1、實訓一 汽車底盤認識學時：1學時 類型：基礎 要求：必做一、目的要求通過實訓，認識汽車底盤的主要組成、結構及主要系統與總成的功用。二、實訓儀器設備貨車、轎車、客車、越野車或特種車各一部。三、內容及步驟汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等四大系統組成1) 傳動系 傳動系的功用是將發動機的動力傳遞到驅動輪。普通汽車采用的機械式傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋等組成 ; 現代汽車越來越多地采用液力機械式傳動系 , 以液力機械變速器取代機械式傳動系中的離合器和變速器。2) 行駛系 行駛系的功用是安裝部件、支承汽車、緩和沖擊、吸收振動、傳遞和承受發動機與地面傳來的各種力和力矩 , 并保

2、證汽車正常行駛。由車架、車橋、懸架、車輪等組成3) 轉向系轉向系的功用是控制汽車的行駛方向。由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等組成。現代汽車越來越普遍地采用了動力轉向裝置。4) 制動系制動系的功用是使汽車減速、停車或駐車。一般抗車制動系至少應設行車制動和駐車制動等兩套相互獨立的制動裝置 , 每一套制動裝置由制劫器、制動傳動裝置組成 , 現代汽車行車 制動裝置還裝設了制動防抱死裝置。汽車底盤技術發展狀況：汽車從1886年誕生至今,經歷了100多年的發展歷史。20世紀90年代以前,汽車底盤和車身各系統、各總成主要由機械零件構成,且主要采用機械控制,部分總成采用了液力傳動。1990年以后,在不斷

3、改進和應用液力傳動的同時,汽車上越來越廣泛地應用了電子控制技術。隨著電子控制技術在汽車上的應用,現代汽車集機電于一體。汽車底盤及車身電子控 制系統在提高操縱性、安全性、舒適性等方面起著重要作用。圖1-1汽車底盤構造汽車底盤電子控制系統主要有電子控制自動變速器、電子控制防滑差速器、電子控制加速 防滑系統、電子懸架、電子控制制動防抱死裝置、電子控制定速與加速系統、電子控制動力轉向 車速感應穩定系統等。組合地運用液力機械傳動、電子控制技術是現代汽車底盤的發展方向。四、注意事項1.文明、安全作業。2.注意人身安全，防止發動機及機件碰傷身體； 3.工具使用要正確，防止造成人身受傷4.杜絕安全隱患。五、思

4、考題敘述汽車底盤的基本組成六、實訓報告要求1.說明轎車或貨車底盤的基本組成與區別2.繪制轎車底盤或貨車底盤的基本組成與汽車的動力傳遞路線。實訓二 離合器及操縱機構的拆裝與離合器調整學時：2學時 類型：基礎 要求： 必做一、目的要求通過實訓，讓學生掌握離合器的主要結構、原理及拆裝方法與步驟；掌握離合器的調整項目及調整方法、步驟。二、實訓儀器設備常用離合器4個；專用工具4套；常用工、量具4套。三、基本知識1、 離合器踏板自由行程的作用由離合器的工作原理知，為了保證離合器在傳遞扭矩時處于完全結合狀態，不會出現打滑現象，離合器在接合狀態時，在分離杠桿內端與分離軸承之間必須預留一定量的間隙，即離合器的自

5、由間隙。踩下離合器踏時，首先必須消除這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程稱為離合器踏板的自由行程。從動盤摩擦片經使用磨損后，離合器的自由間隙及自由行程會變小，應及時調整。2、 離合器踏板自由行程的調整踏板自由行程是指踏板踩下一定行程而離合器尚未起分離作用,此時的踏板高度與自由狀態的高度之差。具體方法是先測出踏板在完全放松時的高度,再測出用手掌按下踏板感覺有阻力時的高度,前后兩數值之差就是自由行程值。解放CA1091.東風EQ1090汽車為304Omm,一汽奧迪上海桑塔納、神龍富康轎車為1525mm。桿式機械操縱的離合器自由行程的調整,如EQ1090E，一般都是調

6、整踏板拉桿上的調整螺母,以改變分離軸承與分離杠桿間的間隙。桑塔納等汽車離合器采用的是機械拉索操縱裝置,其踏板自由行程是拉索及分離裝置各連續部件的間隙在踏板上的反映。自由行程的調整是通過拉索長度來調節的,如圖2-2所示。對液壓操縱的離合器,踏板自由行程的調整如圖2-1所示,擰松鎖緊螺母,轉動主缸推桿,改變推桿長度,從而調節踏板自由行程。圖 2-1 檢查調整離合器踏板高度 2-2桑塔納汽車離合器自由行程的調整四、內容及步驟( 一 )EQ1090型汽車單片離合器的調整（1）分離杠桿高度調整方法：用扳手松開分離杠桿支承銷上的鎖緊螺母,順時針旋轉分離杠桿調整螺母,分離杠桿內端升高 ;反之,分離杠桿內端降

7、低。調整好后擰緊鎖緊螺母。技術要求：離合器蓋與飛輪的 8 個連接螺栓緊固后 , 才可調整分離杠桿高度 , 每調整一個分離杠桿 , 都要進行測量 , 各個分離杠桿內端高度差不應大于 O.20mm, 距從動盤后端距離為35.40mm。（2）離合器踏板自由行程調整方法：用扳手松開分離拉桿上的鎖緊螺母 ,順時針旋轉球形調整螺母 , 離合器踏板自由行程減小 ; 反之 , 離合器踏板自由行程增大。調整好后擰緊鎖緊螺母。技術要求：先測量離合器踏板自由高度 , 再壓下踏板使分離軸承與分離杠桿剛剛接觸 , 量 出踏板高度 , 兩數值之差 , 即為離合器踏板自由行程。 EQ1090型汽車離合器踏板自由行程為30-

8、40mm。( 二 ) 上海桑塔納離合器的調整上海桑塔納汽車使用的是繩索操縱式膜片彈簧離合器 , 不需要調整分離杠桿高度。其調整項目有離合器踏板自由行程的調整和踏板總高度的調整 。( 三 )液壓操縱式離合器踏板自由行程的調整（1）用扳手松開離合器工作缸推桿上的鎖緊螺母 , 調長推桿 , 離合器踏板自由行程減小 , 反之 , 離合器踏板自由行程增大 ( 圖 2-3) 。（2）用扳手松開離合器踏板臂上連接離合器主缸推桿的偏心螺栓的鎖緊螺母,轉動偏心螺栓,使偏心螺栓轉至左方,則離合器踏板自由行程減小;反之,離合器踏板自由行程增大,調整好后擰緊偏心螺栓的鎖緊螺母( 圖 2-4) 。技術要求：液壓操縱式離

