1、 發(fā)展船舶制造是對拉動經(jīng)濟(jì)增長和勞動力就業(yè)，作用很大，而且看得見，不象某些小商品。因此，不要等閑看待這個問題，中國有希望成為世界第一造船大國（就噸位比較）。因此，財政部、外經(jīng)貿(mào)部、進(jìn)出口銀行、外匯管理局等有關(guān)部門要下決心支持造船業(yè)發(fā)展。我們現(xiàn)在也有這個條件。 造船工程管理的概念是從日本引進(jìn)的，我國是從1995年正式提出來的。 工程管理的日語含義是“進(jìn)度”和“工序”的意思，從字面上也可以理解為工程計劃管理，但日本造船企業(yè)推行工程管理不僅僅局限在計劃管理方面，包括如下內(nèi)容：三大支柱；三大要素；三大流程。 計劃管理 工作量強(qiáng)調(diào)制定計劃的依據(jù) 能力強(qiáng)調(diào)制定計劃的策劃計劃覆蓋率100%計劃的自主管理各級

2、都有制定計劃的權(quán)利計劃的早期展開作出標(biāo)準(zhǔn)及各種計劃制定的時間表 質(zhì)量管理 強(qiáng)調(diào)質(zhì)量的自主管理意識；強(qiáng)調(diào)質(zhì)量狀況的解析、分析和對策研究強(qiáng)調(diào)裝配精度控制偏差的統(tǒng)計分析成本管理從設(shè)計開始的全過程成本管理 例：舯剖面設(shè)計、主機(jī)馬力的儲備、分段劃分、結(jié)構(gòu)形式等均應(yīng)滿足規(guī)范的要求下減少余量；重視成本中材料、人工、費用的分配 比例；成本分解的量化和生產(chǎn)過程的對應(yīng)關(guān)系；關(guān)注企業(yè)總體的投入產(chǎn)出分析。機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)的層次和幅度； 機(jī)構(gòu)設(shè)置和區(qū)域/階段/類型的對應(yīng)； 指揮者和參謀者。法工廠制度、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善，有法可依人人員素質(zhì) 數(shù)據(jù)數(shù)量化管理，信息的重要性； 常識基本知識、技能、技術(shù)熟 練運用； 良心事業(yè)心、進(jìn)取心“

3、打破現(xiàn)狀工 作法”創(chuàng)新能力生產(chǎn)工藝流程強(qiáng)調(diào)流水作業(yè)，連續(xù)建造；生產(chǎn)管理流程強(qiáng)調(diào)信息反饋、日報，形 成管理循環(huán)；生產(chǎn)設(shè)計流程強(qiáng)調(diào)設(shè)計進(jìn)度同生產(chǎn)流程 的一致，工程分解及組合 同生產(chǎn)流程的一致。設(shè)備場地人技術(shù)計劃質(zhì)量成本安全工程管理系統(tǒng)對生產(chǎn)資源的管理 對生產(chǎn)對象的管理 生產(chǎn)能力的把握、改進(jìn)、挖潛 建造方針、施工要領(lǐng)、作業(yè)基準(zhǔn)對生產(chǎn)資源的管理 產(chǎn)品的保證、對用戶負(fù)責(zé) 負(fù)荷計劃配員計劃日程計劃時間（進(jìn)度） 生產(chǎn)資源（能力） 作業(yè)量（任務(wù)） 1在工程管理中生產(chǎn)資源、生產(chǎn)任務(wù)作業(yè)量和工程進(jìn)度時間三者密切關(guān)聯(lián)。生產(chǎn)任務(wù)和進(jìn)度關(guān)系日程計劃各時間段完成的任務(wù)生產(chǎn)任務(wù)和生產(chǎn)資源的關(guān)系負(fù)荷計劃任務(wù)和能力的平衡生產(chǎn)資

