1、 1目 錄第一章 施工總體籌劃.1第一節(jié) 編制依據(jù)及編制原則 .1一、編制依據(jù).1二、編制原則.1第二節(jié) 工程概況.2第三節(jié) 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及對(duì)策 .4一、工程特點(diǎn).4二、工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析.4第五節(jié) 總體施工部署.7一、總體施工目標(biāo).7二、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu).7三、總體施工計(jì)劃.9第二章 專項(xiàng)工作實(shí)施方案.11第一節(jié) 建（構(gòu)）筑物的保護(hù) .11一、建（構(gòu)）筑物保護(hù)目標(biāo).11二、建（構(gòu)）筑物的調(diào)查.11三、建（構(gòu)）筑物保護(hù).11第二節(jié) 管線保護(hù)、改移、拆除 .11一、管線保護(hù)、改移、拆除目標(biāo).11二、管線保護(hù)、改移、拆除原則.12四、管線監(jiān)測.13第三節(jié) 臨時(shí)用地使用、恢復(fù)、補(bǔ)償及地上物拆除、恢復(fù)

2、、補(bǔ)償 .14一、臨時(shí)用地及地上物拆除、恢復(fù)、補(bǔ)償目標(biāo).14二、臨時(shí)用地及地上物拆除、恢復(fù)、補(bǔ)償原則.14三、臨時(shí)用地計(jì)劃及方案.15 2第四節(jié) 交通導(dǎo)改 .15一、交通導(dǎo)改目標(biāo).15二、交通導(dǎo)改原則.15三、圍擋清除與交通恢復(fù).16四、交通導(dǎo)改的技術(shù)措施.16第五節(jié) 交通安全協(xié)管 .17一、交通安全協(xié)管目標(biāo).17二、需交通安全協(xié)管的施工部位.17三、交通安全協(xié)管工作內(nèi)容和組織措施.17第六節(jié) 臨水引入 .18一、臨水引水目標(biāo).18二、臨水引水原則.18三、臨水引入方案.18第七節(jié) 臨電引入 .18一、臨電引入目標(biāo).18二、臨電引入原則.18三、臨電引入方案.19第八節(jié) 專項(xiàng)工作協(xié)調(diào)配合 .1

3、9一、專項(xiàng)工作內(nèi)容.19二、專項(xiàng)工作協(xié)調(diào)配合.19第三章 盾構(gòu)區(qū)間施工方案及施工方法.20第一節(jié) 盾構(gòu)區(qū)間工程概況.20一、濱江大道站萬壽宮站區(qū)間.20二、中山路站八一廣場站區(qū)間.20第二節(jié) 工程地質(zhì)、水文地質(zhì).20一、工程地質(zhì).20二、盾構(gòu)穿越底層情況.23三、區(qū)間線路地質(zhì)剖面圖.25四、水文地質(zhì).27 3第三節(jié) 施工組織管理.29一、施工管理組織機(jī)構(gòu)圖.29二、資源配置.30第三節(jié) 盾構(gòu)區(qū)間施工方案.34一、總體施工流程.34二、主要施工方法.36三、各重難點(diǎn)地段（盾構(gòu)法）的施工方法及技術(shù)措施.37第四節(jié) 盾構(gòu)機(jī)的選型、性能及到場.38一、盾構(gòu)選型及提供方式.38二、盾構(gòu)機(jī)刀盤對(duì)本工程地質(zhì)

4、適應(yīng)性分析.39三、盾構(gòu)機(jī)到場方案.42四、端頭加固.43第五節(jié) 盾構(gòu)機(jī)的組裝和調(diào)試及施工.43一、組裝場地布置及吊裝設(shè)備.43二、盾構(gòu)機(jī)的組裝.43三、盾構(gòu)始發(fā)方案.45四、盾構(gòu)施工測量及監(jiān)測.54五、管片生產(chǎn)及安裝.57六、盾構(gòu)隧道防水與防腐蝕.58七、洞門施工.59八、聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù).59第四章 萬壽宮站中山路站區(qū)間施工方案及施工方法.61第一節(jié) 工程概況.61一、工程概況.61二、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件.61第二節(jié) 總體施工方案.64一、施工總體安排.64二、圍擋施工方案.64三、主要項(xiàng)目施工方法.66 4四、施工組織安排.67第四節(jié) 施工組織管理.70一、施工管理組織機(jī)構(gòu).70

5、二、勞動(dòng)力計(jì)劃安排.70三、主要機(jī)械設(shè)備及儀器配置.71第三節(jié) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案.73一、概述.73二、地下連續(xù)墻施工.73三、 “SMW”工法樁施工.85第四節(jié) 降水施工.90一、降水目的.90二、降水施工.90第五節(jié) 明挖法土方開挖施工 .95一、土方開挖總體方案.95二、施工前期準(zhǔn)備.96三、基坑開挖方法.96四、明挖法施工土方開挖施工流程.97五、支撐體系施工.97第六節(jié) 區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工.98一、主體結(jié)構(gòu)單元?jiǎng)澐?98二、主體結(jié)構(gòu)施工.98三、主體結(jié)構(gòu)施工流程.98四、主體結(jié)構(gòu)施工工藝.99第五章 施工進(jìn)度計(jì)劃及措施.105第一節(jié) 工期目標(biāo).105第二節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃安排.105一、

6、施工進(jìn)度計(jì)劃安排原則.105二、施工進(jìn)度節(jié)點(diǎn)工期.105三、工程進(jìn)度安排說明.105 5三、盾構(gòu)區(qū)間進(jìn)度安排：.110四、施工進(jìn)度計(jì)劃圖表.110第三節(jié) 工期保證體系及措施.111一、工期保證體系.111二、工期保證措施.111四、工期調(diào)整及補(bǔ)救措施.114第六章 質(zhì)量保證體系及措施.115第一節(jié) 質(zhì)量目標(biāo) .115一、質(zhì)量目標(biāo).115二、質(zhì)量方針.115第二節(jié) 質(zhì)量保證體系 .115一、質(zhì)量保證體系.115二、質(zhì)量保證體系的運(yùn)行.115第三節(jié) 質(zhì)量保證措施 .117一、質(zhì)量保證措施.117二、分部分項(xiàng)質(zhì)量保證措施.117第七章 安全管理體系及措施.123第一節(jié) 安全生產(chǎn)目標(biāo) .123第二節(jié)

7、安全生產(chǎn)保證體系 .123一、安全生產(chǎn)保證體系.123二、安全組織機(jī)構(gòu).124三、安全生產(chǎn)責(zé)任制度.124第三節(jié) 安全施工保證措施 .125一、施工現(xiàn)場安全措施.125二、施工機(jī)械安全控制措施.126三、地下連續(xù)墻施工安全措施.126四、鋼支撐施工安全措施.127五、車站深基坑開挖安全措施.127六、土方吊裝安全措施.127 6第八章 文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施.128第一節(jié) 文明施工、環(huán)境保護(hù)目標(biāo) .128二、綠色施工目標(biāo).128第二節(jié) 文明施工、環(huán)境保護(hù)保證體系 .128一、文明施工保證體系.128二、環(huán)境保護(hù)保證體系.128第三節(jié) 文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施 .129一、文明施工保證措

8、施.129二、環(huán)境保護(hù)保證措施.130第九章 消防、保衛(wèi)、健康體系及措施.132第一節(jié) 消防、保衛(wèi)、健康目標(biāo) .132一、消防目標(biāo).132二、保衛(wèi)目標(biāo).132三、健康目標(biāo).132第二節(jié) 消防、保衛(wèi)、健康保證體系 .132一、制定消防、保衛(wèi)、健康保證制度.132二、消防、保衛(wèi)、健康保證的組織機(jī)構(gòu).132第三節(jié) 消防、保衛(wèi)、健康保證措施 .132一、消防保證措施.132二、保衛(wèi)工作保證措施.133三、健康保證措施.134第十章 機(jī)械設(shè)備配置及保障.135第一節(jié) 機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測設(shè)備配置原則.135第二節(jié) 機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測設(shè)備配置計(jì)劃.135一、配置計(jì)劃.135二、本工程主要施工機(jī)械