9、合器踏板自由行程的調整，應在排除液壓管路中的空氣后進行。圖 2-3液壓操縱式離合器踏板自由行程的調整 ( 一 ) 1-工作缸 2-工作缸推桿 ; 3-鎖緊螺母;4- 扳手 圖2-4液壓操縱式離合器踏板自由行程的調整 ( 二 )1- 總泵活塞 ;2- 總泵推桿 ; 3- 偏心螺栓; 4- 鎖緊螺母五、注意事項：1文明、安全作業。2注意人身安全，防止機件碰傷身體。3工具使用要正確，防止造成人身受傷。六、實訓報告要求1.格式要正確。2.用自己的話寫明操作步驟及注意事項。3.要有具體數據。實訓三 手動變速器的拆裝學時： 6學時 類型：基礎 要求：必做一、目的要求通過實訓，讓學生掌握二軸式和三軸式手動變

10、速器的主要結構、原理及拆裝方法與步驟；掌握手動變速器的調整項目及調整方法、步驟。 二、實訓儀器設備二軸式手動變速器4臺；三軸式手動變速器4臺；專用工具4套；常用工、量具4套。三、內容及步驟1變速器的解體 EQ1090 型汽車變速器的結構原理圖，如圖 3-1所示。（1） 拆下變速器蓋用固定扳手將變速器蓋固定螺栓旋松后擰出，取下變速器蓋。（2）拆下變速器一軸1）將一軸軸承蓋上螺栓旋下，取出軸承蓋。2）將一軸連同軸承從殼體上取下。3）取出軸承內定位卡環，用軸承拉具取下一軸后軸承，取下軸承外卡環 .（3）拆下變速器二軸1）旋出二軸后軸承蓋固定螺栓，拆下軸承蓋。2）用手抬起二軸前端，取出四、五檔同步器的

11、接合套及錐盤。3）向后推動二軸，使后軸承從殼體中退出。4）旋下二軸后端突緣盤的緊固螺母，用軸承拉具拉下里程表傳動齒輪和后軸承，取下軸承卡環。5）抬起二軸前端，然后從變速器殼體中抽出。（4） 拆下倒檔軸1）旋下變速器后端面倒檔軸鎖片緊固螺栓， 取下鎖片。 2）用鎯頭墊銅棒錘擊倒檔軸前端，用手不斷轉動倒檔軸并從殼體后端抽出。 3）從變速器內取出倒檔齒輪。（5）拆下中間軸1）旋下中間軸前、后軸承蓋的固定螺栓，拆下前、后軸承蓋。 2）剔開中間軸后端緊固螺母的鎖片，旋下緊固螺母。3）將中間軸后移，使后軸承從座孔中退出。4）用軸承拉具拉下后軸承，取下軸承卡環。5）向上抬起中間軸前端，將中間軸從變速器殼中取

12、出。 6）用軸承拉具從殼體上拉出中間軸前軸承。圖3-1 EQ1090型貨車的三軸式變速器1-一軸 2-一軸常嚙合齒輪 3-一軸常嚙合齒輪結合齒圈 4 、9-接合套 5- 四檔齒輪接合齒圈6-二軸四檔齒輪 7- 二軸三檔齒輪 8- 三檔齒輪接合齒圈10- 二檔齒輪接合齒圈11- 二軸二檔齒輪 12- 二軸一、倒檔滑動齒輪13- 變速器殼體 14- 二軸15-回油螺紋16-中間軸 17-倒檔軸18.20-倒檔中間齒輪 19- 中間軸一、倒檔齒輪 21- 中間軸二檔齒輪22-中間軸三檔齒輪 23- 中間軸四齒輪 24 中間軸常嚙合齒輪 25.26-花鍵轂 27- 一軸軸承蓋（6） 二軸的拆卸1）從二

13、軸后端取下一、倒檔滑動齒輪。2）用螺絲刀將二檔齒輪花鍵檔圈的鎖銷壓下，轉動花鍵檔圈，使其鏈槽與二軸上鍵槽相對，從二軸后端取下檔圈。注意取下檔圈時防止鎖銷彈出丟失。從鎖銷孔中取出彈簧。 3）取下二檔齒輪，從軸頸上拿下兩個半圓形的二檔齒輪滾針軸承，取下二、三檔同步器的接合套和三檔齒輪錐盤。4）從二軸前端拆下有圓周定位作用的彈性卡圈。5）取下花鍵轂的檔圈和花鍵轂。6）取下四檔齒輪及滾針軸承。7）取下三檔齒輪檔圈和三檔齒輪。（7）中間軸的拆卸1）拆下中間軸前端彈性卡圈。2）用專用拉具拉下中間軸常嚙合齒輪，取下半圓鍵。3）拆下四檔齒輪彈性卡圈。4）用專用拉具拉下四檔齒輪，取下半圓鍵。5）用專用拉具拉下三

14、檔齒輪，取下半圓鍵。6）取下二、三檔齒輪隔套。7）用專用拉具拉下二檔齒輪。（8）變速器蓋的拆卸1）拆下變速桿固定支座的緊固螺栓，拆下支座。 2）將變速器蓋前端三個圓形堵片從蓋內向外擊出。 3）用手鉗剪斷變速叉與導塊緊固螺釘的鎖線，拆下鎖線，旋松緊固螺釘。 4）將三根變速叉軸依次從變速器蓋前端推出，拆卸時要防止自鎖鋼球彈出丟失。取出互鎖鋼球及二、三檔撥叉軸中的互鎖銷。然后取出各檔撥叉和導塊。5）旋下變速桿上端球狀手柄。6）從變速桿固定座下端用螺絲刀撬下定位彈簧。7）從支座下方抽出變速桿。2. EQ1090 變速器主要零件的修理技術標準（1）變速器殼體1）殼體應無裂紋。殼體上平面在全長上的平面度公