4、源和進(jìn)度的關(guān)系配員計劃生產(chǎn)資源在各時間段的分配2.工程計劃的組成包括： 負(fù)荷計劃設(shè)備、場地、勞力和生產(chǎn) 任務(wù)的平衡 配員計劃工時S曲線，工時在各時 間軸上的分布 日程計劃進(jìn)度計劃 建造計劃建造方針，施工要領(lǐng) 3工程管理的實物量化 原單位（能率）= 單位時間內(nèi)完成的工作量 生產(chǎn)任務(wù)的實物量 裝配長度、焊縫長度、 管子根數(shù)、電纜長度、鋼板張數(shù)等。實物量工作時間 設(shè)備能力的量化 例：肋骨冷彎機(jī)：1.23小時/根 水火彎板： 6.18小時/張 人員能力的量化（能率）（原單位） 例：分段建造：1.13小時/米 船臺合攏：4.8小時/米 場地能力的量化（定盤回轉(zhuǎn)率） 假定：分段建造周期 1個月 1個/月

5、則：一個工位一年可造12個分段 12/年 如果工廠有100個工位，則年生產(chǎn)分段能力為10012=1200個 日程計劃、負(fù)荷計劃和配員計劃 的制定 日程計劃的制定既要根據(jù)企業(yè)對完成任務(wù)的日程要求，又要同企業(yè)工時能力、設(shè)備能力、場地能力的平衡并還要具體落實完成任務(wù)過程各工序各工位配員的安排，才能保證日程計劃的可行性。工時負(fù)荷平衡計劃 例：工時能率生產(chǎn)任務(wù)：分段10個 焊縫長度8000米，計劃1個月完工 已知焊接能率：1.5小時/米 總計80001.5= 12000小時 生產(chǎn)能力：60人22天80.950.9= 9028.8小時 能力與任務(wù)相差 12000小時-9028.8小時= 2971.2小時

6、2971小時 配員平衡措施 加班 = 2.369 小時/人日 22600.95 2971小時 或增加配員 = 18.756人 19人 2280.9又例：設(shè)備能率的利用生產(chǎn)計劃：加工肋骨350根，工期2個月， 350 每天加工量 = 7.95根/天 222生產(chǎn)能力：已知：1.2小時/根能率 則每 8 天加工 = 6.66根/天 1.2 計劃與能力相差 7.95 - 6.66 = 1.29根/天 加班 1.291.2 = 1.548時/天 1工程計劃管理是多維的綜合協(xié)調(diào)的計劃，而傳統(tǒng)計劃是單一、孤立的計劃。計劃平衡不僅是資源和作業(yè)量，進(jìn)度和任務(wù)，資源在各階段的平衡。還有單船和多船的平衡，以及近、中

7、、長期計劃的平衡。各種平衡都要貫徹連續(xù)建造原則。例1：合同簽約時計劃的平衡 合 同洽 談 談開工、上船臺、下水 交船日期暫定工作量匯總工廠負(fù)荷平衡簽約開工、上船臺、下水交船日程調(diào)整是非造船線表確定工程進(jìn)度 劃工時及 計材料供應(yīng)計 劃設(shè)計供應(yīng)計 劃工時計劃目標(biāo)采購材料價格目標(biāo) 按船別綜合日程表 編制實施預(yù)算書 日本某船廠造船生產(chǎn)計劃流程、連續(xù)建造流水作業(yè) 例 分段建造： 翻身 裝配 焊接 裝配 焊接 移動 1號分段 裝 焊 裝 焊 2 號 裝 焊 裝 焊 3號 ）每段開工間隔天；）裝天焊天，裝配人，焊接人可在個分段上連續(xù)作業(yè)；）每天出一個分段完工連續(xù)、標(biāo)準(zhǔn)日程）時限即將工作時間規(guī)定在一個期限內(nèi)。

8、 隨著設(shè)計的進(jìn)展，時限可以進(jìn)一步劃分，直至將工作限制在一個時間小區(qū)內(nèi)。形成長、中、短三個時限層次分解?？尚纬晒こ添椖块L期計劃的時限，發(fā)展至指定日期的生產(chǎn)任務(wù)的時限。 基本設(shè)計長期；詳細(xì)設(shè)計中期；生產(chǎn)設(shè)計短期。 2）時限進(jìn)度計劃系統(tǒng) 時間框架即進(jìn)度計劃系統(tǒng)要求在限定的時間內(nèi)完成下達(dá)的工作。 時限進(jìn)度計劃系統(tǒng)要素表時限進(jìn)度計劃系統(tǒng)要素表 進(jìn)度計劃時間工作量指標(biāo)責(zé)任者時間長度修訂期累積單元累計時間參數(shù)車間進(jìn)度計劃個月隔月修訂中間產(chǎn)品/船/工地10工作日(2周)焊接長度(毛估)車間主任月進(jìn)度計劃.個月隔周修訂生產(chǎn)階段/中間產(chǎn)品/船/工地5工作日(1周)焊接長度精確中層管理人員周進(jìn)度計劃2周每周修訂同上