9、設(shè)備配備.136三、試驗(yàn)、測量、質(zhì)量檢測設(shè)備配備計(jì)劃.136第三節(jié) 機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測設(shè)備使用保證措施.136一、機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測設(shè)備管理.136 7二、機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測設(shè)備使用保證措施.136第十一章 勞動(dòng)力、材料配備計(jì)劃及保障.141第一節(jié) 勞動(dòng)力配備原則.141一、勞動(dòng)力配備原則.141二、勞動(dòng)力來源.141三、勞動(dòng)力管理.141第二節(jié) 勞動(dòng)力配備計(jì)劃.141一、勞動(dòng)力組成.141二、勞動(dòng)力投入保證措施.141第三節(jié) 主要材料供應(yīng)原則.142一、材料供應(yīng)原則.142二、材料來源及供應(yīng)方式.142第四節(jié) 主要材料供應(yīng)保證措施.143一、材料管理.143二、主要材料供應(yīng)

10、保證措施.143第十二章 分包計(jì)劃和管理措施.145第一節(jié) 分包計(jì)劃 .145第二節(jié) 分包管理措施 .145第十三章 協(xié)調(diào)配合措施.147第一節(jié) 與建設(shè)單位的協(xié)調(diào)配合措施 .147第二節(jié) 與監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)配合措施 .147第三節(jié) 與設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)配合措施 .148第四節(jié) 與政府及其他相關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合措施 .148第五節(jié) 與相臨標(biāo)段承包商的協(xié)調(diào)配合措施 .149第六節(jié) 內(nèi)部協(xié)調(diào)配合措施 .149第十四章 施工現(xiàn)場總平面圖.150第一節(jié) 施工現(xiàn)場總平面布置原則.150第二節(jié) 施工現(xiàn)場總平面布置.150 8一、施工總體布置.150二、施工總平面布置.150三、施工現(xiàn)場平面布置圖.152第三節(jié) 臨時(shí)

11、設(shè)施布置及數(shù)量.152一、設(shè)置原則.152二、臨時(shí)設(shè)施規(guī)劃.152三、主要臨時(shí)工程數(shù)量.154第十五章 風(fēng)險(xiǎn)管理體系及措施.156第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo).156一、工程特點(diǎn).156二、風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo).156第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)管理保證體系.156一、制定風(fēng)險(xiǎn)管理保證制度.156二、風(fēng)險(xiǎn)管理保證的組織機(jī)構(gòu).156第三節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)措施.157一、本標(biāo)段工程施工期存在的主要風(fēng)險(xiǎn).157二、工程建設(shè)施工期風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)對(duì)策.157三、工程風(fēng)險(xiǎn)突發(fā)事件的防范處理措施.159 1第一章 施工總體籌劃第一節(jié) 編制依據(jù)及編制原則一、編制依據(jù)1、南昌市軌道交通 1 號(hào)線一期工程土建施工 xx 合同段招標(biāo)文件及招標(biāo)補(bǔ)充文件。

12、2、本工程所在地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地理、氣候條件以及施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)自然環(huán)境、交通運(yùn)輸狀況、材料供應(yīng)情況、水土資源狀況等調(diào)查資料。3、招標(biāo)文件中明確要求執(zhí)行的有關(guān)施工、安全、質(zhì)量及城市管理的規(guī)范及規(guī)定。4、我單位現(xiàn)有施工能力技術(shù)水平、管理水平、施工資源及多年從事類似工程的經(jīng)驗(yàn)。5、國家、南昌市有關(guān)安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)文件。6、依據(jù)的主要有關(guān)工程施工規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下：地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 GB50308-1999地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299-1999地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 GB50308-1999工程測量規(guī)范 GB50026

13、-93鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50017-2003 鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 GB 50205-2001隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) QGD0072005盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) QGD0082005地下工程防水技術(shù)規(guī)范 （GB501082001）建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范 （GB503302002）建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 （JGJ12099）南昌地區(qū)建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范 （SJG0596）既有建筑地基基礎(chǔ)加固技術(shù)規(guī)范 （JGJ123-2000）地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 （GB50208-2002）鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范 （TB10108-2002、J159-2002）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （

14、GB50204-2002） ；粉體噴攪法加固軟弱土層技術(shù)規(guī)范 TB10113-96； 2盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范 （GB50446-2008） ；市政地下工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)程 ； （DBJ08-230-1999） ；等規(guī)范及相關(guān)國家、部頒發(fā)的其它規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)施工。二、編制原則1、嚴(yán)格執(zhí)行國家及南昌市的法律、法規(guī)和管理?xiàng)l例和工程建設(shè)程序，施工方案“安全可靠，經(jīng)濟(jì)可行” 。2、以企業(yè)誠信、服務(wù)為宗旨，以安全為保證，以質(zhì)量為生命，以管理為手段，實(shí)現(xiàn)本工程安全、優(yōu)質(zhì)、快速的目標(biāo)。3、貫徹以人為本、安全第一、預(yù)防為主的原則，科學(xué)安排、合理組織、嚴(yán)格管理、精心施工。以切實(shí)有效的技術(shù)措施和先進(jìn)工藝，防止坍塌

15、，控制地面沉降，確保建(構(gòu))筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能。4、針對(duì)城市中心區(qū)施工的特點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行城市施工的有關(guān)規(guī)定，采取切實(shí)有效的措施，嚴(yán)格控制噪音、粉塵、廢棄物的排放等，做到文明施工，最大限度減少對(duì)周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。5、充分利用現(xiàn)有施工機(jī)械和設(shè)備，提高施工項(xiàng)目機(jī)械化程度、改善勞動(dòng)條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、盡可能減少施工臨時(shí)設(shè)施，合理儲(chǔ)存建設(shè)物資，減少物資運(yùn)輸量、科學(xué)地規(guī)劃施工平面布置圖，減少施工用地。6、采用先進(jìn)施工技術(shù)，科學(xué)地制定施工方案；嚴(yán)格控制施工質(zhì)量、確保安全施工；努力縮短工期，降低工程成本；保證施工現(xiàn)場安全、消防、保衛(wèi)，保證職工身體健康。第二節(jié) 工程概況南昌地

16、鐵 1 號(hào)線工程土建施工 xx 合同段工程范圍為 3 個(gè)車站、2 個(gè)盾構(gòu)區(qū)間、1個(gè)明挖區(qū)間：萬壽宮站、中山站、八一廣場站、濱江大道站萬壽宮站、中山路站八一廣場站、萬壽宮站中山站的土建工程。設(shè)計(jì)起迄里程為CK13+019.836CK15+354.571。其中濱江大道站萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間 657.023 米（單線） ，中山路站八一廣場站盾構(gòu)區(qū)間 936.673 米（單線） ，萬壽宮站中山站明挖區(qū)間 372.3 米（單線） 。見圖 1、圖 2、圖 3。 3撫 河萬壽宮站濱江大道站圖 1 濱江大道站萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間平面示意圖萬壽宮站中山路站圖 2 萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間平面示意圖中山路站八一廣場站圖

17、3 中山路站八一廣場站區(qū)間平面示意圖工程范圍及主要工程量 4本標(biāo)段區(qū)間工程范圍分為以下三個(gè)部分：（1）濱江大道站萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間濱江大道站萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間，總長度為 654.499m， 在 CK13+290.848 處設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。（2）萬壽宮站中山路站區(qū)間萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間，總長度約為 372.2m，基坑寬度為11.2m18.86m，深度約為 16.8m18.6m。（3）中山路站八一廣場站區(qū)間中山路站八一廣場站盾構(gòu)區(qū)間，總長度為 936.673m，在 CK13+290.848 處及CK14+963.806 處各設(shè)置一區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。本標(biāo)段區(qū)間工程主要工程量見表 1主要工程量表 表 1