15、差 0.15 mm。2）殼體各軸承孔的圓度公差 0.0075 mm。3）中間軸前后承孔公共軸線對一、二軸軸承孔公共軸線的平行度公差 0.06 mm。4）殼體前端面對一、二軸承孔公共軸線在半徑 R=150mm 處的端面全跳動公差為 0.10mm。5） 殼體后端面對一、二軸軸承孔中心線在R=80mm 處的端面全跳動公差為 0.15mm。6）殼體各軸承承孔的表面粗糙度 Ra1.6um 。（2）一、二軸及中間軸一、二軸與中間軸均以兩端軸徑支承，中部的徑向圓跳動公差為 0.03mm, 極限為0.06 mm。（3） 軸承、軸頸和座孔的配合1）一軸、二軸和中間軸的后軸承與承孔的配合均為0+0.05mm, 允

16、許值為 + 0.085mm, 極限值為 +0.12mm。2）中間軸前軸承與座孔的配合為 0.04+0.005mm，允許值為 +0.025 mm。3）一軸軸頸與前軸承的配合為 +0.01+0.04mm； 與后軸承的配合為 0.0380.003mm，極限值為 +0.01mm。4）二軸和中間軸軸頸與后軸承的配合均為0.032 -0.003mm，允許值為 0.0320 mm，極限值為 +0.01mm 。5）中間軸軸頸與前軸承配合為 0.002 +0.027mm, 允許值為 +0.03mm, 極限值為+ 0.05 mm。6）二軸、中間軸和倒檔軸軸頸與各滾針軸承的配合一般為 + 0.1mm, 極限值為 +

17、0.30mm,大修時應更換全部滾針軸承。（4）同步器1）錐環端面已與錐盤接觸、有擦痕、同步過程失效，允許將錐環端面車削修復，最大車削量為1mm。2）錐環斜面上的螺紋油槽的深度應不小于 0.10mm，錐環前端面與錐盤的間隙不得小于+ 0.30rnm, 超過限度應予修理。3）更換新同步器總成后原錐盤可用，但要檢查錐環端面不得與錐盤端面接觸，新錐盤與新錐環端面間隙應為3mm。（5）變速器蓋1）變速叉軸直線度公差為 0.015 mm 。2）變速叉軸與座孔配合為 + 0.04 + 0.094mm，極限值為 +0.3mm。3）一、倒檔變速叉端面與齒輪環槽間隙為 + 0.5 + 0.8mm。4）其余各檔變速

18、叉端面與接合套環槽間隙為 + 0.2 + 0.5mm。5）變速桿與變速叉導塊的間隙為 + 0.5 + 1. 0 mm, 極限值為 +2.0mm。3EQ1090 型變速器的裝配EQ1090 型變速器如圖 1 所示。（1） 注意事項1）所有零件必須徹底清洗，并用壓縮空氣吹干。2）裝配時，不得用硬金屬直接敲擊軸承和其它重要配合零件。（2）一軸的組裝將一軸后軸承徹底壓靠在軸肩端面，并用卡環鎖止，裝入軸承外卡環。（3）中間軸的組裝1）在鍵槽中裝好半圓鍵，從中間軸前端將二檔齒輪壓至軸肩。安裝時二檔齒輪長轂必須朝前。2）裝入二、三檔齒輪隔套。3）用裝二檔齒輪的相同方法，依次裝入三檔和四檔齒輪。三檔齒輪長轂朝

19、后，四檔齒輪長轂朝前。4）裝入四檔齒輪彈性卡環。用裝二檔齒輪的相同方法，壓入常嚙齒輪，注意長轂朝后。裝常嚙齒輪彈性卡環。（4）二軸的組裝 1）將兩個半圓形的滾針軸承扣合在二軸二檔齒輪軸頸上，從二軸后端裝入二檔齒輪，長轂朝前。2）在二檔齒輪花鍵檔圈的鎖銷孔內裝入彈簧和鎖銷。從軸后端裝入二檔齒輪花鍵檔圈，用螺絲刀壓下鎖銷，轉動花鍵檔圈，使鎖銷將檔圈鎖住。此時二檔齒輪在軸上應能轉動自如。二檔齒輪的端隙為 + 0.05mm + 0.34 mm，使用極限為 +0.40mm 。3）從后端裝入一 、倒檔滑動齒輪，注意撥叉槽向前。齒輪在花鍵上應能滑動自如，花鍵槽與花鍵的側隙為 + 0.05 +0.14 mm,

20、 使用極限為 +0.40mm。4）從二軸前端裝入二、三檔同步器接合套，長轂朝前。裝入后，花鍵轂在花鍵座上應能滑動自如，不得有卡住或過緊的現象。5）將兩個整圓的滾針軸承裝入三檔齒輪內，將三檔齒輪的同步器錐盤裝在三檔齒輪的接合齒圈上。從軸的前端裝入三檔齒輪。6）裝三、四檔齒輪止推環。7）在四檔齒輪內裝入滾針軸承，注意兩軸承中間有尼龍襯套隔開。然后將四檔齒輪裝在二軸上。8）裝入四、五檔同步器的花鍵齒座。9）裝入同步器花鍵齒座的花鍵檔圈，前端用卡環鎖住。此時 , 三、四檔齒輪在二軸上應能轉動自如，不得有卡住和過緊現象。四檔齒輪的端隙為 + 0.1 + 0.3 mm, 使用極限為+0.4mm。(5) 變

21、速器蓋的組裝1）將自鎖鋼球及彈簧裝入四、五檔軸的自鎖孔內，用前端帶有斜面的導向軸從蓋的前端穿入， 壓中自鎖鋼球。2）將四、五檔撥叉軸穿入座孔，將導向軸推出，軸從前端座孔穿出后，將四、五檔撥叉導塊穿在軸上，注意撥叉朝前。軸繼續推進穿入后端座孔，至軸上中間自鎖凹坑與鋼球接觸為止。3）將兩個互鎖鋼球裝入四、五檔與二、三檔撥叉軸之間的互鎖孔內。參見圖 3-2)4）將互鎖銷裝入二、三檔撥叉軸銷孔內。5）用裝四、五檔撥叉軸的相同方法裝入 二、三檔撥叉軸及撥叉導塊。注意撥叉朝后，撥叉軸上的自鎖凹坑與自鎖鋼球相接觸。6）調整一、倒檔導塊倒檔鎖，使鎖銷與導塊缺口平齊。 ( 見圖 3-3 )7）將兩個互鎖鋼球裝入