9、1天各工種人數(shù)現(xiàn)場管理人員日進(jìn)度計劃1天每天修訂同上1小時工人姓名現(xiàn)場管理人員 3）標(biāo)準(zhǔn)日程的確定方法： a.可以依據(jù)工廠以往的經(jīng)驗確定； b.可以經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)分析經(jīng)實踐調(diào)整 后得出； c.根據(jù)以往的記錄經(jīng)統(tǒng)計分析后得出。 4）標(biāo)準(zhǔn)日程的作用： a是制訂各種計劃的依據(jù)，各部門均應(yīng)遵守； b標(biāo)準(zhǔn)日程可協(xié)調(diào)各車間的施工交叉關(guān)系； c標(biāo)準(zhǔn)日程分為設(shè)計、訂貨及生產(chǎn)各節(jié)點的標(biāo)準(zhǔn)日程，大、中、小各層次的標(biāo)準(zhǔn)日程，可作調(diào)整進(jìn)度計劃工序節(jié)拍的依據(jù)。4、工程管理實行分散型生產(chǎn)管理方法。分級分權(quán)管理，生產(chǎn)計劃的多級管理 ）廠部車間工段 每個層次上都有制定相應(yīng)計劃的權(quán)力； ）各級編制各級計劃，才能使計劃符合實際； ）計

10、劃由上而下逐步細(xì)化，而不是一次完成的； ）在自己相應(yīng)層次內(nèi)，有調(diào)整自身計劃的權(quán)力，但不能影響上個層的計劃。 工程管理要求計劃的制定者和執(zhí)行計劃的指揮者統(tǒng)一，部長，車間主任，工長都要親手制定計劃。 、工程計劃管理強(qiáng)調(diào)各級主計劃的自主管理，下一層計劃制定者不一定等上一級計劃下來后再做計劃，可以提前做，日本船廠稱為計劃預(yù)想，只要大致知道下一階段工作就先做出預(yù)想計劃，等上層計劃下來后再修改完善本層計劃。、工程計劃管理工作歸納為抓三個要素入手，經(jīng)過三種分析，落實三種計劃。 生產(chǎn)能力（資源） 三要素 生產(chǎn)任務(wù)（作業(yè)量） 生產(chǎn)時間（進(jìn)度） 數(shù)量分析（能率、物量） 三個分析 網(wǎng)絡(luò)分析（工序、標(biāo)準(zhǔn)日程） 邏輯分

11、析（多維、綜合、協(xié)調(diào)） 負(fù)荷計劃 三個落實 日程計劃 配員計劃 、現(xiàn)場五要素管理又稱五星型管理。強(qiáng)調(diào)管理的關(guān)聯(lián)性，各種管理都有密切的內(nèi)在聯(lián)系，不能孤立地只抓其一不及其余。計劃質(zhì)量工序定置安全五星型管理 五星管理體制的層次性五星管理體制的層次性 定置 一層 工序（流程） 計劃 安全 質(zhì)量 計劃 二層 定置管理 質(zhì)量 安全 三層 計劃管理 安全 質(zhì)量 四層 安全管理 質(zhì)量 前一層是后一層的基礎(chǔ)，后一層必須以 前一層為條件、工序前移提高工作效率，日本船廠原則介紹。從造船實踐上看，碼頭作業(yè)移到船臺，船臺作業(yè)移到地上，室外作業(yè)移到室內(nèi)，工作效率大大提高。 日本船廠提出相同的工作在不同的工藝階段所消耗的時