18、里 程數(shù) 量備 注右線CK13+019.836CK13+674.335654.499m濱江大道站萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間左線CK13+019.836CK13+674.335654.499m右線CK13+891.039CK14+263.247372.2m萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間左線CK13+891.039CK14+263.247372.2m右線CK14+417.898CK15+354.571936.673 m中山路站八一廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線CK14+417.898CK15+354.571936.673 m濱江大道站萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間1 個(gè)聯(lián)絡(luò)通道萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間6 個(gè)車站出入口、2 組風(fēng)亭中山路站八

19、一廣場站盾構(gòu)區(qū)間1 個(gè)聯(lián)絡(luò)通道第三節(jié) 工程特點(diǎn)、重難點(diǎn)及對(duì)策一、工程特點(diǎn)1、工程內(nèi)容多，涉及專業(yè)面廣 5本標(biāo)段區(qū)間工程包括土建工程、給排水工程、降水工程、建（構(gòu)）筑物保護(hù)、管線保護(hù)、交通導(dǎo)改等工作內(nèi)容，工作內(nèi)容較多，涉及專業(yè)面非常廣泛。2、工程規(guī)模大，施工方法多樣，技術(shù)要求高本標(biāo)段包括盾構(gòu)區(qū)間、明挖區(qū)間、聯(lián)絡(luò)通道暗挖(礦山法)。3、部分地段離建（構(gòu)）筑物較近、地下管線較多二、工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析通過對(duì)招標(biāo)文件、巖土工程勘察報(bào)告及設(shè)計(jì)圖紙等的認(rèn)真閱讀，并在現(xiàn)場多次踏勘調(diào)查的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為本標(biāo)段工程的特點(diǎn)及重難點(diǎn)可以歸納如下：1、區(qū)間盾構(gòu)施工區(qū)間隧道在推進(jìn)過程中會(huì)遇到排土困難、承壓水失衡等問題。易

20、引起地表、管線沉降變形、建筑物墻體開裂、甚至倒塌等不良工程事故的發(fā)生。在該類地層中進(jìn)行區(qū)間盾構(gòu)施工，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，既是重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)擬采取如下對(duì)策：（1）根據(jù)實(shí)際情況，通過在盾構(gòu)前方壓注膨潤土(或泡沫劑),以改良土體，起到保護(hù)刀盤、保證盾構(gòu)螺旋出土機(jī)正常出土及封閉裂隙水等作用。（2）嚴(yán)格控制與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù)，盡量減少土壓力波動(dòng)。同時(shí)控制螺旋出土機(jī)的出土量和出土閥門的開啟大小。（3）加強(qiáng)地表和地表結(jié)構(gòu)物的監(jiān)測，增加監(jiān)測點(diǎn)的點(diǎn)位和監(jiān)測頻率，并將監(jiān)測結(jié)果及時(shí)反饋給技術(shù)部門，必要時(shí)及時(shí)調(diào)整施工方案，確保安全。（4）確保同步注漿質(zhì)量，及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)注漿。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測情況，隨

21、時(shí)調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，使地層變形量控制在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。2、 地表建筑物、地表水體區(qū)間隧道沿線下穿或旁穿建筑物，旁穿的建筑物距隧道邊界最近的平面距離僅0.3m。隧道處于城市主干道，交通擁擠，車流量大，由于區(qū)間隧道兩端埋深較淺，車輛行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)可能導(dǎo)致使隧道圍巖的松動(dòng)，進(jìn)而引起坍塌，可對(duì)隧道周邊土體采取特殊加固措施。詳見區(qū)間控制性建筑物加固方案表表 2。地表水體（撫河）位于 YCK13+300YCK+490 段，河床底部第四系厚度為6.2011.50m，巖性主要為雜填土及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，其工程性質(zhì)較差。淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖厚度為 0.801.50m。CK13+442 處隧道頂

22、部距河床僅2.34m；CK13+416 處隧道頂部距河床底 7.20m，其中 06.20m 為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土， 66.20m7.20m 為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，頂板穩(wěn)定性極差。若隧道掘進(jìn)施工壓力控制不當(dāng)，導(dǎo)致冒頂?shù)目赡苄源螅M(jìn)而造成撫河水流倒灌，引發(fā)安全事故。施工時(shí)應(yīng)作好土體變形和地面沉降監(jiān)測及地面建筑物、構(gòu)筑物、地下管線的變形監(jiān)測工作，輔以適當(dāng)措施保證地面沉降控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，確保道路、管線和建筑物的安全。可能情況下，宜于區(qū)間隧道沿線設(shè)置地面沉降觀測點(diǎn)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)地面變形異常情況，指導(dǎo)施工調(diào)整與圍護(hù)加固工作。對(duì)區(qū)段內(nèi)地下水(孔隙水)水位進(jìn)行長期監(jiān)測。3、聯(lián)絡(luò)通道施工聯(lián)絡(luò)通道施工工藝復(fù)雜，不確定

23、因素多，開挖過程中直接面對(duì)外部深層土體，風(fēng)險(xiǎn)較大，是區(qū)間施工的重難點(diǎn)。施工中擬采取如下對(duì)策：（1）聯(lián)絡(luò)通道(泵站)進(jìn)行加固土體，做好監(jiān)控，確保效果。（2）管片開口前在隧道加設(shè)支撐，做好預(yù)防措施。（3）拆除開口環(huán)中的開口鋼管片，此時(shí)開口環(huán)中未拆除的鋼管片形成上下鋼過梁、鋼立柱。（4）實(shí)施全過程跟蹤安全監(jiān)控，及時(shí)反饋監(jiān)測信息。（5）制作安裝可靠度高的應(yīng)急安全防護(hù)門，防止意外發(fā)生。（6）施作鋼拱架網(wǎng)噴混凝土初期支護(hù)，做好防護(hù)。（7）準(zhǔn)備充足的備用設(shè)備和應(yīng)急物資，制定各種安全應(yīng)急預(yù)案，確保安全。4、盾構(gòu)機(jī)出、進(jìn)洞次數(shù)多，風(fēng)險(xiǎn)大本標(biāo)段進(jìn)出洞達(dá)多次，而進(jìn)出洞往往是發(fā)生事故頻繁、風(fēng)險(xiǎn)較大的工序，為了保證盾構(gòu)

24、機(jī)順利進(jìn)出洞，必須對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行認(rèn)真分析，采取有針對(duì)性措施，做好充分準(zhǔn)備，擬采取如下對(duì)策：（1）嚴(yán)格控制始發(fā)基座、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)出洞的軸線準(zhǔn)確無誤。（2）出洞前在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力，在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進(jìn)時(shí)刀頭損壞洞門簾布橡膠板。（3）特別注意盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，盡量避免盾構(gòu)機(jī)低頭與偏離,加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測量，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)調(diào)整。（4）盾構(gòu)進(jìn)入端頭加固地層時(shí)要根據(jù)具體情況調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，必要時(shí)可采取加泥、 7加水或加泡沫的方式對(duì)碴土進(jìn)行改良。（5）在盾構(gòu)機(jī)刀盤距洞門槽壁 0.5m 時(shí)盡量出空土倉中的碴土，減小對(duì)洞門及車站端墻的擠壓以保證鑿除洞門混凝土施工

25、的安全。（6）在洞口安裝進(jìn)、出洞裝置，進(jìn)、出洞裝置由簾布橡膠板、圓環(huán)板、扇形板及相應(yīng)的連接螺栓和墊圈組成，安裝時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確定位，確保充分發(fā)揮作用。（7）盾尾鋼絲刷采用專門的裝置安裝牢固，盾尾鋼絲刷中填滿盾尾油脂，保證盾尾密封。（8）必要時(shí)，在盾構(gòu)井外打降壓井，降低微承壓水的水頭高度。（9）及時(shí)施做二次注漿，按要求進(jìn)行進(jìn)出洞設(shè)計(jì)判定，正確及時(shí)的安裝簾布橡膠板。5、明挖區(qū)間端頭基坑為寬基坑，施工難度大針對(duì)寬基坑的施工措施：（1）開挖嚴(yán)格按“時(shí)空效應(yīng)”原理，在開挖過程中掌握好“分層、分段、分塊、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”六個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、橫向分塊（先中間后兩側(cè)） 、隨挖隨撐、快速封底”的

