1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業資格考前練習一、單選題1. 根據鋼橋基本構件結構外形和構造的不同進行劃分，鋼管拱橋屬于 ( ) 。A、桿系結構B、板系結構C、柱系結構D管系結構【答案】： D【解析】：根據鋼橋基本構件結構外形和構造的不同，鋼橋制造可分為桿系、 板系、 管系結構。 管系結構是指鋼管拱橋，通常在工廠制成管狀拱肋節段安裝，跨中合龍; 或者在橋位岸側拼裝成半跨，轉體就位、跨中合龍，合龍精度常受拱肋制造精度和焊接變形的影響。2. 后張法預制梁板的施工過程中， 鋼筋應按設計要求在兩端同時對稱張拉， 張拉時千斤頂的作用線必須與 ( ) 重合，兩端各項張拉操作必須一致。A、鋼筋形心線

2、B、預應力軸線C、梁截面軸線D彎矩影響線【答案】： B【解析】：按設計要求在兩端同時對稱張拉， 張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合， 兩端各項張拉操作必須一致。3. 在承包人簽訂了合同協議書并提交了開工預付款保函后， 監理工程師應在當期進度付款證書中向承包人支付開工預付款的 ( ) 的價款；在承包人承諾的主要設備進場后，再支付預付款的剩余部分。第1頁A、 65 B、 70 C、 75 D、 80 【答案】： B【解析】：在承包人簽訂了合同協議書并提交了開工預付款保函后， 監理工程師應在當期進度付款證書中向承包人支付開工預付款的 70% 的價款；在承包人承諾的主要設備進場后，再支付預付款3

3、0% 。4. 墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是( ) 。A俯斜式B、仰斜式C、垂直式D凸折式【答案】： B【解析】：仰斜墻背所受的土壓力較小， 用于路整墻時， 墻背與開挖面邊坡較貼合， 因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。5. 圖紙會審先由 ( ) 組織技術和相關人員結合踏勘情況對施工圖紙進行初審。A、設計單位B、建設單位C、監理單位D項目總工【答案】： D【解析】：第2頁工程項目的圖紙會審先由承包人項目總工組織技術及相關人員結合現場踏勘情況對施工圖紙進行初審，并向駐地監理書面提出需設計澄清的問題。6. 在工程管理曲線

4、中，當實際支付線低于計劃線時，表明 ( ) 。A進度提前B、成本節約C、進度延誤DK成本超支【答案】： C【解析】：實際線的點在計劃線的上方說明實際進度提前， 提前值為高差對應的水平時間值， 表明工程進度 快；否則在下方說明實際進度延誤，延誤值為高差對應的水平時間值，表明工程進度慢。7. 下列粒料類基層中，屬于嵌鎖型的是( ) 。A、填隙碎石B、級配碎石C、級配礫石D天然砂礫【答案】： A【解析】：嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。8. 關于鋼管拱肋施工的說法，錯誤的是( )。A管內混凝土澆筑一般應采用泵送頂升壓注施工B、由兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成C、鋼管混凝土壓注前應清理

5、管內污物，潤濕管壁，再壓注混凝土，直至鋼管頂端排氣孔排出合 格的混凝土時停止D鋼管混凝土的泵送順序宜采用先鋼管后腹箱的施工程序第3頁【答案】：C【解析】：一般應采用泵送頂升壓注施工， 由鋼管內混凝土澆筑可采用人工澆筑和泵送頂升壓注兩種方法，兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。 由于分段澆筑對密封的鋼管來講較為困難， 且由此而產生的若干混凝土接縫對鋼管混凝土拱肋質量不利，所以，一般采用自拱腳一次對稱澆(壓 )筑至拱頂的方案。 有腹箱的斷面應先管后腹， 除拱頂外不宜在拱肋內的其他部位設置橫隔板。 壓注應連續進行，不得中斷，直至拱頂端的溢流管排出正常混凝土時方可停止，溢流管的高度應為 1.52.0m

