1、汽車運(yùn)用工程1 （汽車?yán)碚摚┰囶}1交通學(xué)院交通類專業(yè)、汽車服務(wù)工程專業(yè)（2（）（）8（）1（）9）一、概念解釋（每題4分，計(jì)20分）1輪胎側(cè)偏剛度2制動(dòng)力系數(shù)3汽車臨界車速4汽車動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo)5遲滯損失二、寫出表達(dá)式或（和）畫圖并簡(jiǎn)單說(shuō)明（每題1（）分，計(jì)20分）1畫圖并說(shuō)明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者關(guān)系2寫出汽車的行駛方程式（要求冇結(jié)構(gòu)和使川參數(shù)說(shuō)明）。三、叔述題（每題10分，計(jì)20分）1汽車行駛阻力的組成2在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性倫胎行駛方向的變化規(guī)律（假設(shè)駕駛員不對(duì)汽車的行 駛方向進(jìn)行干預(yù)）。四、分析題（每題10分，計(jì)20分）1分析汽車三種轉(zhuǎn)向特性的穩(wěn)定性2已知某汽車&

2、quot;0=0.4,請(qǐng)利用i、0、f、y線，分析4）=0.4,4）=0.3以及4）=0.6時(shí)汽車 的制動(dòng)過(guò)程。五、計(jì)算題（每題1（）分，計(jì)2（）分）1某汽車總質(zhì)屋m=4600kg,cd=0.75,a=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)（其中,），傳動(dòng)系機(jī)械效率 nt=0.85,傳動(dòng)系總速比（其中），車輪滾動(dòng)半徑，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，道路附著系數(shù),求汽車全速?gòu)?25km/h加速至40km/h所經(jīng)過(guò)的路程。2請(qǐng)?jiān)敿?xì)地推導(dǎo)出式拼注明符號(hào)的單位。汽車運(yùn)用工程1（汽車?yán)碚摚┰囶}1交通學(xué)院交通類專業(yè)、汽車服務(wù)工程專業(yè)（2（）（）8（）1（）9）一、概念解釋（每題4分，計(jì)20分）1輪胎側(cè)偏剛度由試驗(yàn)測(cè)出的在不同載荷下和不同

3、道路上某輪胎的側(cè)偏力側(cè)偏角關(guān)系曲線表明，側(cè)偏角不 超過(guò)5°時(shí)，側(cè)偏力與成線性關(guān)系。汽車正常行駛時(shí)，側(cè)向加速度不超過(guò)0.4g,側(cè)偏角不超 過(guò)4。5° ,可認(rèn)為側(cè)偏角與側(cè)偏力成線性關(guān)系。|11|線在=0°處的斜率，稱為側(cè)偏剛度， 單位為n/md或n/（。）。側(cè)偏剛度為負(fù)值。與的關(guān)系式為。轎車輪胎的值約在-28000 -80000n/rad范圍內(nèi)。返回12制動(dòng)力系數(shù)一般將地而制動(dòng)力與地而法向反作用力（平肓道路為垂肓載荷）之比稱為制動(dòng)力系數(shù)。它是 滑動(dòng)率的函數(shù)。當(dāng)較小時(shí)，近似為的線性函數(shù)，隨著的增加急劇增加。當(dāng)趨近于時(shí)，隨著的 增加，增加緩慢，肓到達(dá)到最人值。通常被稱為峰

4、值附著系數(shù)。很多試驗(yàn)表明，。然后，隨 著繼續(xù)增加，開始下降，直至。返回13汽車臨界車速當(dāng)穩(wěn)定性因素時(shí),橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時(shí)的大。隨著車速的增加，曲線向上彎曲。值 越小（即的絕對(duì)值越大），過(guò)度轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車速為吋，。稱為臨界車速，是表征過(guò)度轉(zhuǎn)向 量的一個(gè)參數(shù)。臨界車速越低，過(guò)度轉(zhuǎn)向量越大。過(guò)度轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速時(shí)將火去穩(wěn)定 性。因?yàn)橼呌跓o(wú)窮人時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極人的橫擺角速度。這意味著汽 車的轉(zhuǎn)向半徑極小，汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。返回14汽車動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車動(dòng)力性，是指在良好、平肓的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá) 到的平均行駛速度。汽車動(dòng)力性的