26、原則，處理好開挖和支撐的關(guān)系。 （2）兩側(cè)對(duì)稱挖土，加快開挖進(jìn)度，最大限度地發(fā)揮土體的被動(dòng)土壓力，抑制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，地下連續(xù)墻預(yù)先埋設(shè)鋼板及錨筋，便于快速支撐。（3）合理組織安排，各工序協(xié)調(diào)有序，做到快挖快撐，縮短基坑的變形時(shí)間，從而控制基坑的位移。（4）及時(shí)施加軸力，為防止鋼支撐過長而引起軸力的過大損失，在鋼支撐兩端均安裝活絡(luò)頭，兩端均可施加預(yù)應(yīng)力，避免由于鋼支撐過長引起的預(yù)加軸力損失而無法滿足設(shè)計(jì)要求。嚴(yán)格控制支撐的撓度，防止支撐變形過大引起受力不在一條直線導(dǎo)致失穩(wěn)。鋼圍檁與鋼支撐間隙采用鋼板填縫，保證圍檁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)間、支撐與圍檁間密貼，避免點(diǎn)接觸而導(dǎo)致支撐局部應(yīng)力過大而失穩(wěn)。（5）根據(jù)

27、監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時(shí)復(fù)加軸力。第五節(jié) 總體施工部署一、總體施工目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)全部工程達(dá)到業(yè)主要求的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量等級(jí)：合格。確保北京市結(jié)構(gòu)及竣工“長城杯” ，爭創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)” 。 82、安全目標(biāo)符合與業(yè)主簽定的安全生產(chǎn)協(xié)議書的要求，杜絕職工因工死亡事故和安全等級(jí)事故，年負(fù)傷率控制在 5以內(nèi)，杜絕重傷事故，爭創(chuàng)“北京市安全文明工地” 。3、文明施工目標(biāo)堅(jiān)持文明施工，促進(jìn)現(xiàn)場管理和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的落實(shí)，建設(shè)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場，爭創(chuàng)“北京市文明安全樣板工地” 。二、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)1、區(qū)間組織結(jié)構(gòu)我公司組建“南昌地鐵 1 號(hào)線一期工程五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部” ，項(xiàng)目部由具有豐富的城市地鐵施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)

28、和管理人員組成，負(fù)責(zé)本合同段工程的施工。本項(xiàng)目將作為我公司重難點(diǎn)項(xiàng)目，在人力、物力、財(cái)力方面優(yōu)先滿足本項(xiàng)目的需要。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一人，項(xiàng)目總工程師一人，副總工二人，副經(jīng)理四人。本項(xiàng)目業(yè)務(wù)部門設(shè)“六部一室” ，即工程技術(shù)部、安全環(huán)保部、質(zhì)量檢查部、計(jì)劃合約部、物資設(shè)備保障部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室。區(qū)間組織管理機(jī)構(gòu)見圖 4。圖 4 南昌市軌道交通 1 號(hào)線一期工程 5 標(biāo)區(qū)間組織機(jī)構(gòu)圖2、區(qū)間機(jī)構(gòu)管理職責(zé)（1）項(xiàng)目副經(jīng)理：主持區(qū)間全面工作，認(rèn)真履行項(xiàng)目合同，對(duì)工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期和成本控制負(fù)全責(zé)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目區(qū)間內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財(cái)務(wù)管理和對(duì)外協(xié)調(diào)。（2）專家顧問組：設(shè)立專門的

29、專家顧問組，邀請(qǐng)大專院校、科研院所地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、濱江大道站萬壽宮站盾構(gòu)工區(qū) 項(xiàng)目經(jīng)理生產(chǎn)副經(jīng)理（區(qū)間）總工程師專家組（聘用）工程技術(shù)部 安全環(huán)保部計(jì)劃合同部設(shè)備物資保障部質(zhì)量檢查部綜合辦公室 財(cái)務(wù)部副總工程師萬壽宮站中山路站明挖工區(qū)中山路站八一廣場站盾構(gòu)工區(qū)黨工委副書記 9防水、量測和機(jī)電設(shè)備安裝裝修等方面的專家、教授，定期對(duì)本工程的實(shí)施方案、工程重難點(diǎn)進(jìn)行“會(huì)診”，以確保工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全完工。（3）總工程師：主抓技術(shù)管理和質(zhì)量控制工作，負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和質(zhì)檢站的協(xié)調(diào)工作。審批關(guān)鍵和特殊工序的施工作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)保證措施，主持新工藝、新技術(shù)、新材料的研究推廣作用，組織工程竣工交

30、付。（4）專職安全長：負(fù)責(zé)現(xiàn)場土建、安裝、裝修、降水等所有工程任務(wù)的安全工作，并負(fù)責(zé)對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行安全檢查、抽查及人員的安全工作，同時(shí)主抓安全生產(chǎn)部的所有工作。（5）工程技術(shù)部：組織設(shè)計(jì)文件會(huì)審，全面掌握施工圖、合同、技術(shù)規(guī)范。編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和質(zhì)量計(jì)劃，負(fù)責(zé)過程控制。負(fù)責(zé)全線的測量和量測工作，組織重點(diǎn)、難點(diǎn)問題攻關(guān)，進(jìn)行施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底。參加質(zhì)量評(píng)定和隱蔽工程的檢查驗(yàn)收，建立技術(shù)和質(zhì)量管理日志，做好項(xiàng)目技術(shù)檔案管理工作，協(xié)助總工程師組織工程竣工交付。（6）安全環(huán)保部：負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的安全管理工作，主管安全生產(chǎn)保障計(jì)劃的編制并檢查落實(shí)，進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)、工作中日常安全檢查及事故

31、分析，嚴(yán)格安全操作程序，督促檢查安全防護(hù)品的佩帶和使用，安全設(shè)施的設(shè)置與使用。解決本標(biāo)段范圍內(nèi)的圍擋布設(shè)、周邊構(gòu)筑物保護(hù)及交通影響的相關(guān)問題。負(fù)責(zé)環(huán)境控制的方法和計(jì)劃的編制，對(duì)噪音和振動(dòng)、地下水污染、工作面溫度與防塵等環(huán)境問題進(jìn)行調(diào)查，保證施工過程中引起的環(huán)境滿足相關(guān)的技術(shù)條件與要求。（7）質(zhì)量檢查部：負(fù)責(zé)質(zhì)量計(jì)劃、創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的宣傳、策劃和落實(shí)工作。督促檢查對(duì)原材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作，負(fù)責(zé)現(xiàn)場自檢并配合監(jiān)理工程師做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。負(fù)責(zé)制定質(zhì)量通病預(yù)防措施，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自檢評(píng)定，嚴(yán)格按照施工規(guī)范檢查各工序的成品、半成品，保證上道工序?yàn)橄碌拦ば蛱峁┖细竦漠a(chǎn)品，完成各種質(zhì)量記錄和相關(guān)資料報(bào)表。（8）物

