箱修箱等其他集裝箱運輸的相關服務。通過集裝箱貨運站可形成一個深入內陸的運輸網絡，有效地進行集裝箱貨物的集運和疏運，更好地實現集裝箱的“門到門”運輸。2.集裝箱貨運站的主要工作（1）集裝箱貨物的承運、驗收、保管和交付；（2）拼箱貨的裝箱和拆箱作業； （3）整箱貨的中轉；（4）重箱和空箱的堆存和保管； （5）貨運單證的處理，運費、堆存費的結算；（6）集裝箱及集裝箱車輛的維修、保養； （7）其

13、他需要的業務。3.貨運站的種類集裝箱貨運站主要有以下3種類型：（1）集裝箱碼頭內貨運站 （2）集裝箱碼頭附近貨運站 （3）內陸集裝箱貨運站思考題1.某集裝箱的場箱位號是“A20113”，請用文字闡明該集裝箱在堆場中的具體位置。2.集裝箱碼頭常用的岸邊和堆場裝卸機械有哪些?3. 集裝箱貨物的交付形式有哪幾種？第四單元 集裝箱多種運輸方式1.公路集裝箱集疏運的形式，公路集裝箱中轉站的功能2.集裝箱水路運輸的類型、組織的一般程序，集裝箱船舶的分類3.鐵路集裝箱運輸的方式4.國際集裝箱航空運輸系統的構成5.四種集裝箱運輸組織的一般流程2.港口國際集裝箱公路集裝箱集疏運形式(1)港口 貨主 一般為整箱運

14、輸，即從港口集裝箱碼頭堆場直接運到貨主倉庫及相反的過程。(2)港口 公路中轉站 貨主 先將集裝箱從港口由碼頭堆場運到公路中轉站堆存，然后再轉運到貨主倉庫，或者相反的過程。 (3)港口 公路中轉站 一般為拆裝箱運輸，即將集裝箱從港口碼頭堆場運到公路中轉站拆箱儲存，再將箱內貨物轉運到貨主倉庫及相反的過程。二、公路集裝箱運輸車輛 1集裝箱牽引車、掛車種類 （1）牽引車:牽引車按其駕駛室的形式可分為平頭式和長頭式兩種。圖5-1、2 平頭、長頭式牽引車.doc集裝箱牽引車拖帶掛車的方式可分為下列幾種：半拖掛方式 全拖掛式 雙聯拖拉方式（2）集裝箱半掛車:平板/臺式集裝箱半掛車 骨架式集裝箱半掛車 鵝頸式

15、集裝箱半掛車 圖5-3、4、5集裝箱半掛車.doc（3）集裝箱自裝自卸車:后面吊裝型 側面吊裝型 圖5-6 集裝箱自裝自卸車.doc三、公路集裝箱中轉站1.作用（1）承擔港口、車站和貨主之間的集裝箱中轉運輸和“門到門”運輸。（2）辦理集裝箱拼箱貨的拆裝箱作業以及貨物的倉儲和向貨主的接取送達，起到集裝箱在內地的貨運站(CFS)作業功能。（3）進行空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修等作業、并可作為船公司箱管部門或外輪代理部門在腹地指定的還箱點，進行箱子的調度作業。（4）對中轉站的車輛、裝卸機械進行檢查、清洗、維修和停放。（5）為貨主代辦報關、報檢、理貨及貨運代理等業務。3.中

16、轉站的平面布置(1)堆存、拆裝箱作業區，包括空重箱堆場、拆裝箱庫、拆裝箱作業場地等；(2)修理、清洗作業區，包括車輛機械保修車間、修箱間、洗箱間、工具庫、配件庫等；(3)輔助生產及管理區，包括辦公業務調度樓、食堂、鍋爐房、水泵房、變電室、加油站、洗車臺、檢車臺、驗輻間等；(4)生活區，包括單身宿舍、家屬宿舍等生活福利設施。四、公路集裝箱運輸的營運管理公路集裝箱運輸的營運管理主要指兩方面工作：一是貨源組織工作；二是運行管理。1. 貨源組織工作（1）公路集裝箱運輸貨源組織的形式 :計劃調撥運輸 合同運輸 臨時托運（2）貨源組織的手段:委托公路運輸代理公司或配載中心組貨 建立營業受理點 參加集裝箱聯

17、辦會議和訪問貨主1.集裝箱水路運輸的分類 （1）按水路運輸的經營方式分類定期船運輸 （班輪運輸 ）:是指班輪公司的船舶按固定的船期表，沿固定的航線，掛靠固定的港口，并按固定的費率計收運費的一種營運方式。不定期船運輸:沒有預先制定的船期表，沒有固定的航線，?？扛劭谝膊还潭?，無固定的費率。（2）按集裝箱航線的地位分類干線運輸:指相對固定的世界主要集裝箱航線的運輸。 支線運輸:指在某些區域內的集裝箱在內陸城市或沿海的集散點與樞紐港口之間的運輸。（3）按集裝箱運輸的地域分類海上集裝箱運輸:包括在遠洋和沿海進行的集裝箱運輸。這類運輸使用的船舶噸位大、運量大、效率高，在集裝箱水路運輸中占主要地位。內河集裝