22、二、三檔與一、倒檔撥叉軸之間的互鎖孔內。 圖3-3 EQ1090型汽車變速器倒檔鎖裝置1- 倒檔鎖銷 2- 倒檔鎖彈簧圖3-2 EQ1090型變速器自鎖與互鎖裝置1- 自鎖鋼球 2-自鎖彈簧 3- 變速器蓋4- 互鎖鋼球5- 互鎖銷 6- 撥叉軸8）將一、倒檔自鎖鋼球及彈簧裝入自鎖孔內。用導向軸引導，將撥叉軸穿過變速器蓋前端座孔，裝入一、倒檔撥叉導塊，在軸穿過后端座孔后，再裝上 一、倒檔撥叉。9）將各檔導塊及撥叉上緊固螺釘孔與撥叉軸上的定位孔對正，將螺釘上緊，并用鎖絲將螺釘鎖 牢。10）將變速桿從支座下方穿入，用定位彈簧將其固定在球座內，上端裝入變速手柄。11） 將變速桿支座用螺栓固定在變速器

23、蓋上，并使變速秤處于空檔位置。( 6 ) 變速器的總裝1）中間軸前軸承外表面涂油，用銅棒將其打入變速器座孔內，軸承外圈不得高出殼體。2）中間軸前軸頸油，將中間軸組合體從殼體上方放入殼體內，前軸頸裝入軸承內。 3）中間軸后軸承裝入外圓彈性卡環，軸承涂油，用手錘墊空心軸套將軸承打入 , 直至軸承內圈抵住中間軸相應的軸頸端面，彈性卡環抵住殼體后端面為止。裝上螺母鎖片與鎖緊螺母，擰緊螺母的擰緊力矩不得小于200N .m，然后將鎖片的一個外齒嵌入螺母外圓的方槽內。4）檢查中間軸的軸向間隙不得大于 + 0.30 m m 。 5）在倒檔中間齒輪內裝好兩個滾針軸承和軸承隔套，從變速器上方裝入殼體內，并使齒輪

24、( Z = 22) 朝前。從殼體后端插入倒檔軸，注意軸端鎖片槽朝向左上方。倒檔軸穿入倒檔中間齒輪后 , 用手錘墊銅棒將軸打入前座孔，直至鎖片槽前端面與殼體平齊為止。將鎖片嵌入鎖片槽，用彈簧墊圈及螺栓將其固定。6）在中間軸前后軸承蓋下墊入密封墊，用外齒彈位墊圈及螺栓緊固。 7）將二軸組合體放入殼體內。8）二軸后軸承裝上彈性擋圈后，套在二軸后軸頸上，用墊套和手錘將其打入殼體內，直到軸承內圈抵住二軸后軸頸端面，彈性擋圈抵住殼體后端面為止。 9）用銅棒將車速表傳動齒輪輕輕打入二軸后端，直至齒輪端面與軸承內圈相接觸時為止。10）裝二軸后軸承密封墊，緊固后軸承蓋。11）在二軸前端依次裝入四檔同步錐盤，四、

25、五檔同步器及五檔同步器鍵盤。12）將一軸后軸承壓入一軸后軸頸，在軸頸及軸承外圈上分別裝入彈性擋圈，將二軸前滾針軸承裝入一軸后端孔內。13）從殼體前端裝入一軸，并使五檔同步器錐盤套在一軸常嚙合齒輪的接合齒圈上。14）加密封墊后裝入一軸軸承蓋，注意軸承蓋內側回油槽向下，螺栓緊回后，必須用鎖線繞成 8 字形將螺栓成對鎖止。15）用于油壺在同步器各錐面之間注入少量潤滑油，防止各錐面楔緊。16）掛入一檔，用手轉動二軸時，一軸、二軸、中間軸及倒檔軸齒輪應能均勻自如的轉動，不得有卡住現象。17）檢查各齒輪嚙合間隙，要求不大于 + 0.15 - + 0.26 mm, 極限間隙為 + 0.5mm 。18）檢查變

26、速器內部不得有異物。19）將各齒輪處于空檔位置，變速器蓋撥叉也置于空檔位置，在殼體上放好密封紙墊，裝上變速器蓋并緊固。擰緊時先擰緊定位螺釘然后再交叉擰緊六個緊固螺栓。20）交替換入各檔 , 檢查有無亂檔現象。21）變速器組裝完畢。注：考慮到學校設備及經費有限，變速器要反復拆裝，有些工序如放油加油，軸承蓋及變速器蓋等部位的涂膠等，沒有列入。四、注意事項1） 注意操作安全（人身和機件安全）；2） 正確使用工具；3） 注意拆卸零件時零件的放置、拆裝順序和拆裝方法。五、實訓報告簡述手動變速器換檔操作機構的檢查與調整。實訓四 自動變速器的拆裝與檢修學時：6學時 類型：基礎 要求：必做一、目的要求通過實訓

27、，熟悉自動變速器組成及工作原理，熟悉自動變速器的拆裝、及零部件的檢修方法和操作注意事項。二、實訓儀器設備辛普森式自動變速器4臺；拉威那式自動變速器4臺；專用工具4套；常用工、量具4套。三、內容及步驟（一）拆卸1.拆下蓄電池負極樁夾(搭鐵線)。2.拆下變速器節氣門拉索（如圖4-1所示）。 圖4-1 拆下節氣門拉索3.拆下排氣管。4.拆下后部撐桿。5.拆下轉動軸，注意作上配合記號(如圖4-2所示)。 圖4-2 給傳動軸作配合記號6.拆下車速傳感器線插頭(A-240L)拆下第一、第二車速傳感器插頭和電磁閥線插頭(A340E)。7.拆下控制桿(如圖4-3所示)。圖4-3 拆下控制桿 圖4-4 拆下控制