32、資保障部：負(fù)責(zé)材料及機(jī)械訂貨采購、租賃。整理保管好材料的資料和報(bào)告證件等，建立管理臺(tái)帳，做好各項(xiàng)材料消耗和庫存信息統(tǒng)計(jì)工作。根據(jù)工程進(jìn)展情況，合理配備、協(xié)調(diào)施工機(jī)械，加強(qiáng)機(jī)械管理及維修，使其始終處于良好狀態(tài)。定期進(jìn)行機(jī)械評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備安裝，主要是電力與照明設(shè)備、給排水及消防工程、暖通與空調(diào)設(shè)備的安裝工作，同時(shí)配合相關(guān)單位進(jìn)行管路、線槽、孔洞等預(yù)留工作 10（9）計(jì)劃合同部：負(fù)責(zé)年、季、月施工生產(chǎn)計(jì)劃的編制，掌握項(xiàng)目各生產(chǎn)單位的進(jìn)度情況，分析影響進(jìn)度的因素，提出整改措施。負(fù)責(zé)計(jì)量支付和內(nèi)部承包核算工作。負(fù)責(zé)合同管理。根據(jù)合同要求，編制項(xiàng)目成本計(jì)劃和資金使用計(jì)劃，確定、分解成本控制目

33、標(biāo)。（10）財(cái)務(wù)部：結(jié)合工程具體情況，編制項(xiàng)目成本計(jì)劃和資金使用計(jì)劃，確定、分解成本控制目標(biāo)；對(duì)支出作好分析預(yù)測，尋求和挖潛成本節(jié)約的可能性。負(fù)責(zé)向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定、必須遞交的證明文件，辦理工程款的收取、支付工作。保障本項(xiàng)目的資金管理、調(diào)配和使用，專款專用，嚴(yán)格按照財(cái)務(wù)管理制度開展工作。（11）綜合辦公室：辦公室是項(xiàng)目經(jīng)理部的綜合性部門，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的對(duì)外聯(lián)絡(luò)、文秘、人事勞資、治安保衛(wèi)、消防、職工食堂以及內(nèi)部行政事務(wù)。下設(shè)治保組、食堂。三、總體施工計(jì)劃濱江大道站萬壽宮站盾構(gòu)區(qū)間一號(hào)盾構(gòu)機(jī)組裝及調(diào)試 2011 年 10 月 1 日2011 年 11 月 30日區(qū)間右線 654.5m 掘進(jìn)完

34、成 2011 年 12 月 1 日2012 年 3 月 23 日盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭 2012 年 3 月 24 日2012 年 5 月 2 日區(qū)間左線 654.5m 掘進(jìn)完成 2012 年 5 月 3 日2012 年 8 月 22 日一號(hào)盾構(gòu)機(jī)退場 2012 年 8 月 23 日2012 年 10 月 1 日CK13+290.848 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道加固及結(jié)構(gòu)施工 2012 年 8 月 1 日2012 年 11 月 30日中山路站八一廣場站盾構(gòu)區(qū)間二號(hào)盾構(gòu)機(jī)組裝及調(diào)試 2011 年 12 月 1 日2011 年 1 月 31日區(qū)間右線 936.7m 掘進(jìn)完成 2011 年 2 月 1 日2012 年 7

35、月 12 日盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭 2012 年 7 月 13 日2012 年 8 月 21日區(qū)間左線 936.7m 掘進(jìn)完成 2012 年 8 月 12 日2012 年 12 月 21日二號(hào)盾構(gòu)機(jī)退場 2012 年 12 月 22 日2013 年 1 月 30 11日CK14+963.806 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道加固及結(jié)構(gòu)施工 2012 年 10 月 15 日2012 年 1 月 31 日萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間前期專項(xiàng)工作及主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 2011 年 1 月 1 日2011 年 9 月 13 日前期專項(xiàng)工作及主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 2011 年 1 月 1 日2011 年 9 月 13 日主體基坑開挖及鋼支撐施

36、工 2011 年 8 月 30 日2012 年 2 月 25日區(qū)間主體結(jié)構(gòu)施工 2011 年 10 月 4 日2012 年 5 月 31日附屬結(jié)構(gòu)施工 2012 年 6 月 1 日2013 年 1 月 31 日 12第二章 專項(xiàng)工作實(shí)施方案第一節(jié) 建（構(gòu)）筑物的保護(hù)一、建（構(gòu)）筑物保護(hù)目標(biāo)施工中，對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物采取有效保護(hù)措施，使開挖地層始終保持穩(wěn)定，確保周邊建（構(gòu)）筑物的安全。二、建（構(gòu)）筑物的調(diào)查1、在施工前詳細(xì)查清施工影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物及其結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)狀況，在施工中加強(qiáng)檢測，對(duì)其安全性做出判斷，有針對(duì)性地采取主動(dòng)措施加以必要的保護(hù)。2、對(duì)施工影響范圍內(nèi)的所有建(構(gòu))筑物的狀況

37、進(jìn)行記錄并攝影，制定并填寫每棟建（構(gòu)）筑物的調(diào)查表(編號(hào)、一般狀況、特殊狀況)。詳見建筑物排查表 3。3、建（構(gòu)）筑物的調(diào)查時(shí)邀請(qǐng)建筑物建設(shè)單位參與，建筑物的調(diào)查經(jīng)建筑物管理人員或建筑物擁有者確認(rèn)，同時(shí)約請(qǐng)建設(shè)單位和第三方鑒定機(jī)構(gòu)相關(guān)工作人員在調(diào)查表上簽名佐證。就既有建筑物、構(gòu)筑物的允許不均勻沉降、防護(hù)方法、沉降測量和緊急情況發(fā)生時(shí)的聯(lián)絡(luò)方法等問題與上述建筑、構(gòu)筑物擁有者達(dá)成協(xié)議，簽訂正式協(xié)議或合同，并交監(jiān)理工程師存檔。4、在正式施工前，項(xiàng)目部對(duì)現(xiàn)場技術(shù)、施工人員進(jìn)行詳細(xì)的沿線建（構(gòu)）筑物狀況的調(diào)查情況書面交底，及時(shí)編制具體施工方案，報(bào)送建（構(gòu)）筑物的產(chǎn)權(quán)單位及政府有關(guān)部門審批，并根據(jù)方案自行

38、組織實(shí)施。三、建（構(gòu)）筑物保護(hù)區(qū)間施工涉及到下穿和旁穿建筑物，下穿沉降控制在-15-0.5mm,加強(qiáng)監(jiān)控量測，對(duì)鄰近建筑物布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，在施工時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，并確定是否需要采取地面加固措施。調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)，加強(qiáng)同步注漿與二次注漿的施工質(zhì)量。第二節(jié) 管線保護(hù)、改移、拆除一、管線保護(hù)、改移、拆除目標(biāo)施工前對(duì)施工范圍內(nèi)可能影響的各類管線進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，根據(jù)管線的使用現(xiàn)狀及權(quán)屬單位要求，采用不同的保護(hù)方案，確保施工過程中及工后管線的安全和管網(wǎng)功能正常的使用， 13以保證工程的連續(xù)、順利施工。對(duì)地下管線改遷、建筑物拆除由業(yè)主指定產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)，監(jiān)測和保護(hù)由施工單位負(fù)責(zé)

39、。（管線調(diào)查見明挖區(qū)間管線遷改調(diào)查表 4）二、管線保護(hù)、改移、拆除原則1、先保護(hù)、后施工的原則。對(duì)所有影響施工的管線，在施工前根據(jù)確定的處理方案，需加固保護(hù)或改移處理的管線應(yīng)先施工。2、對(duì)支吊的管線根據(jù)管線類型分別設(shè)立一定的安全保護(hù)區(qū)，嚴(yán)禁施工機(jī)械靠近。施工中更不得碰撞支吊系統(tǒng)或利用其做起重架、腳手架或模板支撐。3、土方回填時(shí)，在懸吊的剛性管線下砌筑支墩加固，防止管線下沉，然后再拆除鋼桁架，按要求恢復(fù)管線，結(jié)構(gòu)完成后，根據(jù)產(chǎn)權(quán)單位的要求及時(shí)恢復(fù)管線的位置。三、管線現(xiàn)狀及管線保護(hù)及監(jiān)測1、管線處理措施遷改的管線需根據(jù)管線勘查資料，與城市道路發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，由各設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位按照施工要求實(shí)施移位。對(duì)