18、箱運輸:利用河流、湖泊形成的自然優勢進行的集裝箱運輸常稱為內支線運輸。2.集裝箱水路運輸的參與各方（1）集裝箱班輪公司 （2）集裝箱碼頭公司 （3）無船承運人（NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier) :沒有船的國際貨運代理人進入運輸領域，開展單一方式運輸或多式聯運業務時，由于與委托人訂立運輸合同，并簽發運輸單證（FCT、FBL等），對運輸負有責任，因而已經成為承運人。（2）集裝箱水路運輸的航線 按船舶營運方式可以分為定期航線和不定期航線定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經營客貨運輸業務的航線。不定期航線，是根據

19、臨時貨運的需要而選擇的航線。按航程的遠近分為遠洋航線和近洋航線遠洋航線(Ocean Going Shipping Line)，指航程距離較遠、船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。近洋航線(Near Sea Shipping Line)，是本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統稱。沿海航線(Coastal Shipping Line),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海廣州、青島大連等。4.主要集裝箱水路運輸航線（1）世界三大主要集裝箱航線 :圖5-10 世界主要海港和航線示意圖.doc遠東北美航線遠東北美西海岸航線 遠東加勒比、北美東海岸航線 北美東海岸歐洲、地中

20、海航線 遠東歐洲、地中海航線（2）其他集裝箱航線與支線運輸:我國所處東亞地區是近年來集裝箱運輸發展最快的地區，這一地區主要集裝箱航線又可分為四個航區：日本韓國中國臺灣、中國香港新加坡航區 東亞東南亞航區 中國沿海港口中國香港、中國臺灣、菲律賓航區 東亞東北亞航區（3）我國的集裝箱內支線運輸: 我國沿海港口劃分為環渤海灣、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體。其中環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲群體發展非常迅速。圖5-11 中國五大港口群布局圖.doc二、集裝箱船舶的分類1.集裝箱船 :根據其結構可分為下面三種： 全集裝箱船：是專門裝運集裝箱的船舶。與一般雜貨船不同，其貨艙內有

21、格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 圖5-12 全集裝箱船.doc部分集裝箱船：僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨?？勺儞Q集裝箱船：其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。2.滾裝船： 把裝有集裝箱及其他件雜貨的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單元，由牽引車或叉車直接通過船側、船首或船尾的開口處跳板進出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。所以這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸

22、貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。圖5-13 滾裝船.doc3.浮裝式集裝箱船（載駁船）：是指一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用頂推船頂推“浮動集裝箱”浮進浮出母船，或利用母船上的起重設備把“浮動集裝箱”由水中吊到母船艙內的一種船舶，統稱載駁船。載駁船的特點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海一河聯運。載駁船的裝卸效率一般比雜貨船高3060倍。比全集裝箱船高34倍。由于可聯運，載駁船每噸貨物的運輸成本比雜貨船大約低28。這種類船可裝各種貨物，如雜貨、托盤貨、散貨、液貨和集裝箱，對貨種具較大的適應

23、性。 第三節 鐵路集裝箱運輸 一、鐵路集裝箱貨源組織與條件 1. 鐵路集裝箱貨源組織形式（1）整列的集裝箱貨源 圖5-19 整列的集裝箱.doc（2）整車的集裝箱貨源 （3）整箱的集裝箱貨源 （4）拼箱的集裝箱貨源 2. 鐵路集裝箱貨源組織的條件（1）必須在鐵路集裝箱辦理站辦理運輸 （2）必須是適合集裝箱運輸的貨物 （3）必須符合一批辦理的手續 （4）由發、收貨人裝箱、拆箱 （5）必須由發貨人確定重量二、鐵路集裝箱運輸方式1.集裝箱定期直達列車：主要用于處理整列的集裝箱貨源。 2集裝箱專運列車：用于處理整列的集裝箱貨源。 3快運貨物列車三、鐵路集裝箱辦理站與中轉站1.鐵路集裝箱辦理站的類型：