28、軸桿8.拆下油溫傳感器和超速檔電磁閥線插頭(A-240L)。9.拆下加油管。10.拆下AW散熱管。11.頂住變速器,拆下變速器后支承件。12.拆下控制軸桿(如圖4-4所示)。13.拆下變速器前加強板。14.拆下空檔起動開關線束插頭。15.拆下起動機。16.拆下變矩器蓋；轉動曲軸，拆下固定變矩器的6個螺栓。17.拆下變速器的5個(A-240L)或7個(A-340E)固定螺栓，再拆下變速器總成。（二）裝配與調整1.將變矩器裝入變速器凹腔內。若變矩器已漏掉了油或是被清洗過，要填充新的 ATF。2.用直尺和游標卡尺，測量從裝合表面到變速器凹腔前表面和距離，如圖4-5所示。正確值應為A-240L大于28

29、mm、A-340大于26mm。3.裝上變速器,對準兩個定位銷。固定螺栓力矩：64N·m。4.轉動曲軸，裝上變矩器固定螺栓(18N·m)。先裝灰色螺栓，再裝五個黑色螺栓。5.裝上起動機、變矩器蓋板、空檔起動開關線插頭、控制桿軸、加強板(36N·m)、后支承件、 ATF散熱管(34N·m)、控制桿、速度傳感器線插頭、電磁閥線插頭(A-340E)、傳動軸(對準裝配記號)、撐桿、排氣管、加油管。圖4-5 檢查變矩器的安裝 圖4-6 檢查導輪單向離合器6.裝上節氣門拉索、調理至正確長度。7.加油,檢查油面。（三）液力變矩器和傳動板的檢查1.檢查導輪單向離合器如圖4

30、-6所示，把兩個專用工具(09351-32020)插入液力變矩器內，分別固定導輪單向離合器的內、外座圈，固定住外圈專用工具，轉動另一專用工具，逆時針轉不動，順時針能轉動，則說明導輪單向離合器工作正常。若順時針轉動有卡滯現象，把變矩器清洗一下再檢查，若仍如此，應更換變矩器總成。2.測量傳動板的徑向跳動和起動齒圈如圖4-7所示，檢查傳動板的徑向跳動。若徑向跳動超過0.2Omm或起動齒圈損壞，需將傳動板更換。裝新傳動板需注意墊片的方向，傳動板擰緊力矩為83N·m。 圖4-7 檢查傳動板的徑向跳動 圖4-8 檢查導輪固定套管的偏擺量3.測量液力變矩器油泵驅動套管的偏擺量如圖4-8所示，把液力

31、變矩器裝在傳動板上，檢查油泵驅動套管量。若測量所得值超過 0.3Omm，更換液力變矩器總成，注意記下變矩器的安裝位置。A-340E型自動變速器的組成以及分解如圖4-9圖4-11所示。 圖4-9 A-340E型自動變速器基本組件的分解 圖4-10 A-340E型自動變速器閥體部分圖4-11 A-340E型自動變速器齒輪機構四、注意事項1.在拆卸分解自動變速器時一定要細心，零件拆卸后要按順序放置，以免裝錯。2.在拆卸過程中，應盡量使用專用工具，以免使零部件受損。五、實訓報告1.自動變速器由哪幾個部分組成,各起什么作用?2.敘述豐田A-340E自動變速器各檔位的傳動路線。實訓五 萬向傳動裝置的拆裝與

32、檢修學時：2學時 類型：基礎 要求：選做一、目的要求1.掌握萬向節、傳動軸的結構、拆裝步驟及要求；2.掌握萬向傳動裝置主要零件的檢修，萬向傳動裝置的裝配程序及注意事項； 3.理解常見車型萬向傳動裝置中主要零部件的結構、工作原理及技術標準。二、實訓儀器設備貨車萬向傳動裝置2套；轎車萬向傳動裝置2套；專用工具2套；常用工、量具4套。三、內容及步驟(一) 解放巳 CA1091 型汽車傳動軸的拆裝、檢查與調整解放 CA1091 型汽車傳動軸為開式、管狀傳動軸，分前、后兩節，前節是帶中間支承的中間傳動軸，后節是凸緣帶花鍵滑動叉的雙萬向傳動軸，其結構如圖 所示。現將該傳動軸的拆卸與解體檢查分述如下：1.拆

33、卸傳動軸1)傳動軸拆卸前，應先將汽車前后車輪楔住。2)先拆下傳動軸萬向節與后橋主減速器的凸緣相連接的 4 個螺栓；并使其分離；再拆下傳動軸前端凸緣叉與中間傳動軸凸緣相連接的 4 個螺栓。用手托住滑動叉，用手錘輕輕向后敲打滑動叉，即可拆下傳動軸。3)拆掉中間傳動軸與變速器輸出軸凸緣的連接螺母，再拆下中間傳動軸支架與車架中橫梁連接的兩根螺栓，將中間傳動軸連同中間支承一起拆下。2.傳動軸的解體與檢查1)傳動軸解體前，應清除外表的污泥，并做好裝配位置標記，以備重新安裝時，按原位安裝。2)拆卸萬向節及十字軸總成。先將軸承鎖片，緊固螺栓拆下，托起傳動軸，并用手錘敲打焊接叉、將滾針軸承震出，便可取下十字軸。

34、檢查十字軸及滾針軸承：對拆下零件進行清洗，擦干后檢查，如磨損嚴重、軸頸出現較深壓痕或疲勞剝落、滾針碎裂、軸承外圈與萬向節叉的軸承配合過松、十字軸與滾針軸承配合間隙超過 0.25 mm、軸承外圈有裂紋等，應換用新件。同時，應注意檢查萬向節叉表面有無裂紋。3)檢查傳動軸花鍵軸與滑動叉花鍵的配合間隙，最大不得超過 0.4mm, 若間隙過大，則傳動軸會產生振動。修理時，應換用新件。4)檢查傳動軸軸管的最大徑向跳動量，其值應不大于 0.8mm ；并對傳動軸總成進行動平衡，要求在傳動軸兩端的最大不平衡量不大于 100g·cm 。5)中間支承的檢查。當傳動軸中間支承的軸向間隙大于 0.3mm 時，