40、于需要恢復(fù)原狀的管線，在地鐵施工完畢后，一次性恢復(fù)，避免二次開挖施工，需要就地保護(hù)的管線，由管線產(chǎn)權(quán)單位提出保護(hù)要求，設(shè)計(jì)單位提出保護(hù)措施，施工單位具體實(shí)施。2、懸吊保護(hù)示意圖見如下圖 5。 14、 1.、 2.、3-2-3 、圖 5 懸吊保護(hù)示意圖3、圍護(hù)結(jié)構(gòu)所遇管線保護(hù) 圍護(hù)樁施工前，根據(jù)地下管線的位置、走向，進(jìn)行鉆孔樁布設(shè)，合理調(diào)整鉆孔樁間距，避讓地下管線。4、受地層變形影響的管線保護(hù)（1）基坑土方施工不可避免地會(huì)引起周圍地層的變形沉降，施工中不僅對(duì)暴露出來的管線加以保護(hù)，而且對(duì)靠近基坑的管線也需要進(jìn)行保護(hù)和監(jiān)測。（2）管線兩側(cè)注漿加固地層，增加地層抵抗變形的能力以及對(duì)管線的夾持作用，減

41、少管線變形；基坑開挖過程中，及時(shí)架設(shè)支撐體系，加強(qiáng)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐，減少地層變形量。四、管線監(jiān)測1、地下管線下沉監(jiān)測（1）監(jiān)測布點(diǎn)：需保護(hù)的管線及管線接頭，管線拐點(diǎn)處（窨井除外）布點(diǎn)，測點(diǎn)布置按間距 515m 布設(shè) 1 個(gè)沉降測點(diǎn)。煤氣管線與上水管線要采用抱箍式，雨水管、污水管采用模擬式。（2）測點(diǎn)埋設(shè)：根據(jù)監(jiān)測對(duì)象不同，可選取以下三種設(shè)置方法：抱箍式：由扁鐵做成抱箍固定在管線上，抱箍上焊一測桿。測桿頂端不高出地面，路面處布置窨井，既用于測點(diǎn)保護(hù)，又便于道路交通正常通行。抱箍式測點(diǎn)的特點(diǎn)是監(jiān)測精度高，能如實(shí)反映管線的位移，但埋設(shè)時(shí)進(jìn)行開挖，且要挖至管底，如高壓煤氣管、壓力水管等。直接式：用敞開式

42、開挖和鉆孔取土的方法挖至管頂表面，露出管結(jié)接頭或閘門開關(guān)，利用凸出部位涂上紅漆或粘貼金屬物（如螺帽等）作為測點(diǎn)。直接式測點(diǎn)主要用于沉降監(jiān)測，其特點(diǎn)是開挖量小，施工便捷，直接式測點(diǎn)適用于埋深淺、管徑較大的地下管線。模擬式：對(duì)于地下管線排列密集且管底標(biāo)高相差不大，或因種種原因無法開挖的情況， 15可采用模擬式測點(diǎn)，方法是選有代表性的管線，在其鄰近打一 100mm 的鉆孔，然后放入20mm 的鋼筋一根作為測桿，周圍用凈砂填實(shí)。上述三種形式的測點(diǎn)均可用于垂直位移監(jiān)測。抱箍式和直接式亦可用于水平位移的測量，但注意抱箍式測點(diǎn)的測桿周圍不得回填，否則會(huì)引起數(shù)據(jù)出錯(cuò)。（3）監(jiān)測注意事項(xiàng)：在管線位移監(jiān)測中，由于

43、允許位移量比較小，一般在 10-20mm 左右，故使用精度較高的儀器和測量方法，如采用精密水準(zhǔn)儀和銦鋼尺測量垂直位移。測量水平位移用的經(jīng)緯儀有光學(xué)對(duì)中裝置；計(jì)算位移值時(shí)精確至 0.1mm，同時(shí)將同一點(diǎn)上的垂直位移值和水平位移值進(jìn)行矢量和的疊加，求出最大值，與允許值進(jìn)行比較；當(dāng)最大位移值超出警戒值時(shí)及時(shí)報(bào)警，并會(huì)同有關(guān)方面研究對(duì)策，防止意外突發(fā)事故，直至采取有效措施。（4）監(jiān)測：地下管線的監(jiān)測采用 S1 水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行監(jiān)測，于開工前與基點(diǎn)聯(lián)測一次，開工后，記錄其沉降值，沉降異常時(shí)立即報(bào)警，并會(huì)同有關(guān)部門研究對(duì)策，同時(shí)加密量測，防止意外事故發(fā)生。2、懸吊管線監(jiān)測隨著施工的進(jìn)行，對(duì)管線和懸吊點(diǎn)進(jìn)

44、行位移觀測，確定其變位情況。根據(jù)施工的進(jìn)度和影響程度，安排監(jiān)測的頻率與監(jiān)測部位。第三節(jié) 臨時(shí)用地使用、恢復(fù)、補(bǔ)償及地上物拆除、恢復(fù)、補(bǔ)償一、臨時(shí)用地及地上物拆除、恢復(fù)、補(bǔ)償目標(biāo)合理安排占地面積和占用時(shí)間,減少地上物拆除數(shù)量，保證施工的順利進(jìn)行。符合業(yè)主和主管部門的要求，不破壞各方的權(quán)利，滿足主管部門的利益，施工后，按要求對(duì)臨時(shí)用地及地上物進(jìn)行恢復(fù)和補(bǔ)償。二、臨時(shí)用地及地上物拆除、恢復(fù)、補(bǔ)償原則1、按照“安全、經(jīng)濟(jì)、合理、實(shí)用”的原則實(shí)施。盡量利用市政空地，減少臨時(shí)占地、減少交通干擾、便于交通疏解、減少地上物拆遷。2、嚴(yán)格結(jié)合招標(biāo)文件給定的場地位置使用、合理安排占地面積和占用時(shí)間。3、滿足當(dāng)?shù)卣?/p>

45、府對(duì)環(huán)境保護(hù)、文明施工及文物保護(hù)的要求。滿足市政、交管等部門對(duì)市政用地和交通道路管理的要求。4、便于建設(shè)單位和監(jiān)理對(duì)工地的管理，便于各施工的各項(xiàng)生產(chǎn)要求和管理。5、制定具體的臨時(shí)用地方案、保護(hù)措施及拆除復(fù)原方案，辦理手續(xù)，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理工程師和主管部門同意后自行組織施工。 166、及時(shí)提交臨時(shí)用地計(jì)劃，妥善辦理臨時(shí)用地和地上物拆遷工作，及時(shí)支付臨時(shí)用地及地上物拆遷所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用。7、地上物拆遷應(yīng)做到避免損失和毀壞，設(shè)專門、專人、專地保護(hù)，對(duì)于地上樹木，采取異地移植或交園林部門保管。三、臨時(shí)用地計(jì)劃及方案1、濱江大道站萬壽宮站區(qū)間此段為盾構(gòu)區(qū)間，施工中需使用濱江大道站東端做為盾構(gòu)始發(fā)井，盾構(gòu)施工

46、場地與兩站一并考慮圍擋施工用地。 2、萬壽宮站中山路站區(qū)間此段為明挖區(qū)間，分兩期圍擋：一期圍擋時(shí)間約 22 個(gè)月，圍擋面積約 12980 平方米，一期圍擋期間施工區(qū)間主體結(jié)構(gòu);二期圍擋時(shí)間約 8 個(gè)月，圍擋面積約 7787 平方米，二期圍擋期間施工區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)。 3、中山路站八一廣場站區(qū)間此段為盾構(gòu)區(qū)間，施工中需使用八一廣場站西端做為盾構(gòu)始發(fā)井，盾構(gòu)施工場地與兩處一并考慮圍擋施工用地。4、地上物拆除、恢復(fù)及補(bǔ)償主要保證措施（1）市政道路和綠化拆除時(shí)，做到避免損失和毀壞，設(shè)專門、專人、專地保護(hù)，對(duì)于地上樹木，采取異地移植或交園林部門保管。（2）施工完畢后，恢復(fù)路面、交通、綠地，認(rèn)真做好地上物的還