24、基地站 ；辦理站。 建立集裝箱辦理站的條件 2.鐵路集裝箱辦理站的職能六、鐵路集裝箱運輸車輛與設施1. 鐵路集裝箱運輸車輛（1）普通集裝箱專用平車：它是世界各國最常見、使用最普遍的集裝箱運輸車輛。圖5-20 普通集裝箱專用平車.doc（2）公鐵路兩用車：它使鐵路與公路運輸可以直接連接，但發展不快 。 圖5-21 公鐵路兩用車.doc（3）雙層集裝箱車：就是將集裝箱疊放成兩層來運輸。圖5-22 雙層集裝箱車.doc（4）背馱運輸車：是將集裝箱車卡車或拖車原封不動地搭載在平車或凹底平車上進行運輸，它主要運用在公鐵聯運，這種運輸可以減少換裝的次數，提高裝卸效率，實現“門到門”運輸。 2. 鐵路集裝箱

25、辦理站的設施（1）裝卸線及軌道式龍門吊：圖5-23 裝卸線及軌道式龍門吊.doc第四節 航空集裝箱運輸二、開展航空集裝箱運輸的條件：1航空集裝箱貨源 2航空集裝箱/成組器 航空用成組器和非航空用成組器思考題：1.集裝箱水路運輸一般有哪幾方參與？2.如何組織集裝箱水路運輸。3.世界主要集裝箱水路運輸航線有哪幾條？4.公路集裝箱中轉站的主要功能。第五單元 國際集裝箱多式聯概述1.國際多式聯運 2.國際多式聯運經營人：是指其本人或通過其代表訂立多式聯運合同的任何人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯運的承運人的代理人或代表，并負有履行合同的責任。 3.多式聯運合同 4.多式聯運單

26、據：指證明多式聯運合同及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按照合同交付貨物的單據。這類單證的名稱一般稱為多式聯運提單。 5.發貨人6.收貨人 7.貨物：包括由發貨人提供的任何集裝箱、貨盤或類似的裝運工具或包裝。 8.契約承運人與實際承運人：契約承運人一般是指簽訂運輸合同的承運人，在多式聯運中，是指與發貨人簽訂多式聯運合同的承運人，即多式聯運經營人。實際承運人一般是指實際完成運輸的承運人。在多式聯運中，是指實際完成運輸全程中某一區段或幾個區段貨物運輸的分運人。這些實際承運人與多式聯運經營人訂立區段運輸合同并據以完成區段運輸，但它們與聯運合同中的發貨人沒有合同關系。思考：多式聯運經營人與承運人的關系

27、二、國際多式聯運的特點與優點 1. 特點2. 優點三、國際多式聯運的運輸組織形式1.海陸聯運：是國際多式聯運的主要組織形式，也是遠東歐洲多式聯運的主要組織形式之一。目前組織和經營遠東歐洲海陸聯運業務的主要有丹麥的馬士基、中國遠洋運輸公司、臺灣長榮航運公司等。 這種組織形式以航運公司為主體，簽發聯運提單，與航線兩端的內陸運輸部門開展聯運業務，與大陸橋運輸展開競爭。2.陸橋運輸（1）西伯利亞大陸橋（Siberian Landbridge）西伯利亞大陸橋（SLB）是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐

28、洲各地的國際多式聯運的運輸線路。 3.?？章撨\（空橋運輸，Airbridge Service）：運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸的貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。但兩者的目標是一致的，即以低費率提供快捷、可靠的運輸服務。 國際?？章撨\線主要有：（1）遠東一歐洲 （2）遠東一中南美（3）遠東一中近東、非洲、澳洲 一般地，運輸距離越遠，采用海空聯運的優越性就越大，因為同完全采用海運相比，其運輸時間更短。同直接采用空運相比，其費率更低。因此，從遠東出發，將歐洲、中南美以及非洲作為?？章撨\的主要市場是合適的。思考題： 1.

29、簡述國際多式聯運的概念與內涵。2.簡述世界上比較有影響的陸橋運輸線。3.簡述國際多式聯運經營人的類型。4.國際多式聯運經營人的賠償責任包含哪幾方面？第六單元 國際集裝箱多式聯運單證與貨運程序一、國際集裝箱多式聯運單證的構成1. 國際集裝箱多式聯運單證的構成 （1）運輸單證 提單類 運單類（2）托運業務單證 （3）交付業務單證（4）箱管業務單證（5）口岸監管業務單證（6）其他相關單證圖6-1 集裝箱多式聯運單證關聯圖.doc圖6-2 以海運為核心的集裝箱多式聯運單證系統結構示意圖.doc2.主要單證掌握：（1）場站收據 圖6-3 場站收據.doc（2）交貨記錄圖6-4 交貨記錄表.doc（3）設

