1、膠帶更換硫化技術措施 一、概述 -450米主皮帶長時間運行，膠帶磨損嚴重，給皮帶安全運行造成隱患，消除隱患，決定利用年度檢修時間對其進行更換。根據施工進度需要，把膠帶硫化成一個整體，為確保施工安全質量及安全，特制定措施如下： 二、施工時間：2021年    月    日 竣工時間：2021年    月    日 三、施工地點：-450主皮帶膠帶機機尾（南翼三聯巷） 四、施工準備： 1、將膠帶由井上裝車并封好車，封車時用12.5鋼絲繩在平板車前后，兩端用絞輥絞緊并固定牢靠，由運

2、輸工區打下井并運輸到指定地點。 2、膠帶打到指定位置后，根據硫化需要安裝工區把膠帶均勻折疊在平板車上，在折疊過程中要分清膠帶的承載面和背面，防止膠面顛倒。 3、折疊后膠帶由運輸工區打下井并運輸到膠帶硫化地點。 4、將硫化所需材料、卷帶機、工具，所用電源提前準備好，部分材料提前運送到現場。卷帶機固定在指定位置確保牢固可靠。 5、機尾南翼三聯巷向機頭方向5米處安裝1臺25KW絞車，絞車纏滿15.5鋼絲繩，并確保絞車可靠供電。 6、在-450水平（二）部主運皮帶機頭需要位置注錨桿，錨桿規格：M22×2200錨桿全長錨固。 7、在機尾準備兩副膠帶夾板及夾板螺栓。 8、拆除膠帶巷沿線擋煤皮子及

3、障礙物等。 9、在膠帶機機頭和機尾各安裝1臺聯絡生產電話，并確保膠帶巷內照明、信號、緊停開關完好。 10、提前加工牽引膠帶抬高和導向裝置，并準備所需工器具。 11、施工地點供電為雙回路，確保供電的可靠性。 五、施工方法： 1、派人將張緊絞車松至最低端，儲帶倉內不留膠帶。 2、在機尾滾筒前方將上膠帶截斷，然后把舊膠帶上帶拖到人行到側，開始與硫化好的新膠帶準備進行連接，連接方式為釘扣連接。 3、連接新膠帶結束后在機尾滾筒前方和硫化好的新膠帶之間架設抬高裝置和導向裝置。 4、新膠帶上架： （1）將舊膠帶下帶在原23下05聯巷皮帶機頭對過把膠帶在下帶截斷。 （2）截斷的舊膠帶利用固定在皮帶機尾卷帶機纏

4、成捆，裝車打到指定位置。 （3）將絞車鋼絲繩與截斷的舊膠帶連接（用制作的夾板連接） （4）派專職膠帶機司機采用手動方式啟動膠帶機，使膠帶機低速運行，并利用絞車將舊膠帶繼續向后拖運規定位置，直至全部膠帶施工完畢。 5、當新膠帶尾端施放到絞車前段時，暫停絞車和膠帶機運行，絞車開關停電閉鎖，把絞車翻轉并在皮帶機尾打架上用18.5鋼絲繩固定5T回頭輪，把絞車鋼絲繩穿入回頭輪，將絞車鋼絲繩與新膠帶連接繼續牽引膠帶到硫化點。在硫化點前10米處上膠帶安裝1副膠帶夾板，堅固夾板螺栓。用絞車和啟動膠帶機驅動相互配合牽引的方式將施放的下層新膠帶拉直，不留余量。拉直后停止膠帶機和絞車，在機尾滾筒前3米處下層膠帶安裝

5、1副膠帶夾板，堅固夾板螺栓，并用兩個1t葫蘆將夾板固定在支腿上。 6、計算張緊車儲帶倉膠帶的需求量，在機尾滾筒后側留夠膠帶，然后利用絞車配合5t回頭輪將膠帶首端繞過機尾滾筒牽引到硫化點處，硫化合茬接頭。 7、硫化完畢后拆除兩副膠帶夾板，恢復沿線擋煤皮子，張緊膠帶到合適位置。 8、開車試運轉：首先利用手動方式低帶運行2-3圈，發現跑偏地點立即停機調整。然后恢復到自動方式全速運行，并及時調偏。 六、硫化膠接材料： 一般由膠帶生產廠家推薦選擇：有膠漿，補強網，上下覆蓋膠，溶劑苯等。 七、接頭長度的確定 PVG硫化接頭需采用指形接頭工藝，PVG250S根據強度要求，其有效接頭長度為900±2

6、0mm，即總接頭長度940970mm。 八、接頭裁制工藝 1、將需接頭膠帶的兩個頭部上下蓋膠分別剝離干凈，只留芯體不留邊膠。其剝離長度為925935mm。 2、指形長度900mm，根部寬度50mm，兩段接頭分別裁切成對稱三角狀。 3、根據留出長度2535mm不裁切的芯體便于硫化封口。 九、（一）硫化制作工藝 1、拆除現場的障礙物，搭硫化平臺，抬扛硫化用的硫化梁等重物時必須有專人指揮。 2、把硫化器的下機架均勻擺在中間，先放絕緣板，再放水壓板，注意水嘴的位置，不能放錯，其次放下加熱板，并將溫度探頭插進去，兩邊各搭一架2.5m長的平臺，寬1.5m，高度與硫化機下加熱板同高。 3、將裁切后的指形帶面打磨成輕微毛面。 4、將打磨后的指形帶面清理干凈，必要時可用苯清洗后晾干。 5、將兩個帶頭找出中心線，膠帶找正，在平面上將指形擺成插接狀。 6、將兩指形間隙處用膠漿涂平，帶面掛一層膠漿，均勻平整鋪一層補強網，再涂一遍膠漿，上面完整貼覆預先制作好的上覆蓋膠，單面制作完畢。下覆蓋膠及下補強網可預先按順序平鋪在下面。 7、將電器控制箱、熱源導線、熱電偶分別