47、建工作，按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)原路容路貌，不能用于還建的、不滿足標(biāo)準(zhǔn)的地上物的或植被未存活的，由施工單位重新采購按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。（3）對(duì)于地上物拆除的廢棄物要及時(shí)清理、消納，保證工完場清。（4）對(duì)于市政設(shè)施，施工后要由專業(yè)施工隊(duì)伍嚴(yán)格按照市政標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行恢復(fù)，材料質(zhì)量和施工質(zhì)量要符合國家規(guī)范要求。第四節(jié) 交通導(dǎo)改一、交通導(dǎo)改目標(biāo)通過施工場地與道路交叉處的交通導(dǎo)改工作，確保本標(biāo)段施工期間道路運(yùn)輸車量和行人的安全。保證交通正常、通暢運(yùn)營，杜絕交通安全事故發(fā)生，并滿足施工的正常進(jìn)行，施工完成后，按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)原有交通線路。 17二、交通導(dǎo)改原則1、交通導(dǎo)改以占一還一為原則，施工單位負(fù)責(zé)實(shí)施工程所需的交通導(dǎo)改工作，向交通主管

48、部門報(bào)批交通導(dǎo)改方案，并組織實(shí)施。2、樹立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民，在制定詳細(xì)的交通疏解方案同時(shí)派專人在施工場地負(fù)責(zé)交通疏解，最大限度地減少施工對(duì)交通的干擾。3、根據(jù)招標(biāo)文件及交通主管部門的要求，確保本標(biāo)段施工期間地鐵線路與城市道路相交處交通和通行能力。為更好的組織施工和交通疏解，交通導(dǎo)改工作需分期進(jìn)行。4、在交叉處布設(shè)限速、禁停標(biāo)志、標(biāo)牌，并安排專職人員在交通道口晝夜值班，進(jìn)行交通管理。三、圍擋清除與交通恢復(fù)1、車站各出入口通道和風(fēng)道施工完畢后，恢復(fù)道路原交通狀況。在不影響交通的情況下進(jìn)行施工圍擋的拆除，恢復(fù)綠化帶和原路容路貌。2、道路面層、基層、人行道、路緣石等的施工要符合國家

49、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，有專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行恢復(fù)施工。四、交通導(dǎo)改的技術(shù)措施1、制定的交通疏解方案必須經(jīng)甲方和交通管理部門審批后組織施工，在實(shí)施前組織施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。2、成立以項(xiàng)目副經(jīng)理為組長的現(xiàn)場交通管理辦公室，配合交通管理部門對(duì)施工范圍及其影響路段進(jìn)行施工期間全過程全天候輪班管理、指揮，定期向有關(guān)部門匯報(bào)交通疏解和施工情況，并組織全體職工學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全法規(guī)和相關(guān)知識(shí)。3、根據(jù)疏解方案，配備專職交通安全協(xié)管人員，密切配合交管部門在相關(guān)路段及施工場地進(jìn)、出口指揮引導(dǎo)，利用非高峰期設(shè)置分道線、限速、警示、禁止等交通標(biāo)志和標(biāo)線，圍擋頂部安裝警示燈。4、施工圍擋完成后，進(jìn)行下道工序施工時(shí)不得利

50、用圍擋靠立施工機(jī)械機(jī)具、堆放材料，以免發(fā)生意外。掌握天氣變化，若遇大風(fēng)、暴雨天氣，預(yù)先加斜撐加固，以確保其安全穩(wěn)定。5、設(shè) 24 名專職維持交通人員，分別布置在出入口兩側(cè)，在施工期間值班，配合交警工作，指揮附近車輛和行人通行，保證周邊及內(nèi)部區(qū)域交通順暢，發(fā)現(xiàn)危及道路行車安全問題，立即向所轄路段的交警大隊(duì)報(bào)告，以便及時(shí)解決處理；現(xiàn)場交通管理人員 24 小時(shí)輪流 18值班，統(tǒng)一穿反光衣、佩帶對(duì)講機(jī)和指揮旗。6、臨時(shí)交通系統(tǒng)施工時(shí)所有人員均佩帶安全帽，身穿反光衣。7、行人的交通導(dǎo)向及安全容易被忽視，且行人往往難以被順利地導(dǎo)入預(yù)期的行走線路中，因此在交通疏導(dǎo)過程中要特別注意加強(qiáng)行人的疏導(dǎo)工作。8、施工

51、機(jī)械停放在施工圍擋內(nèi)，不得停放在圍擋外面、道路邊，以免造成交通堵塞。9、監(jiān)控量測、地表測量項(xiàng)目在車輛較少的夜間進(jìn)行時(shí)，設(shè)立減速、避讓標(biāo)志，安排專人指揮交通。10、 用施工護(hù)攔將車流與施工區(qū)域分隔開，防止車輛及非施工人員進(jìn)入施工場地，在施工區(qū)來車方向設(shè)置警示燈，以保安全。11、在施工通道口設(shè)置洗車槽，并配置高壓水槍，施工車輛進(jìn)出施工現(xiàn)場必須清洗輪胎，避免將工地的泥沙帶出馬路，每天派專人清掃施工現(xiàn)場和附近的道路，并且對(duì)現(xiàn)場的機(jī)動(dòng)車道淋水。12、施工作業(yè)完畢，余土及時(shí)清運(yùn)，完工后迅速及時(shí)清理現(xiàn)場障礙物，恢復(fù)路面，確保道路暢通。消除安全隱患，符合通行要求后，方可恢復(fù)通行。第五節(jié) 交通安全協(xié)管一、交通安

52、全協(xié)管目標(biāo)在業(yè)主和交通管理部門的領(lǐng)導(dǎo)下，派專人現(xiàn)場進(jìn)行有效的交通疏解和交通安全協(xié)管工作，確保道路交通秩序，車輛通暢，保證車輛和行人的安全，杜絕交通安全事故發(fā)生。二、需交通安全協(xié)管的施工部位在施工場地占用既有交通道路時(shí)，需在交管部門的批準(zhǔn)和協(xié)調(diào)下進(jìn)行交通疏解，為保證此部位施工和交通的正常進(jìn)行，施工單位必須加強(qiáng)安全協(xié)管工作。三、交通安全協(xié)管工作內(nèi)容和組織措施1、成立以項(xiàng)目副經(jīng)理為組長的現(xiàn)場交通管理辦公機(jī)構(gòu)，下設(shè)交通安全管理部門，進(jìn)行安全管理和教育工作，設(shè)置雙港大道站安全協(xié)管小組，配備專職交通安全協(xié)管人員，配合交通管理部門對(duì)施工范圍及其影響路段進(jìn)行施工期間全過程全天候輪班管理、指揮，定期向有關(guān)部門匯

53、報(bào)交通疏解和施工情況。 2、在實(shí)施前，組織交通安全協(xié)管人員和施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底，并組織全體職工學(xué)習(xí)有關(guān)交通安全法規(guī)和相關(guān)知識(shí)；施工中必須做到協(xié)管人員到位，責(zé)任到位，施工 19的通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備，必須齊全、妥善保管。3、配備專職交通安全協(xié)管人員，密切配合交管部門在相關(guān)路段及施工場地進(jìn)、出口指揮引導(dǎo)；安全協(xié)管人員均佩帶安全帽，身穿反光衣；要特別注意加強(qiáng)行人的疏導(dǎo)工作。第六節(jié) 臨水引入一、臨水引水目標(biāo)根據(jù)工程用水位置、用水量和業(yè)主提供的接口位置，嚴(yán)格遵守管理部門規(guī)定，引水至施工現(xiàn)場，保證施工生產(chǎn)、生活用水要求，并節(jié)約用水。二、臨水引水原則1、本著“節(jié)約用水”的原則，并考慮滿足便于施工和