12、間不等，其比例為： 小組立：大組立：船臺：碼頭 ： ： ： 9.加強(qiáng)反饋信息的管理 建立完善反饋信息體系是造船工程管理的一項重要工作。其主要工作內(nèi)容為工程寫實。指令暢通、預(yù)實對比。 造船工程計劃管理是建立在對以往實際數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上。 造船生產(chǎn)過程是一個受眾多隨機(jī)因素影響的過程。 造船工程計劃的實施管理是一個不斷出現(xiàn)偏差的過程。 造船工程計劃偏差的修正采用滾動計劃方式。 10、柔性生產(chǎn)計劃概念簡介 美國有關(guān)專家總結(jié)日本造船工程管理運用數(shù)理統(tǒng)計分析方法的一種計劃管理模式。 造船工程計劃中的工期、工時是根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定。 由于工期、工時確定過程是從眾多數(shù)據(jù)回歸分析確定，故而工期、工時標(biāo)準(zhǔn)必然存

13、在誤差值，誤差的分布符合正態(tài)分布規(guī)律，因此計劃實施中出現(xiàn)偏差是必然的，但此偏差應(yīng)控制在一定偏差范圍內(nèi)，即為柔性范圍。 根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定的原單位是動態(tài)變化的，所以原單位是要不斷調(diào)整，不斷壓縮，提高效率。1學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船哲理及工程管理理念及體會 現(xiàn)代造船實際上是群體協(xié)同的物體裝配作業(yè)。 提高生產(chǎn)效率的一個重要因素就是優(yōu)化作業(yè)排序。實踐證明，由于作業(yè)排序的優(yōu)化，對于不同類型作業(yè)可以使生產(chǎn)能力提高15-83%。（摘自造船成組技術(shù)第14頁） 造船模式轉(zhuǎn)換的目標(biāo)是要使單艘和小批量生產(chǎn)能轉(zhuǎn)而采用大批量生產(chǎn)的方法，達(dá)到近乎大批生產(chǎn)的效率。 “船臺就是安裝，碼頭就是調(diào)試”。 掌握了一體化建造法的船廠通常在船舶下水

14、時舾裝完成率超過90%。 工程管理是整個“轉(zhuǎn)模”工作的龍頭，生產(chǎn)設(shè)計是“轉(zhuǎn)模工作的基礎(chǔ)”。深化生產(chǎn)設(shè)計離不開工程管理“龍頭” 的作用。 “生產(chǎn)設(shè)計就是生產(chǎn)過程分析”“搞好生產(chǎn)設(shè)計一定要做到工藝走在設(shè)計前面”（廣義的工藝概念）摘自日本造船專家論述2國內(nèi)船廠建造周期、每修正總噸工時、船舶銷售毛利率先進(jìn)指標(biāo)介紹。 滬東造船廠74500t散貨船，首船船臺及碼頭建造周期各為3個月；批量船為2個月。 中遠(yuǎn)川崎每修正總噸消耗工時為22.8H/CGT 中遠(yuǎn)川崎2001年船舶銷售毛利率20%3“轉(zhuǎn)?！边^程強(qiáng)化工程管理對策建議 承認(rèn)差距，設(shè)定目標(biāo)，驅(qū)動對策研究。生產(chǎn)設(shè)施資源相仿；員工素質(zhì)水平不差；效率效益指標(biāo)存在

15、明顯差距，原因何在？ 以在制船舶為載體，以總裝線為重點、模擬造船方法切入、優(yōu)化作業(yè)排序，完善工程計劃內(nèi)容，建立工程管理信息收集、傳遞、反饋、統(tǒng)計分析體系。 全面測定船廠各工位、各工序、各工藝階段的生產(chǎn)設(shè)施的能力、場地周轉(zhuǎn)定盤、工序能率、以及工序、工藝階段的時限標(biāo)準(zhǔn)，為編制工程計劃的負(fù)荷平衡、配員安排建立數(shù)據(jù)庫。 工程管理部門組織協(xié)同設(shè)計部門研究推行全面預(yù)舾裝的設(shè)計、集配、工程管理實施方案。上層建筑完整性總體吊裝；機(jī)艙底層全面單元預(yù)裝；集控室模塊化單元；機(jī)艙各平臺正反轉(zhuǎn)總組預(yù)舾裝；設(shè)備預(yù)配機(jī)座等組合單元等項目的全面展開，將對強(qiáng)化工程管理提出新的要求，是舾裝作業(yè)工序優(yōu)化的主要內(nèi)容。 強(qiáng)化工程管理工作船臺總裝模擬造船切入，在企業(yè)現(xiàn)行體制下，可建立由相關(guān)管理部門有經(jīng)驗的管理人員參加的項目組，集