35、應解體中間支承總成。解體前，應先檢查橡膠墊環與中間支架的配合，如有嚴重松動現象，應將橡膠墊環與更換。解體后，檢查軸承內外圈的滾道及滾子表面是否出現損壞及疲勞剝落，如有此現象應更換新件。若磨損正常，可將兩個軸承內圈之間的隔套，在平面磨床上磨薄，使軸承在無軸向力時的軸向間隙在 0.15-0.25mm 范圍內。前、后軸承蓋中的毛氈油封，如無損壞不必拆下，只要清洗后在機油中浸漬一下即可。3.傳動軸的裝配與調整按拆卸傳動軸相反的次序裝配傳動軸，并按規定的力矩擰緊螺栓、螺母。其裝配工藝和調整如下：1)萬向傳動裝置在裝配前應進行零件的清洗、檢查。2) 裝傳動軸時，十字軸軸頸如有壓痕，如壓痕不嚴重且不在傳力面

36、時，可將十字軸由原裝配位置旋轉 90°裝復。裝配時，在十字軸軸頸及滾針軸承孔內涂以潤滑脂，十字軸上的油嘴必須朝向軸管一側。支承片上止動用的凸棱應嵌入滾針軸承外圈頂面凹，然后用螺栓緊固，再用鎖片將螺栓鎖住。裝配后的十字軸，應能在軸承中自由轉動而無發卡現象。裝配時應按拆卸時所做的記號，以確保傳動軸的動平衡。3)中間傳動軸裝配后，應按規定力矩擰緊凸緣螺母，然后檢查中間支承軸承的軸向間隙( 不大于 )，并在確保軸承轉動靈活的情況下，再插上開口銷。在橡膠墊片裝入中間支承支架前，應檢查支架上防止墊環轉動的鍵是否完好， 以防止墊環在支架中轉動。4)所有油嘴應注入 2 號鯉基潤滑脂，直到潤滑脂分別從

37、十字軸頸、滑動叉堵蓋孔和中間支承前軸承蓋上的通氣孔中擠出為止。5)傳動軸上各處螺母的擰緊力矩如下表 。東風 EQ1091型傳動軸的結構與解放 CA1091 型傳動軸類同，其拆裝、調整及檢查要求基本一致。(二)上海桑塔納轎車萬向傳動裝置拆裝與調整1.萬向傳動裝置的拆卸1)萬向傳動裝置的拆卸 解放 CAl091 型汽車傳動軸螺母擰緊力矩表 零 件 名 稱擰 緊 力 矩 N.m零 件 數 量中間傳動軸凸緣螺母200-2501傳動軸中間支承支架螺母130-1502傳動軸萬向節凸緣螺母130-15012中間支承軸承蓋螺母23-353滾針軸承支承螺母18-23(1) 在車輪著地時，拆下傳動軸與輪毅的緊固螺

38、母。(2) 旋下可移動球形接頭與下擺臂的緊固螺母，放下下擺臂，但要注意連接位置，并做好安裝記號。(3) 弄直鎖片 1，旋下螺栓 2，從主減速器 4 上的驅動凸緣盤 5 上取下傳動軸內端的等速萬向節 6 。(4) 從車輪軸承內拉出萬向傳動裝置。拆卸后必須裝上一根代替的連接軸，避免損壞前輪總成。2) 萬向傳動裝置的分解 (1) 外萬向節的拆卸：用鋼鋸將外萬向節金屬環 ( 原先裝卡箍 ) 鋸開。取下防護罩，用輕金屬錘子用力將外萬向節從傳動軸上敲下。用電蝕筆或油石在外萬向節球籠和球形殼上標上星 形套的位置。(2) 內萬向節 (VL 型球籠式等速萬向節 ) 的拆卸：拆卸卡環2，然后用專用工具12.13

39、將內萬向節 14 從傳動軸上壓出。(3) 外萬向節的分解旋轉球籠與星形套，依次取下 6 個鋼球 5。用力轉動球籠 2，直至球籠上的方孔 ( 箭頭所指部位 ) 與球形殼 3 垂直， 連同星形套 一起從球形殼中拆下，如圖 所示。把星形套的扇形齒旋入球籠的方孔，然后從球籠中取下星形套， 如圖所示。(4) 內萬向節的分解轉動星形套與球籠 4，按箭頭方向壓出球籠 5 和星形套 4，然后取出鋼球，如圖所示。轉動星形套 4, 使其與球籠分開，如圖所示。2. 萬向傳動裝置的安裝1) 安裝外等角速萬向節(1) 將說明書規定的潤滑脂總量的一半 (45mg) 注入萬向節內。(2) 將球籠連同球殼一起裝入球籠殼體，對

40、角交替地壓人鋼球，必須保持球殼在球籠殼以及球籠殼內的原有位置。(3) 將彈簧檔圈裝入球毅，并將剩余的潤滑脂壓人萬向節。2) 安裝內等角速萬向節(1) 對準凹槽將球轂1 嵌入球籠 2，如圖a）所示。(2) 將鋼球與球籠的球毅垂直裝入殼體。安裝時應注意旋轉之后，球籠殼上的寬間隙應對準轂上的窄間隙，如圖b）所示。且球殼內徑 ( 花鍵齒 ) 上的倒角必須對準球籠的大直徑端。(3) 扭轉球毅，這樣球轂就能轉出球籠使鋼球在與殼體中的球槽配合有足夠間隙，如圖 c) 所示。然后用力欺壓球籠 ( 箭頭 ) 使裝有鋼球 3 的球轂完全轉如球籠內。最后檢查萬向節功能。(4) 如果用手能將球載在軸向范圍內來回靈活推動

41、時，則表明該球籠殼組裝正確，如圖d) 所示。3) 內、外萬向節與傳動軸的組裝(1) 外萬向節與傳動軸的連接在傳動軸上套上防護罩、碟形座圈 3；在球毅內放入新的彈簧擋圈 1；用專用工具壓人萬向節，直至彈簧擋圈 1 和碟形座圈 3 裝在與傳動軸相配合的位置上，其安裝位置如圖所示。(2) 內萬向節與傳動軸的連接以同樣的方法，用專用工具壓入內萬向節，裝上擋圈和密封墊片。(3) 安裝防塵罩在萬向節上安裝防塵罩，由于防塵罩經常會受到擠壓，會在防塵罩內部產生真空，從而形成內吸的拆痕。因此裝配時在安裝防塵罩小口徑只后，要稍微沖點氣，使得壓力平衡，不致產生皺摺, 然后夾緊軟管箍或夾頭。4) 安裝傳動軸總成裝配前