6、 。壓注時尚應考慮上、下游拱肋的對稱性和均衡性，并應將施工時間控制在 68h9. 乳化瀝青碎石在拌和與攤鋪過程中對已破乳的混合料，正確的處理方法是應予 ( ) 。A、再加瀝青重新拌合B、廢棄C、降級利用D增加碾壓遍數【答案】： B【解析】：混合料應具有充分的施工和易性，混合料的拌合、運輸和攤鋪， 應在乳液破乳前結束。 已拌好的混料應立即運至現場進行攤鋪。拌合與攤鋪過程中已破乳的混合料，應予廢棄。10. 為防止隧道襯砌施工中裂縫的產生，襯砌厚度應根據( ) 確定。A、襯砌混凝土的強度要求B、襯砌混凝土的坍落度要求C、圍巖類別、形狀、結構D超挖和欠挖情況【答案】： C【解析】：設計時應根據圍巖級別

7、、形狀、結構等地質情況，正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。11. 土方路基實測項目中，屬于關鍵項目的是( ) 。第4頁A、壓實度B、縱斷高程C、中線偏位DK邊坡【答案】： A【解析】：土方路基實測項目有：壓實度 (A)、彎沉(A)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。對結構安全、耐久性和主要使用功能起決定性作用的檢查項目為關鍵項目，以下敘述以?尷標識。12. 省內聯網收費總體框架一般由三級組成，其中不包括( ) 。A、省級管理中心B、區域管理中心C、路段收費分中心DK收費站【答案】： B【解析】：省內聯網收費總體框架一般由省級管理中心、路段收費分中心(或者區域收

8、費分中心)、收費站三級組成。13. 滑坡防治的工程措施主要有( ) 、力學平衡以及改變滑帶土三類。A、護面B、排水C、植樹D注漿【答案】： B【解析】：滑坡防治的工程措施主要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類。第5頁14. 高強度混凝土水泥不得使用 ( ) 。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、出廠超過2個月的水泥D立窯水泥【答案】： D【解析】：高強度混凝土水泥宜選用強度等級不低于52.5 的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，不得使用立窯水泥。15. 高速公路高程控制測量的等級為 ( ) 。A、二等B、三等C、四等D五等【答案】： C【解析】：各級公路的高程控制測量等級應符合表1B411041 -3

9、 的規定，其中高速公路高程控制測量的等級為四等。16. 關于橋梁石砌墩臺筑的說法，錯誤的是 ( )A、轉交形砌體的砌石順序，應自頂點開始，按丁順排序接砌鑲面石B、基底為石質時，應將砌石清洗潤濕后，先坐漿再砌筑C、砌石順序為先外圈定位排列，再砌筑中間里層DK砌筑時，填腹石的分層高度應與鑲面石分層高度不同【答案】： D【解析】：第6頁同一層石料及水平灰縫的厚度要均勻一致，每層按水平砌筑，丁順相間， 砌石灰縫互相垂直。 砌 石順序為先角石，再鑲面，后填腹。填腹石的分層高度應與鑲面相同。17. 某隧道是IVV級圍巖，其覆蓋層厚度為80250m,有關隧道量測內容和方法論述錯誤的是()A該隧道開挖后應及時

10、進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測B、該隧道初期支護完成后應進行噴層表面的觀察和記錄，并進行裂縫描述C、該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴格時，宜進行圍巖體內位移量測和其他量測D該隧道全線應進行地表沉降量測【答案】： D【解析】：隧道位于位于IV VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。18. 為保證監控、收費、通信、消防、應急照明等一級負荷用電，公路變配電所宜采用獨立的兩路 ( )kV 電源同時供電，或一路電源主用一路電源備用、單母線分段運行的供電方式A、 10B、 20C、 30D、 50【答案】： A【解析】：為保證監控、收費、通信、消防、應急照明

11、等一級負荷用電，公路變配電所宜采用獨立的兩路10kV 電源同時供電，或一路電源主用一路電源備用、單母線分段運行的供電方式。當只有一路10kV 地方電源時，宜再配備具有自啟動、自保護、自停機、編程方便、運行可靠的柴油發電機組作為低壓備用電源，以便在一路 10kV 地方電源中斷時，保證一級負荷和重要負荷的供電。19. 橋梁擴大基礎按其材料性能特點可分為配筋與不配筋的條形基礎和 ( ) 。A、單獨基礎第7頁B、井格基礎C、箱形基礎D沉井基礎【答案】： A【解析】：擴大基礎按其材料性能特點可分為配筋與不配筋的條形基礎和單獨基礎。 無筋擴大基礎常用的有混凝土基礎、片石混凝土基礎等，不配筋基礎的材料都具有