30、備交接單（4）裝箱單 圖6-5 裝箱單.jpg（5）集裝箱提單 圖6-6 集裝箱提單.jpg集裝箱提單與海運提單背面條款的主要區別：承運人的責任期限；艙面貨選擇權條款；承運人的賠償責任限制；制約托運人的責任條款；承運人的運價本。1.多式聯運單證的概念掌握（1）可轉讓的多式聯運單證又稱“多式聯運提單（Multimodal Transport B/L, Combined Transport B/L ）”。功能：貨物收據、多式聯運合同的證明、交付貨物的憑證分類：指示提單、不記名提單掌握案例：上海某公司從國外進口6個集裝箱的廢銅，進口提單上注明CY-CY；“SLAC”字樣（Shipper's

31、Load and Count ），該公司從碼頭堆場將箱子拉到拆箱地點，打開箱門發現箱內裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個月后，該公司才遲遲向國外發貨人提出索賠，理由：一是提單加注“SLAC”，發貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內容加注的是廢銅。國外發貨人事后兩個月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國的海關出具的”海關監裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發貨人工中做手腳，但不能懷疑發貨人與海關、公證行一起出具假證明。 在發貨人出具有效證書并明確表示不承擔責任情況下，該公司向國外保險人提出保險賠

32、償(因該批貨物成交價是CIF價，由國外賣方投保)，但國外保險人拒賠，理由：一是投保人向保險人申報的標的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內實際裝載的是廢鋼鐵，標的不一。二是投保人有可能向保險公司做欺詐保險，如是這樣，保險公司不但不賠，必要時保留追訴權利。顯然，該公司也無法從保險人那里得到賠償。于是該公司向承運人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進口提單上記載CY-CY條款，收貨人在碼頭堆場提貨時，只有對箱子外表狀況、關封沒有提出任何異議，承運人責任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場時，設備交接單上沒有任何批注，這表明承運人已履行完整交貨責任。該案由于收貨人無法舉證確定責任方，最終只能自行承擔損

33、失。第七單元 國際集裝箱多式聯運運價一、集裝箱運費的概念與構成 1. 概念 掌握2. 基本構成 ：（1）海運運費 （2）港區服務費 （3）集散運費 表7-1 國際集裝箱多式聯運運費的構成.doc掌握3.集裝箱不同交接情況下的運費構成表7-2 集裝箱不同交接方式、形態下的運費結構.doc掌握4.集裝箱多式聯運的計費方式 （1）單一運費制：指集裝箱從托運到交付，所有運輸區段均按照一個相同的運費率計算全程運費。 （2）分段運費制：按照組成多式聯運的各運輸區段，分別計算海運，陸運，空運及港站等各項費用；然后合計為多式聯運的全程運費，由多式聯運經營人向貨主一次計收。各運輸區段的費用，再由多事聯運經營人與

34、各區段的實際承運人分別結算。 （3）混合制：從國內接收貨物地點至到達國口岸采取單一費率，向發貨人收取(預付運費)；從到達國口岸到內陸目的地的費用按實際成本確定，另向收貨人收取(到付運費)。掌握（二）拼箱貨運價及其計算：基本沿用件雜貨運費的計算方法，即采用W/M費率計算運費 。1.計費標準：“w(weight)”、“M(measurement)” 、“WM”、“AdVal.”（從價運費）、“AdValor WM”、“WM plus AdVal.”掌握3.案例某公司出口中藥材，共250箱，每箱毛重15公斤，體積20x30x30CM。假設貨物的等級為10級，計費標準為W/M，到目的港運費每公噸為21

35、0美元，拼箱服務費100元/公噸，燃油附加費10%，請計算該批貨物的運費。參考答案： 250*15/1000=3.75噸 0.2*0.3*0.3*250=4.5立方米 （210+210*10%+100）*4.5=1489.5美元（三）整箱貨運價及其計算理解1.基本費率的計費方式：（1） 均一費率（FAK） （2） 包箱費率（CBR）（3）運量折扣費率（TVC）掌握2.最低運費和最高運費（1）最低運費：是對于由貨主自行裝箱，且不是實行包箱運費的整箱貨的最低運費的計收方法 。 例：20ft箱內裝載貨物，重量噸為13t，尺碼噸為19m3,最低計費噸為21.5m3，則不足計費噸為2.5m3。掌握4.案

36、例某承運人通過某集裝箱運輸公司承運一票貨物（2*20FCL），采用包箱費率，從福州港出口到漢堡港，費率為USD 2000/20 。另有貨幣貶值附加費為10%，燃油附加費為5%。請計算托運人應支付多少海運運費? 參考答案：（1）海運運費基本運費貨幣貶值附加費燃油附加費（2）基本運費 2000 ×24000(USD) 貨幣貶值附加費4000×10400(USD)燃油附加費4000×5200（USD) （3）海運運費40004002004600(USD掌握3.公路集裝箱運輸的計價方式與運費計算（1）計程運價（計價單位：元/箱公里）：我國規定，汽車載運國際集裝箱在長途營運線路上運輸一般貨物的全國統一基本運價為：2