42、應擦凈傳動軸與輪毅花鍵上的油，如去除防護劑的殘留物，然后按下列步驟安裝傳動軸：(1) 在等速萬向節上均勻地涂上一圈 5mm 厚的防護劑D6, 然后裝上傳動軸花鍵套。注意涂上防護劑D6, 應停車 1h 方可使用。(2) 將球形接頭重新裝配在原位置，并擰緊螺母，擰緊力矩為 50N.m。(3) 必要時應檢查前輪外傾角，在前懸架下臂上固定球形接頭時，應注意不要損壞波紋管護套。(4) 擰緊輪毅固定螺母，擰緊力矩是 230N.m。（三）一汽奧迪100轎車萬向傳動裝置拆裝與調整一汽奧迪 100型轎車萬向傳動裝置的裝配 和上海桑塔納汽車基本類同。由于奧迪 100型轎車等速萬向節驅動軸采用兩個不等長的驅動軸總成

43、，為了便于識別，除標有總成號外，在中半軸上作用環槽，其中左邊的一根軸上有一個 槽 ，右邊的有二個槽。裝配時應注意以下幾點：1.萬向節摩擦面上的潤滑必須可靠，用手轉動萬向節時應感到輕松、無卡滯、無異響；2.應使用規定的潤滑脂并保證可靠密封，防塵罩應可靠地緊固在中半軸和萬向節上；3.安裝后前輪的最大轉角和軸向滑動應符合要求；4.應按規定的擰緊力矩擰緊萬向節上的螺栓；5.安裝順序應按拆卸時的相反順序進行，但裝配前將全部零件涂油。環籠式等速萬向節裝配的中很重要的一點是如何保證萬向節中心與轉向節中心重合。如前所述，環籠式等速萬向節在工作中，當內、外半軸軸線間的夾角發生變化時，由于內、外滾道均繞萬向節中心

44、而相對于鋼環運動。因此，在萬向節總成及轉向節總成裝上前驅動橋時，不僅要求轉向節中心與萬向節中心均應位于轉向主銷軸線上，而且要求兩中心重合，只有這樣，才能保證轉向節繞轉向主銷軸線偏轉時，不致于使萬向節工作受到干擾。四、注意事項1文明、安全作業；2注意人身安全，防止機件碰傷身體；3正確使用儀器設備工具，避免儀器設備工具損壞；4杜絕安全隱患。五、實訓報告1. 繪圖說明發動機前置后輪驅動汽車萬向傳動裝置的布置 , 并說明等速傳動的條件。 2. 說明常見汽車傳動裝置的拆裝與技術要求。3. 萬向傳動裝置常見故障有哪些 ? 如何進行診斷與排除 ?實訓六 驅動橋的拆裝與調整學時：4學時 類型：基礎 要求：必做

45、一、目的要求1.掌握主減速器的結構、拆裝步驟；掌握普通行星齒輪差速器的作用、結構及工作原理；掌握橋殼和半軸的結構；2.掌握主減速器、差速器、橋殼及半軸的檢驗、修理工藝；掌握驅動橋裝配與調整的工藝過程；3. 掌握常見車型驅動橋的的結構、工作原理及技術標準，驅動橋的檢修及故障診斷。二、實訓儀器設備貨、轎車驅動橋各2套；專用工具2套；常用工、量具4套。三、內容及步驟1.主減速器的拆裝（1）主、從動錐齒輪總成的拆卸拆卸變速器，將其固定在支架上。拆下軸承支座和后蓋。取下車速里程表的傳感器，如圖 6-1所示。圖6-1 取下車速里程表傳感器 圖6-2 拆卸緊固螺栓 圖6-3 拆下主減速器蓋鎖住傳動軸(半軸)

46、，拆下緊固螺栓，如圖6-2所示。取下傳動軸，取下車速里程表的主動齒輪導向器和齒輪，拆下主減速器蓋，如圖6-3所示。從變速器殼體上取下差速器，用鋁質的夾具將差速器殼固定在臺虎鉗上，拆下從動齒輪的緊固螺栓。取下從動錐齒輪，如圖6-4所示。圖6-4 拆卸從動齒輪 圖6-5 安裝從動錐齒輪（2）主、從動錐齒輪總成的安裝在變速器輸出軸上裝上所有齒輪、軸承及同步器，計算輸出軸的調整墊片s3的厚度。 如圖6-5所示，將從動錐齒輪加熱至120，并將其裝在差速器殼上。安裝時用兩個螺紋銷做導向。裝上新的從動錐齒輪螺栓，并用7ON·m的力矩交替旋緊。計算從動齒輪的調整墊片SI和s2的厚度。把計算好的墊片裝

47、在適當的位置上。將軸承支座裝在變速器殼體上，并換用新的襯墊，裝上變速器后蓋。將差速器裝在變速器殼體上。將主減速器蓋裝在殼體上，用25N·m的力矩旋緊螺栓。裝上車速里程表的主動齒輪和導向器。裝上車速里程表的傳感器。裝上半軸凸緣中的一個，用鏨子將它鎖住，裝上螺栓，用2ON·m的力矩把它旋緊。裝另一個半軸凸緣。(3)主減速器的調整主動錐齒輪和從動錐齒輪的調整正確與否，對于主減速器的使用壽命和運轉平穩性起著決定性的作用，主減速器和差速器總成拆裝后，特別是更換某些零部件后，必須通過精確的測量、計算，選出合適的調整墊片；通過改變墊片的厚度來軸向移動變速器輸出軸上的主動齒輪，使嚙合印痕處

48、在最佳位置；通過改變墊片的厚度來軸向移動從動齒輪，使嚙合間隙在規定的公差范圍。從動錐齒輪和主動錐齒輪總成的調整部位如圖6-6所示。與理論上的尺寸R成比例的偏差r，在生產過程中已經測量好了，并把它刻在從動錐齒輪的外側。主動錐齒輪和從動錐齒輪只能一起更換。圖6-6 桑塔納轎車主減速器根據零件的排列情況，會出現"間隙"，這在調整主動錐齒輪和從動錐齒輪時應該考慮。因此，在拆卸變速器之前，最好測量齒面的平均間隙以及偏差r。只要修理影響到主動錐齒輪和從動錐齒輪位置的零部件，必須重新測定調整墊片厚度S1.S2和S3。主動錐齒輪的調整只要軸承座、主動錐齒輪的后軸承、一擋齒輪的滾針軸承外座圈