12、較好的抗壓性，但抗拉、 抗剪強度不高，設計時必須保證發生在基礎內的拉應力和剪應力不超過相應的材料強度設計值。20. 拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于( ) 的作用。A、水平力B、豎向力C、剪力D彎矩【答案】： A【解析】：拱橋的拱圈是橋跨結構的主要承載部分， 在豎直荷載作用下， 拱端支撐處不僅有豎向反力， 還有水平推力，這樣拱的彎矩比相同跨徑的梁的彎矩小得多，而使整個拱主要承受壓力。21. 下列屬于公路建設市場信用信息中最高信用等級的是( ) 。A、 AA 級B、 A 級C、 B 級D、 D 級【答案】： A【解析】：公路施工企業信用評價等級分為AA、A、B、C、D五

13、個等級，其中AA級：95分V XV 100分，信用好。第8頁22. 橫向縮縫的切縫方式應由施工期間該地區路面攤鋪完畢到切縫時的 ( ) 確定。A晝間溫度B、施工溫度C、晝夜溫差D夜間溫度【答案】： C【解析】：橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、 軟硬結合切縫和全部軟切縫三種， 切縫方式的選用， 應由施工期間該地區路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。23. 下列公路工程進度計劃的主要形式中，論述正確的是( ) 。A橫道圖是以時間為縱坐標，以各工作內容為橫坐標的進度圖B、“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線C、垂直圖的斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快D垂直圖是以時間為

14、橫軸，以公路里程為縱軸的進度圖【答案】： C【解析】：(1)橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部(項)工程或工作內容為縱坐標。(2)s 曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線。(3)垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸， 以時間為縱軸， 而各分部 (項 )工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。 在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。 垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快。24. 施工單位的施工配合比設計應報送( ) 審批A施工單位項目經理B、施工單位總工C監理工程師DK安全工程師第9頁【答案】： C【解析】：做好

15、配合比設計報送監理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。25. 用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷的間接防護構筑物是( ) 。A、護壩B、丁壩C、順壩D格壩【答案】： B【解析】： 直接防護：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。間接防護：丁壩、順壩等導流構造物以及改移河道。丁壩：適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。26. 從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離稱為 ( )A、凈矢高B、計算矢高C、橋梁高度DK橋梁建筑高度【答案】： B【解析】：凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以 f0

16、表示 ;計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 f 表示。27. 在下列施工區域，應該按照冬期施工要求進行路基施工的是( ) 。A、反復凍融地區，晝夜平均溫度在0c以下，連續14dB、反復凍融地區，晝夜平均溫度在一3c以下，連續 7d第10頁C、反復凍融地區，晝夜平均溫度在0c以下，連續 7dD反復凍融地區，晝夜平均溫度在一3c以下，連續14d【答案】： D【解析】：在反復凍融地區， 晝夜平均溫度在-3以下，連續 10d 以上時， 進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到 -3以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。由定義可知選項ABC 不符合，選項D

17、 中，連續 14d 屬于連續 10d 以上范疇，故選項 D 正確。28. 橋跨結構相鄰兩支座中心之間的距離稱為 ( ) 。A、標準跨徑B、理論跨徑C、計算跨徑D經濟跨徑【答案】： C【解析】：計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用 L 表示。29. 滲溝的作用是( ) 。A、降低地下水位B、排除邊溝水C、減少冰凍深度DK連接排水溝與滲井【答案】： A【解析】：為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設置滲溝。30. 穩定土基層實測項目中不包含 ( ) 。A、平整度第11頁B、強度C、壓實度D透水度【答案】： D【解析】：穩定土基層和底基層實測項目有：壓實度( )

18、 、平整度、縱斷高程、寬度、厚度 ( ) 、橫坡、強度(A)o31. 在浮運、就位的任何時間內，沉井露出水面的高度均不應小于()m,并應考慮預留防浪高度或采取防浪措施。A、 1B、 2C、 3D、 4【答案】： A【解析】：沉井的浮運宜在氣象和水文條件有利于施工時， 以拖輪拖運或絞車牽引進行。 在水深和流速大的河流，可在沉井兩側設置導向船增加其穩定性。在浮運、就位的任何時間內， 沉井露出水面的高度均不應小于1m ，并應考慮預留防浪高度或采取防浪措施。32. 梁式橋設計洪水位上相鄰兩個橋墩( 或橋臺 ) 之間的凈距稱之為 ( ) 。A、標準跨徑B、理論跨徑C、計算跨徑D凈跨徑【答案】： D【解析