54、安全文明施工的要求。2、按業(yè)主提供的自來水供水接口位置，萬壽宮站至中山路站明挖區(qū)間采用1x150mm（接頭數(shù)量及管徑）引水至施工現(xiàn)場，盾構(gòu)區(qū)間施工及生活用水從始發(fā)車站接入，并在供水接口位置設(shè)閥門井并安裝水表。供水量依據(jù)施工用水及生活用水分別計(jì)量，并控制在業(yè)主及供水部門的用水范圍內(nèi)。3、施工前確定用水計(jì)劃和臨水引水方案，報(bào)業(yè)主并向供水公司主管部門提出申請(qǐng)，審批后，自行組織實(shí)施。三、臨水引入方案本工程包括三站三區(qū)間，每處施工場地相距較遠(yuǎn)。本著節(jié)約用水的原則，考慮市政、交通因素，并要滿足施工生產(chǎn)和安全文明施工的要求，本工程通過業(yè)主提供的供水接口，全線共設(shè)四處臨時(shí)引入點(diǎn)。現(xiàn)場配置備用水箱，在臨時(shí)停水時(shí)

55、，保證施工正常進(jìn)行。1、萬壽宮站至中山路站明挖區(qū)間臨時(shí)供水點(diǎn) 1 處：滿足萬壽宮站至中山路站明挖區(qū)間施工及生活用水。2、濱江大道站臨時(shí)供水點(diǎn) 1 處：滿足濱江大道站和濱江大道站萬壽宮站盾構(gòu)施工及生活用水。3、八一廣場站臨時(shí)供水點(diǎn) 1 處：滿足八一廣場站和八一廣場站中山路站盾構(gòu)施工及生活用水。第七節(jié) 臨電引入 20一、臨電引入目標(biāo)根據(jù)工程用電位置、用電量和業(yè)主指定接口位置，并嚴(yán)格遵守管理部門規(guī)定，經(jīng)變壓引電至施工現(xiàn)場配電房，保證施工生產(chǎn)、生活用電需求。二、臨電引入原則1、根據(jù)現(xiàn)場用電量提報(bào)用電計(jì)劃，臨電引入需向電力主管部門報(bào)批臨電引入方案，并配合電力主管部門組織實(shí)施；在用電施工場地，修建配電房，

56、通過業(yè)主提供的接口引至配電房，其中濱江大道站萬壽宮站為 2000KVA、中山路站八一廣場站為 2000KVA、萬壽宮站中山路站為 500KVA。2、各施工現(xiàn)場配備相應(yīng)發(fā)電機(jī)，當(dāng)停電時(shí)，確保施工用電安全和生活用電安全。3、臨電引入工作要把安全放在首位，在滿足施工的同時(shí)，合理利用施工順序，注重節(jié)約用電和設(shè)備；現(xiàn)場臨電引入方案應(yīng)以現(xiàn)場施工布置、現(xiàn)場用電設(shè)備總量和工期為依據(jù)。三、臨電引入方案由業(yè)主提供的臨電接口將施工用電引至下面各個(gè)工區(qū)的配電房：1、萬壽宮站中山路站明挖區(qū)間：作為車站施工、生活用電。2、濱江大道站萬壽宮站、中山路站八一廣場站盾構(gòu)區(qū)間：高壓引入盾構(gòu)位置，作為盾構(gòu)區(qū)間施工用電。3、聯(lián)絡(luò)通道

57、等局部用電：可采用柴油發(fā)電機(jī)組供電，配以移動(dòng)式配電箱供電。第八節(jié) 專項(xiàng)工作協(xié)調(diào)配合一、專項(xiàng)工作內(nèi)容本合同段內(nèi)的專項(xiàng)工作內(nèi)容有建（構(gòu)）筑物保護(hù)，管線保護(hù)、地上物拆除、恢復(fù)及補(bǔ)償，臨時(shí)用地使用及恢復(fù)、補(bǔ)償，交通導(dǎo)改，臨水引入，專項(xiàng)工作協(xié)調(diào)配合等工程或事務(wù)。二、專項(xiàng)工作協(xié)調(diào)配合1、專項(xiàng)工作內(nèi)容繁雜，涉及單位較多，施工前配合業(yè)主對(duì)合同范圍內(nèi)的建筑物、管線及臨時(shí)用地范圍內(nèi)的地上和地下公共設(shè)施狀況、交通等情況認(rèn)真調(diào)查，仔細(xì)核實(shí)，與所有權(quán)屬單位和管理部門協(xié)調(diào)配合。2、若在施工期間新發(fā)現(xiàn)需拆遷的結(jié)構(gòu)物或地下管線，將及時(shí)探明具體位置和現(xiàn)狀并查明該設(shè)施的所有者或產(chǎn)權(quán)管理部門，同時(shí)書面報(bào)告監(jiān)理人并按監(jiān)理人的指示辦理

58、。3、在靠近上述某個(gè)公共設(shè)施所處位置進(jìn)行開挖、拆除等作業(yè)前，通知當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)產(chǎn)權(quán)管理部門，并在產(chǎn)權(quán)管理部門的代表在場時(shí)方進(jìn)行作業(yè)。 214、如業(yè)主委托當(dāng)?shù)卣块T或其他人員進(jìn)行線外工程施工，項(xiàng)目部通過監(jiān)理人的聯(lián)絡(luò)與線外工程施工的其他承包人在工程計(jì)劃、施工程序、施工現(xiàn)場的占用等方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，以確保盡量減少各方面的相互干擾。 22第三章 盾構(gòu)區(qū)間施工方案及施工方法第一節(jié) 盾構(gòu)區(qū)間工程概況本標(biāo)段包括濱江大道站萬壽宮站區(qū)間、萬壽宮站中山路站區(qū)間、中山路站八一廣場站區(qū)間段，其中濱江大道站萬壽宮站區(qū)間、中山路站八一廣場站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)段，盾構(gòu)隧道襯砌采用 C50 預(yù)制鋼筋混凝土管片，襯砌環(huán)外徑 6.0m，內(nèi)徑

59、5.4m，管片厚度 0.3m，環(huán)寬 1.2m。管片襯砌每環(huán)由 6 塊管片組成，采用錯(cuò)縫拼裝方式。一、濱江大道站萬壽宮站區(qū)間該區(qū)間東出濱江大道站，沿中山路西行，到達(dá)萬壽宮站，區(qū)間兩側(cè)建筑物密集，區(qū)間伏土厚度為 10.0621.19 米，主要穿越中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。區(qū)間起至里程為 CK13+019.836 CK13+674.335,區(qū)間在 CK13+290.848 處設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間正線線長度分別為 654.499米。二、中山路站八一廣場站區(qū)間本區(qū)間自中山路前行，穿過東湖，到達(dá)八一廣場站。區(qū)間兩側(cè)建筑物密集，主要穿越中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。區(qū)間在 CK13+290.848 處設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間起至

60、里程為CK14+417.898 CK15+354.571,區(qū)間在 CK14+963.806 處設(shè)置區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間正線線長度分別為 936.673 米。第二節(jié) 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)一、工程地質(zhì)根據(jù)勘探孔揭露的地層結(jié)構(gòu)、巖性特征、埋藏條件及物理力學(xué)性質(zhì)，結(jié)合初勘階段地質(zhì)資料，本段沿線勘探深度以內(nèi)地層巖性由人工填土(Qml)、第四系全新統(tǒng)湖積層(Q4l)、第四系上更新統(tǒng)沖積層(Q3al)、下部為第三系新余群(Exn)基巖等 4 個(gè)大層組成。以下分別予以闡述：新近人工堆填(Q4ml)1雜填土：全場地分布，棕褐、灰褐色，稍濕，主要由粉粘粒及少量碎石組成，未經(jīng)碾壓處理，結(jié)構(gòu)較松散。厚度一般為 1.106