49、、輸出軸的后軸承外座圈被更換，就必須通過調整墊片s3的厚度來調整主動錐齒輪，使主、從動錐齒輪的嚙合印痕處在最佳位置。具體方法如下：裝上軸承座的后軸承外座圈(無調整墊片)，如圖12-6所示。裝上軸承的保持架,并用 25N·m的力矩旋緊螺栓。裝上輸出軸和外后軸承，如圖6-7所示。 圖6-7 安裝輸出軸和外后軸承 圖6-8 擰緊螺母將輸出軸用鋁質的夾具固定在臺虎鉗上，裝上螺母并用100N·m的力矩擰緊，如圖6-8 所示。將變速器后蓋裝在軸承座上，裝上新的襯墊，用4個螺栓將其固定。將專用工具VW385/1支承在VW406上，通過調節環測量A的尺寸，如圖6-9所示。再裝上專用工具VW

50、385/2，如圖6-10所示。圖6-9 測量A的尺寸 圖6-10 安裝專用工具VW385/2將專用工具VW5385/D和5385/C裝在VW385/1上，接著放上無調整墊片sl的主減速器蓋。裝上百分表，將百分表調到零，起始壓力與距離2.Omm相一致。百分表的表盤和VW5385/D 應是同一方向，轉動螺母將活動調節環移至中心，如圖6-11所示。 圖6-11 安裝專用工具和百分表將專用磁板VW385/17裝在主動錐齒輪上，上面的縫隙朝向放油螺塞一邊。將專用工具VW385/1放人變速器的內部并裝配好，如圖6-12所示。圖6-12 安裝專用工具VW385/17和VW385/1 圖6-13 測量e尺寸裝

51、上調整墊片sl和主減速器蓋的緊固螺栓，用25N·m的力矩擰緊螺栓。轉動螺母調節專用工具VW385/1，保證裝配正確。將 VW385/1轉到表的測量觸頭碰到磁板，并使表的指針達到最大偏差(倒轉)。所取得的值即e尺寸(從逆時針方向讀看)，如圖6-13所示。當轉動VW385/1時，表的測量觸頭(VW385/C)應碰到磁板，而且總是在縫隙相對的一側。取下主減速器蓋。將VW385/1放在VW406上，用VW5385/C(標準樣板)檢查百分表是否在零位上，起始壓力與距離2.Omm是否一致。計算主動錐齒輪調整墊片s3的厚度： s3=e-re-測量的結果(用百分表的逆時針刻度檢驗出的指針最大偏差);

52、r-偏差用(1/100)mm為單位刻在從動錐齒輪上。r值只用于新的從動錐齒輪和主動錐齒輪。例如:e=0.99mm，r=0.48mm 則s3=e-r= 0.99mm-0.48mm=0.51mm。下列厚度的調整墊片可供選擇:0.15mm 、0.2Omm、0.25mm、0.30mm、0.40mm、0.50mm、 0.60mm、0.70mm、0.80mm、0.90mm、1.OOmm、1.1Omm和1.20mm。裝上輸出軸和計算好厚度的調整墊片s3。如果計算好的調整墊片是正確的，百分表應指在偏差r(刻在從動錐齒輪上)的值上，公差為土0.04mm。如果測量在規定的公差范圍之內，完成安裝。否則重新安裝主動錐

53、齒輪。 從動錐齒輪的調整當主動錐齒輪、從動錐齒輪總成、變速器殼體、主減速器蓋、差速器罩殼或軸承更換時，必須對從動錐齒輪進行調整。從動錐齒輪的調整包括從動錐齒輪(差速器)軸承預緊度的調整和主從動錐齒輪之間的嚙合間隙的調整。a.從動錐齒輪軸承預緊度的調整從動錐齒輪軸承預緊度的調整也稱為從動錐齒輪調整墊片總厚度的調整，通過墊片的調整使從動錐齒輪(差速器)轉動自如，且軸向推動無間隙。具體步驟如下:拆下主減速器蓋。拆下密封圈和差速器軸承的外座圈，取出調整墊片。將軸承的外座圈裝在變速器殼體上，同時裝上厚度為1.2mm的標準墊片(樣板)，如圖6-14所示。 圖6-14 安裝差速器軸承外座圈和標準墊片將另一側

54、軸承的外座圈裝在主減速器蓋上，不用調整墊片。將設有車速里程表主動齒輪的差速器裝在變速器殼體上。將主減速器蓋裝在變速器殼體上，用25N·m的力矩擰緊螺栓。如圖6-15所示裝上專用工具，調節百分表使壓力與距離1.Omm相一致。圖6-15 安裝專用工具 圖6-16 安裝專用工具VW521/8將專用工具VW521/8裝在與從動錐齒輪相對的一側，如圖6-16所示。其中A為1.20mm 的調整墊片。用專用工具VW521/4將差速器向上和向下(箭頭所示處)移動，如圖6-17所示，記下百分表的變化(例如，記下的間隙為0.50mm)。 圖6-17 上下移動差速器將測量值記錄下來，并加上0.40mm的安

55、裝壓力(定值)，即0.50mm+0.40mm=0.90 mm。這個值再加上標準調整墊片(樣板)的厚度(1.20mm)，即S合計=0.90mm+1.20mm= 2.lOmm。拆下主減速器蓋和工具。拆下主減速器蓋上的差速器軸承外座圈。將與測量值和安裝壓力的和(0.90mm)一致的調整墊片連同軸承外座圈一起裝在蓋上。裝上主減速器蓋。將裝配好的輸入軸裝上變速器殼體，用4個螺栓將其固定并用20N·m的力矩擰緊。b從動錐齒輪和主動錐齒輪嚙合間隙的調整嚙合間隙的調整是通過移動從動錐齒輪實現的，具體步驟如下：如圖12-18所示，裝上專用工具。安裝的位置：尺寸A為71mm，角約為90°。鎖住輸入軸，如圖6-19所示。 圖6-18 安裝專用工具 圖6-19 鎖住輸入軸將從動錐齒輪轉至擋塊位置，將百分表的