19、】：梁式橋凈跨徑是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用L0 表示。第12頁33. 適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的鉆孔方法是( ) 。A、抽漿法B、換漿法C、掏渣法DK噴射清孔法【答案】： A【解析】：清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應據設計要求、鉆孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底， 適用于各種鉆孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時操作要細心，防止塌孔。34. 某公路橋梁工程結構物的流水施工的進度計劃雙代號網絡圖和節點時間參數如下圖。該網絡計劃的關鍵線路是( ) 條。A、 1B、 2C、 3D、 4

20、【答案】： B【解析】：關鍵線路兩條分別是， 。 而填 1 不是關鍵工序， 所以不是 3 條。35. 投標行為和履約行為初始分值為 100 分， 實行累計扣分制。 其中， 投標行為和履約行為各占 ( )A、2080B、30，70C、4060D、50，50第13頁【答案】： A【解析】：投標行為和履約行為初始分值為 100 分，實行累計扣分制。其中，投標行為占 20% ，履約行為占 80% ，若有其他行為的，從企業信用評價總得分中扣除。36. 下列不屬于收費系統功能的是( )A、數據備份與恢復管理B、交通事件的排除C、報表統計及打印管理D通行券及票證管理【答案】： B【解析】：收費系統的主要功能

21、：1.系統參數管理。2. 數據通信管理。 3. 數據處理與存儲管理。 4. 報表統計及打印管理。 5. 數據查詢管理。 6. 通行券及票證管理。 7. 收費監控管理。 8. 兼顧本路段入、出口交通管理，定時向監控系統提供交通數據。 9. 通行費的拆分與結算管理(如果采用路段分中心拆分 )。 10. 具有嚴密的數據安全體系，保證收費數據的安全。 11. 數據備份與恢復管理。37. 關于無機結合料穩定基層集中拌和法施工的說法，正確的是( )。A宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔510m,同步梯隊向前攤鋪，同時碾壓B、攤鋪機后面應設專人，負責消除粗細集料離析現象C、一級公路沒有攤鋪機時，可采用攤鋪箱攤鋪混

22、合料DK當碾壓厚度較厚，應分兩層進行攤鋪，但是最小厚度不宜小于10cm【答案】： B【解析】：選項 A 錯誤， 采用兩臺攤鋪機并排攤鋪時， 兩臺攤鋪機的型號及磨損程度宜相同。 在施工期間，兩臺攤鋪機的前后間距宜不大于10m 。選項 B 正確，在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，及時鏟除局部粗集料堆積或離析的部位，并用新拌混合料填補。選項 C 錯誤，二級以下公路沒有攤鋪機時，可采用攤鋪箱攤鋪混合料。第14頁選項 D 錯誤，混合料攤鋪應保證足夠的厚度，碾壓成型后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm 最大厚度宜不大于200mm 。38. 低壓配電系統接地系統形式有TN S、 TN C、 TT、 I

23、T 及( ) 等。A、聯合接地B、 Y YC、 TN C SD人工接地【答案】： C【解析】：低壓配電系統接地的形式一般分為 TN-S 系統、 TN-C 系統、 TN-C-S 系統、 TT 系統和 IT 系統。39. 碾壓混凝土施工可采用的施工機械為 ( ) 。A三輻軸機組B、瀝青攤鋪機C、軌道攤鋪機D滑模機械【答案】： B【解析】：碾壓混凝土采用的是瀝青攤鋪機或灰土攤鋪機， 碾壓密實成型工藝是將干硬性混凝土技術和瀝青路面攤鋪技術結合起來的復合技術。40. 參加應急預案評審的人員可以是( ) 。A、施工單位的作為專家的總工B、施工單位的作為專家的退休高工C、施工方上級主管作為專家的高工D項目主