5、主要評(píng)價(jià)指標(biāo)通常包括汽車加速性、最高車速及最大爬坡 度。動(dòng)力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。返回15遲滯損失輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中，輪胎各個(gè)組成部分間的摩擦以及橡膠元、簾線等分了z間的摩擦， 產(chǎn)生摩擦熱而耗散，這種損失稱為彈性元件的遲滯損失。返回1二、寫出表達(dá)式或（和）畫圖并簡(jiǎn)單說(shuō)明（每題10分，計(jì)20分）1畫圖并說(shuō)明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者關(guān)系 當(dāng)踏板力較小時(shí)，制動(dòng)器間隙尚未消除，所以制動(dòng)器制動(dòng)力，若忽略其它阻力，地 面制動(dòng)力，當(dāng)（為地面附著力）吋，：當(dāng)吋，且地面制動(dòng)力達(dá)到最大值，即；當(dāng)吋,，隨著 的增加，不再增加。返回22寫出汽車的行駛方程式（耍求有結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)說(shuō)明）。汽車行駛方

6、程式的普遍形式為,b|j式中：一驅(qū)動(dòng)力；一滾動(dòng)阻力；一空氣阻力；一坡道阻力；一加速阻力；一發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩; 主傳動(dòng)器傳動(dòng)比；一變速器檔傳動(dòng)比；一傳動(dòng)系機(jī)械效率；一汽車總質(zhì)量；一重力加速度; 滾動(dòng)阻力系數(shù)；一坡度角；一空氣阻力系數(shù)；一汽車迎風(fēng)面積；一汽車車速；一旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 換算系數(shù)；一加速度。返回2三、敘述題（每題10分，計(jì)20分）1汽車行駛阻力的組成汽車行駛阻力包括克服道路對(duì)輪胎的阻力偶矩的滾動(dòng)阻力，克服空氣阻力的力，克服坡道沿 著坡道斜面的坡道阻力和克服加速時(shí)的慣性力的加速阻力。返回3j2在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律（假設(shè)駕駛員不對(duì)汽車的行 駛方向進(jìn)行干預(yù)）。在側(cè)向力的

7、作用，若汽車車輪為剛性輪，則在側(cè)向力不大于附著力的條件下，汽車保持 原行駛方向；當(dāng)側(cè)向力超過(guò)附著極限時(shí)，年輪即汽車偏離原行駛方向。而對(duì)于彈性午輪，即 使側(cè)向力未達(dá)到附著極限，車輪也將發(fā)生側(cè)向偏離原始行駛方向的現(xiàn)象，即側(cè)偏現(xiàn)象。返 回3四、分析題（每題10分，計(jì)20分）1分析汽車三種轉(zhuǎn)向特性的穩(wěn)定性。汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分別為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向。對(duì)于不足轉(zhuǎn)向，汽車 轉(zhuǎn)向靈敏度隨車速增加而下降，是一種穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性;對(duì)于過(guò)度轉(zhuǎn)向，汽車轉(zhuǎn)向靈敏度隨車 速增加1何增加，是一種不穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性;對(duì)于中性轉(zhuǎn)向，汽千轉(zhuǎn)向靈頌度不隨車速變化，也是一種穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性，但是在實(shí)際中容易變?yōu)檫^(guò)度轉(zhuǎn)向。返回42

8、已知某汽車*0=0.4,請(qǐng)利用i、b、f、y線,分析e =0.4, e =0.3以及*=0.6時(shí)汽車 的制動(dòng)過(guò)程。時(shí)，踏下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加八，即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力 相等。當(dāng)為的線相交吋，符合前輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而,，即 而后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線增長(zhǎng)，前輪地面制動(dòng)力沿著的線增長(zhǎng)。當(dāng)與相交時(shí)，的線也與線 相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動(dòng)力為。當(dāng)時(shí)，踏卜制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng) 力沿著增加八，即前示輪地而制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與的線相交時(shí)，符合示倫先抱 死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而,，即前、后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線增長(zhǎng)，后 輪地面制動(dòng)力沿著的線增長(zhǎng)。當(dāng)相交吋，的線也打線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽 車制動(dòng)力為。，踏下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，、即前后輪地面制動(dòng)力與制 動(dòng)器制動(dòng)力相等。繼續(xù)增加八，同時(shí)與的線和線相交，前后車輪同時(shí)抱死。返回4五、計(jì)算題（每題10分，計(jì)20分）1某汽車總質(zhì)量m=4600kg,cd=0.75,a=4m2