24、管部門作為專家的人員【答案】： D第15頁【解析】：參加應急預案評審的人員應當包括有關安全生產及應急管理方面的專家， 且評審人員與施工單位有利害關系的，應當回避。41. 水泥混凝土橋面鋪裝實測項目中屬于關鍵項目的是( ) 。A混凝土強度B、厚度C、壓實度D抗滑構造深度【答案】： A【解析】：水泥混凝土橋面鋪裝實測項目：混凝土強度(A),厚度、平整度、橫坡、抗滑構造深度。瀝青混凝土橋面鋪裝實測項目：壓實度(A)、厚度、平整度、滲水系數、橫坡、抗滑構造深度。42. 下列關于拱式明洞構造特點描述錯誤的是( ) 。A、拱式明洞能承受較大的垂直壓力B、拱式明洞能承受較大的側壓力C、內外墻基礎相對位移對內

25、力影響較小D通常用作洞口接長襯砌的明洞【答案】： C【解析】：拱式明洞主要由頂拱和內外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構， 整體性較好， 能承受較大的垂直 壓力和側壓力。 內外墻基礎相對位移對內力影響較大， 所以對地基要求較高， 尤其外墻基礎必須穩固。必要時還可加設仰拱。通常用作洞口接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩定等。43. 工程項目交工驗收前， ( ) 為工程質量事故報告的責任單位。A、交通運輸主管部門第16頁B、施工單位C、建設單位D管養單位【答案】： B【解析】：工程項目交工驗收前，施工單位為工程質量事故報告的責任單位;自通過交工驗收至缺陷責任

26、期結束， 由負責項目交工驗收管理的交通運輸主管部門明確項目建設單位或管養單位作為工程質量事故報告的責任單位。44. 交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記和 ( ) 等構成的。A、分合流標志B、線形誘導標C、突起路標DK輪廓標【答案】： C【解析】：交通標線的主要作用是傳遞有關道路交通的規則、 警告和指引交通。 它是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標記、實體標記、突起路標等構成的。45. 洞口仰坡腳到洞門墻背的水平距離不應小于( )m 。A、 1.0B、 1.5C、 2.0D、 2.5【答案】： B【解析】：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應小 1.5

27、m ，以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全。第17頁46. 各個等級的公路，適用于任何場合和層次的瀝青等級是( ) 。A、特級瀝青B、 A 級瀝青C、一級瀝青DK高級瀝青【答案】： B【解析】：A 級瀝青：各個等級的公路，適用于任何場合和層次。B 級瀝青：1.高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公路的各個層次；2.用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青。C 級瀝青：三級及三級以下公路的各個層次。47. 重交通公路水泥混凝土路面鄰近橫向脹縫的 3 條橫向縮縫應采用的形式是( )。A、設傳力桿平縫型B、設傳力桿假縫型C、設拉桿企口縫型D設拉桿平縫型【答案】：

28、B【解析】：在特重和重交通公路、 收費廣場、 鄰近脹縫或路面自由端的 3 條縮縫應采用設傳力桿假縫型。 其他情況下可采用不設傳力桿假縫型。48. 不是施工資料的是( )A、開工文件B、測量資料C、物資資料D驗收資料第18頁【答案】： A【解析】：施工資料：施工管理資料、施工技術文件、物資資料、測量資料、施工記錄、驗收資料、質量評定資料等。選項 A 開工文件屬于基建文件。49. 關于泵送混凝土規定的說法，正確的是( )。A不宜使用火山灰質硅酸鹽水泥B、細集料宜采用細砂C、用水量與膠凝材料總量之比不宜大于0.4DK當摻用外加劑時，其混凝土含氣量不宜大于6%【答案】： A【解析】：泵送混凝土應選用硅

29、酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用火山灰質硅酸鹽水泥。細集料宜采用中砂且含有較多通過0.3mm 篩孔的顆粒。用水量與水泥膠凝材料總量之比不宜大于0.6 。當摻用外加劑時，其混凝土含氣量不宜大于4% 。50. 下列關于瀝青混凝土攪拌設備的說法，錯誤的是( )A瀝青混凝土攪拌設備分間歇式和連續滾筒式B、強制式就是攪拌機的攪拌葉強制將物料拌合均勻C、自落式的攪拌機是將物料提升到一定高度然后讓他自由下落，達到拌合的目的D高等級公路建設應使用連續滾筒式攪拌設備，強制間歇式攪拌設備用于普通公路建設【答案】： D【解析】：瀝青混凝土攪拌設備分類。其分為間歇式和連續滾筒式。間歇式攪拌機又分為強制式和自落式，強

30、制式就是攪拌機的攪拌葉強制將物料拌合均勻； 自落式的攪拌機是將物料提升到一定高度然后讓他自由下落， 達到拌合的目的。 強制間歇式攪拌設備的特點是冷礦料的烘干、 加熱與熱瀝青的拌合，先后在不同的設備中進行；連續滾筒式攪拌設備的特點是冷礦料的烘第19頁干、 加熱與熱瀝青的拌合在同一滾筒內連續進行。 按我同目前規范要求， 高等級公路建設應使用強制間歇式攪拌設備，連續滾筒式攪拌設備用于普通公路建設。二、多選題1. 關于無支架安裝拱圈的說法，正確的是( )。A、纜索吊機在吊裝前必須按規定進行試拉和試吊B、扣架底部應固定，架頂應設置風纜C、各扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一水平面內D扣架上索鞍頂面的高程應

31、低于拱肋扣環高程E、扣架應進行強度和穩定性驗算【答案】： A,B,E【解析】：1 .構件拼裝應結合橋梁規模、河流、地形及設備等條件采用適宜的吊裝機具，各項機具設備和輔助結構的規格、 型號、 數量等均應按有關規定經過設計計算確定。 纜索吊機在吊裝前必須按規定進行試拉和試吊。2 .扣架的布置應符合下列規定:(1) 扣架一般設在墩、臺頂上，扣架底部應固定，架頂應設置風纜。(2)各扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一豎直面內。(3) 扣架上索鞍頂面的高程應高于拱肋扣環高程。(4) 扣架應進行強度和穩定性驗算。2. 鋼管混凝土拱橋拱肋安裝可采用 ( ) 。A、少支架法B、無支架纜索吊裝法C、轉體施工法D斜拉

32、扣掛懸拼法E、滿堂式支架法【答案】： A,B,C,D【解析】：鋼管混凝土拱肋施工中最重要的工序之一就是拱脅安裝，安裝的方法有:無支架纜索吊第 20頁裝; 少支架纜索吊裝;整片拱肋或少支架浮吊安裝;吊橋式纜索吊裝;轉體施工 ;支架上組裝;千斤頂斜拉扣掛懸拼等。3. 根據交通部公路工程施工分包管理辦法規定，下列專業分包的說法中，錯誤的有( ) 。A分包單位由業主(發包人)或監理工程師選擇B、分包合同須事先征得監理工程師的審批C、承包人可以在中標后的合同履行期間提出專業分包的申請DK若因非分包人原因造成分包人的損失，分包人有權向監理工程師提出索賠要求E、分包人的違約行為承包人可以不需向發包人承擔責任

33、【答案】： A,C,D,E【解析】：選項 A 錯誤，承包人應向監理工程師提交專業分包人的資格能力證明材料，經監理工程師審查并報發包人批準后， 可以將相應專業工程分包給該專業分包人。 監理工程師只有審核權沒有選擇權。選項 C 錯誤，允許專業分包的工程范圍僅限于非關鍵性工程或者適合專業化隊伍施工的專項工程。未列入投標文件的專項工程，承包人不得分包。選項D 錯誤，分包人和監理工程師沒有合同關系，非分包人原因原因造成的分包人損失，應向承包人提出索賠。選項E 錯誤，承包人就所分包的工程向發包人承擔連帶責任。4. 先簡支后連續梁橋的施工質量控制要點有( ) 。A、預制拼裝B、后澆段工藝控制C、體系轉換工藝

34、控制D后澆段收縮控制E、臨時支座安裝與拆除控制【答案】： B,C,D,E【解析】：先簡支后連續梁橋的施工質量控制要點有： 后澆段工藝控制、 體系轉換工藝控制、 后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。5. 關于橋梁施工頂推方法適用條件說法，正確的有( ) 。第 21 頁A單點頂推適用于橋臺剛度較大、梁體構件較重的施工條件B、多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件C、單點頂推適用于橋墩較高、梁體較輕的施工條件D多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的墩的施工條件E、單點頂推適用于橋臺剛度較大、梁體較輕的施工條件【答案】： B,E【解析】：頂推的方法可分為單點頂推和多點頂推，單點頂推

35、適用于橋臺剛度較大、梁體較輕的施工條件，多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件。6. 上封層的類型有( ) 。A乳化瀝青稀漿封層B、微表處C、改性瀝青集料封層D薄層磨耗層E、瀝青貫入層【答案】： A,B,C,D【解析】：上封層根據情況可選擇乳化瀝青稀漿封層、 微表處、 改性瀝青集料封層、 薄層磨耗層或其他適宜的材料。上封層的類型根據使用目的、路面的破損程度選用。7. 隧道水害的防治措施包括 ( ) 。A、因勢利導，給地下水以排走的通道，將水迅速地排到洞外B、將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少C、用各種耐腐蝕材料敷設在混凝土襯砌的表面DK合理選擇防水材料，嚴格施工工藝E、

36、堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出第 22 頁【答案】： A,B,D,E【解析】：隧道水害防治措施：1 .因勢利導，給地下水以可排走的通道，將水迅速地排到洞外。2 .將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。3 .堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出。4 .合理選擇防水材料，嚴格施工工藝。8. 現場質量檢查控制的方法主要有( ) 。A、測量B、試驗C、觀察D分析E、監理【答案】： A,B,C,D【解析】：現場質量檢查控制的方法主要有：測量、試驗、觀察、分析、記錄、監督、總結改進。9. 鉆孔灌注樁斷樁的原因有( ) 。A混凝土坍落度小，石料粒徑過大，導管直徑較小，在混凝土灌注過程中堵塞導管，且在

37、混凝土初凝前未能疏通好B、由于測量及計算錯誤，致使導管底口距孔底距離較大，使首批灌注的混凝土不能埋住導管C、在導管提拔時，導管提拔過量，從而使導管拔出混凝土面D導管埋置深度過深，無法提起或將導管拔斷E、導管滲漏致使空氣進入導管內，在混凝土內形成軟弱層【答案】： A,B,C,D【解析】：斷樁的原因：第 23 頁混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差，致使導管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。計算導管埋管深度時出錯，或盲目提升導管，使導管脫離混凝土面，再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混人混凝土中。導管接頭處滲漏，泥漿進入管內

38、，混入混凝土中。混凝土供應中斷，不能連續澆筑，中斷時間過長，造成堵管事故。10. 水泥混凝土路面縱向裂縫的修復方法有( ) 。A、銀刀壓抹B、擴縫嵌填C、擴縫加筋DK澆筑專用修補劑E、抹面修補法【答案】： B,C,D【解析】：水泥混凝土路面縱向裂縫的修復， 如采用一般性的擴縫嵌填或澆筑專用修補劑有一定效果， 但耐 久性不易保證；采用擴縫加筋的辦法進行修補具有較好的增強效果。11. 關于滑坡力學平衡的說法，正確的是( )。A、在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載B、當挖方路基上邊坡發生的滑坡不大時，可采用刷方(臺階)減重、打樁或修建擋土墻進行處理C、牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡宜用刷方減

39、重法D填方路堤發生的滑坡.可采用反壓土方或修建擋土墻等方法處理E、沿河路基發生滑坡，可修建河流調治構造物及擋土墻方法處理【答案】： A,B,D,E【解析】：選項 C 錯誤，牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法。牽引式滑坡是指坡腳的土體先失穩，向下滑動，坡體后部土體由于失去支承而相繼滑下。上積土減重后并不 第 24 頁能防治該類滑坡的產生和發展，因而對于牽引式滑坡，不采用減重法。12. 橋下凈空高度是( ) 至橋跨結構最下緣間的距離。A設計洪水位B、低水位C、計算通航水位D高水位E、橋下線路路面【答案】： A,C【解析】：橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離

40、，以 H 表示，它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規定的凈空高度。13. 斜拉橋混凝土主梁的施工方法有( ) 。A、頂推法B、平轉法C、豎轉法D懸臂法E、支架法【答案】： A,B,D,E【解析】：斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種 :1 .頂推法。2 .平轉法。3 .支架法 (臨時支墩拼裝、支架上現澆 ) 。4 .懸臂法 (懸臂拼裝、懸臂澆筑)。14. 熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括( ) 。A、配合比調試第 25 頁B、瀝青混合料抽提等試驗C、試驗段施工DK養護E、瀝青混凝土配合比設計【答案】： A,B,C,E【解析】：熱拌瀝青混凝土路面施工工藝如圖 1B412023 所示。15. 公路項目工程量清單單價應包括的費用有（ ） 。A、人工費B、管理費C、利潤D暫定金額E、計日工【答案】： A,B,C【解析】：工程量清單中有標價的單價和